Tag: Logistik

  • Il nuovo centro di competenza rafforza le soluzioni logistiche e di pavimentazione a Oberhasli

    Il nuovo centro di competenza rafforza le soluzioni logistiche e di pavimentazione a Oberhasli

    SHARKGROUP AG, specialista in soluzioni per pavimenti di Oberhasli, si sta trasferendo nel suo nuovo centro di eccellenza a Oberhasli insieme a Dietiker Planzer Transport AG. Come riferisce Planzer in un post su LinkedIn, le due aziende uniranno le loro competenze sotto lo stesso tetto. Mentre Planzer si occuperà della logistica di SHARKGROUP nei 4000 metri quadrati di magazzino, SHARKGROUP potrà utilizzare la nuova sede per guidare la sua crescita e ampliare ulteriormente la sua gamma di servizi.

    Il centro di competenza si estende su una superficie di 10.000 metri quadrati e dispone di un impianto solare di 3.000 metri quadrati sul tetto. Inoltre, consente alle aziende di percorrere brevi distanze e di ridurre le emissioni di CO2 durante il trasporto, il che rappresenta un passo avanti verso una logistica sostenibile.

    Come spiega SHARKGROUP in un comunicato stampa, la nuova sede consentirà all’azienda di rafforzare ulteriormente la sua presenza nella regione di Zurigo e di migliorare la disponibilità della sua gamma di prodotti. Inoltre, l’ampliamento della capacità e dello spazio espositivo creerà più spazio per l’assistenza e i servizi personalizzati. “Siamo orgogliosi della crescita del nostro gruppo e di poter offrire ai nostri clienti una vicinanza e un servizio ancora maggiori in futuro”, afferma l’Amministratore Delegato Moritz Mühlebach, CEO di SHARKGROUP. “Questo progetto è l’espressione della nostra visione imprenditoriale e della nostra ambizione di svolgere un ruolo attivo nel settore”

  • Il sito Landolt in transizione

    Il sito Landolt in transizione

    Che importanza ha lo sviluppo del sito di Landolt per Glarona come sede di attività commerciali? Quale impulso specifico si aspetta per l’economia locale e la creazione di nuovi posti di lavoro?
    Il sito è già ben utilizzato da molte PMI diverse. Quando l’azienda Landolt si trasferirà nel medio termine, si libererà il vecchio magazzino. Di particolare interesse è la Shedhalle, che abbiamo già ristrutturato e dotato di un grande impianto fotovoltaico sul tetto. Stiamo attirando nuovi inquilini e offriamo una posizione molto interessante con collegamenti logistici ottimali. Qui si stanno creando nuovi posti di lavoro interessanti.

    Gli usi temporanei, come il previsto hub di mobilità, sono un elemento centrale del concetto. Quali opportunità vede in questi usi temporanei per rivitalizzare il sito durante la fase di sviluppo?
    Questa è una delle parti più importanti della trasformazione. Vorremmo mantenere tutti gli inquilini esistenti, se possibile. Manteniamo un contatto diretto con loro, in modo che possano continuare a svilupparsi all’interno del sito. Gli edifici con utilizzi intermedi vengono affittati a basso costo ma non per molto tempo, sia come magazzini, parcheggi o hub, ma senza grandi investimenti da parte nostra. Anche qui c’è spazio per la creatività.

    In che modo il Cantone di Glarona e l’organizzazione per la promozione delle località sono coinvolti nel progetto? Esiste un coordinamento strategico con gli obiettivi di sviluppo cantonali?
    Siamo in dialogo regolare con l’agenzia di promozione della posizione e siamo fiduciosi che la buona posizione e le dimensioni dello spazio offerto attireranno anche le PMI più grandi nel Canton Glarona. Diverse aziende sono già interessate a stabilirsi qui.

    La pianificazione partecipativa è enfatizzata. Come sono stati coinvolti i residenti e le imprese locali e quali risultati di questo processo saranno incorporati nelle fasi successive?
    Con una rappresentanza ben sostenuta delle autorità e di un comitato di specialisti provenienti dal mondo dell’economia e dell’urbanistica, nonché di un team internazionale di pianificatori, sono stati rielaborati il disegno urbano, i rapporti con i vicini e l’uso e la distribuzione degli edifici del sito. Molti degli edifici della vecchia filanda saranno conservati e daranno una nuova vita.

    L’attuale area puramente commerciale sarà integrata con varie offerte commerciali, e sarà possibile anche una piccola percentuale di abitazioni. La posizione molto attraente tra i torrenti Chli Linthli e Mühlibach invita anche gli escursionisti e i residenti a vivere questo luogo bellissimo e idilliaco.

    I progettisti stanno attualmente lavorando con la commissione di progettazione e l’organizzazione per la conservazione del patrimonio per elaborare il progetto di base. Entro l’estate del 2025, sarà possibile mostrare la forma futura del sito, l’offerta commerciale ampliata e la varietà di appartamenti. Siamo molto soddisfatti dell’eccellente collaborazione e siamo convinti che l’attenta gestione degli edifici esistenti e delle nuove costruzioni creerà un grande valore aggiunto per gli utenti del sito, oltre che per i residenti locali.

    Lo sviluppo avverrà in quattro fasi. Come farete in modo che il sito rimanga vivo, utilizzabile e attraente nelle fasi intermedie e non diventi un cantiere a lungo termine?
    Come già detto, una parte degli edifici industriali esistenti sarà utilizzata per nuovi scopi. Gli edifici esistenti molto vecchi, che saranno sfitti nel medio termine dopo il trasferimento dell’azienda Landolt, saranno affittati di nuovo rapidamente dopo la conversione o la modernizzazione. A questo scopo sono state definite le varie zone di talento, che costituiscono le fasi. Lo sviluppo sarà successivamente finalizzato con il completamento delle rispettive zone.

    Il campus di innovazione di Chli Linthli è destinato a svilupparsi in modo indipendente e in linea con la domanda. A quali gruppi target vorrebbe rivolgersi qui e quali settori potrebbero stabilirsi qui?
    Questo sito è già completamente occupato da un’ampia gamma di aziende. Le esigenze del futuro saranno accolte qui. L’idea è quella di creare una gamma diversificata di aziende che richiedano un buon collegamento in rete all’interno di quest’area e che funzionino come un campus. Tuttavia, siamo aperti anche ad altre idee. Solo il tempo ci dirà quali sono.

    Come creare un’identità e una fedeltà a lungo termine sul sito? Che ruolo hanno le offerte sociali, culturali o ecologiche per i futuri utenti?
    Il sito ha già una ricca storia. Lo si può vedere ovunque. Con un nuovo utilizzo e il giusto approccio, la cultura sarà preservata ma anche ridefinita. Con il nostro obiettivo di sostenibilità, questo processo conserverà anche le risorse. L’uso di materiali edili naturali e di un’architettura semplice creerà uno spazio di lavoro e di vita accessibile, sano e degno di essere vissuto. Con i suoi corsi d’acqua, gli spazi verdi, le piazze di quartiere appena create, eccetera, il sito offre molta qualità spaziale, ma anche un luogo molto attraente per lavorare, vivere e soggiornare.

  • Nuovo centro di distribuzione con collegamento ferroviario

    Nuovo centro di distribuzione con collegamento ferroviario

    Il grossista Pistor AG ha aperto un centro di distribuzione a Sennwald per i clienti della Svizzera orientale. Secondo un comunicato stampa, da lunedì 12 maggio Pistor rifornisce panifici, aziende di catering e ospedali con alimenti e prodotti. Dopo un periodo di costruzione di circa un anno, i clienti del grossista nella Svizzera orientale vengono riforniti direttamente da Sennwald. “L’avvio è avvenuto senza problemi”, afferma Richard Betschart, Responsabile della Logistica di Pistor.

    “Prevediamo consegne giornaliere fino a 85 tonnellate da Sennwald”, continua Betschart. 21 dipendenti lavorano sul posto, la maggior parte dei quali sono autisti di camion. Tre dei 14 camion sono alimentati elettricamente. Questo numero è destinato a salire a otto nei prossimi anni.

    Secondo il comunicato stampa, l’azienda si è concentrata sulla sostenibilità del progetto. Il centro di distribuzione nella Svizzera orientale consente di ridurre le distanze e di effettuare consegne sostenibili. Pistor trasporta le merci durante la notte in treno dalla sede centrale di Rothenburg a Sennwald, prima di distribuirle ulteriormente con i camion. In questo modo si risparmiano oltre 400.000 chilometri su strada ogni anno, aggiunge l’azienda. L’edificio è inoltre realizzato in legno, il che ha permesso di evitare 670 tonnellate di CO2. C’è un sistema solare, un serbatoio di stoccaggio sotterraneo e un sistema di lavaggio dell’acqua piovana per i camion e i vagoni ferroviari.

    Pistor è un’azienda commerciale e di servizi per il settore della panetteria e della pasticceria, per l’industria della ristorazione e per il mercato sanitario. Fondata nel 1916, l’azienda impiega oggi più di 700 persone. Secondo l’azienda, la gamma Pistor comprende oltre 20.000 prodotti, servizi e un’ampia rete di specialisti. Nel 2024, Pistor ha generato un fatturato di 827 milioni di franchi svizzeri.

  • La crescita di Pistor richiede edifici più grandi

    La crescita di Pistor richiede edifici più grandi

    Pistor ha ampliato il centro di movimentazione merci WUZ West a Rothenburg. Secondo un comunicato stampa, l’investimento per il magazzino di rifornimento completamente automatizzato ammonta a 34 milioni di franchi svizzeri. L’edificio ha ora spazio per 22.000 pallet, 7.000 in più rispetto a prima.

    Secondo Pistor, un sistema solare sul tetto fornirà elettricità sufficiente per alimentare 66 famiglie ogni anno. “Abbiamo anche installato un grande sistema di stoccaggio sotterraneo che ci permette di riscaldare il sito con il nostro calore di scarto estivo in inverno e di ridurre al minimo le emissioni di CO2”, afferma Richard Betschart, membro della business performance e responsabile della logistica. Secondo quanto riferito, Pistor sta anche espandendo il numero di camion elettrici.

    Con le misure di espansione, il grossista e fornitore di servizi di catering starebbe rispondendo alla domanda in continuo aumento. Oltre alla sua attività principale di fornitura di panetterie e pasticcerie, l’azienda rifornisce anche aziende di catering e sanitarie, come ospedali e case di riposo.

    Tuttavia, Pistor afferma che il grande salto deve ancora avvenire: l’azienda sta progettando nuovi uffici, magazzini, movimentazione merci e spazi di distribuzione presso la sede centrale di Rothenburg, che copriranno un’area delle dimensioni di quattro campi da calcio, entro il 2030. Inoltre, quest’anno si terrà la cerimonia di inaugurazione di un centro di distribuzione a Sennwald SG. L’obiettivo è quello di rifornire ancora meglio la Svizzera orientale da questo centro.

  • Rhenus Svizzera mette in funzione un tetto solare a Sciaffusa

    Rhenus Svizzera mette in funzione un tetto solare a Sciaffusa

    Rhenus Svizzera sta mettendo in funzione un totale di 2511 moduli fotovoltaici sul tetto dell’edificio logistico di Sciaffusa, che è stato dotato di una pellicola speciale. Si prevede che questo sistema genererà circa 1.100.000 kilowattora di elettricità. Secondo un comunicato stampa, ciò equivale all’incirca al consumo di 220 famiglie.

    L’edificio è stato ristrutturato in poco meno di quattro mesi. L’energia solare generata su 6700 metri quadrati sarà immessa direttamente nella rete Rhenus. Rhenus intende utilizzarla per gestire tre edifici con uffici, magazzini e spazi in affitto. In questo modo, le aree logistiche, con un totale di 23 baie di carico e oltre 15.000 posti pallet, nonché le aree di stoccaggio e di prelievo dei blocchi, saranno rifornite di energia.

    “Quando si tratta di logistica sostenibile, noi del Gruppo Rhenus preferiamo essere due passi avanti”, ha dichiarato Andreas Stöckli, CEO di Rhenus Alpina. “Stiamo gettando le basi per una movimentazione delle merci più efficiente e rispettosa del clima con l’ultima aggiunta al nostro sistema fotovoltaico a Sciaffusa e anche nei centri logistici di Basilea e Spreitenbach. Abbiamo bisogno di soluzioni innovative che non solo siano utili all’ambiente e alla società, ma anche ai nostri clienti”

    Il Gruppo tedesco Rhenus è uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo, con 39.000 dipendenti in 1120 siti e un fatturato annuo di 8,6 miliardi di euro. L’azienda ha 15 siti in Svizzera.

  • L’aeroporto di Zurigo mette in funzione il nuovo sistema bagagli

    L’aeroporto di Zurigo mette in funzione il nuovo sistema bagagli

    L’aeroporto di Zurigo sta iniziando a passare ad un nuovo sistema di smistamento dei bagagli, come dettagliato in un comunicato stampa. Questo sistema si trova in gran parte sottoterra e copre un percorso di trasporto di circa 25 chilometri. È alimentato da 5500 motori e si dice che sia più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al sistema attuale. Inoltre, è monitorato da 5.600 sensori ed è conforme alle nuove normative UE sui controlli di sicurezza.

    Secondo il comunicato stampa, il sistema è attualmente il più grande progetto di costruzione dell’Aeroporto di Zurigo. Costerà circa 400 milioni di franchi svizzeri. L’Aeroporto di Zurigo presume che sarà in funzione per 20-25 anni.

    Il passaggio al nuovo sistema avverrà in più fasi a partire dal 6 novembre. Entro la fine di gennaio 2024, il sistema di smistamento bagagli dovrebbe essere convertito in modo tale che tutti i bagagli registrati possano essere controllati in conformità con le nuove normative UE. La sostituzione completa del vecchio sistema dovrebbe richiedere fino al 2026.

  • Limmattal dovrebbe modellare attivamente la sua urbanizzazione

    Limmattal dovrebbe modellare attivamente la sua urbanizzazione

    L’urbanista Thomas Sevcik ipotizza che la regione tra Schlieren e Turgi diventerà sempre più una città. Nella sua pubblicazione“Limmattalstadt – Impulse für die Region entlang der Limmat(Città della Valle del Limmat – Impulsi per la Regione lungo la Limmat), propone di dare forma a questa urbanizzazione “in modo attivo e strategico”. “La città del Limmattal arriverà comunque. Ma dovremmo renderla migliore possibile”, scrive.

    Tra le altre cose, Sevcik propone le cosiddette neo-aree. Queste dovrebbero colmare le lacune tra le aree di insediamento. Ad esempio, un campus su parte della stazione di smistamento potrebbe offrire spazio per una Hochschule Limmat, un centro informatico, ma anche un centro congressi e di intrattenimento. Un nuovo quartiere residenziale potrebbe essere costruito tra Neuenhof e Killwangen, e un quartiere orientato al futuro per nuove forme di vita e lavoro nel Tägerhard, a est di Wettingen. Anche nell’Hard di Siggenthal, un nuovo quartiere potrebbe combinare lavoro, vita e tempo libero.

    Sevcik sottolinea che la Limmat è stata finora poco presente nella regione. Suggerisce di riqualificare il paesaggio fluviale di Dietikon in una riviera.

    Dal punto di vista economico, la futura città della Valle della Limmat dovrebbe fare affidamento sui suoi punti di forza nella tecnologia applicata e nel design, nella logistica e nel commercio, oltre che nella tecnologia medica e nella biotecnologia. La mobilità nella regione dovrebbe essere facilitata dall’estensione della Limmattalbahn, dall’utilizzo della linea ferroviaria tra Dättwil e Wettingen, dalle funivie e dalla rete di biciclette. Sevcik propone anche un sito di decollo per elicotteri elettrici a decollo verticale presso la stazione di servizio autostradale di Würenlos.

    Sevcik ha sviluppato le idee strategiche su iniziativa dell’Agenzia per la promozione della località di Limmatstadt e le ha presentate all’assemblea generale di Limmatstadt AG il 15 agosto. 20 aziende, principalmente della regione, hanno sostenuto il progetto. La pubblicazione può essere ordinata in formato digitale.

  • L’area portuale di Basilea vuole risparmiare energia

    L’area portuale di Basilea vuole risparmiare energia

    Gli operatori del sito portuale di Basilea potrebbero ridurre i loro costi energetici del 20-25%, spiega Industrielle Werke Basel(IWB) in un comunicato. Il fornitore di energia si basa su un’analisi condotta da IWB insieme alle aziende con sede nel sito portuale, Schweizerische Rheinhäfen, Rhenus Alpina AG e Ultra-Brag AG, oltre alla giovane azienda Sympheny del Technopark Winterthur. Di conseguenza, l’analisi mostra un concetto energetico di ampio respiro che si basa su un’interconnessione per l’autoconsumo.

    “La pianificazione dell’area portuale è stata complessa, in quanto si è dovuto tenere conto dei numerosi consumatori elettrici, come le gru e gli edifici”, ha dichiarato Bernd Weinmann, senior strategy developer di IWB. È qui che sono entrate in gioco le soluzioni di Sympheny , spin-off dell’Empa, con cui sono stati creati modelli resilienti e sviluppati scenari praticabili. “Questo permette al consorzio di prendere decisioni strategiche oggettive per lo sviluppo futuro dell’area portuale”, afferma Weinmann.

    Due sistemi fotovoltaici già in uso saranno integrati da un terzo sul tetto del Terminal 4, spiega il CEO di Rhenus Alpina Andreas Stöckli. In definitiva, i partner vogliono produrre più elettricità nel porto di quanta ne necessitino loro stessi. “Era chiaro che avevamo bisogno di un concetto generale per l’area portuale”, dice Stöckli. iWB e Sympheny ci hanno fornito un ottimo supporto in questo processo complesso”

  • Pistor amplia la sua sede centrale

    Pistor amplia la sua sede centrale

    Pistor AG ha sede in Hasenmoosstrasse – vicino alla stazione di Rothenburg – da oltre 40 anni. L’azienda offre oltre 25.000 prodotti e servizi innovativi: “Come grossista e fornitore di servizi, da tempo riforniamo non solo panetterie e pasticcerie, ma anche aziende di catering e sanitarie, come ospedali e case di riposo. Vogliamo rifornire queste ultime sempre più di materiali di consumo medici”, spiega il CEO di Pistor Patrick Lobsiger. Sottolinea che l’azienda è fondamentalmente in crescita, motivo per cui è necessario più spazio.

    I 32.000 metri quadrati di spazio previsti saranno utilizzati principalmente per lo stoccaggio, la movimentazione delle merci e la distribuzione. Inoltre, ci saranno parcheggi per auto, camion e biciclette, oltre a nuovi uffici. Questi saranno realizzati nel prato tra la sede e l’ACE Café. Poiché il sito si trova in zona agricola, la riorganizzazione è un prerequisito. Questo soddisfa i requisiti del piano guida parziale Lucerne Plus per la gestione degli insediamenti 2030. L’elettorato di Rothenburg ha approvato questo progetto il 12 marzo 2023. Il Governo cantonale di Lucerna deve ancora confermare formalmente la decisione degli elettori in una procedura di approvazione. Lobsiger è soddisfatto della fiducia degli abitanti di Rothenburg: “Con l’ampliamento dell’infrastruttura e le nostre soluzioni logistiche altamente automatizzate, vogliamo offrire ai nostri soci e clienti della cooperativa la catena di approvvigionamento più efficiente e affidabile del mercato”, afferma Lobsiger.

    Il nuovo edificio sarà costruito in tre fasi a partire dal 2026, utilizzando un metodo di costruzione a riduzione di CO2. Per ogni fase sono previsti circa due anni. Nessuno degli edifici supererà i 30 metri di altezza. È prevista una riqualificazione ecologica dei nuovi edifici attraverso il rinverdimento dei dintorni. Anche i tetti piani saranno rinverditi e dotati di una superficie in grado di assorbire le infiltrazioni e di sistemi fotovoltaici. L’importo a due cifre di milioni di euro preventivato per l’espansione della sede centrale comprende anche l’acquisizione di ulteriori E-LKWS. Solo entro la fine del 2023, Pistor AG vuole espandere la sua flotta dagli attuali tre a undici e-camion.

    L’azienda, che attualmente impiega circa 616 persone, è considerata un importante datore di lavoro a Rothenburg. L’espansione potrebbe creare altri posti di lavoro per la Svizzera centrale.

  • Posta apre un nuovo centro pacchi a Buchs

    Posta apre un nuovo centro pacchi a Buchs

    La Posta Svizzera ha aperto un nuovo centro pacchi regionale a Buchs. Secondo un comunicato stampa , l'azienda ha investito circa 15 milioni di franchi nella necessaria riconversione di un magazzino.

    Dopo 15 mesi di progettazione e costruzione, il centro logistico è operativo da metà luglio. Qui alla Posta Svizzera vengono utilizzati per la prima volta nastri trasportatori verticali a spirale. Risparmiano spazio e "sollevano i pacchi alla smistatrice a un'altezza di quasi tre metri in pochi secondi".

    In questo modo vengono smistati fino a 5.000 pacchi all'ora, che vengono spediti e consegnati nelle grandi aree di Aarau, Lenzburg, Seetal, Suhrental e Wynental. Non devi più passare per i grandi centri pacchi come Härkingen SO, Frauenfeld e Daillens VD. Ciò riduce le rotte di trasporto e rende l'elaborazione dei pacchi più rapida e sostenibile.

    A Buchs sono impiegate complessivamente 175 persone, di cui 60 di nuova creazione. Altri 100 si trasferiranno lì dal punto di consegna delle lettere di Aarau nel prossimo anno.

    “La Posta è un datore di lavoro attraente in Argovia, con quasi 2.500 dipendenti. Con il nuovo centro logistico, si impegna per la nostra sede commerciale, il che mi rende molto felice", afferma Dieter Egli, consigliere di governo e direttore dell'economia del cantone di Argovia, nel comunicato stampa.

    Secondo Rümlang, Buchs è il secondo centro pacchi regionale che la Posta ha messo in funzione quest'anno. Il gruppo ha aperto ulteriori centri pacchi regionali a Vétroz VS, Cadenazzo TI, Untervaz GR e Ostermundigen BE. Negli ultimi anni la Posta Svizzera ha investito complessivamente circa 250 milioni di franchi per ampliare la propria infrastruttura di smistamento e recapito.

  • Gütermetro è in fase di attuazione

    Gütermetro è in fase di attuazione

    Alla fine del 2021 la Cargo sous terrain AG ( CST ) ha ricevuto dal Parlamento il via libera al progetto di trasferire parte del trasporto merci in Svizzera nel sottosuolo. Di conseguenza, CST può ora attingere ai fondi degli investitori per la fase dei permessi di costruzione, ha affermato la società in un comunicato stampa . Il passo successivo è la preparazione delle procedure di omologazione nei Cantoni lungo il primo tratto della galleria. Le procedure di progettazione strutturale sono previste per la fine di quest'anno nei cantoni di Argovia, Soletta e Zurigo.

    La prima tappa è da Härkingen SO all'aeroporto di Zurigo. Il CST sta attualmente esaminando le posizioni hub adeguate, secondo il comunicato stampa. È stato raggiunto un accordo con Flughafen Zürich AG , che ha una partecipazione nella società, per collegare l'aeroporto con l'andata. CST sta contribuendo alla giunzione tra la galleria principale e un trasportatore verticale. L'operatore aeroportuale è responsabile della costruzione dell'edificio del terminal logistico.

    Allo stesso tempo, si sta lavorando per ampliare la rete in tutta la Svizzera. Traguardi importanti sono stati raggiunti qui negli ultimi mesi, scrive CST. La comunicazione menziona il collegamento con la Svizzera orientale. Qui il CST ha effettuato un'analisi del potenziale con i cantoni di San Gallo e Turgovia. Ha dimostrato "che l'estensione della rete a San Gallo è tecnicamente ed economicamente promettente". Uno studio di fattibilità in collaborazione con i cantoni di Vaud e Ginevra ha mostrato un corrispondente potenziale per la Svizzera romanda.

  • Quattro aziende sono state nominate per lo Swiss Logistics Award

    Quattro aziende sono state nominate per lo Swiss Logistics Award

    L’associazione bernese GS1 Svizzera ha nominato quattro aziende per lo Swiss Logistics Award di quest’anno. Secondo un comunicato stampa , il premio riconosce “soluzioni di processo speciali orientate al mercato e al cliente” considerate particolarmente promettenti.

    Il birrificio Feldschlösschen con sede a Rheinfelden AG è uno dei candidati. È riuscita a convincere la giuria con un progetto per la consegna di bevande rispettosa dell’ambiente. Entro il 2030, Feldschlösschen vuole gestire tutta la sua logistica in modo CO2 neutrale. Ha già acquistato 20 nuovi camion elettrici da 26 tonnellate per questo scopo.

    In secondo luogo, Gilgen Logistics di Köniz BE è uno dei candidati. L’azienda sta digitalizzando i propri sistemi intralogistici. Si basa, ad esempio, sulla realtà aumentata e sul cloud. Ogni elemento del sistema riceve un gemello digitale. In questo modo, il sistema può essere presentato digitalmente ai clienti o al servizio. Il rivenditore Denner ha già messo in funzione un sistema digitalizzato di Gilgen.

    In terzo luogo, tra i candidati è stato scelto Kemaro di Eschlikon TG. L’azienda è stata in grado di convincere con un robot per il lavaggio a secco. Questo può pulire autonomamente nella logistica e senza l’uso di prodotti chimici o acqua. Secondo le informazioni, può ridurre i costi di pulizia del 50 percento.

    La quarta azienda nominata è FFS Cargo con sede a Olten. La divisione merci delle FFS è riuscita a convincere con il progetto Urban Mining Logistics Zurigo. SBB Cargo sta costruendo insieme alla Zürcher Spross Transport & Recycling AG un impianto per il riciclaggio del calcestruzzo. Questo ricicla il materiale da demolizione fornito dalla città di Zurigo. Le materie prime primarie e secondarie vengono trasportate esclusivamente su rotaia. Secondo l’annuncio, il concetto è stato creato combinando l’estrazione mineraria urbana, la logistica urbana e la logistica ferroviaria.

    Lo Swiss Logistics Award sarà consegnato l’8 giugno al Kursaal di Berna.

  • La nuova logistica dei pacchi dovrebbe alleggerire le città

    La nuova logistica dei pacchi dovrebbe alleggerire le città

    Un nuovo progetto pilota dell'agenzia svizzera per l'innovazione Innosuisse sta testando un sistema di distribuzione alternativo per le spedizioni di pacchi a Zurigo. Ha lo scopo di ridurre il traffico di consegna nelle città. Un comunicato stampa dell'Università di scienze applicate di Zurigo ( ZHAW ) ha citato l'Ufficio federale per lo sviluppo territoriale, secondo il quale il volume dei pacchi aumenterà del 75% entro il 2040 a causa del crescente commercio online e il traffico merci aumenterà del 37%. di conseguenza.

    L' Istituto ZHAW per lo sviluppo sostenibile di Winterthur guida questo progetto. Sono coinvolte aziende come H&M , Zalando e Ikea . Oltre alla città di Zurigo, i partner del progetto sono anche la Posta Svizzera , DPD e Cargo Sous Terrain . La soluzione desiderata prevede l'interazione di tre centri di distribuzione, i cosiddetti hub. Il progetto mira anche a fornire alle città criteri di valutazione che possano utilizzare per trovare luoghi adatti.

    “Oggi ogni camion attraversa la città una volta e distribuisce la merce. Con un hub nel centro della città, da cui avviene la distribuzione fine, puoi raggruppare molto meglio ", si dice che Maike Scherrer dello ZHAW. Una spina dorsale digitale basata sull'intelligenza artificiale consiste nell'organizzare l'assegnazione delle spedizioni ai diversi mezzi di trasporto in modo tale da percorrere il minor numero di chilometri di trasporto possibile. Le capacità di trasporto gratuite possono essere messe all'asta online. È importante che la distanza dall'indirizzo di casa sia breve in modo che i destinatari dei pacchi possano raggiungere a piedi il Microhub il più possibile.

  • Logistikcenter Luzern nimmt Form an

    Logistikcenter Luzern nimmt Form an

    Imbach Logistik errichtet im Littauerboden sein neues Logistikcenter Luzern. Im August 2020 war der Spatenstich für den Neubau  mit einer Gesamtfläche von rund 30’000 Quadratmeter erfolgt. Nun ist die Gebäudehülle fast fertiggestellt, informiert das zur Galliker Transport AG gehörende Unternehmen mit Sitz in Schachen.

    Das Ende der Bauarbeiten ist für Herbst 2024 vorgesehen. Einmal fertiggestellt sollen im neuen Logistikzentrum rund 60 Mitarbeiter beschäftigt sein. Das Lager werde ein vollautomatisiertes Hochregallager mit Stellplätzen für 6500 Paletten und ein ebenfalls vollautomatisiertes Kleinteilelager beinhalten, erläutert Imbach Logistik. Im Zuge der Arbeiten werden zudem von Imbach am Standort bereits betriebene alte Hallen abgerissen.

    Die Energie für das neue Logistizentrum will Imbach Logistik aus erneuerbaren Quellen gewinnen. Heizung und Kühlung des gesamten Gebäudes sollen mit Grundwasser erfolgen, eine auf dem Dach geplante Photovoltaikanlage ist auf eine jährliche Produktion von 950’000 Kilowattstunden Strom ausgelegt. Insgesamt investiert Imbach Logistik rund 60 Millionen Franken in das Projekt.

    Aktuell werden Haus- und Gebäudetechnik installiert und die Fördertechnik für Paletten und Behälter eingerichtet. Im Kleinteilelager sind bereits erste Arbeiten für die Inbetriebnahme angelaufen.

  • Il sistema di pacchi dovrebbe ridurre il traffico di consegna

    Il sistema di pacchi dovrebbe ridurre il traffico di consegna

    Nella pandemia, il commercio online già in crescita ha continuato a crescere, scrivono in un messaggio congiunto il dipartimento dell’edilizia e dei trasporti del cantone di Basilea Città , l’associazione Pro Innenstadt Basilea e il distretto logistico della regione Basilea . I sistemi di pacchi indipendenti dal fornitore che hanno sviluppato intendono porre rimedio a questo problema. Nell’ambito di un progetto pilota, il primo dei cosiddetti Smart Box è già stato installato su Claraplatz.

    Un’altra Smart Box sarà allestita a St.Johann, una terza location è in programma, informano i partner del progetto nell’annuncio. Vogliono testare l’accettazione e l’efficacia dei sistemi di pacchi entro febbraio 2023. “L’attuale progetto pilota ha lo scopo di mostrare quanto sia attiva l’offerta e quanto il volume di traffico giornaliero può essere ridotto con essa”, ha detto Deborah Strub, presidente del distretto logistico della regione di Basilea, citando nel comunicato stampa.

    Il progetto è finanziato dall’Ufficio per la mobilità del Canton Basilea Città e dall’associazione Pro Innenstadt Basel. “I residenti di Basilea possono comodamente far recapitare i pacchi ordinati allo Smart Box Basel, dove possono ritirarli 24 ore su 24”, spiega l’amministratore delegato dell’associazione Mathias F. Böhm. I sistemi di imballaggio sono prodotti e gestiti da Huber AG . Ha anche sviluppato un’applicazione digitale per l’utilizzo degli Smart Box.

  • s: stebler collabora con partner innovativi

    s: stebler collabora con partner innovativi

    L’ azienda s: stebler ha già concluso tre partnership quest’anno. Ciò emerge dai comunicati stampa del produttore di cassette per le lettere, cassette per depositi e finestre da tetto di Oensingen.

    Innanzitutto, s: stebler sta lavorando con la start-up LivingPackets . L’azienda, fondata nel 2016 a Nantes, in Francia, ha sviluppato una scatola di consegna intelligente che può essere chiusa digitalmente. Tra le altre cose, la scatola è dotata di GPS e connessione Internet, il che significa che la consegna può essere monitorata in ogni momento. Inoltre, la scatola è riutilizzabile, il che riduce la quantità di rifiuti generati nella vendita al dettaglio online. Grazie alla partnership, i pacchi nelle scatole intelligenti vengono consegnati direttamente alle stazioni di pacchi multifunzionali chiamate s: yourbox di s: stebler. Il cliente verrà avvisato non appena arriverà la consegna.

    In secondo luogo, S: opere Stebler con lo Zurigo start-up allthings . Allthings ha sviluppato una piattaforma tenant, grazie alla quale è possibile registrare tutte le interazioni tra inquilini, proprietari di immobili e altri fornitori di servizi. Insieme alle cassette delle lettere e ai sistemi di armadietti per pacchi di s: stebler, ora devono essere create “soluzioni totali” che “aumentano in modo significativo la fedeltà e l’efficienza dei locatari”, afferma.

    In terzo luogo, s: stebler collabora con Bird Home Automation , leader nella produzione di posti esterni IP. L’obiettivo è integrare i sistemi di videocitofono IP dell’azienda con sede a Berlino nelle cassette delle lettere e nei sistemi di cassette delle lettere di s: stebler. Gli operatori degli edifici possono gestire il sistema di citofono intelligente da remoto e integrarlo nei sistemi di automazione domestica esistenti.

  • Emmi testa i camion a idrogeno

    Emmi testa i camion a idrogeno

    Emmi ha messo in funzione due camion a idrogeno di Hyundai Hydrogen Mobility , secondo un comunicato stampa . L’azienda ora lo testerà nella logistica. Collabora con l’ Associazione Svizzera per la mobilità dell’idrogeno .

    Emmi trasporta ogni giorno circa 8.000 pallet da A a B per fornire ai propri clienti in Svizzera prodotti lattiero-caseari freschi. L’azienda ha attualmente 140 veicoli in uso per questo scopo, che percorrono 9,3 milioni di chilometri all’anno. Emmi ha spostato alcuni dei suoi trasporti su rotaia. Tuttavia, questo mezzo di trasporto ecologico è limitato in vari modi. D’altra parte, Emmi vede un grande potenziale nel passaggio ai camion a idrogeno.

    Rispetto ai tradizionali camion diesel, i camion a idrogeno possono risparmiare circa 70-80 tonnellate di CO2 all’anno, afferma la società nel comunicato stampa. Invece di CO2, questi veicoli emettono vapore acqueo.

    Emmi rifornirà i due camion a idrogeno presso la rete di stazioni di rifornimento H2 dell’azienda Hydrospider di Opfikon, attualmente in fase di ampliamento in Svizzera. Questo fornisce il 100% di idrogeno senza emissioni. Secondo le informazioni, un serbatoio di carburante è sufficiente per un’autonomia fino a 400 chilometri. Il carburante ecologico consente anche di azionare unità ausiliarie, come il frigorifero.

  • Quickpac sta ora distribuendo pacchetti da Dietikon

    Quickpac sta ora distribuendo pacchetti da Dietikon

    Con l’apertura del nuovo deposito a Dietikon, l’impresa di recapito di pacchi Quickpac intende in futuro servire gran parte dei cantoni di Argovia, Zugo e Zurigo. Con Dietikon, Quickpac espande a tre il numero dei suoi centri di distribuzione. È possibile trasportare fino a 25.000 pacchi al giorno dai tre depositi. La filiale di Quickmail AG prevede di aprire ulteriori depositi a San Gallo nel 2021 e, secondo un comunicato stampa, sta attualmente cercando sedi nelle regioni di Berna, San Gallo, Lago di Zurigo superiore, Lucerna e Basilea.

    55 nuovi corrieri di pacchi sono stati assunti a Dietikon. Il numero dovrebbe raddoppiare nel 2021, si dice. Sono stati acquistati 75 nuovi veicoli elettrici per la consegna. Con 176 Renault Kangoo ZE, Quickpac dispone della più grande flotta di auto elettriche della Svizzera. Secondo l’annuncio, Matthias Merz (47), in precedenza capo delle operazioni presso Cargo Solution GmbH, è il capo del deposito di Dietikon.

    Il nuovo centro pacchi consentirebbe a un numero ancora maggiore di destinatari in Svizzera di beneficiare del “fatto che i loro pacchi vengono consegnati in modo silenzioso e con basse emissioni”, ha affermato Thomas Ulmann, COO di Quickpac. Inoltre, la consegna è rapida. Un quarto dei pacchi viene consegnato il giorno della consegna. Anche tra le 17:00 e le 21:00 quando i lavoratori sono a casa. Ulmann: “Ciò consente di risparmiare viaggi inutili e non ecologici verso i punti di raccolta”.