Étiquette : Logistik

  • Un nouveau centre de compétences renforce la logistique et les solutions au sol dans l’Oberhasli

    Un nouveau centre de compétences renforce la logistique et les solutions au sol dans l’Oberhasli

    SHARKGROUP AG, un spécialiste des solutions de sol basé dans l’Oberhasli, s’installe dans son nouveau centre de compétences à Oberhasli, en collaboration avec la société Planzer Transport AG de Dietik. Comme Planzer l’a indiqué dans une publication LinkedIn, les deux entreprises vont désormais regrouper leurs compétences sous un même toit. Alors que Planzer prend en charge la logistique de SHARKGROUP sur les 4000 mètres carrés d’entrepôt, le nouveau site permet à SHARKGROUP de poursuivre sa croissance et d’élargir son offre.

    Le centre de compétences a une superficie de 10 000 mètres carrés et possède une installation solaire de 3000 mètres carrés sur son toit. Il permet également aux entreprises de bénéficier de trajets courts et de transports réduits en CO2, ce qui constitue un pas en avant vers une logistique durable.

    Comme l’explique SHARKGROUP dans un communiqué, ce nouveau site permet à l’entreprise de renforcer encore sa présence dans la région de Zurich et de permettre une meilleure disponibilité de sa gamme de produits. En outre, l’augmentation des capacités et des surfaces d’exposition offre davantage d’espace pour un suivi et des services personnalisés. « Nous sommes fiers de la croissance de notre groupe et de pouvoir offrir à l’avenir à nos clients encore plus de proximité et de service », déclare Moritz Mühlebach, directeur général de SHARKGROUP. « Ce projet est l’expression de notre vision d’entreprise et de notre ambition de participer activement à l’évolution du secteur »

  • Le site Landolt en pleine mutation

    Le site Landolt en pleine mutation

    Quelle est l’importance du développement du Landolt-Areal pour le site économique de Glaris ? Quelles impulsions concrètes attendez-vous pour l’économie locale et la création de nouveaux emplois ?
    Le site est aujourd’hui déjà bien occupé par de nombreuses PME différentes. Avec le départ à moyen terme de l’entreprise Landolt, l’ancien site sera libéré. La Shedhalle, que nous avons déjà rénovée et dont le toit a été équipé d’une grande installation photovoltaïque, est particulièrement intéressante. Nous sommes en train d’attirer de nouveaux locataires et offrons un site très attractif avec une connexion logistique optimale. De nouveaux emplois attrayants y seront créés.

    Les utilisations temporaires, comme le hub Mobility prévu, sont un élément central du concept. Quelles opportunités voyez-vous dans ces utilisations temporaires pour animer le site pendant la phase de développement ?
    C’est l’une des parties les plus importantes de la transformation. Nous souhaitons, dans la mesure du possible, conserver tous les locataires existants. Nous entretenons un contact direct avec eux afin qu’ils puissent continuer à se développer au sein du site. Les bâtiments à usage intermédiaire sont loués à bas prix mais pas pour longtemps, que ce soit comme entrepôt, parking ou hub, mais sans grand investissement de notre part. Il y a aussi de la place pour la créativité.

    Comment le canton de Glaris et la promotion économique sont-ils impliqués dans le projet ? Y a-t-il une coordination stratégique avec les objectifs de développement cantonaux ?
    Nous avons des échanges réguliers avec la promotion économique et sommes confiants quant à la possibilité d’attirer des PME plus importantes dans le canton de Glaris en raison de la bonne situation et de la taille de la surface proposée. Plusieurs entreprises sont déjà intéressées pour s’y installer.

    La planification participative est soulignée. Comment les habitants et les commerçants ont-ils pu participer concrètement et quels sont les enseignements tirés de ce processus qui seront pris en compte dans les prochaines étapes ?
    L’urbanisme, les relations avec les voisins ainsi que l’utilisation et la répartition des constructions sur le site ont été revus avec une représentation bien étayée des autorités et un comité d’experts de l’économie et de l’urbanisme ainsi qu’une équipe de planification internationale. Un grand nombre d’anciens bâtiments de la filature seront conservés et une nouvelle vie leur sera donnée.

    Le site, aujourd’hui exclusivement commercial, sera complété par différentes offres commerciales, et une petite part d’habitat sera également possible. La situation très attrayante entre les ruisseaux Chli Linthli et Mühlibach invite également les promeneurs et les habitants à découvrir ce lieu magnifique et idyllique.

    Les planificateurs élaborent actuellement le projet indicatif en collaboration avec la commission d’aménagement et le service des monuments historiques. D’ici l’été 2025, la forme future du site, l’offre commerciale élargie et la diversité des logements pourront être présentées. Nous sommes très heureux de cette excellente collaboration et sommes convaincus que le traitement soigneux de l’existant et des nouveaux bâtiments créera une grande valeur ajoutée pour les utilisateurs du site, mais aussi pour les riverains.

    Le développement se fera en quatre étapes. Comment vous assurez-vous que le site reste vivant, utilisable et attractif dès les phases intermédiaires et qu’il ne devienne pas un chantier de longue haleine ?
    Comme nous l’avons déjà évoqué, une partie sera réutilisée dans les bâtiments industriels existants. Les bâtiments existants très anciens, qui seront vides à moyen terme après le départ de l’entreprise Landolt, doivent être rapidement remis en location après une transformation ou une modernisation. Pour ce faire, les différentes zones de talents ont été définies et constituent les étapes. L’achèvement de chaque zone permettra d’achever successivement le développement.

    Le campus d’innovation du Chli Linthli doit se développer de manière indépendante et en fonction des besoins. A quels groupes cibles souhaitez-vous vous adresser ici et quels secteurs pourraient s’y implanter ?
    Ce site est aujourd’hui entièrement occupé par un large éventail d’activités commerciales. C’est ici que seront logés les besoins de demain. L’idée est de créer une offre commerciale diversifiée qui nécessite un bon réseau au sein de cette zone et qui fonctionne comme un campus. Mais nous sommes également ouverts à d’autres idées. Seul l’avenir nous dira lesquelles.

    Comment créez-vous une identité et un lien à long terme sur le site ? Quel rôle jouent les offres sociales, culturelles ou écologiques pour les futurs utilisateurs ?
    Le site a déjà une histoire riche. Cela se voit partout ici. Une nouvelle utilisation et une gestion appropriée permettront de préserver la culture, mais aussi de la redéfinir. Avec notre objectif de durabilité, ce processus permettra également de préserver les ressources. L’utilisation de matériaux naturels et d’une architecture simple permettra de créer des espaces de travail et d’habitation abordables, sains et agréables à vivre pour les utilisateurs. Avec ses cours d’eau, ses espaces verts, ses places de quartier nouvellement créées, etc., le site offre une grande qualité d’espace, mais aussi un lieu très attractif pour travailler, vivre et rester.

  • Nouveau site de distribution avec accès par train

    Nouveau site de distribution avec accès par train

    Le grossiste Pistor AG a ouvert à Sennwald une centrale de distribution pour les clients de Suisse orientale. Selon le communiqué de presse, Pistor livre depuis le lundi 12 mai des denrées alimentaires et des marchandises aux boulangeries, aux entreprises de restauration et aux hôpitaux. Après une période de construction d’environ un an, les clients de Suisse orientale du grossiste sont approvisionnés directement depuis Sennwald. « Le démarrage s’est déroulé sans problème », déclare Richard Betschart, responsable logistique de Pistor, cité dans le communiqué.

    « Nous comptons sur des livraisons quotidiennes allant jusqu’à 85 tonnes au départ de Sennwald », poursuit Betschart. 21 collaborateurs travaillent sur place, dont la plupart sont des chauffeurs de camion. Trois des 14 camions sont électriques. Ce nombre devrait passer à huit dans les années à venir.

    Selon le communiqué, l’entreprise a misé sur la durabilité dans le cadre de ce projet. Ainsi, la centrale de distribution de Suisse orientale permet de raccourcir les trajets et d’assurer une livraison durable. Pistor transporte les marchandises de nuit par train du siège principal de Rothenburg à Sennwald, avant de les redistribuer par camion. Cela permet d’économiser plus de 400’000 kilomètres de route par an, poursuit le communiqué. Le bâtiment est également construit en bois, ce qui a permis d’éviter l’émission de 670 tonnes de CO2. Il y a une installation solaire, un réservoir souterrain et une station de lavage à l’eau de pluie pour les camions et les wagons.

    Pistor est une entreprise de commerce et de services pour le secteur de la boulangerie et de la confiserie, la gastronomie et le marché de la santé. Fondée en 1916, l’entreprise compte aujourd’hui plus de 700 collaborateurs. Selon ses propres indications, l’assortiment Pistor comprend plus de 20 000 produits, des prestations de service et un grand réseau de spécialistes. En 2024, Pistor a réalisé un chiffre d’affaires de 827 millions de francs suisses.

  • La croissance de Pistor nécessite des bâtiments plus grands

    La croissance de Pistor nécessite des bâtiments plus grands

    Pistor a agrandi son centre de transbordement de marchandises WUZ West à Rothenburg. Selon un communiqué de presse, les investissements pour l’entrepôt de réapprovisionnement entièrement automatisé s’élèvent à 34 millions de francs. Le bâtiment doit désormais pouvoir accueillir 22 000 palettes, soit 7 000 de plus qu’auparavant.

    Selon Pistor, une installation solaire sur le toit fournit chaque année suffisamment d’électricité pour alimenter 66 foyers. « En outre », explique Richard Betschart, membre de la direction et responsable logistique, « nous avons installé un grand système de stockage souterrain qui nous permet de chauffer le site en hiver avec notre propre chaleur résiduelle estivale et de minimiser les émissions de CO2 ». En outre, Pistor a indiqué qu’il augmentait le nombre de ses camions électriques.

    Avec ces mesures d’extension, le grossiste et prestataire de services de restauration réagit, selon les indications, à la demande en constante augmentation. Outre son activité principale, la livraison de boulangeries et de pâtisseries, l’entreprise approvisionne également des établissements de restauration et de santé tels que des hôpitaux et des maisons de retraite.

    Mais le grand coup est encore à venir, selon Pistor : au siège de Rothenburg, l’entreprise prévoit d’ici 2030 de nouvelles surfaces de bureaux, d’entrepôt, de transbordement de marchandises et de distribution sur une superficie équivalente à quatre terrains de football. En outre, le premier coup de pioche pour un centre de distribution à Sennwald SG sera donné cette année. De là, la Suisse orientale sera encore mieux approvisionnée.

  • Rhenus Suisse met en service un toit solaire à Schaffhouse

    Rhenus Suisse met en service un toit solaire à Schaffhouse

    Rhenus Suisse met en service un total de 2511 modules photovoltaïques sur le toit de son bâtiment logistique à Schaffhouse, complété par un film spécial. Cette installation devrait produire environ 1’100’000 kilowattheures d’électricité. Selon un communiqué de presse, cela correspond à peu près à la consommation de 220 ménages.

    Le bâtiment a été rénové en à peine quatre mois. L’électricité solaire produite sur 6700 mètres carrés est directement injectée dans le réseau de Rhenus. Rhenus entend ainsi exploiter trois bâtiments abritant des bureaux, des entrepôts et des surfaces de location. L’approvisionnement des surfaces logistiques avec un total de 23 quais de chargement et plus de 15 000 emplacements pour palettes ainsi que des surfaces de stockage en bloc et de préparation des commandes serait ainsi garanti.

    « En matière de logistique durable, nous préférons avoir deux longueurs d’avance au sein du groupe Rhenus », a déclaré le PDG de Rhenus Alpina, Andreas Stöckli. « Avec la récente extension de notre installation photovoltaïque à Schaffhouse ainsi que sur les centres logistiques de Bâle et Spreitenbach, nous créons les bases d’un transbordement de marchandises plus efficace et plus respectueux du climat. Il faut des solutions innovantes qui ne profitent pas seulement à l’environnement et à la société, mais aussi à nos clients »

    Le groupe allemand Rhenus est l’un des principaux prestataires de services logistiques au monde, avec 39 000 collaborateurs répartis sur 1120 sites et un chiffre d’affaires annuel de 8,6 milliards d’euros. En Suisse, l’entreprise possède 15 sites.

  • L’aéroport de Zurich met en service un nouveau système de traitement des bagages

    L’aéroport de Zurich met en service un nouveau système de traitement des bagages

    L’aéroport de Zurich commence à s’équiper d’un nouveau système de tri des bagages, comme l’indique un communiqué. Celle-ci est en grande partie souterraine et couvre une distance de transport d’environ 25 kilomètres. Elle est entraînée par 5500 moteurs et présente, selon les indications, une meilleure efficacité énergétique que l’installation actuelle. Elle est en outre surveillée par 5600 capteurs et répond aux nouvelles prescriptions de l’UE en matière de contrôle de sécurité.

    Selon le communiqué, cette installation est actuellement le plus grand projet de construction à l’aéroport de Zurich. Son coût s’élève à environ 400 millions de francs suisses. L’aéroport de Zurich estime qu’elle sera en service pendant 20 à 25 ans.

    La transition vers la nouvelle installation se fera progressivement à partir du 6 novembre. D’ici à la fin janvier 2024, le tri des bagages devrait avoir été modifié de manière à ce que tous les bagages enregistrés puissent être contrôlés conformément aux nouvelles règles de l’UE. Le remplacement complet de l’ancienne installation devrait durer jusqu’en 2026.

  • La vallée de la Limmat doit façonner activement sa transformation en ville

    La vallée de la Limmat doit façonner activement sa transformation en ville

    L’urbaniste Thomas Sevcik part du principe que la région située entre Schlieren et Turgi deviendra de plus en plus une ville. Dans sa publication « Limmattalstadt – Impulse für die Region entlang der Limmat« , il propose d’organiser cette urbanisation de manière « active et stratégique ». « La ville de la vallée de la Limmat viendra de toute façon. Mais nous devrions la faire aussi bien que nous le pouvons », écrit-il.

    Sevcik propose entre autres des « néo-zones ». Ceux-ci devraient combler les lacunes entre les zones d’habitation. Un campus pourrait par exemple accueillir sur une partie de la gare de triage une haute école de la Limmat, un centre de calcul, mais aussi un centre de congrès et de divertissement. Un nouveau quartier résidentiel pourrait voir le jour entre Neuenhof et Killwangen, et un quartier tourné vers l’avenir pour de nouvelles formes d’habitat et de travail pourrait voir le jour à Tägerhard, à l’est de Wettingen. De même, à la Hard à Siggenthal, un nouveau quartier pourrait combiner travail, habitat et loisirs.

    Sevcik fait remarquer que la Limmat est jusqu’à présent peu présente dans la région. Il propose de revaloriser le paysage fluvial de Dietikon pour en faire une Riviera.

    Sur le plan économique, la future ville de la vallée de la Limmat devrait miser sur ses atouts en matière de technologie appliquée et de design, sur la logistique et le commerce, ainsi que sur la medtech et la biotech. La mobilité dans la région devrait être facilitée par le prolongement de la Limmattalbahn, l’utilisation de la ligne ferroviaire entre Dättwil et Wettingen, les téléphériques et le réseau cyclable. Sevcik propose également une aire de décollage pour les hélicoptères électriques à décollage vertical près de l’aire d’autoroute de Würenlos.

    Sevcik a élaboré ces idées de stratégie à l’initiative de la promotion économique de Limmatstadt et les a présentées le 15 août à l’assemblée générale de Limmatstadt AG. vingt entreprises, principalement de la région, ont soutenu le projet. La publication peut être commandée sous forme numérique.

  • La zone portuaire de Bâle veut économiser l’énergie

    La zone portuaire de Bâle veut économiser l’énergie

    Les acteurs de la zone portuaire bâloise pourraient réduire leurs coûts énergétiques de 20 à 25%, explique Industrielle Werke Basel(IWB) dans un communiqué. Le fournisseur d’énergie s’appuie sur une analyse réalisée par IWB en collaboration avec les entreprises présentes sur la zone portuaire, à savoir Schweizerische Rheinhäfen, Rhenus Alpina AG et Ultra-Brag AG, ainsi que la jeune entreprise Sympheny du Technopark de Winterthur. Au final, l’analyse fait état d’un concept énergétique de grande envergure qui mise sur un regroupement pour l’autoconsommation.

    « La planification de la zone portuaire était complexe, car il fallait tenir compte des nombreux consommateurs électriques, comme par exemple les grues et les bâtiments », explique Bernd Weinmann, Senior Strategy Developer chez IWB, cité dans le communiqué. C’est là qu’interviennent les solutions de Sympheny, une spin-off de l’Empa, qui ont permis de créer des modèles robustes et de développer des scénarios viables. « Le consortium est ainsi en mesure de prendre des décisions stratégiques objectives pour le développement futur de la zone portuaire », estime Weinmann.

    Deux installations photovoltaïques déjà en service seront complétées par une troisième sur le toit du terminal 4, explique Andreas Stöckli, PDG de Rhenus Alpina. Au final, les partenaires souhaitent produire plus d’électricité dans le port qu’ils n’en consomment eux-mêmes. « Pour nous, il était clair que nous avions besoin d’un concept global pour la zone portuaire », explique Stöckli. « Nous avons été très bien accompagnés par IWB et Sympheny dans ce processus complexe »

  • Pistor agrandit son siège social

    Pistor agrandit son siège social

    Depuis plus de 40 ans, Pistor AG a son siège principal à la Hasenmoosstrasse – près de la gare de Rothenburg Station. L’entreprise propose plus de 25 000 produits ainsi que des services innovants : « En tant que grossiste et prestataire de services, nous fournissons depuis longtemps non seulement des boulangeries et des confiseries, mais aussi des entreprises de restauration et de santé, comme par exemple des hôpitaux et des maisons de retraite. Nous souhaitons fournir davantage d’articles médicaux à ces derniers », explique le CEO de Pistor, Patrick Lobsiger. Il souligne que l’entreprise est en pleine croissance et qu’elle a donc besoin de plus d’espace.

    Sur près de 32 000 mètres carrés, il est prévu d’aménager principalement des surfaces de stockage, de transbordement et de distribution. S’y ajoutent des places de stationnement pour voitures, camions et vélos ainsi que de nouveaux bureaux. Ceux-ci doivent être réalisés sur la pelouse située entre le siège social et le café ACE. Le terrain étant situé en zone agricole, un changement de zonage est nécessaire. Celui-ci répond aux exigences du plan directeur partiel d’urbanisation 2030 de Lucerne Plus. Les électeurs de Rothenburg ont approuvé ce projet le 12 mars 2023. Le Conseil d’Etat du canton de Lucerne doit encore confirmer formellement la décision des électeurs dans le cadre d’une procédure d’approbation. Lobsiger se réjouit de la confiance accordée par les habitants de Rothenburg : « Grâce à l’extension de l’infrastructure et à nos solutions logistiques hautement automatisées, nous voulons offrir à nos coopérateurs et clients la chaîne d’approvisionnement la plus efficace et la plus fiable du marché », déclare Lobsiger.

    Le nouveau bâtiment doit être construit à partir de 2026 en trois étapes selon une méthode de construction réduisant les émissions de CO2. Environ deux ans sont prévus pour chaque étape. Aucun des bâtiments ne dépassera la hauteur de 30 mètres. Une valorisation écologique des nouveaux bâtiments est prévue par une végétalisation des alentours. Les toits plats seront également végétalisés et équipés d’un revêtement drainant et de panneaux photovoltaïques. Le montant de plusieurs dizaines de millions d’euros prévu pour l’extension du siège social doit également inclure l’acquisition de camions électriques supplémentaires. Rien que d’ici fin 2023, Pistor AG veut faire passer son parc de trois camions électriques à onze.

    L’entreprise, qui emploie actuellement environ 616 personnes, est considérée comme un employeur important à Rothenburg. Cette extension permettrait de créer de nouveaux emplois pour la Suisse centrale.

  • La Poste ouvre un nouveau centre colis à Buchs

    La Poste ouvre un nouveau centre colis à Buchs

    La Poste Suisse a ouvert un nouveau centre colis régional à Buchs. Selon un communiqué de presse , l'entreprise a investi environ 15 millions de francs dans la nécessaire reconversion d'un entrepôt.

    Après 15 mois de planification et de construction, le centre logistique est opérationnel depuis la mi-juillet. Les bandes transporteuses verticales en spirale sont ici utilisées pour la première fois à la Poste. Ils gagnent de la place et « soulèvent les colis jusqu'à la machine de tri à près de trois mètres de hauteur en quelques secondes seulement ».

    De cette manière, jusqu'à 5 000 colis par heure sont triés, qui sont postés et livrés dans les grandes régions d'Aarau, Lenzburg, Seetal, Suhrental et Wynental. Vous n'avez plus besoin de passer par les grands centres colis tels que Härkingen SO, Frauenfeld et Daillens VD. Cela raccourcit les itinéraires de transport et rend le traitement des colis plus rapide et plus durable.

    Au total, 175 personnes sont employées à Buchs, dont 60 postes nouvellement créés. Au cours de l'année à venir, 100 autres doivent y déménager depuis le point de livraison des lettres d'Aarau.

    «La Poste est un employeur attractif en Argovie, qui emploie près de 2 500 personnes. Avec le nouveau centre logistique, elle s'engage pour notre site d'activité, ce qui me rend très heureux", a déclaré Dieter Egli, conseiller du gouvernement et directeur de l'économie du canton d'Argovie, cité dans le communiqué de presse.

    Selon Rümlang, Buchs est le deuxième centre colis régional que la Poste a mis en service cette année. Le groupe a ouvert d'autres centres colis régionaux à Vétroz VS, Cadenazzo TI, Untervaz GR et Ostermundigen BE. Ces dernières années, la Poste Suisse a investi au total quelque 250 millions de francs dans l'extension de son infrastructure de tri et de distribution.

  • Gütermetro est mis en œuvre

    Gütermetro est mis en œuvre

    Fin 2021, Cargo sous terrain AG ( CST ) a reçu le feu vert du Parlement pour un projet de transport souterrain d'une partie du transport de marchandises en Suisse. En conséquence, CST peut désormais puiser dans les fonds des investisseurs pour la phase de permis de construire, a indiqué la société dans un communiqué de presse . La prochaine étape consiste à préparer les procédures d'homologation dans les cantons riverains du premier tronçon du tunnel. Des procédures de planification des structures sont prévues pour la fin de cette année dans les cantons d'Argovie, de Soleure et de Zurich.

    La première étape doit aller de Härkingen SO à l'aéroport de Zurich. CST examine actuellement des emplacements de hub appropriés, selon le communiqué de presse. Un accord a été conclu avec Flughafen Zürich AG , qui détient une participation dans l'entreprise, pour relier l'aéroport à la première étape. CST contribue à la jonction entre le tunnel principal et un convoyeur vertical. L'exploitant de l'aéroport est responsable de la construction de l'aérogare logistique.

    Parallèlement, des travaux sont en cours pour étendre le réseau à l'ensemble de la Suisse. Des étapes importantes ont été franchies ici ces derniers mois, écrit CST. La communication mentionne le lien avec la Suisse orientale. Ici, le CST a réalisé une analyse de potentiel avec les cantons de Saint-Gall et de Thurgovie. Elle a montré "que l'extension du réseau jusqu'à Saint-Gall est techniquement et économiquement prometteuse". Une étude de faisabilité en coopération avec les cantons de Vaud et de Genève a montré un potentiel correspondant pour la Suisse romande.

  • Quatre entreprises ont été nominées pour le Swiss Logistics Award

    Quatre entreprises ont été nominées pour le Swiss Logistics Award

    L’association bernoise GS1 Switzerland a nominé quatre entreprises pour le Swiss Logistics Award de cette année. Selon un communiqué de presse , le prix récompense des « solutions de processus spéciales axées sur le marché et le client » qui sont considérées comme particulièrement prometteuses.

    La Brasserie Feldschlösschen basée à Rheinfelden AG fait partie des nominés. Elle a su convaincre le jury avec un projet de livraison de boissons respectueuse de l’environnement. D’ici 2030, Feldschlösschen veut exploiter toute sa logistique de manière neutre en CO2. Elle a déjà acheté 20 nouveaux camions électriques de 26 tonnes à cet effet.

    Deuxièmement, Gilgen Logistics de Köniz BE fait partie des nominés. L’entreprise numérise ses systèmes intralogistiques. Elle s’appuie par exemple sur la réalité augmentée et le cloud. Chaque élément du système reçoit un jumeau numérique. De cette manière, le système peut être présenté numériquement aux clients ou au service. Le détaillant Denner a déjà mis en service un système numérisé de Gilgen.

    Troisièmement, Kemaro d’Eschlikon TG a été choisi parmi les nominés. L’entreprise a su convaincre avec un robot de nettoyage à sec. Cela peut nettoyer de manière autonome dans la logistique et sans utiliser de produits chimiques ou d’eau. Selon les informations, cela peut réduire les coûts de nettoyage de 50 %.

    La quatrième entreprise nominée est SBB Cargo basée à Olten. La division marchandises des CFF a su convaincre avec le projet Urban Mining Logistics Zurich. CFF Cargo construit une usine de béton recyclé en collaboration avec Zürcher Spross Transport & Recycling AG. Celui-ci recycle les matériaux de démolition fournis par la ville de Zurich. Les matières premières primaires et secondaires sont transportées exclusivement par rail. Selon l’annonce, le concept a été créé grâce à la combinaison de l’exploitation minière urbaine, de la logistique urbaine et de la logistique ferroviaire.

    Le Swiss Logistics Award sera remis le 8 juin au Kursaal de Berne.

  • La nouvelle logistique des colis devrait soulager les villes

    La nouvelle logistique des colis devrait soulager les villes

    Un nouveau projet pilote de l' agence suisse d'innovation Innosuisse teste un système de distribution alternatif pour les envois de colis à Zurich. Il vise à réduire le trafic de livraison dans les villes. Un communiqué de presse de l'Université des sciences appliquées de Zurich ( ZHAW ) a cité l'Office fédéral du développement territorial, selon lequel le volume de colis augmentera de 75 pour cent d'ici 2040 en raison de la croissance du commerce en ligne et le trafic de fret augmentera de 37 pour cent. par conséquent.

    L' Institut ZHAW pour le développement durable de Winterthour dirige ce projet. Des entreprises telles que H&M , Zalando et Ikea sont impliquées. Outre la ville de Zurich, les partenaires du projet sont également la Poste , DPD et Cargo Sous Terrain . La solution souhaitée prévoit l'interaction de trois centres de distribution, appelés hubs. Le projet vise également à fournir aux villes des critères d'évaluation qu'elles peuvent utiliser pour trouver des emplacements appropriés.

    « Aujourd'hui, chaque camion traverse la ville une fois et distribue les marchandises. Avec un hub dans le centre-ville, à partir duquel la distribution fine a lieu, vous pouvez vous regrouper beaucoup mieux », a déclaré Maike Scherrer de la ZHAW. Une épine dorsale numérique basée sur l'intelligence artificielle consiste à organiser l'affectation des expéditions aux différents moyens de transport de manière à parcourir le moins de kilomètres de transport possible. Les capacités de transport gratuites peuvent être mises aux enchères en ligne. Il est important que la distance jusqu'à l'adresse du domicile soit courte afin que les destinataires des colis puissent se rendre le plus possible à pied au Microhub.

  • Logistikcenter Luzern nimmt Form an

    Logistikcenter Luzern nimmt Form an

    Imbach Logistik errichtet im Littauerboden sein neues Logistikcenter Luzern. Im August 2020 war der Spatenstich für den Neubau  mit einer Gesamtfläche von rund 30’000 Quadratmeter erfolgt. Nun ist die Gebäudehülle fast fertiggestellt, informiert das zur Galliker Transport AG gehörende Unternehmen mit Sitz in Schachen.

    Das Ende der Bauarbeiten ist für Herbst 2024 vorgesehen. Einmal fertiggestellt sollen im neuen Logistikzentrum rund 60 Mitarbeiter beschäftigt sein. Das Lager werde ein vollautomatisiertes Hochregallager mit Stellplätzen für 6500 Paletten und ein ebenfalls vollautomatisiertes Kleinteilelager beinhalten, erläutert Imbach Logistik. Im Zuge der Arbeiten werden zudem von Imbach am Standort bereits betriebene alte Hallen abgerissen.

    Die Energie für das neue Logistizentrum will Imbach Logistik aus erneuerbaren Quellen gewinnen. Heizung und Kühlung des gesamten Gebäudes sollen mit Grundwasser erfolgen, eine auf dem Dach geplante Photovoltaikanlage ist auf eine jährliche Produktion von 950’000 Kilowattstunden Strom ausgelegt. Insgesamt investiert Imbach Logistik rund 60 Millionen Franken in das Projekt.

    Aktuell werden Haus- und Gebäudetechnik installiert und die Fördertechnik für Paletten und Behälter eingerichtet. Im Kleinteilelager sind bereits erste Arbeiten für die Inbetriebnahme angelaufen.

  • Le système de colis devrait réduire le trafic de livraison

    Le système de colis devrait réduire le trafic de livraison

    Dans la pandémie, le commerce en ligne, déjà en croissance, a continué de croître, écrivent le service construction et transports du canton de Bâle-Ville , l’association Pro Innenstadt Basel et le cluster logistique Region Basel dans un message commun. Les systèmes de colis indépendants qu’ils ont développés ont pour but d’y remédier. Dans le cadre d’un projet pilote, la première des soi-disant Smart Box a déjà été installée sur la Claraplatz.

    Une autre Smart Box doit être installée à Saint-Jean, un troisième site est en cours de planification, informent les partenaires du projet dans l’annonce. Ils veulent tester l’acceptation et l’efficacité des systèmes de colis d’ici février 2023. « Le projet pilote actuel vise à montrer à quel point l’offre est active et à quel point le volume quotidien de trafic peut être réduit », a déclaré Deborah Strub, présidente du cluster logistique de la région de Bâle, citée dans le communiqué de presse.

    Le projet est financé par l’ Office de la mobilité du canton de Bâle-Ville et l’association Pro Innenstadt Basel. «Les habitants de Bâle peuvent facilement faire livrer les colis qu’ils ont commandés à la Smart Box Basel, où ils peuvent les récupérer 24 heures sur 24», explique le directeur général de l’association Mathias F. Böhm. Les systèmes d’emballage sont fabriqués et exploités par Huber AG . Elle a également développé une application numérique pour l’utilisation des Smart Box.

  • s: stebler coopère avec des partenaires innovants

    s: stebler coopère avec des partenaires innovants

    La société s: stebler a déjà conclu trois partenariats cette année. Cela ressort des communiqués de presse du fabricant de systèmes de boîtes aux lettres, de dépôts et de fenêtres de toit d’Oensingen.

    Premièrement, s: stebler travaille avec la start-up LivingPackets . L’entreprise, qui a été fondée en 2016 à Nantes, en France, a développé une boîte de livraison intelligente qui peut être verrouillée numériquement. Entre autres, la box est équipée d’une connexion GPS et Internet, ce qui signifie que la livraison peut être surveillée à tout moment. De plus, la boîte est réutilisable, ce qui réduit la quantité de déchets générés dans la vente en ligne. Grâce à ce partenariat, les colis dans les boîtes intelligentes sont livrés directement aux stations de colis multifonctionnelles appelées s: yourbox de s: stebler. Le client sera averti dès l’arrivée de la livraison.

    Deuxièmement, s: stebler travaille avec la start-up zurichoise Allthings . Allthings a développé une plateforme de locataires, grâce à laquelle toutes les interactions entre locataires, propriétaires et autres prestataires de services peuvent être enregistrées. Avec les systèmes de boîtes aux lettres et de consignes à colis de s: stebler, des «solutions globales» doivent maintenant être créées qui «augmentent considérablement la fidélité et l’efficacité des locataires», précise-t-il.

    Troisièmement, s: stebler coopère avec Bird Home Automation , l’un des principaux fabricants de postes de porte IP. L’objectif est d’intégrer les systèmes d’interphone vidéo IP de l’entreprise berlinoise dans les boîtes aux lettres et les systèmes de boîtes aux lettres de s: stebler. Les exploitants du bâtiment peuvent gérer à distance le système d’interphone de porte intelligent et l’intégrer dans les systèmes domotiques existants.

  • Emmi teste les camions à hydrogène

    Emmi teste les camions à hydrogène

    Emmi a mis en service deux camions à hydrogène de Hyundai Hydrogen Mobility , selon un communiqué de presse . L’entreprise va maintenant tester cela en logistique. Il collabore avec l’Association suisse pour la mobilité de l’hydrogène.

    Emmi transporte chaque jour environ 8 000 palettes de A à B afin d’approvisionner ses clients en Suisse en produits laitiers frais. L’entreprise utilise actuellement 140 véhicules pour cela, qui parcourent 9,3 millions de kilomètres par an. Emmi a transféré certains de ses transports vers le rail. Cependant, ce moyen de transport respectueux de l’environnement est limité de diverses manières. D’un autre côté, Emmi voit un grand potentiel dans le passage aux camions à hydrogène.

    Par rapport aux camions diesel conventionnels, les camions à hydrogène peuvent économiser environ 70 à 80 tonnes de CO2 par an, indique la société dans le communiqué de presse. Au lieu de CO2, ces véhicules émettent de la vapeur d’eau.

    Emmi ravitaillera les deux camions à hydrogène du réseau de stations-service H2 de la société Hydrospider d’Opfikon, actuellement en cours d’extension en Suisse. Cela fournit de l’hydrogène 100% sans émission. Selon les informations, un réservoir de carburant suffit pour une autonomie allant jusqu’à 400 kilomètres. Le carburant respectueux de l’environnement permet également de faire fonctionner des unités auxiliaires, telles que le réfrigérateur.

  • Quickpac distribue désormais des packages de Dietikon

    Quickpac distribue désormais des packages de Dietikon

    Avec l’ouverture du nouveau dépôt à Dietikon, la société de livraison de colis Quickpac souhaite à l’avenir desservir une grande partie des cantons d’Argovie, de Zoug et de Zurich. Avec Dietikon, Quickpac porte à trois le nombre de ses centres de distribution. Jusqu’à 25 000 colis peuvent être transportés quotidiennement depuis les trois dépôts. La filiale de Quickmail AG prévoit d’ouvrir de nouveaux dépôts à Saint-Gall en 2021 et, selon un communiqué de presse, recherche actuellement des sites dans les régions de Berne, Saint-Gall, le lac supérieur de Zurich, Lucerne et Bâle.

    55 nouveaux livreurs de colis ont été embauchés à Dietikon. Le nombre devrait doubler en 2021, dit-on. 75 nouveaux véhicules électriques ont été achetés pour livraison. Avec 176 Renault Kangoo ZE, Quickpac dispose du plus grand parc de voitures électriques de Suisse. Selon l’annonce, Matthias Merz (47 ans), anciennement responsable des opérations chez Cargo Solution GmbH, est à la tête du dépôt Dietikon.

    Le nouveau centre de colis permettrait à encore plus de destinataires en Suisse de bénéficier «du fait que leurs colis sont livrés tranquillement et avec de faibles émissions», a déclaré Thomas Ulmann, COO de Quickpac. De plus, il y a une livraison rapide. Un quart des colis est livré le jour de la livraison. Même entre 17 h et 21 h lorsque les travailleurs sont à la maison. Ulmann: « Cela évite les déplacements inutiles et non écologiques vers les points de collecte. »