bosshard presentò al pubblico la sua “Città nel Lago” nel 1961. Una gigantesca terrazza di 700.000 metri quadrati, posta a 14 metri sopra il livello dell’acqua, doveva fungere da città pedonale, con arterie di traffico e oltre 70.000 posti auto.
Le tre zone sono state progettate in modo chiaro.
- A nord, un centro culturale con teatri, musei, cinema e un edificio amministrativo.
- Al centro, il quartiere degli uffici e degli affari per un massimo di 50.000 posti di lavoro, affiancato da un centro commerciale e di ristorazione.
- A sud, una zona alberghiera con vista sul lago e sulle Prealpi.
Una striscia verde larga fino a 100 metri intorno alla nuova città doveva trasformare il bacino del lago in un parco e in un paesaggio fluviale.
Infrastrutture da un unico stampo
Il piano di Bosshard prevedeva una rigida separazione tra pedoni e traffico. Le automobili, i tram e una possibile ferrovia sotterranea dovevano correre sotto l’altopiano artificiale. Le scale mobili avrebbero guidato i pendolari dalla sottostruttura alla città alta. Per finanziare il progetto, Bosshard puntò sulle casse pubbliche, sull’uso favorevole delle acque cantonali e sull’impiego di elementi costruttivi prefabbricati.
Critiche e opposizione
Le reazioni sono state feroci. Sulla NZZ, un architetto espresse la sua “vigorosa obiezione” e parlò di una città straniera “gelidamente monumentale” che avrebbe portato via il lago di Zurigo e quindi la sua essenza. La stampa si è sentita in dovere di sottolineare che la pubblicazione del progetto non era un’approvazione, ma aveva lo scopo di fornire informazioni.
La visione di Bosshard è stata criticata come una dimostrazione di forza, persino come “follia utopica”. Gli aspetti ecologici o la base legale per un argine di questo tipo sono stati ampiamente ignorati nel dossier del progetto.
Un’epoca di idee urbane audaci
Il piano di Bosshard si inserisce negli anni ’60 e ’70, quando Zurigo sperimentò diversi progetti radicali. nel 1971, ad esempio, Guhl, Lechner e Philipp progettarono la “Wohncity” sopra i binari ferroviari tra la stazione principale e Altstetten, un altro piano che fallì a causa dei costi e della complessità.
A posteriori, il ricercatore urbanistico dell’ETH Christian Schmid parla di un “atto di disperazione”. La ristrettezza del centro di Zurigo lasciava poco spazio all’espansione. L’idea di spostarsi verso il mare o verso il terreno ferroviario era spettacolare, ma non era né pratica né finanziariamente sostenibile.
L’edilizia abitativa rimane un problema costante
Oggi, il dibattito sulla copertura dei binari ferroviari viene riproposto. Questa volta, l’attenzione principale è rivolta alla mancanza di alloggi a prezzi accessibili. Schmid rimane scettico, affermando che tali progetti comporterebbero anche costi enormi e alla fine risulterebbero in appartamenti di lusso. Espansioni urbane come quelle proposte per Dübendorf anni fa dal gruppo di architetti Krokodil sono più realistiche. Grandi aree, ben sviluppate e con un potenziale per sviluppi abitativi a prezzi accessibili.
La “City im See” può aver fallito come utopia urbanistica, ma rimane un simbolo di un’epoca in cui Zurigo progettava idee altisonanti per risolvere i suoi problemi strutturali. Allora come oggi, la città cercava spazi che non esistevano e trovava risposte nelle visioni più audaci.
