Il Consiglio federale sta preparando la prossima espansione del trasporto ferroviario, stradale e di agglomerato. Ha incaricato il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni(DATEC) di preparare un progetto di consultazione per una prima fase di espansione nel 2027 entro la fine di giugno 2026, ha annunciato il Consiglio federale in un comunicato stampa. Il DATEC baserà il suo lavoro su un rapportodel Politecnico federale commissionato dal Consiglio federale. In questo rapporto, l’università stabilisce quali progetti dovrebbero essere realizzati con urgenza nei prossimi 20 anni da una prospettiva tecnica.
Entro la fine di gennaio 2026, il DATEC dovrà inoltre elaborare una proposta basata sul rapporto, in merito ai progetti di infrastrutture di trasporto da realizzare entro il 2045. È necessario generare entrate aggiuntive nel settore ferroviario. Il quadro finanziario esistente sarà mantenuto per l’espansione stradale e il programma di trasporto per agglomerati.
“La definizione delle priorità da parte del Politecnico di Zurigo e la successiva decisione politica del Consiglio federale dovrebbero garantire uno sviluppo ordinato, finanziariamente sostenibile e olisticamente coordinato delle infrastrutture di trasporto entro il 2045”, si legge nel comunicato stampa. Il Consiglio federale si attiene a un programma di espansione scaglionato nel determinare le fasi di espansione. La proposta di consultazione per la prima fase di espansione nel 2027 intende raggruppare tutte le misure previste per il trasporto ferroviario, stradale e urbano. Contemporaneamente alla presentazione, il Consiglio federale intende fornire una prospettiva per le ulteriori fasi di espansione nel 2031 e nel 2035.
A partire da metà luglio 2025, iNovitas di Baden mapperà le strade del distretto di Horgen. L’azienda sta creando un’immagine digitale tridimensionale della rete stradale pubblica, secondo un comunicato stampa. I dati ottenuti dal modello costituiranno una base per le aree dell’amministrazione, della gestione dei servizi e della pianificazione. L’immagine digitale riduce il tempo e l’impegno necessario per i viaggi di controllo e le ispezioni e dovrebbe quindi fornire un’organizzazione efficiente per la manutenzione e la pianificazione direttamente dall’ufficio.
Saranno digitalizzate le strade comunali e cantonali di Adliswil, Kilchberg, Langnau am Albis, Rüschlikon, Thalwil e Oberrieden. Il Comune di Horgen aveva già incaricato iNovitas di svolgere questo lavoro in una fase precedente. I dati vengono registrati esclusivamente sulle strade pubbliche. Secondo il comunicato stampa, le persone e le targhe vengono rese anonime, proteggendo così i diritti personali. L’immagine e i geodati acquisiti vengono forniti tramite la piattaforma infra3D basata sul web e sono disponibili solo agli specialisti autorizzati o agli enti amministrativi con l’autorizzazione appropriata.
Affinché la Svizzera diventi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂ entro il 2050, i trasporti, la fornitura di calore e l’industria devono essere ampiamente elettrificati. L’attuale domanda di elettricità, pari a 56 terawattora, aumenterà a circa 75 TWh entro il 2050. Allo stesso tempo, 23 TWh proverranno dall’energia nucleare. La necessaria riorganizzazione del sistema energetico è di vasta portata in termini tecnici, economici e sociali.
Espansione massiccia dell’energia rinnovabile Secondo il rapporto EDGE, circa il 60% dell’elettricità dovrà essere coperto da nuove energie rinnovabili entro il 2050, in particolare 45 TWh all’anno. Questo sarebbe possibile con 28 TWh di fotovoltaico, 13 TWh di eolico e 4 TWh di biomassa. Per raggiungere questo obiettivo, la capacità fotovoltaica dovrebbe essere quadruplicata a 26,8 GW. L’energia eolica dovrebbe essere aumentata di 80 volte fino a 8,4 GW, soprattutto per il funzionamento invernale. Secondo i ricercatori, questo è difficilmente realizzabile senza forti sovvenzioni.
Limitare le importazioni di elettricità rende il sistema più costoso La nuova legge sull’elettricità limita le importazioni nette di elettricità in inverno a 5 TWh. Per raggiungere questo obiettivo, sarebbero necessari l’80% in più di energia eolica, l’11% in più di capacità di gas e il 10% in più di capacità solare. Ciò aumenterebbe i costi di generazione dell’elettricità del 20% e i prezzi dell’elettricità potrebbero più che raddoppiare.
L’Europa rimane decisiva Se il commercio europeo di energia elettrica dovesse essere fortemente limitato, ad esempio attraverso una riduzione del 70 % delle capacità di rete transfrontaliere, la Svizzera dovrebbe espandere l’energia eolica di un ulteriore 20 %. I costi di fornitura aumenterebbero di un ulteriore 8 %. Un sondaggio del consorzio EDGE mostra le priorità contrastanti. il 60% della popolazione vorrebbe cooperare con l’Europa, ma allo stesso tempo il 70% desidera l’indipendenza energetica e privilegia le fonti energetiche nazionali.
Gli investimenti fluiscono all’estero Un altro studio mostra che più della metà degli investimenti annuali effettuati dai fornitori di energia svizzeri in progetti di energia rinnovabile su larga scala sono convogliati principalmente in Germania, Francia e Italia. Solo l’1% di questi fondi viene investito in Svizzera. In Svizzera mancano i progetti adatti o le condizioni quadro. Ciò significa che la Svizzera spesso finanzia la transizione energetica indirettamente, ma non a casa propria.
Net zero ha il suo prezzo Il costo della vita potrebbe aumentare tra il 2020 e il 2050, ad esempio a causa delle tasse sulla CO₂, dello scambio di emissioni o dei costi di produzione più elevati. La perdita di consumo annuale di una famiglia potrebbe essere dello 0,63-0,75%, a seconda del percorso di protezione del clima globale. Senza opzioni di compensazione all’estero, i costi potrebbero salire fino all’1%. A lungo termine, tuttavia, questo sarebbe più favorevole rispetto alle conseguenze di un cambiamento climatico incontrollato.
La transizione energetica è fattibile e impegnativa Una fornitura di energia elettrica neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂ entro il 2050 è tecnicamente possibile se il fotovoltaico e l’eolico vengono ampliati in modo massiccio, se le importazioni vengono utilizzate in modo intelligente e se gli investimenti vengono indirizzati in modo mirato. L’accesso al mercato europeo dell’elettricità rimane fondamentale. Allo stesso tempo, abbiamo bisogno di un ampio sostegno sociale e della consapevolezza che l’inazione sarà più costosa di una trasformazione coraggiosa.
Il Fondo per il clima di Stadtwerk Winterthur assegnerà quest’anno 70.000 franchi svizzeri per progetti ecologici, secondo un comunicato stampa. Il Fondo per il clima sostiene progetti di protezione del clima, efficienza energetica e riduzione di CO2 dal 2007.
Next Gas GmbH, con sede a Kloten, riceverà una somma di 30.000 franchi svizzeri. Sviluppa reattori di biogas per aziende agricole di piccole e medie dimensioni. Questo sfrutta il potenziale del letame liquido per generare calore ed elettricità decentralizzati. Il finanziamento sarà destinato a un progetto pilota in cui il processo di fermentazione di Next Gas sarà testato durante le operazioni in corso.
Un progetto pilota organizzato dall’associazione Soily sarà sostenuto con 20.000 franchi svizzeri. Qui, un compost speciale con una miscela ideale di microrganismi viene testato nelle aziende agricole della regione di Winterthur. Inizialmente verrà allestito un campo di prova di 50 metri quadrati.
SimpleTrain GmbH, con sede a Wallisellen, offre una piattaforma online per i viaggi in treno internazionali. La piattaforma ampliata consentirà di effettuare prenotazioni anche per tratte che in precedenza non erano collegate. Con il sostegno di Klimafonds Stadtwerk Winterthur, saranno offerti percorsi specifici come quello da Winterthur a Barcellona via Lione. Anche SimpleTrain riceve un sostegno di 20.000 franchi svizzeri per il progetto.
Il fondo è finanziato in parte dai contributi volontari dei clienti dell’elettricità, pari a 2 centesimi per chilowattora consumato. Per una famiglia media di quattro persone, questo ammonta a 8 franchi svizzeri al mese, secondo il comunicato stampa.
La Valle della Limmat si sta sviluppando rapidamente, non da ultimo grazie ai nuovi progetti di trasporto. Per affrontare strategicamente questa dinamica, i Cantoni di Zurigo e Argovia, insieme a tre associazioni di pianificazione regionale, stanno lanciando uno strumento di pianificazione intercantonale:. Il concetto di trasporto globale regionale Limmattal.
Il concetto segue il principio guida “La Valle del Limmat è adatta al futuro” e mira a creare un equilibrio sostenibile, efficiente ed ecologico tra lo sviluppo degli insediamenti e dei trasporti. L’orizzonte di pianificazione si estende fino all’anno 2050.
La rete multimodale come linea guida L’attenzione è rivolta al miglioramento della rete regionale, alla promozione di soluzioni multimodali e all’integrazione di concetti logistici. Sono incluse anche le regioni limitrofe, come la Furttal o la città di Zurigo.
I risultati del concetto costituiranno la base per i futuri programmi di agglomerazione e confluiranno nell’attuazione concreta nei Comuni e nei Cantoni a partire dal 2027/2028. Obiettivi, strategie e misure saranno sviluppati in diverse fasi entro la fine del 2026.
Processo strutturato con partecipazione regionale Il progetto sarà gestito da un gruppo direttivo con rappresentanti dei Cantoni e delle associazioni di pianificazione regionale. L’ampia partecipazione dei Comuni e gli eventi informativi pubblici garantiscono trasparenza e accettazione.
La responsabile del progetto Sarah Hug (Cantone di Zurigo) e il responsabile del progetto Dominik Kramer (Cantone di Argovia) coordinano il processo partecipativo. Sono previsti eventi di informazione pubblica il 5 novembre 2025 e il 13 maggio 2026, tra le altre date.
Strategia di mobilità con effetto di segnalazione La rGVK Limmattal è un progetto modello di cooperazione intercantonale in una delle aree di sviluppo economicamente più importanti della Svizzera. Dimostra come gli interessi regionali e sovraregionali possano essere uniti in una strategia comune per la mobilità sostenibile.
La revisione del Concetto territoriale svizzero doveva fornire una bussola strategica per lo sviluppo territoriale fino al 2050. Tuttavia, il documento presentato nel dicembre 2024 non affronta adeguatamente questioni chiave come la densificazione, le infrastrutture e i conflitti d’uso. Eppure, la richiesta di uno spazio utilizzato in modo intelligente, di infrastrutture resilienti e di soluzioni sostenibili per le città e le regioni in crescita è più urgente che mai.
La densificazione rimane irrisolta La rappresentazione dello sviluppo avanzato dei centri urbani è in contrasto con la realtà. Le nuove costruzioni sostitutive, un mezzo chiave per la densificazione edilizia, sono ancora piene di incertezze e ostacoli. Manca un concetto di attuazione pragmatico che crei regole chiare, faciliti gli investimenti e acceleri lo sviluppo del sito. Si tratta di un’omissione che ha conseguenze sulla costruzione di alloggi e sulla competitività delle aree urbane.
I trasporti sono bloccati invece di essere agevolati Un ulteriore deficit si riscontra nelle infrastrutture di trasporto. Il concetto territoriale trascura la necessità di percorsi di trasporto efficienti e promuove un conflitto tra strada e ferrovia. Tuttavia, lo sviluppo sostenibile dei luoghi richiede strategie di mobilità in rete che soddisfino i requisiti economici e sociali.
Senza sostegno politico, tutto rimane teoria Oltre alle sue debolezze sostanziali, il concetto manca di una chiara legittimazione politica. Senza strutture di governance di ampio respiro, il documento rimarrà inefficace. La Federazione Svizzera dei Capomastri ha quindi presentato degli emendamenti e respinge la bozza nella sua forma attuale.
Conclusione per l’industria immobiliare Se vuole sviluppare delle località e contribuire a rendere la Svizzera un luogo attraente per vivere e fare affari, ha bisogno di condizioni quadro solide e di una politica di pianificazione realistica. L’attuale concetto territoriale non offre nessuna delle due cose. È tempo di un modello orientato alla pratica, che crei sicurezza nella pianificazione, faciliti gli investimenti e rafforzi l’attrattiva delle località a lungo termine.
Il pietrisco, la sabbia, la ghiaia e il bitume a base di petrolio delle strade asfaltate sono gli stessi materiali che compongono le strade nuove. L’unica differenza è che l’asfalto è già stato riscaldato e posato.
Per questo motivo, i funzionari olandesi dell’agenzia infrastrutturale Rijkswaterstaat di Utrecht, che fa parte del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, hanno investito nel Treno del Riciclaggio dell’Asfalto (ART o Asphalt Recycling Train ). Si tratta di una macchina simile a un veicolo che riutilizza le vecchie strade in loco, invece di demolirle e smaltirle, per poi utilizzare nuovi materiali e quindi emettere più carbonio. Ciò consente di posare nuovo asfalto nello stesso luogo.
“Con l’ART, possiamo rinnovare le strade in modo molto più sostenibile”, ha dichiarato in un comunicato stampa Fredy Sierra-Fernandez, che sta sviluppando l’ART presso il Ministero. “Al momento stiamo testando una singola macchina per vedere come si comporta nella pratica”
L’ART allenta lo strato superficiale usurato delle strade, riscalda il vecchio asfalto, raccoglie il materiale fuso, lo rimescola e lo mescola, quindi applica l’asfalto rinnovato sulla strada. La macchina compatta anche la strada per creare una superficie liscia.
Fernandez sta ora studiando il comportamento delle strade dopo questo processo. Da giugno e da ottobre dello scorso anno, una strada provinciale di Gelderland, nell’est dei Paesi Bassi, e un tratto dell’autostrada A2 sono stati monitorati dopo l’utilizzo di ART.
La strada in Gheldria è in buone condizioni. Il tratto dell’autostrada A2 è un po’ più usurato, ma ancora adeguato. “Continueremo fino a quando non saremo soddisfatti al 100 percento”, afferma Fernandez. I test in altre regioni sono previsti per aprile e maggio 2025.
Il Governo olandese spera di avere tre o quattro ART in funzione in tutto il Paese entro il 2030, per creare un’economia circolare per l’asfalto.
Il provider di coworking Westhive di Zurigo e AMAG stanno realizzando insieme un’idea di lavoro mobile in moderni autobus d’epoca a due piani, secondo un comunicato stampa. Questi sono stati convertiti in autobus espressi e trasformati in postazioni di lavoro mobili con un bar, WLAN e connessioni elettriche.
Gli interessati possono prenotare l’ufficio mobile tramite la piattaforma Airbnb. L’offerta innovativa sarà inizialmente disponibile in Svizzera e successivamente sarà ampliata a livello internazionale come parte del “programma globale Live & Work Anywhere” di Airbnb.
“Westhive Express porta l’ufficio su ruote – mobile, flessibile e ovunque dove prima non c’era un’offerta di coworking”, afferma. Secondo Andreas Widmer, co-fondatore di Westhive, questa forma di lavoro è sinonimo di “libertà e movimento”.
Westhive Express colma il divario tra la mobilità classica e la cultura lavorativa moderna con un concetto che ricorda i caffè all’aperto. “Davanti all’autobus, piccoli tavoli con ombrelloni la invitano a fare una pausa creativa in campagna, che sia sulle rive del lago, ad un festival o in una comunità rurale”, si legge.
Per Philipp Wetzel, Direttore Generale AMAG Corporate Development, Innovation & Venture LAB, citato nel comunicato stampa, la mobilità, l’ospitalità e il lavoro produttivo sono combinati come “logico sviluppo dello stile di vita digitale”.
Secondo il comunicato stampa, il primo bus espresso Westhive partirà presto per il suo viaggio inaugurale. Altre unità mobili sono in fase di progettazione.
Con il progetto “Wolf Basel”, le FFS stanno trasformando un’area di 160.000 metri quadrati nella parte orientale della città in un quartiere urbano vivace e sostenibile. La trasformazione è esemplare per la densificazione intelligente degli spazi urbani. Abitazione, lavoro, tempo libero e logistica coesisteranno qui in una nuova forma che conserva le risorse, è sostenibile e integrata nella struttura urbana esistente.
I lavori di costruzione della parte occidentale del sito inizieranno nel 2027. Le FFS hanno cercato e trovato le migliori soluzioni architettoniche e funzionali in due concorsi. La giuria, composta da esperti indipendenti e da rappresentanti del cliente e del Cantone di Basilea Città, ha ora raccomandato per la realizzazione i progetti “Janus” di ARGE Experience di Parigi con M-AP Architects di Losanna e “Binaria” di ARGE Parabase GmbH e Confirm AG di Basilea. I due nuovi edifici di dieci piani offriranno circa 300 appartamenti e stabiliranno degli standard in termini di sostenibilità, qualità abitativa e integrazione architettonica.
La sostenibilità incontra l’innovazione urbana Gli edifici residenziali previsti riflettono i cambiamenti nello sviluppo urbano. Gli appartamenti sono progettati per diversi stili di vita e le aree comuni nelle zone al piano terra promuovono l’interazione sociale. I tetti non servono solo come fonte di energia attraverso il fotovoltaico, ma anche come serbatoi d’acqua e, in alcuni casi, come aree ricreative accessibili. Gli elementi fotovoltaici sulle facciate, il verde, i sistemi di riscaldamento rinnovabili e i sistemi sofisticati per il raffreddamento in estate sono tutti parte di un concetto energetico completo.
Il progetto stabilisce anche nuovi standard in termini di costruzione. Le connessioni a vite sostituiscono le giunzioni adesive, le strutture modulari consentono una conversione o uno smontaggio successivo, rendendo la progettazione per lo smontaggio una realtà. Wolf Basel si presenta quindi non solo come un modello di sviluppo urbano, ma anche come un modello tecnico per il futuro.
L’identità viene creata attraverso il dialogo Anche prima dell’inizio della costruzione, il sito sarà aperto per usi intermedi, esperimenti e partecipazione. Un capannone ferroviario storico è stato recentemente utilizzato come campo da pickleball temporaneo, portando il movimento al centro dell’area di sviluppo. Inoltre, sono disponibili vari spazi per usi a lungo termine nelle aree della cultura, del tempo libero e della ristorazione. Le FFS invitano le persone a presentare idee creative e a svolgere un ruolo attivo nel dare forma al futuro quartiere.
L’inaugurazione è più di un semplice gesto, fa parte di una strategia in cui lo sviluppo urbano è inteso come un processo partecipativo. In questo modo si crea un legame emotivo con il quartiere e la sua identità futura già in una fase iniziale.
Costruzione a tappe con visione L’inizio della costruzione di Wolf Basel è previsto per il 2027. Nella prima fase, gli edifici residenziali saranno costruiti nella parte occidentale del sito, di cui un terzo nel segmento accessibile da parte di sviluppatori immobiliari no-profit. Allo stesso tempo, l’Urban Hub, uno spazio pubblico che offre ristorazione, sport, cultura e servizi, sarà sviluppato nella sezione centrale. In una seconda fase, prevista a partire dal 2031, seguiranno edifici commerciali e di servizio con circa 1.000 posti di lavoro nella sezione orientale.
L’intero progetto si basa sul piano di sviluppo legalmente vincolante del 2 maggio 2023 ed è un esempio di sviluppo di alta qualità delle aree potenziali interne alla città in Svizzera.
Il bypass Cham-Hünenberg (UCH) è più di una nuova strada. È l’ultimo grande pezzo del puzzle nella pianificazione dei trasporti del Cantone di Zugo, che non solo serve a raggruppare il traffico di transito, ma anche a liberare il centro di Cham dal traffico di attraversamento. Questo ambizioso progetto, realizzato dal Dipartimento delle Costruzioni del Cantone di Zugo in collaborazione con i Comuni dell’Ennetsee, mira a migliorare le zone di vita ed economiche e a migliorare la mobilità di tutti gli utenti della strada.
Costruzione e ubicazione La costruzione dell’UCH è già iniziata e il suo completamento è previsto per il 2027. Il tracciato corre prevalentemente parallelo all’autostrada A4, il che consente un consumo minimo di terreno e un uso efficiente dello spazio. Questo aspetto è particolarmente importante per non compromettere lo sviluppo insediativo e paesaggistico previsto nei comuni dell’Ennetsee.
Lavori di scavo e costruzione I lavori principali del tunnel stradale Städtlerwald sono iniziati nel marzo 2024 con la costruzione delle stazioni di pompaggio e dei bacini di decantazione. Si sta costruendo anche il centro operativo del tunnel, mentre in parallelo si sta costruendo il pretaglio per il portale del tunnel di Stumpen. Il tunnel stesso avrà una lunghezza totale di 543 metri, la maggior parte dei quali sarà realizzata sottoterra utilizzando una testata stradale.
Avanzamento dei lavori preliminari I lavori preliminari di costruzione lungo il futuro tracciato UCH sono in corso dal 2022 e ora sono stati completati. I primi lavori di terra lungo il perimetro occidentale dell’UCH e le strade nazionali N4 vicine sono già in pieno svolgimento. Le aree boschive limitrofe sono già state ripulite e i tronchi in piedi sono stati consegnati al dipartimento di ingegneria idraulica per i progetti successivi.
Un vantaggio per tutti gli utenti della strada Il bypass Cham-Hünenberg non promette solo miglioramenti per il traffico stradale, ma anche effetti positivi sulla qualità della vita dei residenti locali. Alleggerendo la congestione nei villaggi di Cham e Hünenberg, si creerà un ambiente di vita più tranquillo e sicuro, che offrirà spazio per ulteriori attività ricreative e di svago. Il miglioramento dei collegamenti di trasporto incoraggerà anche le aziende a stabilirsi nella regione, che a sua volta rafforzerà Zug come sede di affari.
Le FFS, in collaborazione con la Città di Berna e la BLS, stanno lanciando uno dei progetti infrastrutturali più importanti della regione, il “Bern West performance upgrade”. L’obiettivo è rendere il nodo ferroviario di Berna più flessibile, più stabile e più efficiente. Il grande progetto comprende cinque sottoprogetti, tra cui il nuovo Holligentunnel, la stazione ferroviaria Europaplatz Nord e il cavalcavia Steigerhubel.
Una pietra miliare per il nodo ferroviario di BernaUn’attenzione particolare è rivolta al miglioramento del trasporto regionale. Il nuovo tunnel Holligen permetterà ai treni regionali di circolare senza attraversamenti, consentendo collegamenti stabili e più frequenti, come il servizio di un quarto d’ora tra Münsingen e Flamatt. Anche il quartiere urbano di Europaplatz avrà un collegamento diretto con il trasporto pubblico grazie alla nuova stazione e a una metropolitana più grande.
Sfide per viaggiatori e residentiL’attività ferroviaria sarà mantenuta durante il periodo di costruzione, che durerà almeno fino al 2036. Tuttavia, i viaggiatori dovranno essere preparati a cambiamenti di orario e ad autobus sostitutivi. La stazione di Stöckacker sarà chiusa nel dicembre 2025 e sostituita dalla linea 8 del tram fino all’apertura di Europaplatz Nord nel 2027.
Per i residenti locali, i lavori comporteranno restrizioni dovute al rumore dei lavori, alla polvere e al traffico logistico. Tuttavia, i costruttori promettono di ridurre al minimo le emissioni per quanto possibile e di effettuare una piantagione sostitutiva per gli alberi abbattuti.
Futuro sostenibile e finanziamentiIl costo totale del progetto è di circa 900 milioni di franchi svizzeri e sarà finanziato dal programma di espansione 2025 del Governo federale. La nuova metropolitana pedonale di Europaplatz Nord, un contributo della Città di Berna, sarà coperta da un credito quadro di 60 milioni di franchi svizzeri.
Con il completamento del “Bern West performance upgrade”, l’infrastruttura ferroviaria di Berna soddisferà i requisiti di una mobilità moderna e sostenibile – un vantaggio per l’intera regione.
I ricercatori della ZHdK e della ZHAW hanno sviluppato uno strumento innovativo per la progettazione urbana partecipativa. Utilizzando la realtà virtuale (VR), i residenti e i responsabili hanno l’opportunità di sperimentare virtualmente le riprogettazioni previste. Ad esempio, gli effetti delle misure di moderazione del traffico sul rumore della strada, sulle condizioni dello spazio o sul traffico di biciclette e pedoni possono essere sperimentati attraverso i sensi della vista e dell’udito.
Il futuro sviluppo di Braunwald sarà determinato dalla Landsgemeinde 2025. A seguito di intensi dibattiti politici e pubblici, una revisione della legge sul trasporto pubblico permetterà ai cittadini di decidere l’opzione di sviluppo. Il Governo cantonale favorisce la modernizzazione della funicolare come soluzione più economica, con un basso rischio procedurale e tempi di costruzione più brevi.
La soluzione preferitaDopo una lunga fase di valutazione, il Governo cantonale ha optato per una nuova funicolare, considerata l’opzione più economica e praticabile. Comporta costi di investimento di 24 milioni di franchi svizzeri e costi operativi di 3 milioni di franchi svizzeri all’anno. Rispetto a una cabinovia, che sarebbe quasi due volte più costosa da costruire e richiederebbe fino a dieci anni per essere completata, la funicolare offre chiari vantaggi. Una funicolare automatizzata consentirebbe anche un utilizzo indipendente dagli orari.
Modifiche legali per coinvolgere la LandsgemeindeIl Governo cantonale ha deciso di includere lo sviluppo di Braunwald in un nuovo articolo della Legge sui Trasporti Pubblici, che consentirà una discussione e una votazione alla Landsgemeinde 2025. Questo darà alla popolazione l’ultima parola su questa importante decisione infrastrutturale. Se la Landsgemeinde voterà a favore di una cabinovia alternativa, il Governo cantonale avvierà i relativi adeguamenti di pianificazione.
Investimenti e prospettive futureGli investimenti previsti di 24 milioni di franchi svizzeri per la costruzione della funicolare e di 3 milioni di franchi svizzeri per il suo funzionamento creeranno un accesso sostenibile e orientato al futuro per Braunwald. Il Governo cantonale si aspetta che la decisione della Landsgemeinde sia un passo importante verso una mobilità economica ed ecologica, che rafforzerà la regione a lungo termine e promuoverà il turismo.
Dopo il completamento con successo delle operazioni di prova, il 19 agosto 2024 i primi treni hanno nuovamente attraversato il tunnel ovest della Galleria di Base del San Gottardo, che è stato riparato. Il primo treno commerciale, un treno anticipato da Chiasso a Basilea, ha segnato questa importante pietra miliare. È seguito un altro treno merci, gestito da SBB Cargo International. Nelle prossime settimane, le FFS continueranno a effettuare corse di prova in preparazione della riapertura completa del 2 settembre 2024.
Ritorno graduale alla normalitàI lavori di pulizia si svolgeranno ripetutamente in vista della riapertura completa. Dal 2 settembre, sarà ripristinata la frequenza di mezz’ora per tutti i treni InterCity ed EuroCity tra la Svizzera tedesca e il Ticino. Ciò fornirà ai viaggiatori un collegamento significativamente più veloce attraverso la Galleria di Base del Gottardo, riducendo i tempi di percorrenza di un’ora.
Importanti progressi sulla strada della normalizzazioneCon il funzionamento di prova nella galleria ovest e i test riusciti, le FFS assicurano che la Galleria di base del San Gottardo sarà presto di nuovo completamente disponibile. Questo è di fondamentale importanza non solo per il trasporto passeggeri, ma anche per il trasporto merci. Il tunnel rimane una delle vie di trasporto più importanti in Svizzera e in Europa.
I lavori sul tunnel proseguono come previsto e le FFS sono fiduciose che le operazioni regolari possano essere riprese dall’inizio di settembre 2024.
La stazione ferroviaria di Basilea FFS sta affrontando un problema. Sta raggiungendo i limiti della sua capacità. Il numero crescente di treni e viaggiatori, soprattutto nelle ore di punta, richiede misure urgenti per evitare colli di bottiglia.
A partire da dicembre 2025, è previsto che i treni della S-Bahn tra Basilea e Liestal circolino ogni quarto d’ora. Questo ambizioso obiettivo richiede notevoli investimenti nelle strutture ferroviarie tra Basilea e Liestal, che il Governo federale sta finanziando per un importo di circa 1 miliardo di franchi svizzeri. Le FFS sono responsabili della realizzazione di questi progetti per conto del Governo federale, mentre il Governo federale e i Cantoni ordinano e finanziano congiuntamente i collegamenti aggiuntivi della S-Bahn.
La maggior parte degli investimenti è inclusa nella fase di espansione del 2025, che fa parte del progetto di legge “Finanziamento ed espansione dell’infrastruttura ferroviaria” (FABI), approvato dall’elettorato svizzero nel febbraio 2014. Queste espansioni non solo rendono possibile il servizio S-Bahn di un quarto d’ora tra Basilea e Liestal, ma pongono anche le basi per ulteriori miglioramenti nel trasporto passeggeri e merci.
Per creare la capacità per il servizio di un quarto d’ora previsto e per l’orario esteso, sono necessarie due misure principali.
Fermate aggiuntive per i treni: la frequenza prevista di un quarto d’ora aumenterà il numero di treni alla stazione di Basilea FFS. Sono quindi necessari ulteriori punti di sosta e bordi dei binari per garantire un’operatività regolare. Questo è l’obiettivo principale del progetto “Miglioramento delle prestazioni di Basilea FFS”.
Ulteriori opzioni di attraversamento per i viaggiatori: L’aumento del numero di treni comporta un maggior numero di viaggiatori e quindi un maggior utilizzo della Passerella della stazione di Basilea FFS. Per far fronte a questo aumento, è urgente la creazione di ulteriori strutture di attraversamento. Il progetto “Passerella provvisoria” mira a realizzare rapidamente questo aumento di capacità, in attesa che possano essere costruiti altri attraversamenti, come l’accesso al binario Margarethen.
Il passaggio pedonale provvisorio è una soluzione temporanea, in attesa che vengano implementate misure a lungo termine. La pianificazione e la costruzione di ulteriori attraversamenti sono previsti per la fase di espansione del 2035 e saranno finanziati dal Governo federale.
Juice Technology AG e il Wallee Group AG di Winterthur vogliono semplificare la ricarica delle auto elettriche. A tal fine, il produttore di stazioni di ricarica e software di Bachenbülach sta equipaggiando la sua stazione di ricarica Juice Charger me 3 con il terminale di pagamento del fornitore di servizi di pagamento di Winterthur. In futuro, gli utenti potranno pagare con carte di credito e di debito, nonché senza contatto con Apple Pay, Google Pay o Twint, grazie al terminale Wallee. Questo dovrebbe rendere superflue altre carte di ricarica e portare a tariffe più eque, in quanto meno parti sono coinvolte nei guadagni, secondo un comunicato stampa.
“Come partner che, come Juice, proviene dal Cantone di Zurigo, offriamo il complemento perfetto per le stazioni di ricarica Juice”, ha dichiarato Sascha Krüsi, CXO e co-fondatore di Wallee, nel comunicato stampa. Christoph Erni, CEO e fondatore di Juice, vede il futuro della mobilità elettrica nella combinazione di tecnologia innovativa e servizi di pagamento affidabili.
La stazione di ricarica può essere utilizzata anche da fornitori commerciali. Ad esempio, ristoranti, hotel, rivenditori o aziende con parcheggi aziendali potrebbero diventare fornitori delle stazioni. Il sistema Juice e Wallee è già in uso a Laax GR e nel Centro Riedmatt di Rümlang ZH.
Juice Charger me 3 è compatibile con tutte le auto elettriche.
Gli ultimi dati mostrano che il Cantone di Neuchâtel ha registrato uno sviluppo positivo in diverse aree della pianificazione territoriale. La crescita della popolazione si è stabilizzata e il numero di posti di lavoro è aumentato costantemente, indicando una solida forza economica. Particolarmente degno di nota è il coinvolgimento attivo dei Comuni nella revisione dei loro piani di sviluppo per soddisfare i requisiti della Legge federale sulla pianificazione territoriale e del Piano direttore cantonale. Entro la fine del 2023, 16 Comuni su 27 avevano già presentato i loro dossier di revisione, un passo che sottolinea l’adattamento coerente ai requisiti di densità prescritti e la riduzione delle zone edificabili sottoutilizzate.
Un aspetto degno di nota del rapporto è la progressiva densificazione delle zone economiche, che porta ad un uso più efficiente del terreno disponibile senza compromettere la qualità della vita. I quartieri esemplari illustrano il potenziale per combinare la densificazione con un’elevata qualità di vita. Anche la disponibilità e la qualità del trasporto pubblico sono migliorate, a sostegno della Strategia di Mobilità 2030 del Cantone. L’introduzione di nuove norme sui parcheggi e la promozione della mobilità dolce sono ulteriori passi verso la riduzione del trasporto privato e la promozione di modalità di trasporto più ecologiche.
Questi sviluppi sono particolarmente importanti per gli esperti immobiliari, in quanto influenzano le condizioni quadro per gli investimenti e lo sviluppo di nuovi progetti. La densificazione strategica e la promozione di concetti di mobilità sostenibile offrono nuove opportunità per lo sviluppo di progetti immobiliari orientati al futuro. Inoltre, le misure per proteggere i terreni agricoli e ridurre il consumo energetico contribuiscono ad uno sviluppo più sostenibile, che può aumentare il valore degli immobili a lungo termine.
In conclusione, il rapporto rileva che nonostante gli sviluppi incoraggianti, rimangono delle sfide, in particolare per quanto riguarda l’invecchiamento della popolazione e la necessità di sviluppare forme abitative adattate. La revisione in corso dei piani di sviluppo locale e l’attenzione ai quartieri sostenibili e agli spazi pubblici di alta qualità saranno temi chiave della futura pianificazione territoriale. Per i professionisti della gestione immobiliare, questo rapporto fornisce una solida base per il processo decisionale strategico e sottolinea l’importanza di una pianificazione lungimirante nel panorama dinamico del mercato immobiliare.
Nell’ambito dell’ambizioso concetto generale di trasporto per l’area di Baden, dieci Comuni partecipanti hanno compiuto un passo decisivo. Questi obiettivi, rivolti all’anno 2040, mirano a rendere la mobilità nell’area di Baden più efficiente, ecologica e sostenibile. I punti chiave includono la promozione della mobilità che risparmia il territorio, la creazione di condizioni attraenti per il trasporto lavorativo e scolastico e la garanzia di un’accessibilità stabile per il traffico automobilistico. I piani sostengono anche lo sviluppo residenziale in aree ben servite dal trasporto pubblico.
Un’attenzione particolare è rivolta al traffico di transito pesante, per il quale sono stati aggiunti criteri di successo specifici al fine di proteggere le aree residenziali. Questo fa seguito a una richiesta del Comune di Obersiggenthal, che vuole evitare un aumento del traffico di transito pesante.
Con il completamento delle prime due fasi di pianificazione, la delega delle autorità ha creato una solida base per la successiva pianificazione specializzata. Infine, l’obiettivo del Cantone di Argovia è quello di sviluppare un programma di mobilità lungimirante e integrato in collaborazione con gli stakeholder locali. I risultati della pianificazione GVK devono essere incorporati nel piano strutturale cantonale entro il 2025, al fine di definire per tempo la rotta per le future esigenze di mobilità.
Die Region seeland.biel/bienne arbeitet derzeit an der Aktualisierung des Regionalen Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzepts 2025 (RGSK 2025) sowie des Agglomerationsprogramms der 5. Generation (AP5). Diese beiden Planungsinstrumente zielen darauf ab, die Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsplanung in der Region harmonisch aufeinander abzustimmen und stehen bis zum 11. März 2024 zur öffentlichen Mitwirkung offen.
Die Koordination dieser Planungen über Gemeindegrenzen hinweg ist für die Region seeland.biel/bienne eine zentrale Aufgabe. Das RGSK und das AP verfolgen das gemeinsame Ziel, eine nachhaltige Entwicklung zu fördern, die sowohl den Bedürfnissen der Bevölkerung und der Wirtschaft entspricht als auch sorgsam mit dem knappen Boden umgeht und dabei die Umwelt schützt. Dies geschieht vor dem Hintergrund eines wachsenden Bevölkerungszuwachses und steigender Mobilitätsbedürfnisse.
Das RGSK legt als regionaler Richtplan verbindliche Vorgaben für die Ortsplanungen der Gemeinden fest und fokussiert auf die räumliche und verkehrliche Entwicklung. Das AP schafft die Grundlage für die Mitfinanzierung von Verkehrsprojekten durch den Bund, wobei bereits frühere Generationen des Programms Bundesbeiträge in Millionenhöhe auslösten.
Das RGSK 2025 wird in zwei Etappen überarbeitet, wobei die erste Etappe bis 2025 die Entwicklung eines neuen Zukunftsbildes für verschiedene Teilräume, die Überprüfung von Vorranggebieten für Siedlungserweiterungen und die Aktualisierung von Maßnahmen umfasst.
Das AP5 setzt seinen Schwerpunkt auf die Entwicklung von öffentlichen Verkehrsmitteln, Freiräumen und Klimaschutz. Es integriert langfristige Ziele und Strategien, einschließlich des Klimawandels, und stärkt die Siedlungsentwicklung von innen.
Bis zum 11. März 2024 haben Gemeinden, Verbände, Organisationen und alle Interessierten die Möglichkeit, sich zu beiden Programmen zu äußern. Nach einer Vorprüfung durch den Kanton im Mai 2024 werden RGSK und AP im Frühjahr 2025 der Mitgliederversammlung von seeland.biel/bienne zur Verabschiedung vorgelegt.
Il governo cantonale di Zurigo ha presentato la sua relazione sull’aeroporto il 7 dicembre. Secondo il rapporto, l’aeroporto di Zurigo ha soddisfatto i requisiti economici e di trasporto nel 2022. Con 1.024 milioni di franchi svizzeri, le entrate totali hanno superato il miliardo di franchi svizzeri per la prima volta dopo il coronavirus, con un aumento del 50,5 percento. I costi sono aumentati solo del 22,9 percento, raggiungendo i 468 milioni di franchi. L’utile è stato di 138 milioni di franchi, con un aumento del 149,3 percento.
Il numero di passeggeri ha continuato a riprendersi, raggiungendo i 23 milioni, e il governo prevede 28 milioni di viaggiatori entro il 2023. L’aeroporto sta facendo bene anche in termini di qualità: è classificato al 7° posto a livello globale in termini di accessibilità e all’8° posto in termini di qualità. Secondo la presentazione del Governo cantonale, il numero di persone colpite dal rumore degli aerei è sceso al di sotto del valore obiettivo di 47.000, attestandosi a circa 43.400. L’aeroporto è rimasto anche ben al di sotto dei 320.000 movimenti di aerei, con 216.000 – di cui 10.000 di notte.
Tuttavia, la complessità delle operazioni di volo rimane elevata, sottolinea il Consiglio di Governo. L’allungamento delle piste, che sarà messo ai voti in primavera, ridurrà il numero di intersezioni in aria e a terra. Questo aumenterà il margine di sicurezza, secondo un comunicato stampa sul rapporto dell’aeroporto.
Il Consiglio di Governo sottolinea l’importanza dell’aeroporto per la posizione. È fondamentale per l’accessibilità internazionale della Svizzera, è un importante datore di lavoro e un motore economico per il Cantone e la Svizzera nel suo complesso.
Situazione iniziale e partnership Il Comune di Davos, la Ferrovia Retica, Davos Klosters Bergbahnen e la cooperativa immobiliare Konsum Davos hanno unito le forze in un concorso di progetti. L’obiettivo è quello di rendere il centro di Davos Dorf più moderno, privo di barriere architettoniche e più agevole per il traffico.
Il progetto vincitore: “Davoser Schlitten“ Il vincitore del concorso è il progetto “Davoser Schlitten”, che prevede il trasferimento della stazione ferroviaria, 550 posti auto pubblici in un parcheggio sotterraneo e un hub di trasporto privo di barriere. Questo progetto servirà come base per un masterplan.
Infrastrutture e spazi abitativi Il progetto comprende un nuovo edificio della stazione ferroviaria, diverse fermate degli autobus, una stazione di taxi e uno spazio per le biciclette. Nell’area dell’attuale parcheggio Parsenn, sono previste residenze primarie di una cooperativa e letti caldi per gli ospiti. La vecchia stazione ferroviaria lascerà il posto a edifici residenziali e commerciali.
Sostenibilità e qualità della vita Il progetto pone grande enfasi sulla sostenibilità e mira a migliorare la qualità della vita della popolazione locale, fornendo spazi abitativi a prezzi accessibili. Verrà creato un parco nell’area di Seehofseeli e della Chiesa di San Teodulo.
Calendario e partecipazione pubblica Seguiranno altre fasi di pianificazione in base al piano generale. I cittadini di Davos voteranno sul progetto alla fine del 2024. Se il risultato sarà positivo, il lavoro di pianificazione del progetto continuerà e i sottoprogetti saranno realizzati.
Dichiarazioni e partecipazionepubblica Le principali parti interessate, come Reto Branschi, Direttore del Turismo di Davos, e Christian Florin, Responsabile di RhB Infrastructure, sono positive sul progetto. La popolazione locale viene tenuta informata durante l’intero processo e può far sì che le sue esigenze vengano incorporate nella pianificazione.
La città di Dietikon sta lanciando la consultazione pubblica degli strumenti di pianificazione per lo sviluppo dell’area di Niderfeld. Secondo un comunicato stampa, i documenti per il piano di progettazione pubblica, tra cui la relazione di impatto ambientale e la revisione parziale dei regolamenti edilizi e di zonizzazione, saranno pubblicati dal 9 novembre 2023 al 19 gennaio 2024 insieme alle linee guida di progettazione. Sono state presentate in occasione di un evento informativo pubblico nella sala del consiglio comunale della Stadthaus l’8 novembre.
Secondo il comunicato stampa della città di Dietikon, il grande parco si trova al centro del quartiere. A nord e a ovest si sta sviluppando un’area residenziale. A sud del parco si trova l’area ad uso misto con aziende e fornitori di servizi. A est del parco sono in costruzione una nuova scuola, impianti sportivi e una tripla palestra. Sul bordo occidentale del Niderfeld si trova l’area del posto di lavoro. La ferrovia Limmattalbahn fornirà l’accesso all’area con due fermate. L’area di lavoro sarà collegata da una rete stradale indipendente, in modo che la zona residenziale rimanga libera dal traffico pesante e non venga generato traffico di passaggio.
Con circa 40 ettari, il Niderfeld è l’ultima grande riserva di insediamento di Dietikon, secondo la città di Dietikon. Un giorno fornirà alloggi per circa 3700 persone e spazio per circa 2700 posti di lavoro.
Flughafen Zürich AG vuole allungare la pista 28 di 400 metri verso ovest e la pista 32 di 280 metri verso nord. Con questo progetto, l’aeroporto vuole attuare le conclusioni della revisione della sicurezza dell’aeroporto di Zurigo(SÜFZ) del 2012 da parte dell’Ufficio federale dell’aviazione civile. L’ampliamento delle piste aumenterà la stabilità del traffico aereo in tutte le condizioni meteorologiche e per tutti i tipi di aerei.
Secondo una dichiarazione del 28 agosto, il Consiglio cantonale di Zurigo ha approvato l’ampliamento con una stretta maggioranza di 87 voti contro 83, con due astensioni. SVP, FDP, Centro ed EVP hanno votato a favore della proposta, mentre gli altri partiti l’hanno respinta.
L’aeroporto di Zurigo è soddisfatto della decisione, secondo una dichiarazione. Le piste più lunghe aumenterebbero le distanze di frenata e ridurrebbero il numero di intersezioni a terra e in aria. Un’operazione più stabile ridurrebbe il numero di ritardi e il numero di persone colpite dal rumore degli aerei. “Non esistono misure alternative nelle operazioni di volo che porterebbero gli stessi miglioramenti in termini di sicurezza e riduzione dei ritardi”, si legge nella dichiarazione. Il numero di movimenti di volo, invece, rimarrebbe invariato.
Anche la Camera di Commercio di Zurigo(ZHK) accoglie con favore la decisione del Consiglio cantonale. “L’aeroporto di Zurigo è di grande importanza economica per l’area di Zurigo e per l’intero Paese”, scrive in un comunicato. “Per garantire la rete internazionale di Zurigo con il mondo a lungo termine, l’aeroporto deve essere in grado di adattarsi alle condizioni mutevoli” La direttrice della ZHK, Regine Sauter, si era già espressa a favore dell’approvazione da parte del Parlamento cantonale. “L’ampliamento della pista porterà molteplici vantaggi: i residenti locali beneficeranno di una maggiore tranquillità notturna e Zurigo, in quanto sede di affari, potrà contare su un aeroporto puntuale e su un collegamento affidabile con il mondo a lungo termine”, si legge nel comunicato stampa della ZHK.
La decisione del Consiglio cantonale è soggetta a un referendum facoltativo, quindi l’elettorato avrà probabilmente l’ultima parola. Solo a quel punto l’aeroporto potrà presentare una richiesta di permesso di costruzione al Governo federale.
L’azienda di costruzioni in legno Strüby, con sede a Seewen, ha completato con successo la progettazione di due rotatorie nel suo comune di origine, secondo il suo comunicato stampa. I lavori di costruzione del raccordo completo H8 sulla Steinerstrasse erano iniziati alla fine di novembre 2022 per conto dell’ufficio cantonale di ingegneria civile. Il nuovo nodo stradale è stato recentemente inaugurato con una cerimonia dopo 18 anni di progettazione.
Secondo le informazioni fornite, le strutture in legno installate sulle due rotatorie ricordano simbolicamente le virtù di base della carpenteria. Su una, la cosiddetta rotonda di Schwyz, gli elementi di un nodo da falegname sono stati installati separatamente. Questo perfetto collegamento in legno si trova anche negli stemmi del Comune e del Cantone. Si compone di un totale di sei elementi costruttivi con attrito, sotto forma di legni squadrati della stessa dimensione, ma tagliati in modo diverso. La pavimentazione della rotonda di Svitto assomiglia al tradizionale acciottolato della piazza principale di Svitto.
Nella seconda, la cosiddetta rotatoria Mythen in direzione di Steinen, gli elementi in legno sono uniti a croce. La scultura non è solo legata agli incroci Steinerstrasse e H8, ma anche simbolicamente alla croce sommitale sul Gross Mythen. Come il suo omonimo, la superficie della rotatoria Mythen è realizzata in pietra calcarea locale. Il contorno giallo segnale di entrambe le rotatorie è inteso come un richiamo ai numerosi segnali dei sentieri escursionistici della regione.
MixMyRide vuole promuovere alternative all’auto privata e quindi mette in rete tutti i mezzi di trasporto con un’app di mobilità. Finora, tram, biciclette e carpooling dovevano essere prenotati separatamente. Con l’aiuto dei dati sul trasporto pubblico, dei dati dinamici sul carpooling e sul bikesharing e di algoritmi intelligenti, ora è possibile coordinare la domanda e l’offerta di mobilità. L’applicazione è stata sviluppata da un consorzio svizzero composto da istituti della Scuola di Ingegneria ZHAW e della Scuola universitaria professionale della Svizzera italiana (SUPSI). Nello sviluppo sono stati coinvolti anche il WinLab della città di Winterthur, il fornitore di servizi di mobilità BePooler, il consulente di trasporto Citec e il Lugano Living Lab.
Combinare in modo ottimale le modalità di trasporto L’app di mobilità serve principalmente come sistema di pianificazione del viaggio basato su algoritmi di intelligenza artificiale sviluppati internamente. L’app mostra diversi mezzi di trasporto per il viaggio desiderato, determinando combinazioni ottimali di segmenti di percorso in base ai servizi di mobilità disponibili, che includono anche percorsi a piedi e in bicicletta – sia con biciclette private che con il bikesharing – così come gli e-scooter. Inoltre, una volta trovata una corsa, MixMyRide consente anche la prenotazione e l’organizzazione della corsa, mediando tra le persone che cercano o offrono una corsa.
Test di efficacia nella vita reale L’applicazione è disponibile fino a febbraio 2024 e copre le regioni di Lugano, Ginevra e Winterthur/Zurigo. Ora è in fase di test per un anno. I ricercatori della ZHAW hanno sostenuto lo sviluppo dell’app in termini di design e funzionalità e sono il contatto locale per la fase di test nella regione di Winterthur/Zurigo. Stanno anche guidando la valutazione, compresa la conduzione e l’analisi dei sondaggi. “La fase di test ci permette di valutare il potenziale di cambiamento comportamentale attraverso MixMyRide e di valutare gli effetti sul consumo energetico complessivo e sulle emissioni di CO2”, spiega Uros Tomic dell’Istituto ZHAW per lo Sviluppo Sostenibile.
Cercasi tester per MixMyRide Chiunque sia interessato può scaricare e testare l’app MixMyRide dall’App Store iOS o dal Play Store Android in qualsiasi momento. Se gli utenti volontari dell’app parteciperanno anche ai sondaggi e alle eventuali interviste di gruppo, contribuiranno a comprendere l’impatto dell’app sul comportamento di mobilità e potranno partecipare all’estrazione di premi.
Per la prima volta, il Premio di Mediazione dell’Associazione Svizzera di Mediazione (SDM) va a un Cantone. Il Dipartimento di Costruzione, Trasporto e Ambiente dell’Argovia(BVU) viene premiato per le sue procedure orientate al consenso nei progetti infrastrutturali. La procedura del BVU dimostra “che la democrazia vivente con la mediazione e gli interessi partecipativi simili alla mediazione offre varie forme che vanno ben oltre le decisioni a maggioranza”, secondo la motivazione dell’SDM. Laddove sono emerse controversie e interessi diversi, sono state utilizzate le possibilità di mediazione. Il BVU, sotto la guida del suo Segretario Generale Markus Büsser, svolge un ruolo pionieristico nella mediazione nel settore pubblico.
La BVU è molto soddisfatta del premio. “Nelle aree di responsabilità della BVU, gli obiettivi conflittuali, le differenze e le prospettive diverse fanno parte del lavoro quotidiano”, ha dichiarato Büsser in un comunicato del Cantone. “La direzione del dipartimento valuta quindi regolarmente come promuovere una cultura della comunicazione e del conflitto che consenta una cooperazione sostenibile e orientata al dialogo” L’UPP fa riferimento, ad esempio, alle tavole rotonde sull’espansione della cava di Mellikon, sulle pianure alluvionali nel Rietheimer Feld e sulla definizione dei prezzi di utilizzo della rete elettrica.
Il Premio svizzero di mediazione sarà assegnato per la terza volta nel 2023. Anche il centro per anziani Haus Tabea di Horgen ZH ha ricevuto un premio. Il premio sarà consegnato in occasione del Congresso SDM, che si terrà a Losanna il 16 e 17 giugno.
La “Casa dell’Energia” presso il Museo dei Trasporti di Lucerna è una nuova piattaforma a lungo termine sul tema dell’energia. Non solo il trasporto e la mobilità sono collegati all’energia – l’energia è necessaria per ogni forma di locomozione. Ma svolge anche un ruolo chiave nella scottante questione del cambiamento climatico: il trasporto da solo rappresenta più di un terzo delle emissioni di CO2 in Svizzera.
Molte persone non comprendono ancora le complesse interrelazioni. Il Museo Svizzero dei Trasporti vuole cambiare questa situazione con la sua nuova mostra. Su una superficie di 600 metri quadrati, verranno mostrate le interrelazioni e i loro effetti sulla società: Come interagiscono l’abitazione e la mobilità? Come potrebbero essere le soluzioni innovative e il futuro energetico della Svizzera nel 2050? I visitatori potranno vedere mostre e attrazioni interattive che illustrano e danno vita al passato, al presente e al futuro dell’energia. Inoltre, a partire dal 2023 sono previste varie conferenze ed eventi sul tema dell’energia.
L’edificio appositamente costruito dallo studio Gigon Guyer Architekten di Zurigo, che sostituisce il precedente padiglione “Schienenverkehr 1”, è stato progettato con attrezzature di tecnologia energetica di ultima generazione: Minergie P è lo standard, il centro energetico funziona ad acqua e sono stati installati sistemi fotovoltaici sul tetto e sulla facciata. Grazie a questo centro energetico, in futuro l’intero Museo Svizzero dei Trasporti potrà funzionare in gran parte con energia rinnovabile. Per realizzare il progetto, il Museo Svizzero dei Trasporti ha collaborato con partner del mondo politico, amministrativo, scientifico ed economico. La “Casa dell’Energia” è destinata a servire come luogo educativo per le scuole e le università, nonché come laboratorio sperimentale e luogo di innovazione per avviare e accompagnare attività e progetti nel contesto della mobilità sostenibile.
Il Museo Svizzero dei Trasporti di Lucerna, con il suo forte numero di visitatori (da 500.000 a 600.000 persone all’anno), si considera un partner nel processo di trasformazione verso la neutralità climatica a zero nel 2050. La nuova piattaforma energetica intende promuovere l’interesse e la discussione sui temi dell’energia e della mobilità, con particolare attenzione alla Svizzera. Gli obiettivi includono la trasmissione di conoscenze, la creazione di un forte legame con la vita quotidiana dei visitatori e la presentazione trasparente delle sfide e delle possibili soluzioni e comunicazioni in relazione alle scuole e al mondo professionale. La mostra interattiva aprirà nell’aprile 2023. Il nuovo edificio, che non include il centro energetico e le migliorie per gli inquilini, è costato circa 37,8 milioni di franchi svizzeri.
Negli ultimi dieci anni, il traffico da e verso Lucerna è aumentato di circa il 20%. Si prevede un’ulteriore crescita, ma la A2 e la A14 stanno già raggiungendo i loro limiti di capacità. All’incrocio del Rotsee, fuori Lucerna, si incontrano i flussi di traffico dell’asse A2 nord-sud e dell’A14 da Zurigo-Zug. All’arteria cittadina si aggiunge il traffico regionale e locale di destinazione e di origine. Per alleviare la situazione, il Governo federale vuole migliorare significativamente la situazione del traffico su entrambe le autostrade con il bypass di Lucerna. Senza il bypass, il traffico alternativo sulla rete stradale subordinata aumenterebbe e, di conseguenza, anche il trasporto pubblico sarebbe ostacolato.
L’elemento centrale del bypass consiste in due tunnel a due corsie con una lunghezza di 3760 metri in direzione nord e 3850 metri in direzione sud, che passano sotto la città di Lucerna e il fiume Reuss. A nord, i punti di collegamento sono nella zona di Ibach e a sud nella zona di Grosshof (Lucerna-Kriens). Il tunnel di bypass previsto è destinato principalmente ad accogliere il traffico di transito.
Inoltre, è previsto l’ampliamento dell’A14 a nord, dalle attuali quattro corsie a sei corsie in futuro, dal raccordo Rotsee al raccordo Buchrain. Per raggiungere questo obiettivo, il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna. Le strutture saranno adattate allo svincolo di Rotsee. Al raccordo Rotsee, la corsia A2/A14 di Basilea sarà allargata a due corsie in direzione Zug, per eliminare il collo di bottiglia esistente.
Tra lo svincolo di Rotsee e lo svincolo di Lucerna-Kriens, la A2 diventerà un’autostrada urbana che servirà esclusivamente le destinazioni, le fonti e il traffico nazionale della conurbazione di Lucerna. Emmen Süd, Luzern-Zentrum e Luzern-Kriens sono collegati ad essa. Se necessario, ad esempio in caso di incidente o durante i lavori di manutenzione e riparazione, l’autostrada urbana funge da percorso alternativo alla tangenziale e viceversa.
I ponti Grosshof sono la nuova porta di accesso alla città di Kriens.
A sud, il tunnel Spier tra gli svincoli di Lucerna-Horw e Hergiswil verrà risistemato con tre corsie in ogni direzione. La terza corsia amplierà le corsie di entrata e di uscita. I nuovi ponti Grosshof forniranno alla città di Kriens una nuova porta d’ingresso: sul tetto è previsto un parco con percorsi da Sonnenberg a Kriens, Horw e Lucerna. Al di sotto del ponte, verrà creato un mix di usi diversi, tra cui caffè, negozi e spazi commerciali.
La circonvallazione di Lucerna prevede la costruzione di tre nuovi impianti di trattamento delle acque reflue stradali (SABA) a Rathausen, all’incrocio del Rotsee e a Grosshof-Kriens. Grazie a questi, le acque reflue provenienti dall’autostrada saranno depurate in modo ecologico prima di confluire nei corpi idrici circostanti.
Il progetto di alleggerimento del Bypass ha lo scopo di migliorare il flusso del traffico sulle autostrade e di garantire la funzionalità dell’asse nord-sud. Inoltre, creerà percorsi alternativi in caso di incidenti o lavori di manutenzione. La Svizzera centrale e l’agglomerato di Lucerna beneficeranno di una migliore accessibilità e l’autostrada urbana sarà alleggerita dal traffico di transito. Infine, ma non meno importante, verrà aumentata la sicurezza per tutti gli utenti della strada.
Il tunnel di Rathausen sarà ampliato con una terza canna.
I costi totali ammontano a 1,8 miliardi di franchi svizzeri e sono finanziati dal Governo federale. Se tutto va secondo i piani, la circonvallazione dovrebbe essere aperta al traffico intorno al 2035, dopo circa 12 anni di costruzione – a condizione che sia ancora in sospeso il permesso di pianificazione.
La Commissione per l’Energia, i Trasporti e l’Ambiente del Consiglio Cantonale di Zurigo è favorevole al progetto di ampliamento delle piste 28 e 32 dell’Aeroporto di Zurigo con otto voti contro sette, informa il Consiglio Cantonale di Zurigo in un comunicato. Secondo gli otto membri della commissione provenienti da SVP, FDP, Mitte ed EVP, l’ampliamento delle due piste porterà solo al consolidamento delle operazioni di volo durante le ore di punta e le condizioni meteorologiche avverse. Tra le altre cose, la comunicazione cita una maggiore affidabilità e puntualità.
La minoranza di PS, GLP e Verdi, invece, teme che l’ampliamento delle piste venga utilizzato anche per espandere le capacità dell’Aeroporto di Zurigo. Tuttavia, rifiutano qualsiasi crescita dell’aeroporto “a causa dei pressanti problemi climatici”, si legge nella dichiarazione.
L’aeroporto è “lieto di prendere atto” della decisione, scrive in un comunicato. L’estensione delle piste era una misura importante per aumentare il margine di sicurezza e stabilizzare le operazioni. Non comporta un aumento della capacità. Non esiste una correlazione tra la lunghezza delle piste e il numero di aerei che atterrano e decollano.
Anche la Camera di Commercio di Zurigo(ZHK) accoglie con favore la decisione della Commissione. Il sistema esistente si è dimostrato “non abbastanza stabile”. L’aumento dei ritardi mette in pericolo “la funzione dell’aeroporto di Zurigo come unico hub del traffico aereo intercontinentale della Svizzera”, scrive la ZHK in un commento. “Gli ampliamenti delle piste già richiesti dal Governo federale consentono all’aeroporto di funzionare in modo affidabile e stabile in tutte le condizioni meteorologiche”
Il prossimo passo è la decisione del Consiglio cantonale. Il progetto è soggetto a un referendum facoltativo.
Con una cerimonia di "consegna delle chiavi" la fermata "Shoppi Tivoli" della Limmattalbahn (LTB) è stata consegnata lunedì dall'operatore Aargau Verkehr (AVA) al centro commerciale Shoppi Tivoli . Secondo il comunicato stampa di Shoppi Tivoli, hanno partecipato la direzione di Aargau Verkehr AG e Shoppi Tivoli Management AG e altri ospiti, tra cui il sindaco di Spreitbach, Markus Mötteli.
Per Severin Rangosch, CEO Aargau Verkehr, la realizzazione della Limmattalbahn è un impegno per la regione. Si crede nel loro potenziale, si dice che Rangosch abbia detto.
Patrick Stäuble, direttore del centro e CEO di Shoppi Tivoli, avrebbe affermato che la direzione è "orgogliosa di poter presentare oggi la stazione ferroviaria di Shoppi Tivoli". Questo è estremamente importante per il centro commerciale, ma anche per le strutture adiacenti, tra cui l' arena ambientale e l'intero quartiere del Giardino di Tivoli con le sue abitazioni, un centro medico, negozi e un asilo nido.
Lo Shoppi Tivoli si prepara alla stazione ampliando il proprio servizio alle particolari esigenze dei viaggiatori. Ci sono già cinque nuovi fast food all'ingresso della stazione ferroviaria LTB. E sono ancora accessibili dopo l'orario di chiusura ufficiale. Secondo il CEO Stäuble, questo includerà anche un ristorante aperto sette giorni su sette.
“La fermata sarà direttamente sotto il CenterMall. Quindi scendi dal treno, prendi la scala mobile e sei già allo Shoppi Tivoli. Questa connessione sarà per noi una pietra miliare importante, perché lo sviluppo si svolge lungo la Limmattalbahn", ha affermato Stäuble in un'intervista con il promotore regionale della località Limmatstadt AG.
Wir verwenden Cookies zur Unterstützung und Verbesserung unserer Dienste. Mit der Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit der Verwendung von Cookies einverstanden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
