{"id":9250,"date":"2020-10-08T12:00:00","date_gmt":"2020-10-08T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.immo-invest.ch\/immonews-it\/regionale-2025-projekte-fuer-die-vielfalt\/"},"modified":"2020-11-17T12:05:48","modified_gmt":"2020-11-17T11:05:48","slug":"regionale-2025-projekte-fuer-die-vielfalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stage.immo-invest.ch\/it\/regionale-2025-projekte-fuer-die-vielfalt\/","title":{"rendered":"Regionale 2025 – progetti per la diversit\u00e0"},"content":{"rendered":"

Il Limmattal: un mosaico diversificato e coerente<\/strong>
Nonostante le spinte urbane, lo sviluppo e la posizione di partenza non sono gli stessi ovunque. Ad esempio, Spreitenbach e Neuenhof stanno cambiando dalla modernità formativa degli anni ’70 a luoghi più urbani, ma la dinamica, ad esempio, non è stata ancora paragonabile a Schlieren. Wettingen sta anche discutendo della densificazione e il concetto di città giardino, che finora è stato così influente, viene messo in discussione.<\/p>\n\n\n\n

Sembra completamente diverso sul lato destro della Limmat. Le comunità con le loro grandi superfici unifamiliari guardano con stupore l’altro lato della valle e osservano da lontano lo sviluppo. Sono ancora dei villaggi e vogliono restare così. Questa eterogeneità della valle del Limmat, che può essere interpretata come una difficoltà, è soprattutto la sua forza. Inoltre, con il paesaggio formativo c’è un kit che tiene insieme questi pezzi del puzzle. Soprattutto, la Limmat come omonima e portatrice di identità, come forza unificante della natura che serpeggia nella valle. Ma gli “spazi intermedi”, come i corridoi paesaggistici Sulperg-Rüsler o Hüttikerberg-Sandbühl, stanno diventando sempre più importanti e si stanno trasformando in un parco.<\/p>\n\n\n\n

“Città” ha solo un uso limitato come termine guida per questo tessuto diversificato e non rende giustizia alle differenze di luoghi e al ruolo del paesaggio come cornice per il tutto. Gli esperti parlano quindi più di “paesaggi urbani” per rendere giustizia a questo fenomeno. Ecco perché il bordo dell’isolato, la piazza e il viale, in quanto elementi di città collaudati, non sono sempre il toccasana. Spesso non si tiene conto del fatto che ciò non corrisponde alle complesse strutture sociali, economiche e spaziali della valle di Limmat. L’attuazione di questa idea può essere vista, ad esempio, nel Limmatfeld, dove le nuove strutture hanno finora rappresentato un’isola nel contesto ambientale e non sono ancora riuscite a formare il centro vivo desiderato oltre la ferrovia.<\/p>\n\n\n\n

Questi nuovi moduli urbani sono sicuramente un buon contributo alla discussione sul futuro della Limmat Valley, ma ignorano molte realtà dell’attuale Limmat Valley e anche le sensibilità della popolazione. La situazione iniziale nel Limmattal è troppo complessa per perseguire un solo approccio. I terreni abbandonati industriali come l’area di Rietbach a Schlieren o il Limmatfeld per nuovi blocchi urbani coerenti non sono praticamente più disponibili. Tutto ciò che viene ora aggiunto nel corso della compressione deve occuparsi dell’esistente. L’ulteriore costruzione dello Shoppi Tivoli a Spreitenbach richiede strategie diverse rispetto alla densificazione di Wettingen o Neuenhof. E le strategie per l’ulteriore sviluppo dei villaggi a destra della Limmat richiedono ricette completamente diverse.<\/p>\n\n\n\n

Superare i confini – spazialmente e tematicamente<\/strong>
Il tutto diventa interessante nella combinazione di diverse strategie per l’ulteriore sviluppo a lungo termine della Limmat Valley. In direzione longitudinale, la Limmattalbahn stabilisce il collegamento lineare con nodi ad alta densità lungo le fermate. È anche eccitante quando si considerano le connessioni incrociate. Finora, appena addestrati, hanno il potenziale per creare linee di gravità completamente nuove: sia<\/span> nello spazio costruito che nel paesaggio. Gli assi come Schlieren-Unterengstringen o Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, come i corridoi paesaggistici, offrono un’opportunità per collegare le differenze spazialmente e socialmente e per consentire una nuova interazione attraverso le barriere longitudinali.<\/p>\n\n\n\n

Questo è anche di grande importanza all’interno delle città stesse. Ne sono un esempio i vari piani e concetti che devono essere ulteriormente perseguiti: Schlieren vorrebbe collegare i nuovi distretti che emergono rapidamente su entrambi i lati della ferrovia con i distretti esistenti e il centro del villaggio. A Dietikon c’è un’idea di collegamento tra Silbern e Niederfeld. Spreitenbach vorrebbe estendere l’asse centrale fino alla Limmat e Neuenhof si svilupperà lungo l’asse principale per diventare “Neuenhof am See”. Ciò richiede nuovi collegamenti e ponti sulla ferrovia, sulla Limmat o sulle strade. Queste non sono solo connessioni spaziali, ma avvicinano anche i residenti a lungo termine ei nuovi arrivati.<\/p>\n\n\n\n

La crescita e il cambiamento interessano quindi non solo gli ambiti dell’edilizia e della mobilità, ma tutti gli ambiti della vita della popolazione: la vita quotidiana vissuta oltre i confini si riflette già oggi nel comportamento lavorativo, abitativo e del tempo libero, nonché nella mobilità e nel comportamento dei consumatori. Ciò che è iniziato con una visita allo Shoppi Tivoli di Spreitenbach negli anni ’70 si intensificherà con la costruzione della Limmattalbahn e si tradurrà in ulteriori investimenti. I cantoni di Zurigo e Argovia hanno quindi deciso, insieme a 16 città e comuni nella valle del Limmat, di plasmare attivamente lo sviluppo transfrontaliero utilizzando un nuovo formato. A tal fine hanno fondato nel 2015 un’associazione, la “Limmattal Regional Project Show”.<\/p>\n\n\n\n

Per far fronte alle sfide e anche per alleviare i “dolori della crescita” nella valle di Limmat, Regionale 2025 sta perseguendo un approccio tematicamente ampio che include cultura e società oltre ai classici argomenti di pianificazione spaziale. ■<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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