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Tag: Strassen

  • Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Per ricevere i finanziamenti federali, i programmi di agglomerazione devono soddisfare determinati requisiti. Questi includono l’analisi della situazione attuale e l’identificazione delle tendenze di sviluppo nelle aree degli insediamenti, del paesaggio e dei trasporti. Su questa base, si sviluppano gli scenari futuri e si ricavano le misure necessarie. Tra il 30 e il 50 percento di queste misure possono poi essere cofinanziate dal Governo federale, a condizione che siano pronte per l’attuazione.

    I programmi coprono diverse regioni e si concentrano su priorità specifiche. Nella Valle del Limmat, l’attenzione si concentra sui punti di trasferimento multimodali e sull’elettrificazione del trasporto in autobus. Nella città di Zurigo e nella Glattal, vengono ampliati gli hub di trasporto e le reti ciclabili. Le misure di Winterthur si concentrano sul trasporto pubblico e sullo sviluppo urbano pedonale e ciclabile.

    Il nuovo programma per la pianura e la valle Furttal si concentra sulla progettazione di spazi stradali compatibili con le aree residenziali. Nell’Oberland zurighese, l’attenzione è rivolta all’accessibilità dei centri regionali e ai punti di trasferimento multimodali.


    Procedura di partecipazione e consultazione
    La procedura di consultazione pubblica è stata avviata il 3 luglio 2024 con il decreto governativo n. 765/2024 e va dal 5 agosto al 20 settembre 2024. Durante questo periodo, le città, i comuni, le regioni di pianificazione, le aziende di trasporto, le associazioni e il pubblico sono invitati a commentare. Anche i Cantoni limitrofi e i programmi degli agglomerati vicini, come Sciaffusa e Obersee, sono invitati a partecipare.

    Il Consigliere di Governo Carmen Walker Späh sottolinea l’importanza dei programmi: “Tutti beneficiano di un’infrastruttura moderna. Un’infrastruttura efficiente è la linfa vitale dell’economia”
    Le bozze dei programmi di agglomerato e altri documenti pertinenti saranno disponibili dal 5 agosto su zh.ch/ap5.

  • Riciclaggio efficiente dell’asfalto in Svizzera

    Riciclaggio efficiente dell’asfalto in Svizzera

    In Svizzera, la crescente quantità di asfalto vecchio nelle discariche è un problema che viene ora affrontato attraverso una ricerca innovativa. Il progetto “HighRAP”, guidato da Martins Zaumanis e in collaborazione con le autorità e i partner industriali, mira a massimizzare l’uso dell’asfalto riciclato nella costruzione di strade.

    Sfide e soluzioni
    L’asfalto di scarto è una risorsa impegnativa. Il suo legante, il bitume, invecchia e si irrigidisce nel tempo, rendendone difficile l’utilizzo. Inoltre, l’asfalto vecchio è spesso una miscela di diversi strati stradali e periodi di tempo, il che influisce sulla sua omogeneità. Il progetto di ricerca di Zaumanis offre delle soluzioni in questo senso. Metodi di test specializzati e un modello computazionale di nuova concezione rendono più facile il riutilizzo dell’asfalto vecchio.

    Test e applicazioni pratiche
    Il progetto ha già dimostrato la sua praticità in due progetti pilota. A Uster, è stato possibile incorporare fino al 50% di asfalto riciclato nel manto stradale senza sacrificare le prestazioni. Anche sul Passo del Lucomagno, un’area climaticamente difficile, è stato utilizzato con successo l’asfalto ad alto contenuto di riciclato. Questi risultati incoraggiano un uso più esteso dei materiali riciclati.

    Unaricerca lungimirante
    Il progetto non solo offre soluzioni pratiche per la costruzione di strade, ma getta anche nuova luce sulle possibilità di utilizzare i materiali riciclati in modo efficiente e sostenibile. Martins Zaumanis è fiducioso che la sua ricerca contribuirà a ridurre in modo significativo la quantità di asfalto usato nelle discariche.

    Con il progetto “HighRAP”, la costruzione di strade sostenibili in Svizzera sta decollando. Nuovi metodi, volontà politica e test pratici di successo rendono realistico un futuro con meno rifiuti e più riciclo nella costruzione di strade.

  • Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa “Carla” a destinazione

    A volte Carla, con i suoi seguaci lunghi più di 200 m, è arrivata lentamente, a volte molto più velocemente del previsto, a seconda della natura della roccia. In media, Carla ha percorso circa 17 m al giorno. La sua prestazione record è di 45,4 m al giorno, ottenuta in uno gneiss piuttosto morbido.

    LACOSTRUZIONE DEL TUNNEL È UN LAVORO DI SQUADRA
    “È fantastico che siamo riusciti a scavare il tunnel di accesso settentrionale in tempo e, soprattutto, senza incidenti significativi”, afferma Jacopo Cheda, responsabile della costruzione settentrionale dell’USTRA. Xavier von Mandach, responsabile del cantiere di Implenia, sottolinea la buona collaborazione: “La costruzione di un tunnel è sempre un lavoro di squadra. Il nostro team, composto da diverse aziende e colleghi provenienti da molte nazioni, ha una grande esperienza e lavora in modo altamente professionale. Insieme siamo riusciti a superare con successo le sfide tecniche e a raggiungere questa importante pietra miliare senza incidenti. Il team ha fatto un ottimo lavoro”

    COSA C’È AVANTI
    Lo scavo del tunnel di accesso, che corre parallelo alla futura seconda canna del tunnel, ha fornito anche importanti risultati per gli altri lavori di costruzione che verranno eseguiti in futuro, importanti per la “sorella maggiore” di Carla, che scaverà la sezione settentrionale della canna principale a partire dal 2025.

    Nell’agosto 2022, l’USTRA ha assegnato al consorzio “secondo tubo” con Implenia (60%) e Frutiger (40%) il contratto per il lotto principale settentrionale (Lotto 241) della seconda canna del tunnel stradale del Gottardo. Il periodo di costruzione del tratto di galleria lungo 7,9 km fino al confine del lotto al centro del tunnel è previsto fino al 2029.

    La costruzione della seconda canna sarà realizzata contemporaneamente da nord e da sud. Verranno utilizzate in totale quattro TBM: due più piccole (Carla e Delia) per i due tunnel di accesso e le due grandi con un diametro dello scudo di oltre dodici metri per il tunnel principale.

    Fonte: implenia.com

  • Wallisellen passa al LED

    Wallisellen passa al LED

    Wallisellen si affida sempre più agli apparecchi LED per l’illuminazione degli spazi pubblici. Come si legge in un comunicato stampa, la società di servizi die Werke gestisce l’illuminazione di strade e piazze pubbliche con lampade LED a risparmio energetico per conto della città di Wallisellen. Già oggi, il 65% della città nel Cantone di Zurigo è dotato di lampade LED intelligenti. Queste possono essere accese o spente a seconda delle necessità e possono anche essere attenuate.

    “Con i LED, è possibile risparmiare energia elettrica e ridurre l’inquinamento luminoso”, afferma Philipp Maurer, Responsabile del settore Ingegneria Civile + Paesaggio della Città di Wallisellen, spiegando la conversione. Le misure adottate fanno parte del progetto “Più notte per Wallisellen”, secondo il comunicato stampa.

    Rispetto ai loro predecessori, le lampade a vapori di sodio, le nuove luci a LED richiedono solo circa la metà dell’energia elettrica. Questo grande risparmio è ottenuto anche grazie al fatto che gli apparecchi a LED sono dotati di sensori. Quando si avvicinano veicoli o pedoni, la luce si alza grazie ai sensori di movimento. Nei momenti di scarsa attività, la luce viene ridotta del 50 percento.

    Entro la metà del 2023, tutta l’illuminazione stradale dovrebbe essere dotata del nuovo sistema. La città acquista l’elettricità necessaria per il funzionamento da produttori locali di energia solare.

  • Holcim-Beton dovrebbe caricare i veicoli elettrici

    Holcim-Beton dovrebbe caricare i veicoli elettrici

    Holcim ha stretto una partnership strategica con la start-up Magment . La start-up con sede a Oberhaching, vicino a Monaco, sta lavorando a un'infrastruttura di ricarica induttiva wireless per veicoli elettrici. La comprensione di Magment di questo è che dovrebbero essere addebitati dove vanno invece di dover andare dove vengono addebitati. Ciò riduce la necessità di stazioni di ricarica e allo stesso tempo fa risparmiare tempo, secondo un messaggio del produttore di materiali da costruzione con sede a Zugo.

    Insieme, i dipartimenti di sviluppo di entrambe le società hanno creato un "calcestruzzo unico ad alta permeabilità magnetica" per le superfici stradali. La tecnologia è attualmente in fase di test presso la Purdue University nello stato americano dell'Indiana. Sono in preparazione anche applicazioni per pavimenti industriali per caricare robot e carrelli elevatori durante la guida.

    Mauricio Esguerra, CEO e co-fondatore di Magment, ritiene che entrambe le società saranno un "compagno importante per il trasporto elettrico sostenibile del futuro" "sviluppando qualità superiori" della tecnologia del calcestruzzo magnetizzabile. Holcim è inoltre lieta di "sviluppare soluzioni concrete con Magment per promuovere l'elettromobilità", ha affermato Edelio Bermejo, capo del Global Innovation Center di Holcim. L'azienda di Zugo sta spostando "i limiti dell'innovazione collaborando con start-up di tutto il mondo per assumere un ruolo pionieristico in termini di sostenibilità".