{"id":163017,"date":"2026-08-19T09:00:00","date_gmt":"2026-08-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/?p=163017"},"modified":"2026-08-17T09:56:56","modified_gmt":"2026-08-17T07:56:56","slug":"die-bahn-die-keiner-wollte-und-alle-brauchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/it\/die-bahn-die-keiner-wollte-und-alle-brauchen\/","title":{"rendered":"La ferrovia che nessuno voleva e di cui tutti hanno bisogno"},"content":{"rendered":"

Nel primo anno di esercizio, il 2023, 5,7 milioni di persone hanno utilizzato la Limmattalbahn. Nel 2024 sono stati 6,1 milioni e nel 2025 già 6,5 milioni. La crescita di oltre il dodici per cento in tre anni non è un caso, ma il risultato di una linea ferroviaria che effettua fermate proprio dove la valle della Limmat vive e lavora. La stazione di Dietikon, Schlieren Zentrum e Zürich Altstetten sono in testa alla classifica delle fermate più frequentate. Tutte e tre sono snodi di coincidenza diretti con la rete della S-Bahn.

L’inizio accidentato<\/strong>
La fase di avvio non è avvenuta senza intoppi. Nei primi mesi di esercizio, il sistema di controllo semaforico e la tecnologia dei veicoli hanno richiesto alcune messe<\/span> a punto. Ancora più gravi sono state due collisioni avvenute nella primavera del 2024 nella zona di Spreitenbach. Uno degli otto tram Stadler-Tramlink è rimasto in officina per un anno e mezzo. I responsabili hanno reagito in modo coerente apportando modifiche all’infrastruttura e alla segnaletica e organizzando corsi di formazione mirati. Il risultato è inequivocabile: 23 incidenti nel 2023, 15 nel 2024 e solo 5 nel 2025.

Tecnologia intelligente<\/strong>
I veicoli Tramlink di Stadler Valencia non sono tram comuni. Essendo veicoli bidirezionali, non necessitano di anelli di inversione, il che consente di risparmiare spazio e garantisce flessibilità operativa. Poiché nella prima fase la linea era<\/span> utilizzata anche dalla VBZ, i veicoli sono in grado di funzionare con due diverse tensioni di alimentazione. Tutte le fermate sono completamente prive di barriere architettoniche, dotate di attrezzature moderne e accessibili anche ai passeggeri ipovedenti.

Cosa ci aspetta in futuro<\/strong>
La frequenza di 15 minuti ha dato buoni risultati. Tuttavia, la valle della Limmat continua a crescere. Nuovi quartieri a Schlieren, Dietikon e Spreitenbach attraggono residenti e aziende. La domanda è destinata ad aumentare. È previsto un potenziamento della frequenza a 7,5 minuti, che però richiede l’acquisto di ulteriori veicoli. Chi conosce l’evoluzione finora registrata non dubita certo che questo passo verrà compiuto. La domanda non è se, ma quando.

Testo: Christoph Grüninger • Immagine: Aargau Verkehr<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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