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I Grigioni ottengono un nuovo centro turistico a Sedrun

Andermatt Swiss Alps AG intende investire per la prima volta sul versante grigionese del passo dell'Oberalp: in una posizione unica alla fine della valle a Sedrun/Dieni, verranno costruiti 13 edifici con 410 camere d'albergo sul luogo dell'odierna parcheggio di fronte alla stazione a valle di Dieni della SkiArena Andermatt-Sedrun entro il 2027. Di questi, sono previsti 204 ostelli e 206 camere doppie e triple. 119 ulteriori unità abitative sono in vendita e gestite a scopo turistico. Le unità variano in dimensioni dal monolocale all'appartamento di 5,5 locali. Resort Dieni Development AG, che è di proprietà di Andermatt Swiss Alps AG (ASA), ha presentato una domanda di pianificazione per questo.
"Il resort Dieni è un progetto pionieristico che stabilisce nuovi standard nella regione e nel cantone dei Grigioni", afferma Raphael Krucker, CEO di Andermatt Swiss Alps AG. Sono previsti un totale di 1.800 posti letto – oltre a 478 posti auto, di cui 150 a disposizione degli ospiti della SkiArena Andermatt-Sedrun. Il resort comprende anche tre ristoranti, due bar, varie aree commerciali e strutture ricreative come spa, bowling, bouldering, cinema, fitness e giochi. "Andermatt Swiss Alps AG ci investe 170 milioni di franchi", continua Raphael Krucker. Il numero di posti letto in Surselva è aumentato di oltre il 20%.
Con il Resort Dieni, l'offerta turistica a Sedrun viene integrata in appartamenti economici e camere d'albergo adatte a famiglie/gruppi. Il resort è pensato per giovani famiglie e gruppi. Con ski-in/ski-out e l'esperienza alpina in montagna a Dieni/Sedrun, nasce un nuovo centro turistico nel cantone dei Grigioni. Il sindaco Martin Cavegn: “Questo grande progetto è una pietra miliare per la comunità di Tujetsch e l'intera Surselva. Per poter stare al passo con la concorrenza, sono necessari nuovi hotel e appartamenti per vacanze gestiti.»
La parte nuova del villaggio sarà inserita in un ampio paesaggio con vista sulla valle e sulle montagne. La posizione direttamente sul collegamento ferroviario tutto l'anno Coira-Andermatt e il comprensorio sciistico più moderno e più grande dell'area del San Gottardo, nonché l'accessibilità stradale tutto l'anno, rendono la località unica. Inoltre, il comune sta realizzando un collegamento in autobus tra Sedrun e Dieni.
Per il resort Dieni, l'obiettivo è costruire e operare nel modo più sostenibile possibile. Ciò include la scelta di materiali sostenibili, ma anche il funzionamento all'avanguardia. Il resort è riscaldato a CO 2 neutro da una stufa a pellet di legno; Il 50 percento della superficie del tetto sarà dotato di 1.500 m2 di impianti fotovoltaici. Lo sviluppatore è Resort Dieni Development AG (RDD) di proprietà di Andermatt Swiss Alps AG (ASA) e l'operatore è anche ASA o la sua società partner del Gruppo Orascom, Orascom Hotel Management. È ipotizzabile una terza parte come partner di una joint venture.
Andermatt Swiss Alps AG investirà nei prossimi anni circa 350 milioni di franchi nel suo core business delle infrastrutture immobiliari e turistiche per realizzare la visione di "The Prime Alpine Destination". Inoltre, verranno spesi 149 milioni di franchi svizzeri dalla partnership con Vail Resorts, Inc. Con la loro pluriennale esperienza nello sviluppo di comprensori sciistici, l'esperienza degli ospiti in montagna è migliorata con nuovi impianti di risalita, innevamento aggiuntivo e nuovi ristoranti.

Agosto 2022
Sciami di droni misurano il traffico

Un team guidato dal professor Nikolas Geroliminis, capo del Laboratory for Urban Transport Systems ( LUTS ) presso l’ Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Losanna , sta misurando il traffico con una precisione senza precedenti. Usa sciami di droni per farlo. Converte le immagini video in algoritmi e analizza i dati. “Il nostro obiettivo non è monitorare il traffico, ma trovare le cause degli ingorghi e offrire soluzioni basate sui fatti”, ha affermato Manos Barmpounakis in una dichiarazione .

La LUTS ha testato il suo approccio multidisciplinare nel 2018 e nel 2019. La scorsa estate è stato sperimentato nel monitoraggio e nella valutazione delle aree di sosta nel porto di Pully VD. A metà maggio 2022 è stato condotto un nuovo esperimento a Nairobi, la città al 4° posto al mondo in termini di congestione. Si è scoperto che bisogna tenere conto anche di peculiarità culturali come i minibus chiamati Matatus, “che scendono e prelevano passeggeri a seconda delle necessità in un caos di traffico indescrivibile”. Gli approcci di modellazione tradizionali non sono direttamente applicabili a questo.

Per ulteriori esperimenti, il laboratorio ha ricevuto una sovvenzione dall’agenzia di innovazione Innosuisse . Questa tecnologia, chiamata CityDronics, sarà ulteriormente sviluppata in una soluzione commerciabile da una start-up con sede in Svizzera. Sarà il primo a integrare i droni nella mobilità urbana. Con i multisensori, i droni potrebbero anche misurare l’esposizione a CO2 e rumore. Diverse città sono già interessate a CityDronics.

Luglio 2022
Nuovo sviluppo per ridurre il rumore ferroviario

I ricercatori dei Laboratori federali svizzeri per le prove e la ricerca sui materiali ( Empa ), l’ Università di economia e ingegneria del Canton Vaud e il Politecnico federale di Losanna ( EPFL ) hanno sviluppato insieme nuove piattaforme ferroviarie. Questi componenti sono per lo più realizzati in plastica elastica e sono incastrati tra binari e traverse di cemento, come spiega l’Empa in un comunicato stampa . Sono usati per proteggere le rotaie.

Tuttavia, i binari esistenti hanno dei limiti. Soprattutto se la protezione delle rotaie è notevolmente aumentata, ciò porta contemporaneamente a un maggiore inquinamento acustico. I ricercatori ora vogliono risolvere questa sfida. Dopo diversi test in laboratorio, una parte con più del 50 percento di contenuto di poliisobutilene (PIB), incorporata in un guscio fatto di una plastica più dura di etilene vinil acetato (EVA), si è rivelata l’opzione più efficace. Allo stesso tempo, può ridurre il rumore ferroviario e proteggere le rotaie.

In una fase successiva, a marzo, a Nottwil, verranno testati i nuovi blocchi ferroviari su una linea ferroviaria. “Questi pattini sono facili da realizzare. Avremo bisogno di quasi 400 unità per il tratto di 100 metri”, spiega Bart van Damme del dipartimento Acustica e riduzione del rumore dell’Empa. Ecco perché è già presente un’azienda che si occuperà della produzione dei componenti già brevettati.

Febbraio 2022
Un faro alle porte di Berna

Das neue Gewerbe- und Dienstleistungsgebäude am östlichen Tor zur Stadt Bern soll durch verschiedenste Nutzungen an Lebendigkeit gewinnen. Neben konventionellen Büroräumlichkeiten, flexibel buchbaren Büroräumen für Kleinmietende und Start-ups sowie einem zukunftsorientierten Gastronomie- und Eventbereich sind auch Gewerbeflächen für die Nutzung im Gesundheitsbereich möglich.

BERN 131 wurde als Multispace konzipiert, wodurch grösstmögliche Flexibilität in der Innenraumgestaltung besteht. Multispace ist ein modulares Raumkonzept mit offenen Bürostrukturen und verschiedenen Sonderflächen – etwa für den Austausch, Pausen oder Rückzugsmöglichkeiten. Diese Raumvielfalt macht Multispace attraktiv und eignet sich gut für die neue, individualisierte Arbeitswelt. Gespräche mit verschiedenen Mietinteressierten sind im Gange.
Die Architektur und die geschickte Planung von BERN 131 garantieren eine hohe Qualität des Arbeitsumfelds trotz der exponierten Lage. Der geplante Neubau profitiert von einer hohen Sichtbarkeit und der unmittelbaren Nachbarschaft zur Wankdorf City. In diesem jungen und aufstrebenden Stadtquartier sind zwei von drei Bauetappen abgeschlossen. Die SBB, die Schweizerische Post und andere Grossfirmen haben hier neue Hauptsitze bezogen. Rund um BERN 131 gibt es ausserdem verschiedene Gastronomie-Angebote, Supermärkte und Business-Unterkünfte. Der Bahnhof Wankdorf ist in rund fünf Gehminuten, diverse Autobahnanschlüsse sind in zwei Fahrminuten erreichbar.

Das Gebäude in der Form eines Kreisbogendreiecks wird sechs Etagen haben. Die einzelnen Etagen können durch die drei Erschliessungskerne und einen Ring, der sich um das begrünte Atrium legt, erschlossen werden. Die Geschossflächen können flexibel auf verschiedenste Flächenbedürfnisse aufgeteilt werden. Das Gebäude wird grösstenteils in Skelettbauweise mit Holzstützen, Holzunterzügen und Holzhybridecken errichtet. Bei der horizontalen Aussteifung des Gebäudes setzt man auf Erschliessungskerne in Massivbauweise.

Photovoltaik-Anlagen an der Fassade und auf dem Dach, Energieerzeugung über Erdwärmesonden, ein innovatives Lüftungskonzept mit Wärmerückgewinnung sowie die Nutzung von Regenwasser tragen zur Nachhaltigkeit und Energieeffizienz bei. Die Verwendung von Holz und Holzwerkstoffen schafft zudem eine schöne Raumqualität und ein angenehmes Raumklima.

Mit seiner Architektur, seiner ausgewogenen Betriebsenergiebilanz sowie zahlreichen gebäudetechnischen Innovationen soll das Gebäude ein Vorzeige- und Leuchtturmprojekt in Sachen Nachhaltigkeit und Ingenieurskunst werden.

Die Baueingabe erfolgte Mitte Mai 2021; die rechtskräftige Baubewilligung wird zeitnah erwartet. Der Baustart ist auf das zweite Quartal 2022 geplant. Im dritten Quartal 2024 soll BERN 131 bezugsbereit sein.

Febbraio 2022
L'intelligenza artificiale analizza le emissioni di CO2 dal traffico

Un metodo di analisi sviluppato presso l’Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt ( Empa ) può fornire indicazioni su come il consumo della flotta di veicoli di un paese cambia di anno in anno. Questo nuovo metodo si basa sulla matematica e sulle tecniche di deep learning. Secondo una comunicazione , è in grado di mostrare da dove politici e acquirenti di auto potrebbero iniziare a ridurre le emissioni di CO2.

Analizzare questo aspetto è diventato sempre più difficile negli ultimi anni. Perché i veicoli non possono più essere suddivisi in segmenti classici come le classi piccole, medie e di lusso a causa delle innovazioni tecniche. Inoltre, i nuovi veicoli stanno diventando sempre più grandi e pesanti. Inoltre, le cilindrate diminuirebbero, mentre l’efficienza dei motori migliorerebbe sempre di più.

Ecco perché il dipartimento Empa Vehicle Drive Systems descrive la sua tecnologia di analisi come un “importante passo avanti”: consente di “valutare separatamente le emissioni di CO2 e di effettuare un’accurata classificazione automatica dei veicoli analizzando grandi database”, spiega il ricercatore Naghmeh Niroomand. “Questo rende più facile analizzare i cambiamenti nella flotta in un paese o in una grande azienda.” Grazie a questo nuovo metodo, i “fattori soggettivi ed esperti” verrebbero eliminati e le banche dati di tutto il mondo potrebbero essere confrontate.

Per la Svizzera, il team è stato in grado di calcolare le emissioni medie di CO2 delle auto di nuova immatricolazione. Se sulle strade svizzere circolassero veicoli meno pesanti come i SUV, questo sarebbe il modo più efficace per promuovere la decarbonizzazione, afferma Niroomand. Sarebbe anche utile acquistare veicoli con prestazioni inferiori nella stessa classe di veicoli.

Gennaio 2022
"Lo Switzerland Innovation Park Ost ha un impatto ben oltre i confini cantonali"

a persona
Beat Tinner è membro del governo cantonale di San Gallo dal 2020 e dirige il dipartimento di economia del cantone di San Gallo. Ha completato un apprendistato commerciale presso la Società di banca svizzera (ora UBS) e poi ha fatto un soggiorno linguistico nella Svizzera romanda. Nel 1997, all'età di 26 anni, è diventato sindaco di Wartau e ha ricoperto la carica fino al 2020. Dal 2000 al 2020 è stato membro del consiglio cantonale e negli ultimi quattro anni è stato capogruppo parlamentare della FDP.
Assessore Tinner, come si può rappresentare al meglio l'economia di San Gallo?
Siamo principalmente una località industriale che, basata sull'industria tessile e meccanica, si è ormai affermata con successo nel settore dell'alta tecnologia. Lo dobbiamo in particolare all'innovazione e alla spinta di molti imprenditori che, come il Gruppo Bühler, Leica Geosystems o il Gruppo SFS, sono passati da PMI a società. Abbiamo una forte tradizione educativa: a partire dal doppio percorso di istruzione attraverso l'Università intercantonale di scienze applicate dell'Est, ancorata a livello regionale, fino alla migliore università internazionale HSG. La struttura economica è abbastanza eterogenea a livello regionale, ma siamo ampiamente diversificati e quindi più resistenti alle crisi. Tutto questo, combinato con una tecnologia e un ambiente favorevole agli affari, forma il nostro carattere unico.
Come sta affrontando l'attuale pandemia l'economia di San Gallo?
Grazie all'importante e in ripresa dell'economia delle esportazioni, alla stabilità del settore delle costruzioni e al rinnovato consumo, l'ottimismo può essere nuovamente percepito. I settori non direttamente interessati hanno superato in maniera stabile la crisi. Anche lo strumento del lavoro ridotto ha certamente aiutato. Ora viene investito e ricostruito. Inoltre, siamo stati in grado di colmare i gravi casi di disagio con fondi federali e cantonali.
Uno degli obiettivi che vi siete dichiarati durante la pandemia è quello di rilanciare e rafforzare le aziende sangallesi. Che misure hai preso?
Le attuali misure cantonali comprendono il sostegno in caso di difficoltà, uno schermo protettivo per gli eventi sportivi e il sostegno alle società di funivie e alle destinazioni turistiche. I primi due strumenti sono cofinanziati dalla Confederazione, il terzo dal Cantone. Il 26 settembre l'elettorato sangallese ha approvato il disegno di legge di sostegno. I prestiti per il Covid erano già stati messi a disposizione lo scorso anno. Ove necessario, siamo riusciti a sostenere le imprese direttamente interessate, anche grazie allo stretto dialogo tra Cantone, Confederazione e settore privato. Tuttavia, non possiamo e non vogliamo ostacolare un adeguamento strutturale generale con queste misure.
Quali sono i vantaggi del Canton San Gallo come sede per le aziende?
Per quanto riguarda l'ingegneria meccanica, l'ingegneria di precisione, l'elettronica e le tecnologie ottiche, nonché i servizi informatici aziendali, il cantone è nettamente al di sopra della media svizzera. Ci sono molti specialisti ben formati e reti ben funzionanti in queste aree tecnologiche. Rispetto ad altre regioni del paese, qui sono disponibili terreni edificabili a prezzi accessibili e gli affitti sono moderati. In generale, le condizioni quadro sono molto favorevoli alle imprese, ad esempio attraverso processi di approvazione snelli e brevi distanze. Per dirla semplicemente: chiunque voglia realizzare qualcosa a San Gallo è il benvenuto e porterà i suoi progetti a destinazione più velocemente e di solito in modo più economico che altrove.
Dove deve migliorare il Cantone se vuole diventare più attraente per le aziende che vogliono insediarsi?
Quando si tratta di tassazione delle società, ci sono certamente alcuni punti che possono essere migliorati. In termini di infrastrutture, abbiamo fatto un salto di qualità nel trasporto pubblico con il collegamento ferroviario veloce a Monaco di Baviera; per quanto riguarda la strada, non esiste ancora un collegamento internazionale ad alte prestazioni a est. L'attuazione della nuova normativa edilizia e urbanistica ha determinato per un momento una certa incertezza progettuale, che può essere attutita con un'ulteriore revisione della legge. Tuttavia, l'applicazione si sta nel frattempo affermando e offre ancora una volta condizioni quadro affidabili.
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Il parco est dovrebbe
essere percepito a livello internazionale
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Quali sono gli obiettivi principali della promozione della posizione nel Canton San Gallo?
L'innovazione e le start-up sono al centro dell'attenzione, come dimostrato, ad esempio, applicando con successo a Switzerland Innovation. Per quanto riguarda i dottorati, siamo in viaggio con i nostri vicini cantoni Turgovia, Appenzello e San Gallo-Bodensee. Al momento siamo in qualche modo limitati da Corona, ma speriamo che la promozione, che si basa in gran parte sui contatti personali, riprenda presto. Assumiamo un ruolo attivo nella fornitura di beni immobili e sviluppo dell'area; Come cantone, avviamo e accompagniamo noi stessi gli sviluppi, il che significa: sosteniamo i comuni negli sviluppi intercomunali e mediamo le offerte immobiliari alle parti interessate.
Quali progetti in termini di traffico e mobilità sono in cima alla tua agenda?
Un ampliamento a doppia corsia nella valle del Reno, che consentirà un servizio ogni mezz'ora tra Coira e San Gallo dal 2024, l'ampliamento in corso a doppia corsia della S-Bahn fino a Rapperswil e l'aumento della capacità in direzione di Zurigo attraverso il ampliamento allo svincolo ferroviario di Wil. Inoltre, stiamo già lavorando alle fasi di espansione per le generazioni future. Un tram a San Gallo deve essere esaminato più da vicino, così come un collegamento con Cargo sous Terrain.
Quali progetti di mobilità di successo definiresti come le tue precedenti «pietre miliari del trasporto pubblico»?
A giugno ho potuto inaugurare l'ampliamento del doppio binario con la nuova stazione di Rorschach. Questo fa parte del collegamento Eurocity continuamente migliorato tra Zurigo, San Gallo e Monaco di Baviera. A settembre si è svolta la cerimonia di inaugurazione della già citata espansione a doppio binario a Rapperswil. Questi esempi da soli mostrano che molto sta succedendo in termini di infrastrutture.
Promuovere l'innovazione è molto importante per te. Quanto è importante la recente istituzione dell'Innovationspark Ost?
La chiave è la fondazione dello “Switzerland Innovation Park Ost AG”, come viene ora ufficialmente chiamato. Da un lato, questo ci consente di consolidare in modo sostenibile le reti di innovazione nella Svizzera orientale e, allo stesso tempo, di posizionarci sulla mappa internazionale con il tema. Siamo estremamente felici che ora anche la Svizzera orientale faccia parte di questa rete svizzera. In fase di redazione del dossier di candidatura, gli attori della ricerca, delle imprese e del settore pubblico hanno instaurato una collaborazione molto costruttiva. Ora è fondamentale che la manifestazione concreta dell'infrastruttura riesca. Sono fiducioso che saremo in grado di farlo perché possiamo costruire su una vivace innovazione e una sede aziendale a Empa St. Gallen.
Qual è lo stato attuale del progetto Book Campus?
Buchs è già ben posizionata come sede dell'Università di scienze applicate nella Svizzera orientale, della scuola professionale e del centro di ricerca e innovazione Rheintal RhySearch. Per questo motivo, e perché ci sono anche riserve di terreni edificabili, il campus di Buchs è stato dichiarato un luogo esterno per Park Ost. Attualmente sono in corso diversi progetti per migliorare il campus, tra cui un motel per studenti, docenti e lavoratori. A breve verrà aperto un nuovo edificio per Brusa Elektronik AG. Questo nuovo edificio ha avuto successo come progetto finanziato privatamente, che è ancora considerato parte del campus di Buchs. Il nuovo edificio della Brusa rappresenta un elemento del concept del “Precision Industry Center”, per il quale sono disponibili ulteriori aree edificabili nel campus.
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Gli spazi di co-working hanno beneficiato della pandemia
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Che significato hanno i due progetti per la regione e il cantone di San Gallo?
Park Ost ha un carisma che va ben oltre i confini cantonali e in ultima analisi dovrebbe essere percepito anche a livello internazionale. La cultura dell'innovazione già praticata nella Svizzera orientale e nel Liechtenstein è quindi chiaramente visibile. Il campus di Buchs è un nucleo per l'innovazione, l'istruzione e la tecnologia per la valle industriale del Reno alpino.
Quali altri importanti progetti in termini di innovazione e ricerca ci sono nel prossimo futuro?
Al momento, la priorità è sicuramente mettere in pratica l'East Park. L'obiettivo è creare offerte concrete e progetti innovativi dalle reti di Empa, HSG, ospedali cantonali e industria. Se necessario, vengono incoraggiate e sostenute forme di cooperazione particolarmente innovative. Nel primo contatto con le PMI gioca un ruolo importante la rete di innovazione Svizzera orientale INOS con i suoi punti di contatto regionali.
Il tema degli spazi di co-working è di grande importanza anche nel cantone di San Gallo. Come hanno superato i tempi di crisi i nuovi spazi di co-working?
Secondo le informazioni a mia disposizione, c'erano alcuni posti vacanti e perdite nel blocco. Gli uffici, compresi quelli di nuova costituzione, hanno complessivamente beneficiato della situazione: alcuni sono passati dall'home office al co-working e ora hanno trovato piacere nel nuovo tipo di lavoro.
Che sviluppo vi aspettate in questo settore?
A causa della flessibilizzazione e digitalizzazione del mondo del lavoro, questo tipo di lavoro sta rispondendo sempre più a un'esigenza. Il modello sembra essere particolarmente praticabile per il futuro se, ad esempio, in incubatori come lo Startfeld si crea un'atmosfera innovativa da parte di lavoratori, start-up e liberi professionisti ugualmente interessati.
Con l'«Energy Concept 2021–2030» sono disponibili circa 150 milioni di franchi per investimenti energetici entro il 2030. Quali sono i punti più importanti per i proprietari di immobili residenziali e commerciali?
Oltre ai precedenti finanziamenti per le ristrutturazioni energetiche, vengono ampliati i servizi di consulenza, ad esempio il supporto finanziario per l'ottimizzazione operativa di condomini e edifici di servizio. Altre aggiunte sono la produzione e l'utilizzo di energie rinnovabili, ad esempio attraverso i nostri moduli solari e la protezione dal calore estivo.

Dicembre 2021
"Prevediamo una tendenza verso la vita urbana"

a persona
Stephan Attiger (FDP) è a capo del Dipartimento Edilizia, Trasporti e Ambiente del Canton Argovia dal 2013. A livello nazionale, il 54enne rappresenta le preoccupazioni del cantone come presidente della Conferenza dei direttori dell'edilizia e dell'ambiente (BPUK) e come membro del consiglio della Conferenza dei direttori dell'energia (ENDK). Nato a Baden, ha lavorato a lungo nella direzione di diverse aziende svizzere prima di dedicarsi alla politica. È stato, tra l'altro, sindaco della città di Baden dal 2006 al 2013 e Gran consigliere del Canton Argovia dal 2009 al 2013.
Lei è responsabile del Dipartimento per l'edilizia, i trasporti e l'ambiente del Canton Argovia. Come si dovrebbe immaginare per te una tipica giornata di lavoro?
Negli ultimi mesi le mie giornate lavorative sono state piuttosto atipiche a causa del covid: ero spesso in ufficio a casa, gli incontri fisici erano rari e gli eventi ufficiali non si svolgevano affatto. Ma non tutti i giorni sono uguali e il processo dipende molto dal programma. Fondamentalmente, la mattina presto discuto le questioni a breve termine e ciò che verrà a medio e lungo termine con i miei dipendenti più vicini. Seguono incontri a vari livelli: consiglio di governo, dipartimento, dipartimenti, discussioni bilaterali e incontri con soggetti esterni. In mezzo studio i file.
Quali traguardi hai raggiunto finora in termini di costruzione?
Da un lato, ci sono numerosi edifici più grandi e più piccoli che mi è stato permesso di inaugurare, non solo nella costruzione di strade, ma anche nel settore ambientale, come i progetti di protezione dalle inondazioni e di rinaturalizzazione. Questi ultimi hanno anche un effetto diretto e positivo sull'attrattività residenziale e del luogo. Inoltre, abbiamo creato importanti basi per la pianificazione e la successiva realizzazione di progetti di mobilità. Con l'ultima revisione del piano strutturale e la nuova strategia cantonale di mobilità mobilitätAARGAU, vogliamo coordinare l'insediamento e lo sviluppo del traffico. Stabilisce quindi accenti spaziali specifici e obiettivi differenziati per tipologia di camera per i singoli mezzi di trasporto. Questo a sua volta influenza l'ingegneria civile e la costruzione di edifici. Come cantone, agiamo anche come modello.
In quale modo?
Ad esempio, stiamo promuovendo più biodiversità e qualità del soggiorno negli spazi esterni delle nostre proprietà. Stiamo cercando buone soluzioni per tenere conto dei problemi di biodiversità nei nuovi edifici e nella manutenzione delle proprietà esistenti. Le misure di adattamento climatico sugli edifici e nei loro dintorni contribuiscono al raggiungimento dei nostri obiettivi di politica climatica. Un altro buon esempio è il nuovo edificio dell'Ufficio per la protezione dei consumatori, in cui vogliamo utilizzare il legno delle foreste dell'Argovia come materiale da costruzione sostenibile.
Quali sono attualmente i progetti di costruzione più importanti nell'edilizia?
Un importante progetto attualmente in corso nel settore immobiliare cantonale è la nuova costruzione dell'edificio della polizia a Telliquartier ad Aarau. Qui devono essere riunite le unità della polizia cantonale, distribuite in numerose località. Il permesso di costruire è già disponibile. Alla fine di marzo il Cantone ha inoltre avviato la procedura di consultazione per la nuova sede di una scuola cantonale a Fricktal. Si sono concluse le audizioni sul suddetto nuovo edificio per l'Ufficio per la protezione dei consumatori e sul progetto di fusione del dipartimento IT di Argovia in un unico edificio a Unterentfelden. Tutte le misure di costruzione sono attuate secondo il principio della sostenibilità. Durante la progettazione, viene prestata particolare attenzione all'energia grigia legata all'edificio e il tempo per le nuove esigenze dell'utente è coordinato con il tempo di riparazione.
Argovia ha un gran numero di aree di sviluppo che potrebbero offrire spazio per ulteriori residenti. Quali sono i piani qui?
Il piano regolatore cantonale designa 21 zone residenziali con aree predestinate a uno sviluppo insediativo di alta qualità. Questi dovrebbero dare un contributo significativo all'assorbimento della crescita demografica prevista nei prossimi 10-20 anni in luoghi adatti e facilmente accessibili. Le aree non dovrebbero solo sostenere un uso economico del suolo con una densità adeguata, ma dovrebbero anche diventare luoghi residenziali di alta qualità e attraenti nell'interesse dello sviluppo sostenibile. Questo è il compito dei comuni, che determinano le condizioni quadro ei requisiti adeguati nella pianificazione dell'uso del territorio. Il Cantone li sostiene in questo.
Gli sviluppi dell'area spesso inciampano in problemi di traffico. Stai attivamente aiutando a trovare una soluzione?
È effettivamente vero che vengono poste elevate esigenze alla pianificazione del traffico, soprattutto quando si tratta di sviluppi del sito. Questo perché ci sono molte incognite sulle richieste future. In questo caso, la pianificazione del traffico deve fornire un quadro flessibile per poter reagire alle diverse esigenze degli investitori. Per quanto riguarda il Cantone, partecipa attivamente o stabilisce le condizioni quadro alle interfacce.
Il progetto di prolungamento della Limmattalbahn da Killwangen-Spreitenbach a Baden è attualmente in voga. Quali sono i tuoi argomenti per cercare di farti cambiare idea contro gli avversari dei tempi supplementari?
La cronaca dei media purtroppo fornisce un quadro distorto del livello generale di accettazione di questo progetto. Nell'audizione pubblica hanno approvato le associazioni di pianificazione regionale e tutti i comuni del perimetro della nuova linea tranviaria, nonché la maggior parte delle associazioni della Limmattalbahn. Anche le linee specificamente proposte hanno ricevuto ampio consenso. Prendiamo molto sul serio le riserve del pubblico emerse dall'udienza. Ad esempio, abbiamo aggiunto ulteriori varianti per le linee. Esamineremo questi e altri punti contestati in modo più dettagliato fino a quando non saranno determinati nel piano strutturale e li soppeseremo rispetto agli altri interessi cantonali e con le riserve menzionate.
L'espansione urbana è un problema anche in Argovia. I comuni hanno commesso errori nello sviluppo territoriale?
È importante guardare al futuro. Nell'inventario odierno dovrebbe essere riconosciuto il potenziale che può essere meglio utilizzato per lo sviluppo sostenibile. La revisione della legge sulla pianificazione del territorio del 2013 ha mostrato che le esigenze di sviluppo dei prossimi 20 anni possono essere coperte con lo sviluppo interno degli insediamenti, ovvero l'utilizzo delle riserve esistenti. Prendiamo molto sul serio il contenimento dell'espansione urbana incontrollata. Il piano strutturale 2015 definisce infine l'area insediativa. Il consumo delle aree di rotazione delle colture è già diminuito drasticamente.
Quanto funziona bene o male la cooperazione intercomunitaria nello sviluppo territoriale?
Le associazioni di pianificazione regionale svolgono un ruolo importante in questa cooperazione. In conformità con la legge sull'edilizia, è inoltre necessario coordinare a livello regionale i piani urbanistici comunali. Funziona il coordinamento lungo i confini comunali.
Come ti sembra un uso ottimale delle risorse del territorio?
L'uso economico del suolo è una preoccupazione centrale. Costruire verso l'alto non può, tuttavia, essere illimitato. La qualità dell'insediamento e del paesaggio urbano deve essere sempre presa in considerazione. E nel caso di strutture sotterranee, occorre prestare attenzione per garantire che vi sia spazio sufficiente per piantare alberi di grandi dimensioni e per far filtrare l'acqua. Questo è fondamentale per evitare isole di calore nell'area di insediamento e per le acque sotterranee. Il cambiamento climatico ci pone grandi sfide. L'uso ottimale del suolo come risorsa, lo sviluppo sostenibile degli insediamenti e le aree residenziali e lavorative di alta qualità non si escludono a vicenda.
Il Canton Argovia è già ben posizionato per quanto riguarda la digitalizzazione. Quali sono i progetti futuri nel settore delle costruzioni?
La digitalizzazione dei progetti di costruzione con il Building Information Modeling (BIM) è un grande argomento per noi. Attualmente stiamo lavorando a circa 20 progetti pilota BIM. All'inizio dell'anno è stata indetta una gara d'appalto per la prima candidatura di un capomastro nell'ambito di un progetto pilota nell'ambito della procedura di invito. Il nostro obiettivo è che dal 2025 in poi il BIM venga utilizzato come standard per la gestione dei progetti in tutti i nuovi progetti nel dipartimento di ingegneria civile. Astra e FFS hanno lo stesso “orario”.
Le pandemie hanno già avuto un impatto sulla pianificazione urbana. Corona presenterà agli urbanisti nuove sfide in futuro?
I nostri villaggi e le nostre piccole città sono ideali per passeggiate a piedi e in bicicletta come luoghi con brevi distanze. Questa è un'ottima posizione di partenza, anche in tempi di pandemia. In sempre più luoghi c'è la possibilità di lavorare in spazi di co-working. In questo modo si possono evitare lunghi tempi di viaggio, anche se c'è poco spazio per l'home office. Gli spazi pubblici attraenti e le opportunità ricreative facilmente accessibili sono importanti. Questi sono molto richiesti, e non solo da Corona. Non credo che questa pandemia capovolgerà completamente la pianificazione urbana.
Secondo un'analisi di Wüest & Partner, il Canton Argovia ha il più alto potenziale per nuovi spazi abitativi e aree di sviluppo insieme a Ginevra, Vaud e Zurigo. Cosa sarà cambiato in Argovia tra 10 anni?
Secondo le nostre previsioni, otterremo spazi abitativi più attraenti, soprattutto in luoghi facilmente accessibili, vicino alle stazioni ferroviarie, nei centri dei nostri villaggi e città. Gli edifici esistenti sono in fase di conversione, alcuni di essi sono in costruzione. Prevediamo una tendenza alla vita urbana, anche a causa dello sviluppo demografico. Sempre più anziani sono attratti da luoghi centrali dove possono beneficiare di servizi, brevi distanze e offerte culturali. Ma anche vivere in campagna rimarrà attraente. Molte delle circa 100.000 case unifamiliari in Argovia vengono ristrutturate e aggiornate dal punto di vista energetico o addirittura sostituite da nuovi edifici.

Luglio 2021
Canton approva il piano progettuale della Rai a Bergdietikon

Il progetto di progetto presentato dalla giunta comunale per l’area Rai di Bergdietikon è stato approvato dal Dipartimento delle Costruzioni, Trasporti e Ambiente del Canton Argovia. Lo annuncia il consiglio comunale in un messaggio. Contiene uno sguardo ai 40 anni di storia della terra della Rai. Si è iniziato con l’acquisto di quattro lotti di terreno in zona Rai tra il 1980 e il 1990 per non lasciare a speculatori il potenziale terreno edificabile.

Una volta che il Cantone avrà dato la sua approvazione, il passo successivo sarà l’attuazione del progetto di costruzione. Secondo il consiglio comunale, il primo passo è prendere misure per stabilizzare la zona collinare. Implenia Immobilien AG deve presentare una domanda di pianificazione per i lavori pianificati al comune di Bergdietikon. Il concetto sviluppato da Heinrich Jäckli AG e Basler & Hofmann AG suggerisce di rallentare i movimenti del pendio per mezzo di fossi di drenaggio profondi disposti nella direzione in cui il pendio cade. Per il futuro sviluppo e valorizzazione del territorio Rai, tra il 1991 e il 2005 sono state effettuate indagini sul sottosuolo e misure di movimento. Ne consegue che i movimenti del pendio possono essere ridotti a tal punto che lo sviluppo e lo sviluppo sono possibili.

Negli anni trascorsi dall’acquisizione del territorio Rai da parte del Comune, il tema della sua fruizione ha più volte dominato il dibattito politico, scrive l’assessore comunale Patrick Geissmann nel rapporto sull’area Rai. Dice la loro voce Pius Achermann, sindaco dal 1994 al 2005. Si dice che abbia affermato: “L’importanza dell’area Rai è stata una priorità assoluta durante il mio mandato. Difficilmente una seduta consiliare è passata senza affrontare l’argomento Rai. La Rai è diventata un argomento costante “.

Per Paul Meier, sindaco dal 2006 al 2009, lo stato della Rai è stato “una parola calda durante i miei 16 anni nel consiglio parrocchiale”. E Gerhart Isler, sindaco dal 2010 al 2017, ha affermato che l’argomento ha coinvolto il coinvolgimento di Implenia Development AG e il lavoro di pianificazione specifico sono stati oggettivati. Ralf Dörig, sindaco dal 2018, ha affermato: “Sono ovviamente molto lieto che i 40 anni di storia del paese ‘Rai’ possano ora essere conclusi con un piano di progettazione legalmente vincolante”. Le soluzioni sono state elaborate, ma ci sono state anche battute d’arresto. L’intera pianificazione è stata ora completata con successo.

Marzo 2021
Il governo sta rallentando la pianificazione del traffico per Baden

Il nuovo concetto generale di traffico per l’area di Baden-Wettingen deve entrare in un ulteriore ciclo di pianificazione. Secondo una dichiarazione , il consiglio del governo di Argovia ha deciso di lasciare il concetto nella fase del risultato provvisorio. In tal modo, risponde alle riserve espresse in udienza pubblica.

In udienza, ad esempio, è stato chiesto che il ponte alto di Baden potesse essere utilizzato anche dalle auto in futuro. Ciò eliminerebbe anche la necessità di un nuovo ponte Limmat tra Baden e Wettingen. Nella Siggenthal si teme un carico di traffico maggiore. Con il ciclo di pianificazione aggiuntivo, in futuro potrebbe essere inclusa anche la continuazione della Limmattalbahn oltre Killwangen.

Tuttavia, il consiglio governativo fa un’eccezione nel concetto generale di trasporto: il Velosteg tra Neuenhof e Würenlos dovrebbe già essere specificato nel piano della struttura. Questo potrebbe garantire i fondi federali per il progetto.

Il concetto generale di trasporto per l’area di Brugg-Windisch, d’altro canto, deve essere specificato nel piano della struttura. Questi includono il rilievo centrale e la pista ciclabile.

Febbraio 2021
La Svizzera firma la dichiarazione internazionale per la mobilità elettrica

Secondo un comunicato stampa dell’Ufficio federale dell’energia ( UFE ), la Svizzera ha firmato giovedì una dichiarazione internazionale per l’obiettivo di zero emissioni nei trasporti nell’ambito del Global e-Mobility Forum 2020. Questa dichiarazione è intitolata ” Katowice Partnership for E-Mobility “. È nata a dicembre 2018 alla Conferenza mondiale sul clima a Katowice, in Polonia. Oggi è composto da 44 stati e circa tre dozzine di unità amministrative subnazionali, federazioni cittadine e organizzazioni non governative.

Secondo gli organizzatori, 38 paesi dei cinque continenti, nonché organizzazioni e alleanze, avevano già aderito a questa dichiarazione, oltre a 1.500 città e regioni e 1.200 aziende. In totale, rappresentavano oltre un terzo della popolazione mondiale. A quel tempo, la Svizzera non ha firmato la dichiarazione a causa del “lavoro legislativo e politico in sospeso”, secondo l’UFE nella comunicazione.

Tuttavia, nel dicembre 2018, il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni ( DATEC ) e “numerosi attori svizzeri” hanno lanciato “con grande successo” la Roadmap 2022 per l’elettromobilità. L’obiettivo di questa roadmap è aumentare la quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni al 15% entro il 2022. “Niente ostacola la firma del ‘Katowice Partnership for E-Mobility’”.

Non porta con sé “diritti e obblighi”. Ma i paesi e le organizzazioni sottoscritti dovrebbero promuovere veicoli a emissioni zero, fissare obiettivi per la flotta e lavorare insieme a livello internazionale. Ulteriori obiettivi sono la promozione del trasporto pubblico verde, l’espansione di un’infrastruttura intelligente, il miglioramento della qualità dell’aria e la ricerca e sviluppo in queste aree.

Novembre 2020
Gli autobus elettrici collegano le sedi dell'ETH di Zurigo

L’azienda di trasporti Eurobus , con sede a Bassersdorf ZH, utilizza ora tre autobus articolati completamente elettrici Mercedes-Benz. I veicoli della serie di modelli eCitaro G, presentati solo poche settimane fa, vengono utilizzati sul cosiddetto collegamento ETH tra le due sedi dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo. Sono i primi a funzionare regolarmente.

Gli autobus articolati completamente elettrici lunghi 18,13 metri viaggiano al 100% su acque verdi svizzere. La loro capacità è di 38 posti a sedere, 93 posti in piedi e due posti per sedie a rotelle. Offrono anche WiFi pubblico, prese di ricarica USB e aria condizionata. Con effetto immediato, sostituiranno i precedenti bus navetta a diesel tra il centro di Zurigo e Hönggerberg. Si riempiono di nuova elettricità alla fermata Hönggerberg.

“Oltre alla loro compatibilità ambientale, i nuovi autobus elettrici sono principalmente caratterizzati da uno stile di guida silenzioso, da un comodo ingresso a pianale ribassato e da un attraente design interno ed esterno”, ha dichiarato Patrick Nussbaumer, amministratore delegato di Eurobus welti-furrer AG, in un comunicato stampa di Daimler. “L’ETH sta inviando un segnale chiaro e sta rafforzando la sua posizione di istituto educativo orientato al futuro”.

Armin Krieg, Head of Sales for City Buses presso Daimler consociata EvoBus (Schweiz) AG a Winterthur, è soddisfatto “che con l’introduzione di eCitaro G continuiamo costantemente il nostro programma annunciato per la mobilità elettrica negli autobus urbani e Daimler Buses è il leader dell’innovazione e della tecnologia nell’epicentro della ricerca e dell’insegnamento tecnico e scientifico, di tutti i luoghi “.

Ottobre 2020
Il Canton Zurigo e le FFS stanno progettando insieme progetti di biciclette e autobus

Il cantone di Zurigo vuole collaborare più strettamente con le FFS sui prossimi progetti. Secondo un comunicato stampa cantonale, entrambi i partner vogliono utilizzare le sinergie e risparmiare sui costi. Per il cantone di Zurigo è stato dimostrato che ha senso integrare i tre progetti cantonali per espandere la rete di biciclette e autobus nel grande progetto del Brüttenertunnel e lavorare su questi progetti insieme alle FFS.

“Il progetto Brüttenertunnel offre l’opportunità di lavorare mano nella mano nella regione del Glattal per realizzare il più ampio progetto di biciclette fino ad oggi nel cantone di Zurigo e per espandere il trasporto pubblico”, ha affermato il direttore dell’economia Carmen Walker Späh citando nel comunicato stampa. Secondo il concetto di traffico globale del Canton Zurigo, la quota del traffico di biciclette sul volume di traffico totale deve essere aumentata costantemente fino all’8% entro il 2030.

Il consiglio di governo ha quindi chiesto al consiglio cantonale un prestito immobiliare di 73,1 milioni di franchi. L’obiettivo è realizzare il progetto pilota di un percorso ciclistico veloce da Zurigo-Oerlikon via Wallisellen e Dübendorf all’Oberland zurighese “senza barriere, connesso, sicuro e confortevole”.

Un collegamento ciclabile principale dal quartiere Im Lampitzäckern a Dietlikon lungo il percorso delle FFS in direzione di Baltenswil, un collegamento ciclabile principale, funge da alimentatore per questa rapida pista ciclabile. Fa anche parte di questo progetto di sinergia. Con la riprogettazione della Bahnhofstrasse, la pista ciclabile di Dietlikon e Wangen-Brüttisellen verrà ampliata fino a diventare il collegamento principale e verrà chiusa la fessura nella rete verso Baltenswil.

Infine, nel corso dei lavori di costruzione del tunnel Brüttener, verrà rimosso il sottopasso Baltensilerstrasse a Bassersdorf. Inoltre, il cantone sta progettando una corsia degli autobus per privilegiare il servizio di autobus da Baltenswil alla stazione ferroviaria di Bassersdorf.

Il processo di approvazione della pianificazione per il tunnel Brüttener e per i tre progetti di accompagnamento durerà dal 2023 al 2025. I progetti di accompagnamento saranno consegnati al pubblico in più fasi prima che il tunnel entri in funzione al più presto alla fine del 2034.

Settembre 2020
Terra Raetica riceverà la Croce Ferroviaria Alpina

I rappresentanti dei Grigioni, dell’Alto Adige, del Tirolo e della Lombardia hanno deciso di migliorare la mobilità transfrontaliera nella regione dei tre confini tra Svizzera, Austria e Italia, soprattutto per ferrovia. In un incontro a Curon Val Venosta, hanno firmato una lettera di intenti in tal senso, secondo un comunicato stampa del Cantone dei Grigioni .

Di conseguenza, le quattro regioni vogliono coordinare le loro misure per creare un sistema di mobilità integrato nella cosiddetta Terra Raetica. Con un interessante nodo ferroviario alpino e il collegamento alla rete ferroviaria internazionale, il traffico stradale transalpino deve essere ridotto. Ciò riduce anche l’impatto ambientale, “che a sua volta porta con sé un aggiornamento turistico”, afferma il comunicato stampa.

“Oggi stiamo gettando le basi per un’intensa cooperazione e una visione per il futuro, un incrocio ferroviario-alpino tra Austria, Italia e Svizzera”, ha affermato il governatore tirolese Günther Platter. “La mobilità del futuro ha bisogno di un approccio coraggioso e questo non deve fermarsi ai confini nazionali”. Per anni il motto è stato “Mobilità senza limiti – e cioè senza auto”, secondo la sua vice e assessore al traffico tirolese Ingrid Felipe.

Secondo il vicepresidente del governo dei Grigioni, Mario Cavigelli, questo accordo creerà una piattaforma preziosa per lo scambio di informazioni sulle esigenze e le misure nel trasporto pubblico transfrontaliero. Nell’interesse della popolazione e dell’economia, le catene di trasporto e le opzioni di trasferimento tra i vari sistemi di trasporto pubblico nelle quattro regioni limitrofe potrebbero essere coordinate “nel miglior modo possibile”.

A novembre, un gruppo di esperti inizia a progettare un collegamento ferroviario nella Terra Raetica. È accompagnato da un comitato direttivo composto da rappresentanti del governo delle quattro regioni confinanti.

Settembre 2020
ABB Svizzera modernizza le locomotive FFS

Nell’ambito del nuovo ordine, 18 locomotive FFS di ultima generazione verranno modernizzate con convertitori di trazione ABB, secondo un comunicato stampa. Il gruppo tecnologico con sede a Zurigo e attivo a livello internazionale è rappresentato con la sua sede svizzera a Baden e produce convertitori di trazione nel suo stabilimento di Turgi AG. ABB ha ricevuto un ordine dalle FFS nel 2014 per modernizzare le locomotive con convertitori di trazione. Con l’ordine di follow-up ora ricevuto, ABB modernizzerà l’intera flotta Re 460. Queste sono le locomotive della maggior parte dei treni intercity.

Le FFS stanno attuando un programma di ammodernamento per la flotta che prolungherà la sua durata di 20 anni. I nuovi convertitori di trazione e le misure tecniche aggiuntive possono risparmiare circa 30 gigawattora di energia all’anno “, ovvero cinque gigawattora in più del previsto”, afferma ABB. Secondo l’annuncio, questi risparmi energetici corrispondono al “consumo medio di elettricità di 10.000 famiglie svizzere”. A tale scopo, l’elettronica di potenza basata sulla tecnologia degli anni ’90 viene sostituita da convertitori di trazione IGBT raffreddati ad acqua ad efficienza energetica (transistor bipolare a gate isolato). Questi sistemi di retrofitting e raffreddamento alimentati dall’acqua anziché dall’olio possono ridurre il consumo di energia.

“Siamo lieti che con la nostra soluzione di propulsione siamo partner di questo importante progetto di ammodernamento nel mercato domestico svizzero e, in stretta collaborazione con le FFS, contribuiamo al funzionamento efficiente e continuo dei veicoli”, ha affermato Robert Itschner, Amministratore delegato di ABB Svizzera.

Luglio 2020
RVBW prevede di utilizzare quattro e-bus

Dal marzo 2021, quattro autobus elettrici funzioneranno sulla linea 5 di RVBW . Trasporteranno i passeggeri tra Baldegg attraverso la stazione ferroviaria di Baden fino a Ennetbaden. I nuovi autobus sono dotati della tecnologia innovativa di ABB Svizzera. Il Canton Argovia lo annuncia come cliente dei servizi di trasporto pubblico in un comunicato stampa .

Il progetto sarà realizzato in stretta collaborazione con ABB. L’Ufficio federale dell’energia lo ha classificato come un progetto faro degno di sostegno. La tecnologia di azionamento è sviluppata nel sito ABB di Turgi. Anche la stazione di ricarica proviene da ABB. Le batterie sono prodotte a Baden.

Una stazione di ricarica è installata in ciascuna delle due fermate finali. Gli autobus possono essere caricati lì in un massimo di sei minuti. Il Cantone contribuisce con quasi 1,5 milioni di franchi ai costi di investimento per l’infrastruttura di tariffazione.

La linea RVBW 8 tra Neuenhof e Wettingen è stata pilotata per due anni da metà dicembre 2019 con un autobus elettrico. L’RVBW vuole acquisire esperienza operativa iniziale con l’uso di e-bus su queste due linee. In futuro, l’RVBW intende gestire elettricamente tutte le linee di autobus urbani. Il passaggio dalla combustione ai motori elettrici deve essere effettuato gradualmente.

Luglio 2020
L'Aargau sta avanzando con la Limmattalbahn

Il consiglio del governo ha trasmesso un messaggio al Gran Consiglio, secondo un comunicato dei media. Di conseguenza, la continuazione della Limmattalbahn da Killwangen a Baden dovrebbe ora essere portata al livello di risultato intermedio. Finora il progetto è stato elencato nel piano della struttura cantonale come orientamento preliminare.

Nella comunicazione, il Cantone fa riferimento allo stretto collegamento della Limmattalbahn e al concetto di traffico globale regionale Ostaargau (rGVK OASE) nell’area di Baden. In base a ciò, le misure nell’area di Baden “dovrebbero rimanere nel piano della struttura a livello di risultato intermedio”. “Al contrario, le misure per il rGVK OASE nell’area di Brugg-Windisch devono essere portate al livello di fissazione con la decisione del Gran Consiglio entro la fine del 2020.”

La Limmattalbahn è “una componente centrale per far fronte alle esigenze di mobilità future e crescenti nel corridoio di Killwangen-Neuenhof-Wettingen-Baden”. Attraverso di essi, è possibile garantire l’elevata posizione privilegiata e il mantenimento della funzionalità economica della regione. L’ambasciata del consiglio governativo si occupa anche delle nuove fermate a Wettingen e Spreitenbach. “La futura fermata delle FFS a Wettingen Tägerhard dovrebbe collegare tra loro la S-Bahn, gli autobus e la Limmattalbahn e collegare in modo ottimale la messa a fuoco pianificata su Tägerhard-Ost ai trasporti pubblici.” Dovrebbe quindi essere incluso come risultato intermedio nel piano della struttura cantonale e nella fermata futura della Limmattalbahn a est di Spreitenbach, che “dovrebbe consentire un uso denso, urbano residenziale e commerciale a lungo termine”.

Giugno 2020
Il trasporto pubblico svizzero è sicuro

Il numero di incidenti gravi nel trasporto pubblico era di nuovo basso nel 2019 a 212, lo stesso vale per il numero di vittime, come riportato dall’Ufficio federale dei trasporti (BAV). Nessun passeggero è stato ucciso di nuovo. In termini di prestazioni di trasporto, la ferrovia è ancora il più sicuro di tutti i modi di trasporto.

Secondo il rapporto sulla sicurezza, la maggior parte degli incidenti è avvenuta perché altri utenti della strada hanno ignorato le regole del traffico stradale. Ecco perché gli autobus e i tram, in particolare, sono stati coinvolti negli incidenti. Un’altra causa è la disattenzione dei viaggiatori, seguita da incoscienza e spensieratezza.

La Svizzera è al secondo posto nella sicurezza dei trasporti pubblici europei. Secondo una valutazione del periodo dal 2008 al 2017 da parte dell’Ufficio federale di statistica (UST), il rischio di incidenti mortali su un treno è 59 volte inferiore per persona-chilometro rispetto a un’automobile.

È stata inoltre raggiunta una classifica europea per la sicurezza ai passaggi a livello. Questo grazie alle appropriate misure di ristrutturazione negli ultimi anni. Ci sono quasi 4.400 passaggi a livello in Svizzera; circa 4.200 di questi soddisfacevano i massimi requisiti di sicurezza alla fine del 2019.

Maggio 2020
Berna: nuovo vicedirettore presso l'Ufficio federale dell'energia

Simon Jungo è stato nominato vicedirettore dell’UFE dal Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DATEC). Il suo predecessore Marc Kenzelmann assumerà il suo nuovo incarico come direttore dell’ispettorato federale ENSI per la sicurezza nucleare alla fine di giugno 2020 dopo sette anni.

Il 47enne Simon Jungo ha diversi anni di esperienza nell’ambiente federale, nonché conoscenze specialistiche ed esperienza nella gestione dei rischi e delle crisi. Dal 2006 al 2012 ha lavorato nel personale del Comitato per la sicurezza del Consiglio federale, più recentemente come capo delle operazioni e vicecapo del personale. Dal 2012 al 2019 è stato capo della pubblica sicurezza delle FFS e membro del consiglio di amministrazione della divisione Trasporto passeggeri. Attualmente è a capo della sicurezza del gruppo FFS.

Dopo aver completato un apprendistato commerciale, Simon Jungo si è laureato presso la scuola superiore commerciale superiore HKG (ora HFW) e sta attualmente completando l’Executive MBA Innovation presso l’Università di Scienze Applicate di Berna.

Aprile 2020
5 percento in meno di auto per le strade di Lucerna

Gli esperti stimano che la mobilità a Lucerna aumenterà del 30 percento entro il 2030. Per far fronte a questo aumento, dalla primavera 2020
implementato il "concetto di traffico globale per il centro di agglomerazione di Lucerna". Il concetto di traffico complessivo è stato sviluppato congiuntamente dal Comune di Lucerna, dal Cantone di Lucerna, dall'Associazione dei trasporti di Lucerna e dall'Associazione della Comunità Lucerne Plus. La sicurezza del traffico per tutti gli utenti della strada deve essere aumentata, il traffico di autobus, biciclette e pedoni deve essere aumentato e la qualità della permanenza e la qualità della vita nel centro di agglomerazione devono essere aumentate.
Gli ingorghi si formano nel centro di Lucerna, soprattutto nelle ore di punta. Agli automobilisti piace quindi passare alle strade del quartiere, il che influisce sulla qualità della vita e sulla sicurezza del traffico dei residenti locali. Il problema: a causa della topografia, a Lucerna non è possibile costruire strade nuove o più ampie. Come mostrano i modelli di traffico, il traffico fluirebbe anche nelle ore di punta se ci fossero 5% in meno di automobili sulle strade principali.
Per raggiungere questa percentuale, la città sta installando nove punti di dosaggio aggiuntivi nelle strade del quartiere oltre ai quattordici già esistenti. Ad esempio, gli automobilisti devono attendere alcuni minuti quando entrano nelle strade principali fino a quando il semaforo diventa verde. Inoltre, cinque parcheggi aggiuntivi tra le 17:00 e le 19:00 saranno controllati con semafori, come è stato fatto con successo da molto tempo nel parcheggio della stazione.
Corsie separate, nuove chiuse e fermate
I sensori registrano il volume di traffico della città di Lucerna in ogni momento. Se ci sono segni di un ingorgo, i programmi di misurazione hanno automaticamente effetto, dall'interno verso l'esterno: in primo luogo, il traffico viene misurato nelle immediate vicinanze dell'ingorgo. Se l'inceppamento non si risolve di conseguenza, vengono attivati i sistemi di misurazione più lontani. Inoltre, il trasporto pubblico è costantemente promosso: il trasporto in autobus viene ampliato e accelerato. Rispetto ad oggi, entro il 2030 il trasporto pubblico dovrebbe subire un'espansione della capacità dal 60 al 70%.
Ciò può essere fatto, ad esempio, con l'aiuto di una corsia separata per gli autobus su Alpenstrasse, di altre quattro chiusure per autobus, come previsto, tra l'altro, su Luzernerstrasse (Grenzhof) o di nuove fermate di corsia – ad esempio su Zürichstrasse. D'altra parte, non c'è spazio per una corsia dell'autobus in Dreilindenstrasse, che è molto frequentata nelle ore di punta: qui, il traffico dovrebbe essere dirottato verso Adligenswilerstrasse nelle ore di punta. Sono previsti anche l'uso di autobus più grandi, un programma più ampio e nuove linee di autobus. Un altro progetto prevede una Bahnhofstrasse senza traffico.
Le misure sono state divise in due priorità. Le 27 prime misure prioritarie saranno attuate dal 2020. Al più presto sei mesi dopo l'implementazione, viene verificato il loro successo. Se necessario, saranno implementate le seconde misure prioritarie come il "sistema di dosaggio Bundesplatz", "barriera d'ingresso Hirschmattstrasse", "nuovo controllo del traffico Pilatusplatz con dosaggio del parcheggio Kesselturm" o "Semplificazione del nodo Hirschengraben".
Il costo totale delle prime misure prioritarie è stimato a 3,3 milioni di franchi, come afferma Thomas Karrer dell'Ufficio di ingegneria civile della città di Lucerna. La città di Lucerna contribuisce con 1,46 milioni di franchi. ■

Marzo 2020