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Étiquette : Elektromobilität

  • L’intérêt pour les voitures électriques diminue en Suisse

    L’intérêt pour les voitures électriques diminue en Suisse

    Sur la base des résultats de la troisième édition du Tacho de la mobilité d’AXA,AXA Suisse met en garde contre le fait qu’un intérêt décroissant pour les voitures électriques pourrait mettre en péril le tournant de la mobilité. Selon un communiqué de la compagnie d’assurance basée à Winterthur, les chiffres en général donnent des raisons de parler d’un revirement de tendance pour le marché automobile : Entre 2023 et 2025, la part de ceux qui prévoient d’acheter une voiture a augmenté de 12% pour atteindre 34%. Parallèlement, seuls 24% des personnes interrogées envisagent d’acheter une voiture électrique, contre 34% en 2023. L’enquête représentative sous-jacente a été réalisée en mai 2025 en coopération avec l’institut de recherche Sotomo à Zurich.

    Selon l’étude, l’électromobilité est aujourd’hui rejetée par 30 pour cent des personnes interrogées, contre 25 pour cent en 2023. Les réserves croissantes portent sur l’autonomie, le prix et les possibilités de recharge. Selon le communiqué, le marché de l’occasion pour les voitures électriques reste inférieur à celui des voitures à combustion. Cela s’explique par les inquiétudes liées à l’état des batteries et à l’évolution rapide de la technologie. Parallèlement, la réputation des voitures électriques a chuté de 9% l’année dernière. « Malgré ces difficultés évidentes de pénétration des voitures électriques, seule une minorité de 38% continue de soutenir un soutien politique plus important pour cette technologie de propulsion », selon Michael Hermann, directeur de Sotomo.

    Indépendamment de la technologie de propulsion, AXA observe que, dans le cadre de la reprise du marché automobile, les marques allemandes sont en tête de liste, tandis que les marques chinoises, notamment BYD, gagnent du terrain. Les voitures électriques américaines perdent en popularité.

    L’enquête a également porté sur l’attitude de la population vis-à-vis de la conduite autonome : Le scepticisme est de mise, principalement en raison des problèmes de sécurité et des cyber-attaques potentielles. La majorité des propriétaires de voitures s’inquiètent de l’utilisation abusive des données de leur véhicule, indique l’étude.

  • La première station de recharge rapide pour voitures électriques ouvre ses portes à Adelboden

    La première station de recharge rapide pour voitures électriques ouvre ses portes à Adelboden

    Adelboden possède désormais sa première station de recharge rapide en courant continu pour les voitures électriques. Selon un communiqué, la station située près de la société Licht- und Wasserwerk Adelboden AG(LWA), Dorfstrasse 36, offre une puissance de 50 à 100 kilowatts. Les voitures électriques peuvent ainsi être rechargées en 30 à 60 minutes. Au total, LWA propose ainsi 20 points de recharge publics sur six sites à Adelboden.

    LWA voit dans cette station de recharge rapide une étape importante pour la mobilité durable à Adelboden. « Chaque pause de recharge est une invitation à explorer le centre du village d’Adelboden », déclare Pascal von Allmen, directeur de LWA, cité dans le communiqué. Les automobilistes ne sont pas les seuls à en profiter, le commerce local en profite également.

  • Lucerne met en place un réseau public de stations de recharge

    Lucerne met en place un réseau public de stations de recharge

    Un réseau public d’environ 30 stations de recharge pour voitures électriques devrait voir le jour à Lucerne d’ici 2035. Selon un communiqué de presse, l’accent sera mis sur la recharge dans les quartiers. Pour ce faire, la ville met à la disposition de fournisseurs tiers, contre une redevance de concession, le terrain public et l’infrastructure de base, y compris l’accès au réseau. Elle entend refinancer son investissement de 960 000 francs par les taxes de concession, conformément au principe de causalité.

    D’ici 2040, tous les véhicules immatriculés dans la ville de Lucerne devront être électriques ou renouvelables. Pour atteindre cet objectif de la stratégie climatique et énergétique, la ville de Lucerne et Energie Wasser Luzern(ewl) ont lancé en avril 2024 le projet pilote Zones vertes. Dans ce cadre, les premières stations de recharge publiques ont été installées à la Bergstrasse et à l’Eichmattstrasse. La ville qualifie de « tout à fait positives » les expériences faites dans le cadre de ce projet prévu sur cinq ans.

    Les mesures font partie du concept global de propulsion renouvelable dans la mobilité. Celui-ci a été élaboré par la société de conseil et d’ingénierie zurichoise EBP Suisse pour le compte de la ville de Lucerne. Le concept comprend également des programmes de promotion pour l’infrastructure de base et de recharge, financés par le fonds énergétique de la ville de Lucerne, ou encore le fait qu’à partir de 2033, seuls les taxis sans émissions recevront des autorisations d’exploitation. En outre, à partir de 2040, les cartes de stationnement permanent sur le domaine public ne seront plus délivrées qu’aux véhicules sans émissions.

  • Les députés demandent le droit d’installer des bornes de recharge dans les habitations

    Les députés demandent le droit d’installer des bornes de recharge dans les habitations

    Par 24 voix contre 18, le Conseil des Etats a adopté mercredi une motion du conseiller national Jürg Grossen. Le Conseil fédéral doit créer des directives contraignantes afin de garantir l’accès aux stations de recharge privées dans les logements en location ou en propriété. Les stations de recharge lente sont un levier central pour la transition de la mobilité et de l’énergie, ont argumenté les partisans.

    La décarbonisation nécessite des infrastructures
    Flavia Wasserfallen a souligné que le manque d’infrastructures de recharge était l’une des principales raisons de la stagnation des ventes de véhicules électriques. « Les voitures doivent être rechargées là où elles se trouvent », a-t-elle déclaré. Thierry Burkart a lui aussi plaidé pour un cadre étatique, « les voitures thermiques ne se seraient jamais imposées sans stations-service »

    Droit de propriété contre objectif climatique
    La majorité de la Commission de l’environnement, de l’aménagement du territoire et de l’énergie du Conseil des Etats s’est opposée à une obligation légale. Elle a mis en garde contre une intervention trop importante dans la garantie de la propriété et l’autonomie privée. Daniel Fässler a fait valoir que le marché devait déterminer où telle ou telle infrastructure de recharge devait être installée.

    LeConseil fédéral face à sesresponsabilités
    Le Conseil fédéral s’est également prononcé contre la motion. Selon le gouvernement, la situation n’est pas clairement réglée dans le droit actuel de la location et de la propriété par étage. Néanmoins, il doit maintenant élaborer des propositions pour mettre en œuvre la demande.

    Échec des approches d’encouragement passées
    Dans le cadre de la dernière révision de la loi sur le CO₂, le Conseil fédéral voulait allouer jusqu’à 30 millions de francs par an à l’infrastructure de recharge dans les immeubles d’habitation et sur les parkings publics. Cette mesure avait toutefois échoué à l’époque en raison de l’opposition du Parlement.

  • Une acquisition qui renforce l’infrastructure de recharge sur le marché de l’e-mobilité

    Une acquisition qui renforce l’infrastructure de recharge sur le marché de l’e-mobilité

    AVIA VOLT Suisse AG rachète le fournisseur d’infrastructures de recharge Plug’N Roll et ajoute 2345 points de recharge à son infrastructure de recharge. Les clients de Plug’N Roll bénéficient d’un accès à un réseau européen de plus de 850 000 points de charge. La société grisonne Repower AG, jusqu’ici propriétaire de Plug’N Roll, réoriente ses activités avec Repower E-Mobility.

    Selon un communiqué, AVIA VOLT examine désormais les contrats et les processus commerciaux de Plug’N Roll. Ses 24 600 clients seront intégrés de manière transparente dans le réseau AVIA. Cette acquisition permet une facturation intégrée de l’énergie électrique et fossile pour les exploitants de flottes Plug’N Roll. L’architecture système d’AVIA VOLT offre une compatibilité avec les solutions logicielles et matérielles de nombreux fabricants, précise le communiqué.

    AVIA VOLT, dont le siège est à Frauenfeld, est une filiale de plusieurs entreprises suisses AVIA. Elle considère cette acquisition comme une étape importante pour s’établir en tant que fournisseur de services leader dans le domaine de la mobilité électrique. « Pour nous, cette acquisition signifie un renforcement ciblé de notre position en tant que fournisseur d’infrastructures de recharge fiables en Suisse », déclare Martin Osterwalder, président du conseil d’administration d’AVIA VOLT, cité dans le communiqué.

    Plug’N Roll est la division E-Mobility de Repower AG. Le fournisseur d’e-mobilité développe depuis 2012 des infrastructures de recharge dans les espaces publics, pour les flottes d’entreprises et pour l’immobilier. Jusqu’à fin 2025, la marque Plug’N Roll sera utilisée par AVIA VOLT. Trois collaborateurs de Plug’N Roll seront repris par AVIA VOLT.

  • Une production automatisée pour une utilisation durable de l’énergie

    Une production automatisée pour une utilisation durable de l’énergie

    La société Libattion AG, basée à Opfikon, a mis en service une nouvelle usine à Biberist pour le traitement des batteries usagées de voitures électriques. Les batteries y sont utilisées pour fabriquer des systèmes de stockage d’énergie stationnaires modulaires. Selon l ‘entreprise, il s’agit de la plus grande usine de ce type en Europe. L’unité de production a été installée sur le site également utilisé par l’entreprise de recyclage de batteries Librec.

    La nouvelle usine dispose d’un haut niveau d’automatisation. « Notre nouveau site de production nous permet de répondre de manière flexible aux exigences du marché tout en contribuant de manière significative à la préservation des ressources en Europe », a déclaré Stefan Bahamonde, PDG et cofondateur de Libattion, cité dans le communiqué. « L’automatisation de notre production nous permet d’être non seulement efficaces, mais aussi économiques et d’adapter précisément nos capacités à la demande »

    En 2022, Libattion a fabriqué des systèmes de stockage stationnaire d’une capacité totale de 7 mégawattheures, et l’année dernière, la capacité totale a déjà atteint 27 mégawattheures. D’ici 2026, l’entreprise prévoit d’augmenter sa capacité totale à 500 mégawattheures. Les systèmes de stockage de Libattion sont modulaires et peuvent avoir des capacités allant de 97 kilowattheures à 60 mégawattheures. La sécurité est primordiale, explique M. Bahamonde : « grâce à une production automatisée et à des contrôles de qualité stricts, nous pouvons garantir les normes de sécurité les plus élevées pour chaque système de stockage ».

  • Défis et opportunités pour l’industrie européenne des batteries

    Défis et opportunités pour l’industrie européenne des batteries

    La demande mondiale de batteries devrait tripler d’ici 2030 et atteindre entre 4,0 et 4,6 térawattheures. Elle pourrait à nouveau doubler d’ici 2040. Le marché est actuellement dominé par des entreprises à la pointe de la technologie en Asie, notamment en Chine. Dans ce pays, d’importantes surcapacités entraînent une baisse globale des prix, ce qui met une pression supplémentaire sur les fabricants européens qui doivent faire face à des coûts de production plus élevés et aux incertitudes liées à la montée en puissance de la mobilité électrique.

    Atouts européens
    Malgré ces défis, l’Europe a le potentiel pour jouer un rôle important dans la production de batteries. Les avantages concurrentiels résident dans des approches innovantes, des technologies de production de haute qualité et une attention particulière portée à l’empreinte écologique des batteries. Pour rattraper les leaders asiatiques, les fabricants occidentaux doivent mettre en place des productions de masse rentables, mener des recherches intensives et établir des coopérations étroites, y compris avec des partenaires asiatiques.

    Volatilité du marché et scénarios d’avenir
    En 2024, la volatilité du marché des cellules de batterie a considérablement augmenté. Les principales raisons sont les ventes de véhicules électriques inférieures aux attentes et les incertitudes réglementaires aux États-Unis et dans l’Union européenne. Les experts ont donc élaboré trois scénarios pour la demande future.

    Scénario positif: des progrès rapides en matière d’électrification conduisent à une demande de 4,6 TWh en 2030 et de 8,8 TWh en 2040.

    Scénario de base : malgré une baisse temporaire des ventes de voitures électriques, les objectifs d’émissions sont atteints, ce qui conduit à une demande de 4,3 TWh en 2030 et de 8,6 TWh en 2040.

    Scénario négatif : des retards significatifs, tels que le report de l’interdiction des véhicules à combustion dans l’UE, se traduisent par une demande de 4,0 TWh en 2030 et de 8,1 TWh en 2040.

    Ces prévisions soulignent les incertitudes et la nécessité d’une planification flexible pour les constructeurs européens.

    Stratégies pour les fabricants européens
    Pour rester dans la compétition mondiale, les entreprises européennes devraient adopter les approches suivantes.

    Focalisation sur la durabilité : réduction des émissions de CO₂ dans la production de cellules de batteries à 30-40 kilogrammes par kilowattheure grâce à l’optimisation de l’approvisionnement en matières premières et à des procédés de production innovants tels que le revêtement à sec ou le séchage au laser.

    Intégration précoce des innovations : Orienter les plans de production vers de nouveaux types de batteries rentables pour les véhicules électriques de petite et moyenne taille, afin de passer plus rapidement à la production de masse et de bénéficier de volumes croissants.

    Renforcer les coopérations : travailler en étroite collaboration avec d’autres constructeurs européens et établir des partenariats avec des entreprises asiatiques de premier plan, en avance en matière de recherche, de développement et d’industrialisation, afin de bénéficier de leur expertise.

    En mettant en œuvre ces stratégies, les fabricants européens de batteries peuvent accroître leur compétitivité et jouer un rôle important sur le marché mondial des batteries en pleine croissance.

  • De nouvelles bornes de recharge rapide pour améliorer l’électromobilité en Suisse romande

    De nouvelles bornes de recharge rapide pour améliorer l’électromobilité en Suisse romande

    Electra, le spécialiste européen des bornes de recharge rapide, et Procimmo, le gestionnaire d’actifs immobiliers de Renens, s’engagent ensemble dans le développement de l’infrastructure de recharge en Suisse romande. Les deux entreprises ont entamé une collaboration dans ce sens, informe Electra dans un communiqué. Dans un premier temps, deux stations de recharge rapide seront installées à Aubonne VD et Gland VD.

    La station de recharge rapide du centre commercial Outlet Aubonne sera mise en œuvre par le fonds Procimmo Real Estate SICAV – Industrial. Le fonds Procimmo Real Estate SICAV – Commercial PK est en charge de la borne de recharge rapide au Gland BackStage Pub à Gland. Deux premiers points de charge sont déjà en service depuis décembre 2024 et deux autres points de charge devraient suivre ce trimestre.

    Electra, dont le siège est à Paris, est représentée en Suisse par Electra Charging Switzerland AG à Zurich. En collaboration avec Procimmo, « nous pouvons encore mieux relier la Suisse romande et valoriser ainsi des lieux importants et centraux avec des stations de recharge », déclare Alessandro Inderbitzin, General Manager Electra Suisse & Autriche, cité dans le communiqué. De son côté, le CEO de Procimmo, Arno Kneubühler, considère la collaboration avec le spécialiste des bornes de recharge rapide « comme une étape importante pour développer et compléter notre portefeuille avec les solides prestations d’Electra ». Avec leur partenariat, les deux entreprises veulent réagir à la demande croissante de stations de recharge rapide en Suisse. Pour Procimmo, cet engagement représente en outre une contribution à une Suisse électrifiée.

  • Économie circulaire pour les batteries de voitures électriques

    Économie circulaire pour les batteries de voitures électriques

    Le canton de Soleure et le Swiss Innovation Park Biel/Bienne(SIPBB) s’associent dans le domaine de l’économie circulaire pour la mobilité électrique. Comme l’indique un communiqué, le SIPBB s’installe dans ce cadre avec sa filiale Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH sur le site de Biberist, qui débutera ses activités en 2026.

    L’entreprise vise à récupérer les matières premières des batteries en combinant l’automatisation, la robotique, l’intelligence artificielle, les technologies de sécurité et les procédés chimiques et de technologie des matériaux. Elle utilisera les résultats de la recherche et l’expérience acquise dans le cadre des activités du SIPBB, avec le soutien du canton de Soleure, qui est coactionnaire du parc d’innovation depuis 2015.

    Le Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH doit à l’avenir agir en tant qu’acteur de l’innovation avec des entreprises de l’économie circulaire déjà actives sur le site de Biberist, comme Librec AG, Grensol ainsi que Libattion.

    « Avec Swiss Battery Technology Center Solothurn GmbH, nous avons pu gagner un autre partenaire important pour le site de Biberist, afin de devenir une place industrielle d’envergure européenne dans le domaine de la mobilité électrique », déclare Monika Beck, directrice de la promotion économique cantonale de Soleure, citée dans le communiqué.

  • Nouvelles initiatives pour une numérisation et une économie durables

    Nouvelles initiatives pour une numérisation et une économie durables

    SMG Swiss Marketplace Group a présenté un nouveau manifeste de durabilité. Selon un communiqué, ce document vise à souligner l’engagement de l’entreprise en faveur de pratiques commerciales durables. Le manifeste contient quatre piliers centraux qui doivent décrire le futur cadre d’action de SMG.

    Ceux-ci incluent l’intégrité par une bonne gouvernance et la transparence, la protection de l’avenir numérique par une cybersécurité et une protection des données avancées, l’autonomisation des employés par la promotion d’un environnement de travail inclusif et un engagement positif par des initiatives environnementales et sociales.

    Dans le cadre de sa nouvelle stratégie de développement durable, SMG s’engage dans plusieurs initiatives, notamment la promotion de l’électromobilité, la réduction des émissions de dioxyde de carbone dans différents secteurs d’activité et l’amélioration de l’efficacité énergétique de ses centres de données.

    L’entreprise considère sa place de marché en ligne Ricardo comme un exemple important. « Depuis 25 ans, Ricardo offre une véritable alternative pour une consommation responsable », déclare Christoph Tonini, CEO de SMG, cité dans le communiqué. « Grâce à son approche circulaire qui favorise la réutilisation des produits, Ricardo est un moteur central de la consommation durable en Suisse. La durabilité fait partie de notre ADN depuis le début et nous sommes déterminés à étendre cette approche à l’ensemble de notre groupe »

    SMG Swiss Marketplace Group regroupe les places de marché numériques de TX Group, Ringier et La Mobilière. Celles-ci se focalisent notamment sur l’immobilier, l’automobile et la finance.

  • Synergies pour des solutions durables en matière de construction et d’énergie

    Synergies pour des solutions durables en matière de construction et d’énergie

    Du 14 au 17 novembre 2024, un format de salon unique attend les visiteurs de Bernexpo : le salon Hausbau Energie et les Energy Future Days unissent à nouveau leurs forces pour présenter le plus grand événement suisse consacré à la construction, à la rénovation et à l’énergie. Chaque année, cet événement attire plus de 10 000 propriétaires privés, futurs maîtres d’ouvrage, architectes et planificateurs et propose un programme varié pour les professionnels et les personnes intéressées.

    Manifestations spécialisées et innovations pour l’énergie et la construction
    Le thème principal de cette année est la production et l’utilisation durables de l’énergie. Un large éventail d’événements professionnels et grand public offre des aperçus passionnants et des informations précieuses sur des sujets tels que le photovoltaïque, les systèmes de stockage, l’électromobilité et les processus de rénovation. Le Forum Architecture, spécialement destiné aux architectes et intitulé « Des espaces de vie et de travail agréables », mettra en lumière des solutions innovantes pour des projets de construction modernes.

    Journée professionnelle pour les experts et les décideurs
    Le jeudi s’adresse spécifiquement aux professionnels du secteur de la construction et de l’énergie. Les architectes, les planificateurs, les spécialistes de l’énergie, les installateurs ainsi que les décideurs du secteur public et les investisseurs y trouveront une plate-forme idéale pour l’échange professionnel et la mise en réseau. La combinaison du salon et du forum d’experts crée des synergies qui donnent des impulsions pionnières pour l’avenir de la construction et de l’approvisionnement en énergie.

    Nouvelle plate-forme pour les solutions énergétiques solaires : « BärnSOLAR 24« 
    Un autre point fort est le lancement de « BärnSOLAR 24 », une plate-forme entièrement dédiée à l’intégration de l’énergie solaire dans les projets de construction. Elle offre aux professionnels des réponses ciblées et des solutions personnalisées pour l’utilisation de l’énergie solaire dans la construction.

  • Soutien de projet de LadenPunkt – Postulez maintenant !

    Soutien de projet de LadenPunkt – Postulez maintenant !

    Comment rendre la recharge des véhicules électriques efficace et respectueuse du réseau ? Le financement de cette année recherche des projets qui proposent des solutions de recharge intelligente sur le lieu de résidence et de travail – précisément lorsque le réseau n’est pas fortement sollicité.

    Quels sont les projets financés ?
    En 2024, le financement des projets se concentrera sur le thème « Charge intelligente 2.0 sur le lieu de résidence et de travail ». Nous recherchons des approches innovantes qui testent dans la pratique la recharge en fonction du réseau, des énergies renouvelables et de la demande.

    Les projets soutenus sont ceux qui, par exemple, testent une nouvelle technologie, proposent des services conviviaux tels que des plans de charge basés sur des données, développent des modèles commerciaux, par exemple une tarification dynamique ou une mise en réseau des bâtiments et des véhicules.

    Qui peut participer ?
    Le financement de projets s’adresse aux entreprises et organisations actives dans des domaines tels que la mobilité électrique, l’approvisionnement en énergie, l’immobilier, l’architecture et le développement de sites. Les demandes de projets émanant de consortiums multidisciplinaires réunissant des partenaires de différentes disciplines sont particulièrement bienvenues.

    Déroulement et montant de la subvention
    La subvention est accordée dans le cadre d’un concours. Un jury d’experts sélectionne 5 à 8 projets qui recevront entre 30’000 CHF et 200’000 CHF, mais au maximum 40% des coûts éligibles du projet.

    L’équipe de LadenPunkt se tient à votre disposition pour un entretien de conseil sans engagement. Vous trouverez de plus amples informations sur le site web de LadenPunkt.

    La date limite de soumission est le 15 décembre 2024

  • Les Cités de l’énergie renforcent la politique climatique avec de nouvelles normes de certification

    Les Cités de l’énergie renforcent la politique climatique avec de nouvelles normes de certification

    L’association Cité de l’énergie veut à l’avenir soutenir ses 644 communes et villes membres sur la voie de la neutralité climatique. En 30 ans d’engagement, beaucoup de choses considérées au départ comme progressistes ont pu être établies comme standards, écrit Cité de l’énergie dans un communiqué correspondant. Afin de continuer à agir en tant que précurseur, la certification et le soutien des membres doivent être orientés de manière conséquente vers l’objectif zéro net.

    Le label Cité de l’énergie distingue les villes et les communes qui mènent une politique énergétique et climatique durable. A l’avenir, le processus de certification accordera une importance particulière aux stratégies et aux mesures visant le zéro net. Le communiqué cite comme exemples l’abandon du gaz naturel pour le chauffage et la promotion de la mobilité électrique. Pour obtenir la plus haute distinction en tant que Cité d’or, il faudra à l’avenir prouver que les stratégies et les mesures sont poursuivies de manière conséquente et qu’elles sont compatibles avec l’objectif zéro net. Parallèlement, Cité de l’énergie veut simplifier le processus de certification pour les petites communes.

    « Avec ces nouveaux instruments, Cité de l’énergie renforce son rôle de centre de compétences leader en matière de politique énergétique et climatique locale en Suisse », déclare Maren Kornmann, co-directrice de Cité de l’énergie, citée dans le communiqué. « Ainsi, Cité de l’énergie est la seule organisation à proposer un ensemble complet pour la planification, la mise en œuvre et le suivi de mesures nettes zéro au niveau local »

  • L’OFROU promeut l’électromobilité en Suisse

    L’OFROU promeut l’électromobilité en Suisse

    Dans le cadre de la feuille de route pour la mobilité électrique, l’OFROU accélère le développement des stations de recharge rapide le long des routes nationales. Un réseau dense est déjà mis en place sur les aires de repos, mais il s’agit désormais de mettre à disposition des espaces supplémentaires. Un appel à projets a été lancé le 12 février 2024 afin de mettre à disposition de nouveaux sites pour les hubs de recharge rapide. Cinq lots comprenant un total de onze parcelles réparties sur l’ensemble du territoire national ont récemment été attribués à des entreprises.

    Efficacité et progrès en un temps record
    Sept entreprises se sont portées candidates en l’espace de trois mois seulement pour les lots mis en adjudication. Après un examen approfondi des offres soumises, les cinq meilleures candidatures ont été retenues :
    Lot 1 : Fastned Switzerland AG
    Lot 2 : Mercedes-Benz High Power Charging Europe GmbH
    Lot 3 : Atlante Italia S.r.l.
    Lot 4 : Electra Charging Switzerland AG
    Lot 5 : GOFAST AG

    Ces entreprises disposent à présent de trois ans pour planifier les hubs, déposer les demandes de permis de construire et mettre en place l’infrastructure. Elles assument l’entière responsabilité de la planification, du financement, de la construction, de l’exploitation et de la maintenance des stations.

    Un objectif commun – Feuille de route pour la mobilité électrique 2025
    La feuille de route pour la mobilité électrique 2025 réunit plus de 70 acteurs de l’économie, des pouvoirs publics, des associations et de la science afin de promouvoir la mobilité électrique en Suisse. Ensemble, ils poursuivent ces trois objectifs centraux.

    – 50% de véhicules branchés dans les nouvelles immatriculations d’ici 2025
    – Extension de l’infrastructure de recharge à 20’000 stations de recharge
    – Promouvoir une recharge conviviale et adaptée au réseau

    La plateforme permet à ces acteurs de collaborer, chacun contribuant à la diffusion de la mobilité électrique par des mesures individuelles ou dans le cadre de projets « phares » communs.

    Tourné vers l’avenir et durable
    Avec le développement ambitieux des hubs de recharge rapide le long des routes nationales, la Suisse se positionne comme un pionnier de la mobilité électrique. Ces projets représentent non seulement une avancée dans l’infrastructure de recharge, mais aussi un pas important vers un avenir plus durable.

  • Retour réussi d’ineltec avec un accent sur l’innovation

    Retour réussi d’ineltec avec un accent sur l’innovation

    Un nouveau départ qui convainc
    Le retour d’ineltec a été un véritable succès. Le salon, qui s’est tenu les 11 et 12 septembre 2024 à Messe Zürich, a enregistré une forte affluence et a enthousiasmé tant les exposants que les visiteurs professionnels. En mettant clairement l’accent sur l’efficacité et la force d’innovation, le salon a présenté ses nouveautés sur des stands compacts et ciblés qui ont favorisé les échanges directs entre les visiteurs et les fournisseurs.

    Un intérêt énorme des visiteurs et des innovations passionnantes
    ineltec a convaincu par une affluence impressionnante de visiteurs : dès le jour d’ouverture, les halls étaient densément remplis. Des professionnels venus de toute la Suisse se sont pressés pour découvrir les derniers développements et produits des exposants. La directrice du salon, Noëlle Marti, s’est dite submergée par l’écho rencontré : « L’énorme intérêt et les réactions positives de nos visiteurs dépassent toutes les attentes. C’est un sentiment merveilleux de voir notre travail préparatoire intensif porter ses fruits de cette manière »

    Largeur et profondeur de l’offre – à chacun ce qu’il lui faut
    Grâce à une présentation clairement structurée du salon et à un large éventail d’exposants, ineltec a offert quelque chose à chacun : qu’il s’agisse de smart building, d’économie circulaire, d’électromobilité ou de technologies innovantes, le public professionnel a pu rechercher de manière ciblée les thèmes qui l’intéressaient et y trouver son compte. La clarté du salon a été particulièrement appréciée, permettant aux visiteurs de se déplacer efficacement à travers les différents stands.

    Connaissances d’experts au Speakers Corner
    Le vaste programme de conférences au Speakers Corner a été l’un des points forts du salon. Des experts du secteur y ont présenté leurs derniers développements et outils, notamment sur les thèmes de l’intelligence artificielle, des installations électriques et de l’électromobilité. Les Innovation Pitches, organisés par Electrosuisse et animés par un modérateur, ont examiné les technologies présentées sous l’angle de leur applicabilité pratique – une source de connaissances précieuse pour tous les participants.

    La relève en point de mire
    ineltec a accordé une attention particulière à la promotion de la relève. Au total, 16 classes de formation ont visité le salon et ont bénéficié de visites guidées pour découvrir les derniers développements du secteur ainsi que les possibilités de carrière possibles. La promotion de la relève a été soutenue par EIT.swiss, qui a remis aux gagnants d’un concours des appareils de mesure de grande qualité – une source de motivation pour la prochaine génération du secteur électrique.

    Réseautage et interaction au plus haut niveau
    Outre les points forts professionnels, le salon offrait également un espace de divertissement et d’interaction. Sur la deuxième place de marché, les visiteurs ont pu participer à des simulations en réalité virtuelle, à des tests d’habileté et à des démonstrations interactives – une occasion idéale pour échanger avec des collègues tout en découvrant de près les nouvelles technologies.

    Un réseau solide et des partenaires de soutien
    EIT.swiss, l’organisation professionnelle pour le secteur électrique, a été un partenaire solide du salon et a largement contribué à son succès. Son directeur, Simon Hämmerli, s’est montré enthousiaste : « ineltec a prouvé une fois de plus qu’il était l’endroit idéal pour favoriser les échanges et le réseautage au sein de la branche. Le grand nombre de visiteurs montre que l’intérêt pour le développement technologique reste intact »

    Ineltec 2024 a été un succès total et a démontré de manière impressionnante que le secteur est vivant et orienté vers l’avenir. Avec ce nouveau départ réussi, le secteur électrique attend déjà avec impatience la prochaine édition, qui aura lieu les 9 et 10 septembre 2026.

  • Développer l’électromobilité en Suisse

    Développer l’électromobilité en Suisse

    Selon un communiqué de presse, La Poste Suisse et fenaco Société Coopérative s’attaquent à leurs plans communs pour un réseau de recharge électrique rapide dans toute la Suisse. Cinquante sites sont prévus d’ici la mi-2025. Ensuite, la capacité sera progressivement étendue à 300 sites avec 1500 stations de recharge.

    Les conducteurs privés de véhicules électriques et les flottes de véhicules électriques d’entreprises trouveront ces possibilités de recharge notamment dans les bureaux de poste, les stations-service d’Agrola et les magasins Landi. Toutes ces bornes seront alimentées à 100% par de l’électricité locale issue de sources d’énergie renouvelables et pourront être payées avec des moyens de paiement courants tels que Twint et une carte de crédit ou une carte de fidélité.

    L’objectif doit être atteint par le biais de la coentreprise PowerUp. Les deux partenaires détiennent chacun une part de 50 pour cent. Les contrats ont été signés et soumis aux autorités de la concurrence pour approbation, est-il précisé.

    La force de PowerUp réside dans sa proximité immédiate avec les emplois, les commerces et les loisirs. La combinaison avec des offres de services garantit une infrastructure de recharge sûre et bien entretenue avec des personnes de contact sur place. PowerUp prévoit également une tarification simple sans coûts cachés. Les partenaires voient dans leur engagement commun en faveur de la mobilité électrique une contribution à la feuille de route fédérale sur la mobilité électrique.

  • Le plus grand parc de recharge pour voitures électriques avec 18 nouvelles stations de recharge rapide

    Le plus grand parc de recharge pour voitures électriques avec 18 nouvelles stations de recharge rapide

    Energie 360° a ouvert le plus grand parc de recharge pour voitures électriques du canton du Tessin dans le centre commercial de Serfontana. Le parc comprend un total de 38 points de charge, dont 18 sont des points de charge rapide récemment ajoutés. Ceux-ci permettent aux électromobiliens* de recharger leur véhicule de 10% à 80% en 20 à 40 minutes, tout en faisant leurs courses ou en faisant une pause. Avec cette extension, Energie 360° pose un nouveau jalon dans la promotion de la mobilité électrique dans la région.

    Recharge rapide avec de l’électricité verte
    Les nouvelles stations de recharge rapide du Centro Shopping offrent une puissance de charge impressionnante allant jusqu’à 400 kilowatts, alimentée par de l’électricité 100% verte. Jörg Wild, CEO et responsable de la mobilité chez Energie 360°, souligne l’importance de cette extension : « Notre objectif est de faire progresser rapidement la mobilité électrique dans toute la Suisse. Avec ce nouveau parc de recharge, nous offrons à nos clients* l’un des plus grands et des plus performants parcs de recharge de Suisse »

    Plus de 300 sites de recharge en Suisse
    Energie 360° exploite déjà plus de 300 sites de recharge dans toute la Suisse et les planifie, les construit et les entretient en collaboration avec des partenaires tels que Coop, les CFF et le Swiss Finance & Property Group. L’entreprise a pour objectif de créer des solutions durables en matière d’énergie et de mobilité et de rendre l’électromobilité disponible sur l’ensemble du territoire. Avec le nouveau parc de recharge de Chiasso, Energie 360° donne un signal clair pour l’avenir de la mobilité et le développement de l’infrastructure de recharge en Suisse.

  • Nouvelles stations de recharge pour les fonds immobiliers

    Nouvelles stations de recharge pour les fonds immobiliers

    Le fonds immobilier Akara Swiss Diversity Property PK(ADPK), géré par Swiss Prime Site Solutions de Zoug, investit dans toute la Suisse dans des immeubles existants et des projets de développement et de construction. Comme l’indique un communiqué, les immeubles d’habitation du fonds doivent être équipés d’un nouveau concept de recharge pour la mobilité électrique. AEW Energie AG, dont le siège est à Aarau, a pris la responsabilité de la planification et de l’exploitation de la nouvelle infrastructure de recharge selon le modèle du contracting. Les installations sur site seront prises en charge par des partenaires spécialisés régionaux, précise le communiqué. Les stations de recharge doivent être adaptées localement aux différents objets et besoins. Les premiers projets ont déjà été lancés.

    « Nous sommes fiers d’avoir à nos côtés, avec la direction du fonds ADPK, un partenaire solide qui, comme nous, reconnaît et encourage l’importance des solutions de mobilité durable », déclare Arian Rohs, responsable Mobility Solutions chez AEW Energie AG, cité dans le communiqué. « Cette coopération nous permet de renforcer notre engagement en faveur de l’électromobilité et de contribuer de manière significative à la réduction des émissions de CO2 »

  • Les émissions de fioul et de gaz diminuent

    Les émissions de fioul et de gaz diminuent

    En 2023, les émissions dues aux combustibles en Suisse ont nettement diminué par rapport à l’année précédente, à savoir de 8,8 pour cent. Pour ce faire, les mois d’hiver plus ou moins froids ont été convertis en conditions météorologiques moyennes. Par rapport à 1990, ces émissions étaient inférieures de 41,7 pour cent. C’est ce que montre la statistique CO2 2023 qui vient d’être publiée et que l’Office fédéral de l’environnement(OFEV) présente chaque année.

    Selon son communiqué de presse à ce sujet, cette baisse est principalement due à l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments et à l’utilisation accrue des énergies renouvelables pour le chauffage. En particulier, la consommation de gaz a nettement diminué pour la deuxième année consécutive.

    En revanche, les émissions de CO2 dues aux carburants tels que l’essence et le diesel sont restées identiques à celles de l’année précédente. Par rapport à 1990, les émissions ont diminué de 5,2 pour cent. Selon les données, le fait qu’elles n’aient pas augmenté à nouveau après la pandémie, c’est-à-dire après 2022, s’explique d’une part par le changement de comportement en matière de mobilité amorcé à l’époque : plus de travail à domicile et moins de voyages d’affaires. D’autre part, l’OFEV cite également comme raison la part croissante de la mobilité électrique. La part des carburants biogènes dans la consommation totale de carburant a légèrement augmenté, passant de 3,4 à 3,6 pour cent.

  • Galliker met en service la station de recharge superlative de Designwerk

    Galliker met en service la station de recharge superlative de Designwerk

    Galliker Transport AG dispose désormais d’une station de recharge de tous les superlatifs : dans le cadre de l’Innovation Day by Galliker, le logisticien d’Altishofen a mis en service le premier Stationary Battery Backed Mega Charger de Designwerk, informe Designwerk Technologies AG dans un communiqué. L’installation pilote du système de recharge rapide sur batterie dispose d’une capacité totale de 1 mégawattheure et est alimentée par l’électricité solaire produite par Galliker lui-même.

    « L’utilisation de la station de recharge avec batterie de secours nous permet d’utiliser l’électricité solaire produite pendant la journée pour recharger efficacement nos véhicules utilitaires électriques 24 heures sur 24 », explique Felix Felder, responsable de la gestion de la flotte chez Galliker Transport AG, cité dans le communiqué. « Ce faisant, le Mega Charger peut contribuer à la stabilité de notre réseau d’aires en lissant les pics de charge »

    La station de chargement a la taille d’un conteneur standard. L’installation pilote chez Galliker est équipée de deux points de charge d’une puissance de 420 kilowatts de courant continu chacun. La version maximale du Mega Charger peut accueillir une capacité totale allant jusqu’à 2 mégawattheures.

    « La mise en service du Mega Charger chez Galliker est une étape importante dans le développement d’une infrastructure de charge pérenne pour les poids lourds », explique Thorben Maier, responsable des ventes et du service après-vente de la technologie de charge de Designwerk Technologies AG. « Notre technologie permet aux entreprises de logistique de couvrir de manière durable un grand nombre de scénarios de charge, les accumulateurs tampons permettant de soulager le réseau électrique »

  • Nouvelle publication spécialisée: les synergies créées par les solutions énergétiques intégrées

    Nouvelle publication spécialisée: les synergies créées par les solutions énergétiques intégrées

    Les solutions énergétiques intégrées pour les sites et les complexes apportent une valeur ajoutée à toutes les parties prenantes: en mettant en réseau de manière intelligente tous les composants de l’approvisionnement énergétique, elles assurent une interaction optimale entre la production, la consommation et le stockage. Cette approche holistique permet d’exploiter les potentiels d’efficacité, d’augmenter l’autosuffisance et de garantir à long terme un approvisionnement sûr pour les nouveaux immeubles ainsi que les immeubles existants. La nouvelle publication spécialisée «Solutions énergétiques intégrées pour les sites et les complexes» de ewz et de Faktor fournit aux propriétaires une base de connaissances pour la planification.

    Composants des solutions énergétiques intégrées
    Pour exploiter pleinement les synergies, la solution énergétique doit être planifiée dès la phase initiale du projet dans un système en réseau.  

    Chaleur et froid issus de sources locales et renouvelables
    Les réseaux thermiques sont un bon moyen d’approvisionner des sites ou des complexes en chaleur et en froid provenant de sources locales neutres ou exempts de CO2. Ils peuvent être déployés et exploités à différentes échelles (pour des complexes, des sites et des quartiers entiers) et à différents niveaux de température: les réseaux à haute température utilisent généralement le bois ou la chaleur résiduelle des usines d’incinération des ordures comme sources d’énergie. La géothermie, les eaux lacustres, fluviales et souterraines ou la chaleur résiduelle (provenant p. ex. des centres de données) sont quant à elles le plus souvent utilisées dans des réseaux à une température moyenne ou basse. Les températures de fonctionnement les plus basses sont atteintes par les réseaux d’anergie ou les réseaux à basse température, qui fournissent également un refroidissement passif (ou free-cooling) des bâtiments en été. Pour accroître l’efficacité, il est possible de combiner différents types de réseaux et de sources d’énergie (voir Côté Parc et Greencity).

    Utiliser l’énergie solaire grâce à un taux d’autoconsommation élevé
    Les regroupements de consommation propres (RCP) permettent de maximiser l’autoconsommation et de rentabiliser ainsi plus rapidement l’installation photovoltaïque. De plus, pour les membres du RCP, l’énergie solaire est souvent moins chère que celle du réseau public. Les communautés énergétiques locales (CEL), dont l’introduction est prévue pour 2025 ou 2026, permettent l’approvisionnement en énergie solaire au-delà des limites des terrains, en utilisant le réseau de distribution. 

    Les microgrids garantissent une sécurité de planification et d’approvisionnement
    Les réseaux de faible envergure permettent d’alimenter en énergie électrique des complexes, des sites ou des quartiers. Équipés de composants intelligents, les microgrids ou Smart Grids intègrent aussi bien les producteurs que les consommateurs d’électricité. Ils contribuent à la stabilité du réseau en connectant les consommateurs de manière sélective, en chargeant les accumulateurs ou en réduisant la production.

    Infrastructure de recharge et mobilité électrique comme nouveau standard
    La mobilité électrique est un autre aspect important des sites durables. Pour répondre à la demande croissante en matière de bornes de recharge électriques, il est conseillé d’aborder la construction de l’infrastructure de recharge à un stade précoce. Un système de gestion de la charge permet de coordonner les besoins en électricité des bornes de recharge avec ceux des autres postes de consommation du bâtiment et de réguler la recharge.

    Stockage de l’énergie pour une efficacité accrue
    Avec la montée en puissance des énergies renouvelables, le stockage de l’énergie revêt une importance toujours plus grande. Les batteries de voitures électriques, pouvant être utilisées en charge bidirectionnelle, peuvent par exemple servir de moyen de stockage. Les batteries de stockage stationnaires permettent également d’absorber l’excédent d’énergie solaire et de le restituer en cas de besoin. Les accumulateurs thermiques peuvent être rechargés avec de l’énergie solaire qui serait autrement injectée dans le réseau public. Ils permettent ainsi de réduire les pics de consommation, mais aussi la taille des générateurs de chaleur. Les champs de sondes géothermiques absorbent également la chaleur excédentaire (par ex. des capteurs solaires ou de la chaleur résiduelle) pour régénérer le sol et refroidir les pièces.

    Réduction à long terme des émissions et des coûts
    Afin de réduire durablement les coûts énergétiques et les émissions de gaz à effet de serre, il est judicieux de mettre en place un monitoring énergétique continu. Cela permet de surveiller en permanence les données de consommation, par exemple d’électricité, de chaleur ou de froid d’un immeuble, afin de l’ajuster au mieux aux besoins réels. Le monitoring énergétique est également important dans le cadre du reporting ESG, déjà obligatoire pour certaines entreprises. Le contrôle continu des données de consommation et une gestion professionnelle permettent aux entreprises d’atteindre leurs objectifs en matière d’efficacité et d’environnement, tout en instaurant de la transparence vis-à-vis des différentes parties prenantes.

    Energy as a Service
    Utiliser plutôt que posséder – ce principe convient parfaitement aux solutions énergétiques intégrées de complexes ou de sites entiers. Pour les clients, outre le temps nécessaire, le risque financier est également réduit en raison d’une sécurité d’approvisionnement nettement plus élevée. En optant pour un modèle Energy as a Service, un maître d’ouvrage externalise la planification, la construction, l’exploitation et/ou le financement de l’ensemble de l’infrastructure énergétique pendant des décennies. Il a également la certitude que les installations seront exploitées de manière fiable et efficace.

    Pour en savoir plus, consultez notre nouvelle publication spécialisée «Solutions énergétiques intégrées pour les sites et les complexes».

  • Helion ouvre un centre de formation sur la transition énergétique

    Helion ouvre un centre de formation sur la transition énergétique

    Helion a mis en service son propre centre de formation. Au Helion TrainingCenter, les futurs professionnels du secteur de l’énergie apprennent de manière pratique « comme sur un vrai chantier », indique le fournisseur de solutions énergétiques dans un communiqué de presse publié à l’occasion de l’ouverture. Le centre de formation se compose d’une maison individuelle modèle avec un toit en pente et un toit plat en taille réelle. Il offre de l’espace pour la formation de plus de 200 spécialistes de l’énergie solaire par an. En outre, 50 formations par an sont possibles.

    L’objectif est de créer huit à dix places d’apprentissage par an. Les personnes qui changent de voie pourraient également devenir des spécialistes du solaire par le biais de la formation des adultes. Grâce à l’association du photovoltaïque, de l’électromobilité, de la charge bidirectionnelle et des pompes à chaleur, le centre de formation couvre la formation de personnel spécialisé aussi bien pour le secteur de l’énergie que pour celui de la mobilité. « Ces deux domaines marqueront l’avenir », déclare Anja Bates, responsable RH du groupe AMAG. Helion fait partie d’AMAG.

    Elle ajoute qu’avec une surface totale de 200 mètres carrés, l’installation constitue l’environnement d’apprentissage le plus complet de Suisse en matière d’énergies renouvelables. Le centre de formation peut répondre aux « exigences élevées en matière de qualité des spécialistes dont nous avons un besoin urgent », selon Frank Rutschmann, responsable de la section Énergies renouvelables à l’Office fédéral de l’énergie. Ils sont « notre capital pour le développement des énergies renouvelables ».

    Depuis quatre ans déjà, Helion forme de sa propre initiative de nouveaux personnels, dont de nombreuses personnes en reconversion. Avant la création des formations solaires « Installateur(trice)s solaires et monteur(trice)s solaires avec attestation fédérale de formation professionnelle », ces derniers ont reçu les connaissances nécessaires dans le cadre d’un cours de deux semaines. C’est ainsi qu’a été posée la première pierre du Helion TrainingCenter interne. Ce centre est soutenu par l’Office fédéral de l’énergie et le canton de Soleure.

  • Premier forum de recharge e-mobile d’Electrosuisse

    Premier forum de recharge e-mobile d’Electrosuisse

    Oui à l’électromobilité, mais comment recharger ? Avant même de prendre une décision d’achat, un conseil compétent est essentiel. Lors de la planification et de la réalisation d’une infrastructure de recharge appropriée, des questions surgissent dans différents domaines. Quelle est l’infrastructure de recharge appropriée pour la maison, le magasin ou les déplacements ?

    L’association professionnelle e-mobile a pris conscience du besoin de l’industrie d’organiser une conférence sur l’infrastructure de recharge et a lancé un appel d’offres pour des présentations. Plus de 25 propositions ont été reçues et ont ensuite fait l’objet d’un vote par thème. Le feedback de la communauté s’est clairement focalisé sur les 5 thèmes suivants :

    – Charge bidirectionnelle
    – Smart Charging
    – Infrastructure de recharge dans les parkings souterrains
    – Approvisionnement énergétique 2050
    – Infrastructure de recharge 2050

    La modératrice Sarah Andrina Schütz animera la journée avec compétence, des intervenants de renom proposeront des solutions pour des réalisations concrètes et donneront des perspectives sur les tendances à venir. En outre, des partenaires de renom organisent une exposition parallèle intéressante. De nombreuses associations soutiennent le congrès dans le but d’établir un dialogue entre les différents professionnels impliqués dans le secteur de la mobilité électrique.

    Le Forum e-mobile sur la recharge abordera les développements actuels du secteur de l’infrastructure de recharge et permettra un échange interactif de connaissances et d’expériences.

  • Swisscharge.ch et Protoscar s’associent

    Swisscharge.ch et Protoscar s’associent

    Swisscharge.ch de Gossau et Protoscar fusionnent sous le nom de swisscharge.ch. Les deux entreprises sont des participations du fournisseur d’énergie zurichois Energie 360°. Selon un communiqué de presse d’Energie 360°, cette fusion permettra d’accélérer le développement du réseau de recharge et de promouvoir l’électrification des habitations et des flottes d’entreprises. Il en résulte un « centre de compétence complet de l’e-mobilité suisse » : Swisscharge.ch dispose de 95 000 utilisateurs et de plus de 2600 points de charge publics et Protoscar d’un « savoir-faire en matière de conseil proche de la mise en œuvre ».

    « Nous créons ainsi les conditions idéales pour accélérer le développement d’une infrastructure de recharge nationale fiable, conviviale et efficace », déclare Rami Syväri, responsable de la mobilité chez Energie 360°. « C’est la base de l’électrification progressive de la mobilité en Suisse »

    Le nom de la marque Protoscar sera conservé. L’actionnaire actuel , le Touring Club Suisse, reste impliqué dans l’entreprise fusionnée et, selon les informations fournies, soutient les plans de croissance. Il n’est pas prévu de supprimer des emplois, mais au contraire d’en créer de nouveaux.

  • AMAG acquiert le spécialiste du solaire Helion

    AMAG acquiert le spécialiste du solaire Helion

    AMAG , basée à Cham, acquiert la division Helion de la société zougoise Bouygues Energies & Services . Le concessionnaire automobile a conclu un accord contractuel à ce sujet avec le fournisseur de technologie du bâtiment et d'approvisionnement en énergie le 2 septembre, selon un communiqué de presse .

    En conséquence, l'achat devrait être finalisé début novembre. La division Helion, spécialisée dans le photovoltaïque, les pompes à chaleur et l'e-mobilité, sera entièrement intégrée dans la nouvelle unité commerciale AMAG Energy & Mobility d'AMAG Group AG en tant que société par actions indépendante. AMAG reprendra l'ensemble des salariés d'Helion dans le cadre d'une reprise d'entreprise.

    Le groupe AMAG est spécialisé dans l'importation et la vente de véhicules utilitaires Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Cupra et VW. A l'avenir, elle souhaite « devenir le leader de la mobilité individuelle durable ». Dans le domaine de l'électromobilité, l'entreprise veut profiter du rachat du spécialiste du solaire pour proposer à ses clients de nouveaux services et produire elle-même l'électricité pour faire fonctionner les véhicules électriques qu'elle commercialise.

    "Helion permet d'offrir à nos clients privés des solutions complètes pour tout ce qui concerne l'électromobilité via notre réseau de partenaires commerciaux et de services", Helmut Ruhl, PDG du groupe AMAG, est cité dans le communiqué de presse.

    La nouvelle division AMAG Energy & Mobility est dirigée par Martin Everts. Il était auparavant responsable du développement de l'entreprise chez AMAG et est un expert reconnu de l'énergie. Selon les informations, Helion continuera à être dirigée par l'ancienne équipe dirigeante autour des deux fondateurs Noah Heynen et Samuel Beer.

  • Des logements durables : de grands pas au lieu de petits pas

    Des logements durables : de grands pas au lieu de petits pas

    La transition énergétique ne peut se faire qu’avec le logement. Parce que près de 40 % des émissions mondiales de CO 2 proviennent des bâtiments, et la plupart des bâtiments résidentiels. Afin d’atteindre les objectifs de protection du climat, les réglementations européennes et nationales s’adressent donc de plus en plus aux secteurs de la construction et du logement.

    Cependant, ce ne sont pas seulement des réglementations de plus en plus strictes qui obligent les constructeurs et les propriétaires à prêter attention à la durabilité. Indépendamment de cela, les investisseurs exigent de plus en plus que des critères écologiques et sociaux soient pris en compte dans les projets immobiliers, et le règlement européen sur la divulgation assure plus de transparence à cet égard. Les biens qui ne répondent pas aux critères de durabilité perdront de la valeur et auront de plus en plus de mal à trouver des acheteurs et des locataires.

    De cette façon, le marché incite les constructeurs et les propriétaires à rendre leurs propriétés plus durables. L’idée « d’impact » devient de plus en plus importante : il ne s’agit pas de se conformer aux réglementations avec le moins d’effort possible, mais de créer le plus grand bénéfice possible pour l’environnement et la société avec un effort raisonnable.

    Il ne s’agit pas d’abord de planifier de nouveaux bâtiments à la planche à dessin selon les dernières normes écologiques. Parce que la plupart des maisons dans lesquelles nous habiterons dans dix, vingt ou trente ans sont déjà construites. Et beaucoup d’entre eux ont la norme énergétique des années 70 et donc aucune caractéristique pour maintenir la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre dans les limites. La démolition et la construction neuve ne sont souvent pas financièrement viables. De plus, il y a l’énergie dite grise, qui est utilisée pour l’extraction, la production et le transport des matériaux de construction et la construction elle-même. Une rénovation avec des mesures peu spectaculaires mais intelligentes a souvent plus d’impact écologique qu’une nouvelle construction modèle écologique.

    Levier puissant
    Les quartiers, c’est-à-dire des ensembles de bâtiments ou des quartiers entiers, offrent des opportunités particulières pour avoir un impact. D’une part, bien sûr, parce que de tels projets comprennent un grand nombre d’unités résidentielles. Cela multiplie l’effet des mesures au niveau du bâtiment, telles que l’amélioration de l’isolation, l’installation de meilleures fenêtres isolantes ou le remplacement du système de chauffage par une technologie plus économe en énergie.

    Mais surtout, grâce aux économies d’échelle, la construction de systèmes complexes est considérablement moins chère car plusieurs bâtiments peuvent partager la même infrastructure. Les centrales de production combinée de chaleur et d’électricité à haut rendement énergétique peuvent ainsi devenir tout aussi économiques que l’utilisation de l’énergie solaire, des petites éoliennes ou de l’énergie géothermique. Les concepts d’électromobilité, qui comprennent par exemple des infrastructures de recharge pour voitures ou vélos électriques, peuvent être mis en œuvre beaucoup plus facilement dans un quartier que dans un seul bâtiment. D’autres possibilités concernent les espaces verts communs qui améliorent le microclimat ou accueillent des biotopes pour les plantes et les insectes.

    De plus, les grands projets de quartier ont des retombées sur le quartier et peut-être même au-delà. Cela s’applique en particulier à la composante sociale. Ainsi, des équipements tels que les jardins d’enfants ou les cabinets médicaux, qui sont prévus dans le cadre du développement du quartier, peuvent également être utilisés par les habitants de la zone élargie. La planification inclut donc la structure sociale au-delà des limites du quartier et doit être menée en étroite coordination avec la municipalité et les habitants. Pour les grands projets, il faudrait également prévoir une planification du trafic en coopération avec des organismes externes, qui travaille à la convivialité pour les piétons et les cyclistes et à une plus grande utilisation des transports publics locaux et de l’électromobilité.

    Plus un projet a un impact sur le quartier, plus le poids des constructeurs et des propriétaires dans les négociations avec les municipalités et les autorités est important. Cela peut également conduire à des décisions d’urbanisme qui augmentent la durabilité et donc la valeur marchande du projet, par exemple lorsqu’un nouvel arrêt de tramway est construit pour un quartier nouveau ou repensé.

    De bons contacts et un pouvoir de négociation dans l’échange avec les autorités sont également importants afin d’influencer ou d’accélérer les processus bureaucratiques en termes de durabilité du projet. Un exemple est la protection de l’environnement, qui empêche souvent les systèmes de chauffage nuisibles à l’environnement d’être remplacés par une technologie plus efficace. Cependant, les autorités ont une certaine marge de manœuvre en matière de permis et sont plus susceptibles d’utiliser cette marge de manœuvre si un permis pour un projet à grande échelle apportera des avantages environnementaux importants.

    Les éventuels conflits entre durabilité écologique et sociale doivent être pris en compte. Il est concevable que les rénovations liées à l’énergie augmentent les loyers. D’autre part, les locataires sont soulagés des charges annexes, plus importantes du fait de la forte hausse récente des coûts de l’énergie. Avec les aides de l’Etat, il est envisageable de rendre les rénovations énergétiques neutres en termes de loyer global.

    La protection du climat est l’un des défis les plus importants de notre époque et le secteur immobilier a ici une responsabilité particulière. Dans le cas des projets de quartier, les acteurs ont entre les mains un levier particulièrement fort pour obtenir rapidement des effets perceptibles.

  • "La fusion d'Immoscout24 et Homegate pourrait être un cas pour WEKO"

    "La fusion d'Immoscout24 et Homegate pourrait être un cas pour WEKO"

    Monsieur Egloff, dans quelle mesure tirez-vous profit de vos études juridiques pour votre travail de président de la Société des copropriétaires (HEV) de Suisse et du canton de Zurich ?
    C'est certainement utile. Le propriétaire a des problèmes juridiques et des questions à résoudre encore et encore : du domaine classique de la propriété aux impôts, du cadastre au droit du voisinage et du bail, il existe un large éventail qui est important pour nos membres. Nous offrons à nos membres des conseils juridiques gratuits – ils sont utilisés très activement. Mais je profite aussi de ma formation juridique dans le discours politique.

    La suppression de la valeur locative imputée est actuellement à nouveau discutée au niveau politique. Pouvez-vous brièvement nommer les inconvénients que cela entraîne pour les propriétaires et qui est le plus touché ?
    La valeur locative imputée est imposée sur un revenu fictif. Les propriétaires doivent donc payer des impôts sur 60 à 70 % du loyer potentiel du marché en tant que revenu de leur propriété – notamment celui qu'ils ne génèrent pas en pratique. Ce montant s'ajoute au revenu régulier. Cela signifie souvent que les personnes concernées glissent vers la progression la plus élevée, voire la plus élevée, et doivent donc payer un montant d'impôt nettement plus élevé. Les propriétaires plus âgés, en particulier, sont affectés négativement par la pratique actuelle. Ils ont souvent remboursé leurs dettes de sorte que la déduction des intérêts sur la dette n'est plus pertinente pour eux.

    Dans quelle mesure êtes-vous confiant dans la réforme en cours cette fois-ci ?
    La valeur locative imputée a été introduite il y a 100 ans en tant qu'impôt de guerre. Celle-ci a ensuite été prorogée à plusieurs reprises pour une période limitée jusqu'à ce qu'elle devienne un impôt forfaitaire. Nous essayons d'abolir la valeur locative imputée depuis 25 ans. Il y a 10 ans, j'étais une fois très confiant que nous pouvions réussir. Le projet est maintenant de nouveau opérationnel, mais je ne suis pas sûr qu'il aboutira.

    Où voyez-vous les problèmes ?
    D'une part, les propriétaires représentent une minorité dans la population électorale, d'autre part, les gens aiment avoir des propriétaires comme contribuables – l'État hésite à s'en passer. Il n'y a probablement pas de solution parfaite dans ce cas.

    L'initiateur de la loi sur l'énergie, Martin Neukom des Verts, a déclaré que, selon une enquête dans la ville de Zurich, moins de la moitié des propriétaires avaient envisagé des alternatives au mazout et au gaz lors du remplacement de leur système de chauffage et que des règles contraignantes étaient donc nécessaires pour le remplacement. Que pensez-vous de cet argument ?
    Ces dernières années, les questions d'énergie et de chauffage ont fait l'objet de toutes les publications de la HEV Suisse et de la HEV du canton de Zurich. Nos membres disposent d'un haut niveau d'information à cet égard. Les émissions de gaz à effet de serre ont diminué de 34 % au cours des 30 dernières années. Et cela malgré le fait que la surface habitable a augmenté de 46 % sur la même période. Chaque année, nos membres investissent 20 milliards de francs suisses dans l'entretien des bâtiments – 9,5 milliards de francs suisses chacun pour les rénovations liées à l'énergie. Ces chiffres montrent que les propriétaires prennent leur responsabilité au sérieux.

    L'Association des locataires de la ville de Zurich a invalidé d'autres arguments contre le projet de loi sur l'énergie, à savoir les expulsions possibles, les ventes forcées de maisons ou les augmentations de loyer : la loi sur l'énergie n'oblige pas les propriétaires à rénover complètement les propriétés et à résilier les baux. Les arguments avancés par le HEV et votre parti, l'UDC, étaient-ils trompeurs ?
    La loi sur l'énergie oblige les propriétaires à remplacer à terme les systèmes de chauffage à combustible fossile par des systèmes utilisant des énergies renouvelables. Prenons comme exemple technique une propriété des années 1960 avec chauffage au mazout. Si cela s'éteint, le propriétaire doit faire installer une pompe à chaleur. Avec ce bien qui vieillit déjà, cela n'a de sens que si l'enveloppe du bâtiment est rénovée en même temps. Si, par exemple, la température de départ n'est plus atteinte avec d'anciens radiateurs, un chauffage par le sol doit également être installé. D'une part, cela entraîne des coûts énormes. En revanche, ces rénovations ne peuvent être réalisées avec le locataire dans l'appartement.

    «
    À l'intérieur du bâtiment-
    zone sont
    nous aussi sans
    légal
    règlement 2050
    zéro net
    »

    Et que dites-vous du point de vue politique ?
    En juin de cette année, le président de l'Association suisse des locataires, Carlo Sommaruga, a déposé une proposition à Berne dans laquelle il appelait littéralement à "des mesures en vertu du droit du bail contre les avis vacants liés aux rénovations énergétiques". À mon avis, si les arguments que nous avons avancés étaient trompeurs, une telle approche ne serait pas nécessaire.

    Selon vous, quelle contribution les propriétaires pourraient-ils apporter pour atteindre les objectifs climatiques ?
    Je crois en la responsabilité personnelle et les chiffres que j'ai mentionnés ci-dessus confirment que cela est pris au sérieux. Si l'on trace également la trajectoire de descente du CO2
    Si nous poussons plus loin dans le secteur du bâtiment, vous voyez que nous pouvons facilement atteindre les objectifs climatiques de l'Accord de Paris. En 2050, nous serons à zéro net. Je considère donc qu'une réglementation définie par l'État est superflue dans ce cas.

    À quel point pensez-vous personnellement que l'électromobilité est importante et tournée vers l'avenir ?
    En principe, je suis favorable à l'électromobilité. Mais cela comporte de nombreux défis. D'une part, nous avons des lacunes dans l'approvisionnement énergétique. Nous ne pouvons pas produire suffisamment d'électricité par nous-mêmes. Cela signifie que nous devons obtenir de l'énergie nucléaire de la France et de l'énergie du charbon de l'Allemagne. En revanche, l'énergie grise dans l'électromobilité est relativement élevée. Aucune solution durable n'a encore été trouvée pour l'élimination des batteries correspondantes. Pour moi, il y a encore beaucoup de questions sans réponse sur ce sujet.

    Selon une étude du cabinet de conseil EBP, une vente intensifiée de voitures électriques échoue en termes d'électromobilité, entre autres en raison du manque de bornes de recharge dans les propriétés. Pourquoi les propriétaires ont-ils du mal à réaliser une telle installation ?
    Un propriétaire privé qui a besoin d'une borne de recharge pour lui-même n'aura certainement pas de difficulté à la faire installer. Tant qu'il a les moyens de le faire. Mais si vous avez un immeuble de douze appartements et un parking souterrain de dix places de stationnement, la question se pose de savoir combien de bornes de recharge vous devez réellement installer. Et qui paie l'investissement si aucun locataire n'a de voiture électrique par la suite ? Dans un tel cas, il est peu probable que le locataire accepte une augmentation de loyer. En outre, la tendance est de plus en plus aux lotissements sans voiture, en particulier dans les zones urbaines. Installer des bornes de recharge n'aurait aucun sens ici. L'expérience a montré que le marché régule lui-même beaucoup de choses.

    Pouvez-vous préciser le dernier point ?
    Il y a environ 50 ans, vous ne pouviez soudainement pas louer un appartement s'il n'y avait pas de baignoire. Ou il y a 30 ans, le scénario avec des appartements sans lave-vaisselle s'est répété. Je suppose que la demande future influencera également l'offre en matière d'électromobilité. A un moment donné, vous ne pourrez plus louer un appartement si vous ne pouvez pas proposer au locataire une solution adaptée à ses besoins de mobilité.

    Comment évaluez-vous la bulle immobilière qu'UBS prédit depuis un certain temps et dont Zurich en particulier serait durement touchée ?
    En ce qui concerne l'évolution des taux d'intérêt et des prix de l'immobilier, je vois une constante : les prévisions se sont toujours trompées ces dernières années. L'indice UBS prédit cette bulle depuis des années – elle n'a jamais éclaté jusqu'à présent. Personnellement, je vois un marché immobilier fort avec des prix en hausse. La prudence est certainement de mise lors du financement de l'accession à la propriété. Surtout dans le secteur domestique. Les règles de portabilité doivent être vérifiées individuellement et dans leur ensemble. Dans le cas contraire, une hausse soudaine et brutale des taux d'intérêt pourrait poser des problèmes existentiels à l'un ou à l'autre.

    «
    un intérêt
    De nombreux pays ne peuvent pas se permettre d'augmenter
    »

    Y a-t-il une hausse massive des taux d'intérêt?
    Les pays pertinents pour cela, c'est-à-dire l'UE et les États-Unis, ne peuvent pas se permettre une hausse des taux d'intérêt. D'autre part, nous voyons des signes clairs de hausse de l'inflation – cela pourrait avoir un impact. Pour le marché immobilier, cependant, l'inflation signifie généralement une hausse des prix – car dans cette situation, le besoin d'actifs matériels augmente.

    Vous vous êtes retiré de la politique active. Quelles réalisations décririez-vous comme vos jalons personnels ?
    Ma plus grande réussite a sans aucun doute été la suppression des droits de succession et de donation pour les descendants directs dans le canton de Zurich. Je considère la suppression de la taxe sur les mutations immobilières, que nous avons provoquée par une initiative populaire, comme le deuxième grand succès.

    Et quelles étapes avez-vous franchies dans le secteur de l'immobilier ?
    Je mentionnerais ici le bon contact et l'échange entre les différentes organisations immobilières. À mes débuts en tant que président de HEV Suisse, chacun cultivait avant tout son propre petit jardin. Il était important pour moi de maintenir un échange et de définir des objectifs communs. Aujourd'hui, nous nous réunissons quatre fois par an au Palais fédéral et discutons des dossiers politiques actuels.

    Deux acteurs majeurs se sont associés avec Immoscout24 et Homegate. Comment évaluez-vous cet événement ?
    Je ne sais pas si cette fusion est une victoire pour les consommateurs. Je suppose que nous devrons compter avec des augmentations de prix massives à l'avenir. Cette affaire devrait tout au plus concerner la Commission de la concurrence (WEKO).

  • Les Métropolitains : Plus de 180 places de parking, prêt pour la voiture électrique

    Les Métropolitains : Plus de 180 places de parking, prêt pour la voiture électrique

    Les deux tours s’élèvent à environ 60 mètres dans le ciel et façonnent ainsi le caractère du quartier de Leutschenbach au nord de la ville de Zurich. Cependant, « The Metropolitans » n’est pas seulement impressionnant visuellement, c’est aussi un projet vitrine en matière d’électromobilité. Le parking souterrain a été aménagé de manière à ce qu’une infrastructure durable pour les véhicules électriques soit disponible pour les résidents des 212 appartements.

    Décision claire
    Lorsque les tours résidentielles ont été achevées en 2015/16, il n’y avait qu’une seule station de recharge dans le parking souterrain. Petit à petit, d’autres résidents ont fait équiper leur parking. « Il y a eu une certaine croissance sauvage », explique Christian Steiger qui, en tant que délégué des copropriétaires, a accompagné l’agrandissement dès le départ. « Lorsque d’autres propriétaires ont manifesté leur intérêt pour une borne de recharge, nous avons mis en place une équipe projet pour trouver une solution uniforme ». L’équipe a obtenu des offres et recommandé la solution de recharge d’ewz après un examen approfondi. « Travailler avec ewz dans la phase d’évaluation a été très agréable et productif », explique Steiger. « Nous avons également été impressionnés par le rapport qualité-prix, le savoir-faire et la solution complète. » L’assemblée des copropriétaires a suivi la recommandation et s’est prononcée, de loin, en faveur de la solution ewz.

    Nouveaux piliers de plafond
     Après le prix, ewz a soumis une demande de financement à la ville de Zurich, qui a couvert jusqu’à 60 pour cent des coûts de l’infrastructure de recharge dans le cadre de la contribution de 2000 watts. La demande a été approuvée – la mise en œuvre pourrait commencer au printemps 2021. Dans une première phase, les 187 places de stationnement du parking souterrain ont été reliées par un câble plat. Cela signifie que lors de votre inscription, il vous suffit d’installer et de connecter la station de charge. Plusieurs dizaines d’habitants l’ont fait directement : à l’été 2021, plus de 80 places de parking étaient déjà équipées d’une borne de recharge « easee ».

    Selon l’emplacement d’un parking, la borne de recharge est soit fixée au mur (wallbox) soit suspendue au plafond. De tels piliers de plafond, chacun avec jusqu’à quatre stations de recharge, sont idéaux pour les places de stationnement au milieu des garages souterrains et impressionnent par leur design de haute qualité. Selon Christian Steiger, le retour sur la nouvelle infrastructure de recharge est très positif. « Les bornes de recharge sont belles et fonctionnent parfaitement », résume-t-il.

    La gestion de la charge réduit les coûts
     L’infrastructure de recharge de « The Metropolitans » comprend une gestion dynamique de la charge. Il garantit que toutes les voitures électriques connectées reçoivent suffisamment d’électricité et sont rechargées le lendemain matin. Dans le même temps, le système garantit que le besoin de recharge est coordonné avec les besoins des ménages. Cet équilibrage de charge automatique des bornes de recharge « easee » présente l’avantage de pouvoir recharger jusqu’à trois fois plus de véhicules électriques en même temps – 24h/24 et grâce à un tarif uniforme sans surcoût. Cela évite les surcharges ou même les pannes de courant et garantit une alimentation électrique fiable et stable. De plus, grâce à la gestion de la charge, une expansion coûteuse de la charge connectée des deux tours résidentielles a pu être évitée.

    Facturation simple
     Alors que l’extension de base de l’infrastructure de recharge a été payée conjointement par tous les propriétaires d’étages à l’aide d’une clé de distribution, le propriétaire individuel paie lui-même la borne de recharge. Les utilisateurs reçoivent une carte à puce (carte RFID) afin qu’ils puissent s’identifier à leur borne de recharge et activer la recharge. Le forfait ewz comprend également une application qui affiche à tout moment l’électricité consommée et les coûts. Vous serez facturé mensuellement via une carte de crédit qui est stockée dans l’application. Les utilisateurs ne paient que ewz CHF 9.90 par mois pour ces services.

    Avantages de la solution de recharge ewz
     Grâce à ce partenariat, les résidents bénéficient d’une solution complète et pérenne. L’équipe de projet et l’administration apprécient beaucoup d’avoir un interlocuteur unique avec ewz en tant qu’entreprise générale pour la planification, la mise en œuvre et l’exploitation de l’infrastructure de recharge. Cela garantit une solution efficace, orientée vers la pratique avec une évolutivité simple. Le service client d’Ewz 24h/24 et 7j/7 et sa réputation de partenaire de la ville renforcent le sentiment de sécurité du client. Vous pouvez également être assuré que vos véhicules électriques ne seront rechargés qu’avec de l’électricité verte.

    Flexible, simple et durable : c’est ainsi que fonctionne la solution de recharge d’ewz. Et vous pouvez en savoir plus sur les solutions énergétiques d’ewz dans toute la Suisse ici.

  • Allreal crée de la valeur grâce à des activités commerciales à long terme orientées vers la durabilité

    Allreal crée de la valeur grâce à des activités commerciales à long terme orientées vers la durabilité

    Allreal a développé une stratégie de développement durable (ESG) qui fixe des objectifs ambitieux et spécifiques et peut être mesuré par rapport à ceux-ci chaque année à l’avenir. Allreal crée de la valeur grâce à une neutralité totale en CO2 (Environnement) Au plus tard en 2050, Allreal vise à atteindre une neutralité totale en CO2 pour son portefeuille d’immeubles de placement. D’ici fin 2022, la société assurera donc l’enregistrement complet de la consommation des immeubles de placement et développera des stratégies immobilières individuelles. En outre, l’entreprise lancera une vaste expansion des systèmes photovoltaïques et des systèmes de gestion des bâtiments. Afin d’atteindre la trajectoire de réduction, une compensation partielle des émissions de CO2 sera effectuée à partir de 2022. Le contrôle actif du comportement des utilisateurs devrait apporter une contribution supplémentaire à la réduction des émissions. Aux contrats de « bail vert » s’ajoutent la promotion de l’électromobilité et la création d’incitations financières pour favoriser un comportement d’usager durable chez les locataires. D’ici le premier semestre 2024, au moins 20 % des places de stationnement du garage seront équipées d’une borne de recharge électrique (800 bornes).


    Dans la perspective des activités d’entreprise générale, Allreal mise sur l’utilisation systématique de matériaux réutilisables. Dans le cas de projets internes, l’ensemble du cycle de vie d’un matériau est pris en compte le plus rapidement possible. Allreal crée des valeurs en assumant des responsabilités (sociales) Dans le domaine de la société, Allreal prône une santé et sécurité au travail globale ainsi qu’une réelle égalité des chances. L’entreprise offre déjà un environnement de travail attractif, qui, grâce aux horaires flexibles (travail à temps partiel / retraite partielle), permet de concilier travail et famille. D’autres mesures connexes sont constamment élargies.

  • L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a discuté avec les acteurs de l’électromobilité de ce qui serait bénéfique pour son expansion rapide. Lors d’une réunion de haut niveau avec des représentants de haut niveau des secteurs de l’automobile, de l’électricité, de l’immobilier et du parc automobile ainsi que des cantons, des villes et des communes, de nouveaux objectifs ont été définis.

    Ils devraient s’associer aux objectifs fixés pour l’année 2022. Selon un communiqué de presse conjoint du Département fédéral de l’environnement, de l’énergie et de la communication et des offices fédéraux de l’ énergie et des routes , ils avaient déjà été atteints en février 2021, les véhicules électriques représentant 15,1%.

    L’une des propositions fournit des informations et des conseils ainsi que des services plus attractifs et à des prix plus attractifs liés à l’achat de véhicules rechargeables. De plus, le nombre de bornes de recharge publiques devrait augmenter plus rapidement. Cela nécessite des mesures appropriées pour accélérer la planification et la construction. En outre, les systèmes d’utilisation et de facturation devraient devenir plus simples et plus transparents. En fin de compte, il est important de créer plus d’options de recharge dans le parking devant la maison ou dans le parking souterrain des immeubles à appartements.

    Les acteurs de la feuille de route de l’électromobilité définiraient ces objectifs dans les mois à venir et en tireraient des mesures adaptées. La mise en œuvre devrait commencer rapidement. «Le succès de l’électromobilité montre que la population veut vivre d’une manière respectueuse du climat et être propre sur la route», a déclaré Sommaruga. « Ensemble, nous rendons cela possible. »