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Tag: ASTRA

  • Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    A volte Carla, con i suoi seguaci lunghi più di 200 m, è arrivata lentamente, a volte molto più velocemente del previsto, a seconda della natura della roccia. In media, Carla ha percorso circa 17 m al giorno. La sua prestazione record è di 45,4 m al giorno, ottenuta in uno gneiss piuttosto morbido.

    LACOSTRUZIONE DEL TUNNEL È UN LAVORO DI SQUADRA
    “È fantastico che siamo riusciti a scavare il tunnel di accesso settentrionale in tempo e, soprattutto, senza incidenti significativi”, afferma Jacopo Cheda, responsabile della costruzione settentrionale dell’USTRA. Xavier von Mandach, responsabile del cantiere di Implenia, sottolinea la buona collaborazione: “La costruzione di un tunnel è sempre un lavoro di squadra. Il nostro team, composto da diverse aziende e colleghi provenienti da molte nazioni, ha una grande esperienza e lavora in modo altamente professionale. Insieme siamo riusciti a superare con successo le sfide tecniche e a raggiungere questa importante pietra miliare senza incidenti. Il team ha fatto un ottimo lavoro”

    COSA C’È AVANTI
    Lo scavo del tunnel di accesso, che corre parallelo alla futura seconda canna del tunnel, ha fornito anche importanti risultati per gli altri lavori di costruzione che verranno eseguiti in futuro, importanti per la “sorella maggiore” di Carla, che scaverà la sezione settentrionale della canna principale a partire dal 2025.

    Nell’agosto 2022, l’USTRA ha assegnato al consorzio “secondo tubo” con Implenia (60%) e Frutiger (40%) il contratto per il lotto principale settentrionale (Lotto 241) della seconda canna del tunnel stradale del Gottardo. Il periodo di costruzione del tratto di galleria lungo 7,9 km fino al confine del lotto al centro del tunnel è previsto fino al 2029.

    La costruzione della seconda canna sarà realizzata contemporaneamente da nord e da sud. Verranno utilizzate in totale quattro TBM: due più piccole (Carla e Delia) per i due tunnel di accesso e le due grandi con un diametro dello scudo di oltre dodici metri per il tunnel principale.

    Fonte: implenia.com

  • Implenia e Frutiger stanno costruendo la seconda metropolitana del Tunnel del San Gottardo

    Implenia e Frutiger stanno costruendo la seconda metropolitana del Tunnel del San Gottardo

    Il fulcro dell'opera è il percorso lungo 7,3 km con un diametro di 12,3 m attraverso una perforatrice (TBM) con rivestimento segmentato. Questo si collega a una pista di decollo lunga 160 m, scavata in modo convenzionale. Ulteriore lavoro dell'ordine è il percorso convenzionale lungo 430 m attraverso la zona di faglia nord, dal tunnel di accesso nord lungo 4 km attualmente in costruzione

    è scoppiato. La TBM verrà successivamente trascinata attraverso questa sezione della zona di faglia e la sua testa di taglio verrà completamente revisionata. La TBM affronterà quindi ulteriori tunnel fino al confine del lotto. L'ARGE creerà anche uno scavo altamente complesso di due centri di ventilazione sotterranei, nonché un impianto di calcestruzzo sotterraneo e capannoni di produzione per tubi e condotte di servizio in ex caverne militari.

    L'USTRA giustifica così l'aggiudicazione: «L'ARGE 'secondo tubo' ha presentato un'ottima offerta in termini di qualità e prezzo, e quindi l'offerta in assoluto più vantaggiosa. L'offerta dell'aggiudicatario è costantemente convincente con criteri di aggiudicazione giudicati da buoni a molto buoni. L'offerente ha presentato l'offerta più vantaggiosa e può anche distinguersi qualitativamente dagli altri offerenti sulla base dei documenti di offerta presentati. Le persone chiave assegnate al lavoro in cantiere sono giudicate molto brave.»

    André Wyss, amministratore delegato di Implenia, sull'appalto che aveva vinto: “La seconda canna del tunnel stradale del San Gottardo sta dando un contributo significativo al miglioramento del collegamento stradale nord-sud in Svizzera. Siamo molto lieti che questo grande e complesso progetto infrastrutturale, che ben si adatti alla strategia di Implenia

    si adatta, sono autorizzati a progettare e costruire. Possiamo sfruttare in modo ottimale la nostra pluriennale esperienza e la comprovata esperienza nella costruzione di gallerie e in altre discipline dell'ingegneria civile.»

    Oltre alla costruzione del tunnel, Implenia sarà coinvolta anche in unità speciali di ingegneria civile e ingegneria civile nella Svizzera centrale.

  • L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L'Ufficio federale delle strade utilizza il ponte mobile

    L’Ufficio federale delle strade ( USTRA ) ha lanciato il progetto pilota Ponte dell’USTRA. Si tratta, secondo un comunicato stampa , di un ponte mobile da utilizzare nei lavori di manutenzione delle autostrade. Il traffico è rallentato a 60 chilometri orari sul ponte lungo quasi 240 metri. Al di sotto c’è uno spazio di circa 100 metri dove il lavoro può essere svolto indisturbato dal traffico stradale. Terminata la fase di costruzione, il ponte mobile viene spinto oltre un centinaio di metri e i lavori continuano.

    In questo modo si eliminano le barriere e le chiusure di tratti di carreggiata altrimenti necessari per la sicurezza sul lavoro. Puoi anche lavorare senza ostacoli durante il giorno. Con il volume di traffico odierno su molte sezioni dell’autostrada, da molto tempo non è possibile ridurre le corsie per i lavori di manutenzione durante il giorno, secondo il comunicato dell’Ufficio federale. Di conseguenza, sempre più lavori di costruzione sulle autostrade nazionali devono essere eseguiti di notte. ASTRA ritiene che la riduzione della corsia senza ingorghi sugli assi principali come A1 e A2 sia possibile solo dopo le 23:00. A causa dei limiti di rumore più bassi, alcuni lavori come la demolizione rumorosa non sono possibili di notte.

    L’Ufficio federale ha quindi deciso di sviluppare e costruire il ponte ASTRA. Nella scheda informativa del ponte mobile, la lunghezza è specificata esattamente come 236 metri, la larghezza come 7,30 metri e l’altezza come 4,32 metri. Sotto è possibile lavorare su un centinaio di metri con una larghezza di 5,20 metri e un’altezza di 3,10 metri.

    Il ponte ASTRA è dotato di carrello di atterraggio. Sollevato idraulicamente di 10 centimetri, può viaggiare longitudinalmente e trasversalmente. Una volta completati i lavori sotto il ponte, continuerà a percorrere 100 metri con il telecomando per la prossima fase di costruzione, secondo la scheda informativa. Per assemblare il ponte prima dell’uso, sono necessari 18 pianali ribassati per il trasporto e quattro gru per il montaggio.

    Secondo l’Ufficio federale, i singoli elementi per il ponte ASTRA sono attualmente in fase di costruzione e poi trasportati nell’area di stoccaggio del ponte a Rothrist TG. Il ponte sarà assemblato e testato per la prima volta nel tardo autunno. Se questi test saranno soddisfacenti, il ponte ASTRA sarà utilizzato nella primavera del 2022 come progetto pilota per il risanamento della pavimentazione sulla sezione A1 tra Recherswil SO e Kriegstetten SO. Secondo il comunicato stampa, il prototipo di ASTRA Bridge costerà circa 20 milioni di franchi. Dopo il completamento di un progetto di costruzione e una fase di manutenzione, può essere riutilizzato per un prossimo progetto di costruzione.

  • L'area di Basilea vuole testare la Velohochbahn

    L'area di Basilea vuole testare la Velohochbahn

    Il Canton Basilea Campagna vuole ampliare la propria infrastruttura per le biciclette. Insieme all’Ufficio federale delle strade ( USTRA ) sta ora avviando il progetto di un grattacielo per biciclette, scrive in un messaggio . Il Veloweg è costruito come un edificio separato accanto alle strade esistenti. Il sistema è realizzato in legno in una costruzione modulare. Sarà inoltre dotato di moduli fotovoltaici.

    A tal fine, l’USTRA ha commissionato uno studio per la rotta nell’area di Basilea. Con questo progetto intende esaminare come una rete ciclabile sovraordinata lungo le autostrade esistenti possa essere integrata nella rete delle piste ciclabili cantonali.

    Il consiglio di governo di Basilea intende presentare una proposta corrispondente all’amministratore distrettuale nel quarto trimestre. Se il parlamento cantonale approva, il grattacielo per biciclette dovrebbe essere costruito tra la metà del 2021 e la metà del 2022. Sarà messo in funzione prima dell’apertura del Federal Wrestling and Alpine Festival a Pratteln nel 2022 .

  • Il nuovo edificio per ASTRA e BFE è pronto per entrare

    Il nuovo edificio per ASTRA e BFE è pronto per entrare

    Circa 600 dipendenti ASTRA e BFE possono trasferirsi nel nuovo edificio a sette piani di Ittigen questo mese. Dal 2006 il centro amministrativo federale del campus DETEC ha ospitato vari uffici del Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DETEC). Il nuovo edificio tiene conto delle maggiori esigenze di spazio da allora e riunisce dipartimenti precedentemente sparsi.

    Secondo un comunicato stampa , la costruzione ibrida legno-cemento certificata dallo studio di architettura Berrel Berrel Kräutler con sede a Zurigo, certificata per lo Swiss Sustainable Building Standard (SNBS), si basa sul potenziale esistente in loco. Ad esempio, il calore di scarto di un centro dati vicino viene utilizzato per il riscaldamento degli edifici, l’acqua di sorgente per il raffreddamento. Il progetto, originariamente chiamato “Fitzcarraldo” dagli architetti, utilizza il 100 percento di energia rinnovabile e non provoca emissioni di CO2.

    Nel campus UVEK, possiamo riunire dipartimenti in questo moderno edificio amministrativo che in precedenza erano situati in due sedi a Berna “, afferma il direttore dell’ASTRA Jürg Röthlisberger. “Ciò semplificherà la collaborazione, migliorerà lo spirito di squadra e accelererà i processi.”

    Il comune di Ittigen vuole continuare a fare qualsiasi cosa in futuro per far sentire a casa il governo federale, sottolinea il sindaco Marco Rupp. In Ittigen sono orgogliosi di essere l’host per gran parte degli uffici UVEK.