L’Associazione Svizzera delle Città riconosce il tentativo di presentare un piano coordinato dopo le turbolenze politiche che hanno circondato l’espansione autostradale e le strozzature finanziarie delle ferrovie. Allo stesso tempo, critica la ristretta cerchia di persone coinvolte. Sebbene le città e i comuni fossero rappresentati nel gruppo di supporto, non sono stati sufficientemente coinvolti nel contenuto della pianificazione, anche se subiscono direttamente le conseguenze delle decisioni sulle infrastrutture.
I risultati sono sorprendenti. Secondo molte città, il rinvio di importanti progetti di trasporto pubblico a Basilea e la privazione della priorità della circonvallazione di Berna Est contraddicono le priorità della pianificazione territoriale. In alcuni casi, la logica delle espansioni di capacità a breve termine prevale sui principi a lungo termine dello sviluppo sostenibile.
Necessario un cambio di paradigma
Un punto chiave dell’analisi dell’ETH, ossia che le nuove infrastrutture da sole difficilmente apportano benefici aggiuntivi, è passato finora in gran parte inosservato nel discorso pubblico. L’uso intelligente dei sistemi esistenti attraverso la digitalizzazione, l’ottimizzazione operativa e i collegamenti multimodali è fondamentale.
Per l’Associazione delle città, ciò si traduce in un chiaro mandato d’azione. Una politica dei trasporti del futuro deve porre maggiore enfasi sugli strumenti di guida e di tariffazione, come i prezzi della mobilità, i sistemi di incentivazione per un uso efficiente e la trasparenza dei costi. il “Trasporto 45” fornisce poche basi per questo.
Visione mirata anziché pensiero a tappe
L’associazione mette in guardia dal basare le decisioni politiche esclusivamente sul rapporto del Politecnico. Invece, la discussione sulla mobilità e sullo spazio 2050 dovrebbe essere condotta su una base ampia e interdisciplinare. Questo dovrebbe coinvolgere i Cantoni, le città, i Comuni e la scienza specializzata. Questo è l’unico modo per evitare che le gerarchie esistenti tra progetti stradali e ferroviari si consolidino.
Finanziamento con fianchi aperti
Il rapporto dipinge anche un quadro teso in termini finanziari. Il fondo per l’infrastruttura ferroviaria non è sufficiente per le espansioni previste. L’Associazione delle Città accoglie con favore la variante con 24 miliardi di franchi svizzeri aggiuntivi, ma mette in guardia dalle misure di riduzione dei costi nel BIF e nel NAF. Senza finanziamenti affidabili, c’è il rischio di un blocco strategico dell’espansione ferroviaria.
Ampio dibattito invece di una procedura accelerata
Il progetto di consultazione entro gennaio 2026 previsto dal Consigliere federale Rösti è considerato troppo ambizioso dalle città. Non è realistico coinvolgere seriamente gli agglomerati interessati in poche settimane.
Il rapporto “Transport 45” può essere considerato una pietra miliare per la pianificazione delle infrastrutture nazionali, ma solo se sarà seguito da un dibattito aperto e scientificamente valido sugli obiettivi di mobilità, spazio e clima, ancorato alla comunità locale.
