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Tag: ARGE

  • Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    A volte Carla, con i suoi seguaci lunghi più di 200 m, è arrivata lentamente, a volte molto più velocemente del previsto, a seconda della natura della roccia. In media, Carla ha percorso circa 17 m al giorno. La sua prestazione record è di 45,4 m al giorno, ottenuta in uno gneiss piuttosto morbido.

    LACOSTRUZIONE DEL TUNNEL È UN LAVORO DI SQUADRA
    “È fantastico che siamo riusciti a scavare il tunnel di accesso settentrionale in tempo e, soprattutto, senza incidenti significativi”, afferma Jacopo Cheda, responsabile della costruzione settentrionale dell’USTRA. Xavier von Mandach, responsabile del cantiere di Implenia, sottolinea la buona collaborazione: “La costruzione di un tunnel è sempre un lavoro di squadra. Il nostro team, composto da diverse aziende e colleghi provenienti da molte nazioni, ha una grande esperienza e lavora in modo altamente professionale. Insieme siamo riusciti a superare con successo le sfide tecniche e a raggiungere questa importante pietra miliare senza incidenti. Il team ha fatto un ottimo lavoro”

    COSA C’È AVANTI
    Lo scavo del tunnel di accesso, che corre parallelo alla futura seconda canna del tunnel, ha fornito anche importanti risultati per gli altri lavori di costruzione che verranno eseguiti in futuro, importanti per la “sorella maggiore” di Carla, che scaverà la sezione settentrionale della canna principale a partire dal 2025.

    Nell’agosto 2022, l’USTRA ha assegnato al consorzio “secondo tubo” con Implenia (60%) e Frutiger (40%) il contratto per il lotto principale settentrionale (Lotto 241) della seconda canna del tunnel stradale del Gottardo. Il periodo di costruzione del tratto di galleria lungo 7,9 km fino al confine del lotto al centro del tunnel è previsto fino al 2029.

    La costruzione della seconda canna sarà realizzata contemporaneamente da nord e da sud. Verranno utilizzate in totale quattro TBM: due più piccole (Carla e Delia) per i due tunnel di accesso e le due grandi con un diametro dello scudo di oltre dodici metri per il tunnel principale.

    Fonte: implenia.com

  • Implenia e Frutiger stanno costruendo la seconda metropolitana del Tunnel del San Gottardo

    Implenia e Frutiger stanno costruendo la seconda metropolitana del Tunnel del San Gottardo

    Il fulcro dell'opera è il percorso lungo 7,3 km con un diametro di 12,3 m attraverso una perforatrice (TBM) con rivestimento segmentato. Questo si collega a una pista di decollo lunga 160 m, scavata in modo convenzionale. Ulteriore lavoro dell'ordine è il percorso convenzionale lungo 430 m attraverso la zona di faglia nord, dal tunnel di accesso nord lungo 4 km attualmente in costruzione

    è scoppiato. La TBM verrà successivamente trascinata attraverso questa sezione della zona di faglia e la sua testa di taglio verrà completamente revisionata. La TBM affronterà quindi ulteriori tunnel fino al confine del lotto. L'ARGE creerà anche uno scavo altamente complesso di due centri di ventilazione sotterranei, nonché un impianto di calcestruzzo sotterraneo e capannoni di produzione per tubi e condotte di servizio in ex caverne militari.

    L'USTRA giustifica così l'aggiudicazione: «L'ARGE 'secondo tubo' ha presentato un'ottima offerta in termini di qualità e prezzo, e quindi l'offerta in assoluto più vantaggiosa. L'offerta dell'aggiudicatario è costantemente convincente con criteri di aggiudicazione giudicati da buoni a molto buoni. L'offerente ha presentato l'offerta più vantaggiosa e può anche distinguersi qualitativamente dagli altri offerenti sulla base dei documenti di offerta presentati. Le persone chiave assegnate al lavoro in cantiere sono giudicate molto brave.»

    André Wyss, amministratore delegato di Implenia, sull'appalto che aveva vinto: “La seconda canna del tunnel stradale del San Gottardo sta dando un contributo significativo al miglioramento del collegamento stradale nord-sud in Svizzera. Siamo molto lieti che questo grande e complesso progetto infrastrutturale, che ben si adatti alla strategia di Implenia

    si adatta, sono autorizzati a progettare e costruire. Possiamo sfruttare in modo ottimale la nostra pluriennale esperienza e la comprovata esperienza nella costruzione di gallerie e in altre discipline dell'ingegneria civile.»

    Oltre alla costruzione del tunnel, Implenia sarà coinvolta anche in unità speciali di ingegneria civile e ingegneria civile nella Svizzera centrale.

  • Implenia sta ristrutturando l'autostrada cittadina di San Gallo

    Implenia sta ristrutturando l'autostrada cittadina di San Gallo

    L’ Ufficio federale delle strade ha commissionato all’ARGE Stadtautobahn la ristrutturazione dell’autostrada urbana di San Gallo tra i collegamenti San Gallo Ovest e San Gallo Est, spiega Implenia in un comunicato stampa . La società di costruzioni e immobiliare di Dietlikon detiene una partecipazione del 30 percento in ARGE Stadtautobahn. Oltre ai lavori di costruzione, Implenia assumerà la gestione commerciale del progetto per la ristrutturazione dell’autostrada cittadina di San Gallo.

    I lavori di riparazione dovrebbero iniziare alla fine di maggio e terminare entro la fine del 2024, spiega Implenia nella comunicazione. Durante questo periodo verranno rinnovate le coperture, il drenaggio, le chiusure dei bordi e le barriere antirumore e saranno rinnovati alcuni ponti, gallerie, strutture di sostegno e il tunnel Stephanshorn. Inoltre è prevista la costruzione di una nuova passerella.

    “La ristrutturazione dell’autostrada cittadina di San Gallo è un progetto complesso e su larga scala”, si legge nella comunicazione Christian Späth. Il capo della divisione ingegneria civile, Implenia, non vede l’ora di poter “combinare il know-how accumulato di Implenia nella costruzione di ponti, gallerie e strade con la nostra vasta esperienza nella gestione di grandi progetti infrastrutturali”.