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Auteur/autrice : immovestuser

  • Le musée de la Villa Langmatt est à conserver

    Le musée de la Villa Langmatt est à conserver

    Le musée Langmatt de Baden est unique dans le paysage muséal suisse. La villa Art nouveau du couple d’industriels Sidney et Jenny Brown-Sulzer abrite une superbe collection d’art d’impressionnistes français. Il a été conçu au début du 20e siècle avec beaucoup de passion personnelle. Le charme indéniable de la villa réside dans la présentation d’images exceptionnelles de l’histoire de l’art dans des salons historiques, entourés d’un parc idyllique, explique Markus Stegmann, directeur du musée Langmatt, décrivant son «lieu de travail».

    Il ne fait aucun doute que le bien protégé cantonal doit être rénové et que l’opération doit être mise sur une base financièrement solide, a annoncé la Fondation Langmatt dans un message. Alors que la fondation restructure ses finances de fonctionnement et assure ainsi l’exploitation et l’entretien, la ville contribue de manière récurrente à la réfection du bien avec l’aide du canton et de tiers.

    Répartition claire des responsabilités
    Avec cette approche de partenariat, l’importante institution culturelle pourrait être dirigée vers l’avenir. La devise de la stratégie est: « Jewel for all. » L’objectif de la stratégie est de préserver le Langmatt en tant qu’institution unique et témoin vivant de l’histoire industrielle, sociale, des collections et de l’architecture. Le cœur de la stratégie est une répartition claire des responsabilités entre la ville et la fondation: en tant que fondateur et unique héritier, la ville apporte une contribution substantielle à la rénovation du bien qui est estimée à environ 17,2 millions de francs (+/- 25%). En tant qu’exploitant du musée, la fondation restructure durablement ses finances de fonctionnement.

    Lors de sa réunion du 3 juin 2020, le conseil des habitants de la ville de Baden a décidé de mettre en œuvre la stratégie «Langmatt Future» afin de garantir l’avenir du musée. En d’autres termes: la fondation prend en charge la réparation et les coûts de planification jusqu’à un projet de construction. Pour mener à bien le projet de construction, le conseil municipal et le conseil de fondation envisagent de fonder une société anonyme dans laquelle la ville détient une part substantielle. Il vise à mobiliser les ressources financières supplémentaires pour couvrir les frais de fonctionnement.

    Vente d’images pour le retour sur investissement nécessaire
    Pour la rénovation à long terme du capital de la fondation, trop petit au départ, une vente ciblée de un à trois œuvres est nécessaire, ce qui n’affecte cependant pas le cœur de la collection, soulignent les maîtres d’ouvrage. Sur le produit d’environ 40 millions de francs suisses, la fondation génère les revenus du capital dont elle a besoin pour garantir ses opérations à long terme. «Une étape douloureuse, mais sans alternatives, qui assurera l’avenir du musée», souligne Lukas Breunig-Hollinger, président de la Fondation Langmatt. «Le Langmatt sera préservé comme un ensemble historique, comme un lieu de l’identité de Baden et comme un témoin vivant de l’histoire de l’industrie, des collections et de l’architecture», déclare Markus Stegmann, directeur du musée Langmatt. Fort de ses racines régionales, le Langmatt renforcera à l’avenir sa présence internationale.

    Phase de planification de la construction de deux ans
    Les principales innovations comprennent l’ouverture du musée toute l’année, une amélioration de la zone d’entrée avec caisse enregistreuse, boutique et vestiaire, un ascenseur pour un accès sans barrières et un pavillon en filigrane pour les événements. La prochaine étape est une phase de planification de la construction de deux ans dans le but de spécifier l’exactitude des coûts de la réparation. Il s’agit d’une exigence clé pour le référendum requis, qui est prévu en 2023. Si le modèle est approuvé, l’étape suivante consiste à vendre les images. Les réparations du musée pourraient commencer en 2024 et Langmatt pourrait rouvrir en 2026. ■

  • Plus grand quartier résidentiel MINERGIE-A-ECO en bois suisse – des travaux de construction sont en cours dans le Burgdorf «Fischermätteli»

    Plus grand quartier résidentiel MINERGIE-A-ECO en bois suisse – des travaux de construction sont en cours dans le Burgdorf «Fischermätteli»

    Habitat en bois suisse
    Le nouveau quartier résidentiel «Fischermätteli» est en cours de construction au sud-est de Berthoud, à l’écart des principaux axes routiers, à proximité immédiate de la forêt, de Heimiswilbach et de la zone de loisirs locale. Les entreprises de Strüby planifient et construisent dix maisons multifamiliales pour un total de 169 condominiums. Le quartier attrayant et harmonieux offre beaucoup d’espace pour une vie confortable et saine à un prix abordable. L’offre de logement comprend:

    18 x appartements 2,5 pièces de 52 à 71 m2 NWF à partir de CHF 285’000

    84 x appartements de 3,5 pièces de 82 à 113 m2 NWF à partir de CHF 495’000

    50 x 4.5 pièces de 108 à 115 m2 NWF à partir de CHF 610’000

    17 x appartements de 5.5 pièces de 132 à 140 m2 NWF à partir de CHF 725’000

    Des espaces extérieurs accueillants
    Toutes les maisons sont regroupées autour de la zone de rencontre centrale allongée. Cinq espaces extérieurs de tailles et d’ambiances différentes animent l’accès commun et accueillant. Plusieurs aires de jeux pour différents groupes d’âge complètent la gamme variée de salons et d’aires de réunion. La conception extérieure écologique avec l’utilisation d’espèces végétales indigènes offre un espace de vie idéal et une contribution à la conservation de la biodiversité dans la zone de peuplement.

    Climat intérieur sain
    Les appartements modernes impressionnent par leur architecture contemporaine. Grâce à la construction ECO et au matériau de construction bois, il existe des intérieurs peu polluants avec une humidité optimale et un climat intérieur sain avec un grand facteur de bien-être. Les unités se caractérisent également par leur disposition pratique des pièces, qui correspond aux exigences d’aujourd’hui pour un habitat fonctionnel et intemporel. La cuisine, la salle à manger et le salon se combinent pour créer un espace de vie spacieux grâce à un design ouvert. La loggia chaleureuse prolonge la zone de vie vers la nature ou les cours intérieures et les abords.

    Station de mobilité électrique dans le quartier
    Les bâtiments résidentiels sont reliés en sous-sol par un parking souterrain et tous sont accessibles aux personnes handicapées. Le quartier est extrêmement adapté aux vélos. Plus de 300 places de stationnement pour vélos, des zones de réparation de vélos et un contrôle des vélos seront à la disposition des nouveaux propriétaires. La mobilité électrique est également prise en compte: outre 21 bornes de recharge pour vélos électriques, les futurs résidents disposent également de cinq bornes de recharge pour voitures électriques et même de deux voitures électriques Fischermätteli à louer. Si vous souhaitez vous déplacer en transports en commun, vous trouverez un arrêt de bus juste à l’entrée du nouveau quartier.

    Excellent bilan énergétique
    Le bâtiment est construit en qualité Strüby avec du bois suisse, neutre en CO2 et conforme à la norme MINERGIE-A-ECO. En plus du confort de vie très élevé déjà mentionné, cela garantit également le meilleur équilibre énergétique. Un grand système photovoltaïque efficace sera installé sur les toits des immeubles à appartements. La production d’électricité attendue couvre une consommation électrique annuelle moyenne d’environ 400 personnes. Le reste de l’énergie est produit de manière renouvelable grâce au chauffage aux pellets. ■

  • Coop livre avec des camions à hydrogène

    Coop livre avec des camions à hydrogène

    A l' avenir, Coop approvisionnera de plus en plus ses points de vente en camions à hydrogène. Selon un communiqué de presse publié mercredi, la coopérative alimentaire a mis en service l'un des premiers camions électriques à pile à combustible fabriqués en série au monde. Au total, sept d'entre eux seront utilisés d'ici la fin de l'année. Comme il n'y a pas d'autres émissions que la vapeur d'eau, Coop prévoit des économies potentielles de 80 tonnes de CO2 par camion et par an. En outre, Coop met en place de nouvelles stations de remplissage d'hydrogène en Suisse.

    Comme le dit le message, Coop travaille avec la société suisse H2 Energy AG et la Hyundai Motor Company . Hyundai est considéré comme un leader mondial dans le développement de la technologie des piles à hydrogène. Les performances, le temps de ravitaillement et l'autonomie de leurs camions à hydrogène sont comparables à ceux des camions conventionnels.

    Coop s'est fixé comme objectif d'être neutre en CO2 dans les domaines concernés de l'entreprise d'ici 2023. C'est pourquoi le grossiste et détaillant en alimentation fait un «travail de pionnier» pour l'électromobilité à l'hydrogène vert. En 2018, l'association H2 Mobility Suisse a été fondée à l'initiative de Coop. Il comprend sept grands exploitants de stations-service et de flottes de camions.

    «L'association H2 Mobility Suisse promeut un trafic individuel motorisé propre et sans CO2 en Suisse et met en œuvre la technologie de la mobilité hydrogène dans le trafic routier à titre privé», déclare Jörg Ackermann, membre de la direction de Coop et président de l'association. L'objectif de l'association est de créer un réseau national de stations-service d'hydrogène dans toute la Suisse d'ici 2023.

  • Le carburant durable est créé à partir de gaz à effet de serre

    Le carburant durable est créé à partir de gaz à effet de serre

    Des scientifiques de l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich ( ETH ) travaillent sur des carburants et des plastiques plus durables. Pour ce faire, ils ont développé un nouveau type de catalyseur. Selon un communiqué , ce catalyseur pourrait remplacer les hydrocarbures fossiles par des alternatives plus respectueuses du climat. Une étude correspondante vient d'être publiée dans la revue "Nature Communications".

    Ce nouveau catalyseur développé par l'équipe de recherche dirigée par le professeur de l'ETH Christoph Müller et l'auteur de l'étude Alexey Fedorov permet la conversion du CO2 et du méthane en gaz de synthèse beaucoup plus efficacement que les matériaux catalyseurs précédents. Le gaz de synthèse est une matière première importante pour l'industrie chimique. Des combustibles liquides peuvent être produits à partir de cela, de même que des produits chimiques de base pour la production de plastiques.

    La nouveauté de ce catalyseur est qu'il est constitué de carbures d'oxydes métalliques extrêmement fins. Contrairement aux catalyseurs classiques à base de carbures métalliques, ils ne s'oxydent pas au contact du CO2. Cela signifie que le catalyseur ETH conserve sa réactivité, explique Christoph Müller, professeur de sciences et technologies de l'énergie au département de génie mécanique et des procédés .

    Étant donné que le CO2 peut être extrait de l'atmosphère et que seul le méthane provient de gisements fossiles vieux de millions d'années, ces carburants synthétiques et chimiques ont une empreinte carbone plus faible que les carburants fossiles.

    Le nouvel accélérateur de réaction pourrait également remplacer les catalyseurs de métaux nobles coûteux. Bien qu'il reste encore un long chemin à parcourir avant l'application industrielle, l'équipe espère, selon Fedorov, « que notre nouveau matériau catalytique sera une option intéressante pour la production de gaz de synthèse ».

  • Il carburante sostenibile viene creato dai gas serra

    Il carburante sostenibile viene creato dai gas serra

    Gli scienziati dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo ( ETH ) stanno lavorando a combustibili e plastiche più sostenibili. Per fare questo, hanno sviluppato un nuovo tipo di catalizzatore. Secondo un comunicato stampa , questo catalizzatore potrebbe sostituire gli idrocarburi fossili con alternative più rispettose del clima. Uno studio corrispondente è stato ora pubblicato sulla rivista « Nature Communications ».

    Questo nuovo catalizzatore sviluppato dal gruppo di ricerca guidato dal professore dell’ETH Christoph Müller e dall’autore dello studio Alexey Fedorov consente la conversione di CO2 e metano in gas di sintesi molte volte in modo più efficiente rispetto ai materiali catalizzatori precedenti. Il gas di sintesi è un’importante materia prima per l’industria chimica. Da questo si possono produrre combustibili liquidi e prodotti chimici di base per la produzione di materie plastiche.

    La novità di questo catalizzatore è che è costituito da carburi di ossido di metallo estremamente sottili. A differenza dei catalizzatori convenzionali a base di carburi metallici, non si ossidano quando entrano in contatto con la CO2. Ciò significa che il catalizzatore ETH mantiene la sua reattività, afferma Christoph Müller, professore di scienze energetiche e tecnologia energetica presso il dipartimento di ingegneria meccanica e di processo .

    Poiché la CO2 può essere estratta dall’atmosfera e solo il metano proviene da depositi fossili vecchi di milioni di anni, tali combustibili sintetici e sostanze chimiche hanno un’impronta di carbonio inferiore rispetto ai combustibili fossili.

    Il nuovo acceleratore di reazione potrebbe anche sostituire i costosi catalizzatori di metalli nobili. Sebbene ci sia ancora molta strada da fare prima dell’applicazione industriale, il team spera, secondo Fedorov, « che il nostro nuovo materiale catalizzatore sarà un’opzione interessante per la produzione di gas di sintesi ».

  • Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    «Là où Zurich a un avenir», tel est le slogan de Schlieren. Cela vaut également pour le nouveau quartier Reitmen, où 177 appartements locatifs pour différentes générations et besoins seront construits dans cinq bâtiments. Tous les appartements offriraient des plans d’étage sophistiqués, des matériaux soigneusement sélectionnés et des balcons spacieux. Chacune des cinq maisons a son propre caractère et son propre concept de couleur peut être lu sur la page d’accueil sur laquelle le projet est présenté. Les chefs de projet soulignent que le village urbain représente le Schlieren moderne. Le règlement est de devenir un lieu avec une qualité de vie élevée qui offre un espace de vie et commercial contemporain pour un large public. De plus, il y a 1500 mètres carrés d’espace commercial, un parc spacieux et, à partir de 2022, l’arrêt de la nouvelle Limmattalbahn directement devant la porte. ■

  • Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Sur le site où se trouvait la tour de l’ancien hôpital de Limmattal de 1970 jusqu’à fin 2019, le nouveau centre de soins «LimmiCura» sera construit de 2020 à 2023. Pour que l’Association de l’hôpital de Limmattal puisse commencer à mettre en œuvre le projet, le consentement de la population était nécessaire. Celui-ci a approuvé le prêt requis de 65 millions de francs. Le centre de soins, comprenant le centre de jour, trois unités de soins de longue durée avec des lits palliatifs et un étage de rééducation, comptera 116 chambres: 73 chambres simples et 43 chambres doubles. Le nouveau bâtiment aura cinq étages et sera mis en œuvre par le bureau d’architecture fsp de Spreitenbach. Sur le plan architectural, « LimmiCura » est basé sur l’hôpital de Limmattal, qui a été récemment ouvert à la fin de 2018. Un service de démence avec son propre jardin et un poste de rééducation au 5ème étage avec 48 lits sont prévus. Le centre de jour sera situé au rez-de-chaussée à côté du service de démence. Les cours intérieures seront accessibles. Le service des soins infirmiers est situé aux étages 2 à 4. Le « LimmiCura » devrait ouvrir ses portes au premier trimestre 2023. ■

  • Projet mammouth à Niderfeld

    Projet mammouth à Niderfeld

    Le Niderfeld est situé au nord-est de la commune de Dietikon et borde en partie Spreitenbach. Avec environ 40 hectares, Niderfeld est la dernière grande réserve de terrains à bâtir de Dietikon. Et les bonnes choses prennent du temps: la planification de ce à quoi ressemblera la superficie agricole jusqu’en 1890 à l’avenir se poursuit depuis une dizaine d’années. Environ 3000 personnes vivront un jour ici et 4000 autres travailleront. L’association «Landowner Niderfeld Dietikon» (VGND) fondée fin 2012 est à l’origine du projet. Cela accompagne le développement dans le Niderfeld, promeut les intérêts et les préoccupations des propriétaires fonciers et les représente auprès des autorités. Les trois principaux propriétaires sont Planzer Transport AG, la ville de Dietikon et Josef Wiederkehr AG de Dietikon.

    Au fil du temps, des demandes ont été faites deux fois pour transformer tout ou partie du Niderfeld en zone industrielle. Les deux fois, les candidatures ont été rejetées: d’abord par le conseil municipal, puis par les urnes. En 1995, dans le plan de structure cantonal, Niderfeld a reçu une importance cantonale en tant que zone centrale. Les zones de peuplement à forte densité structurelle ainsi que les zones de loisirs sont prescrites dans une zone centrale. L’objectif est de créer un emplacement économique attractif avec un bon accès aux transports publics. Début 2002, la ville de Dietikon s’est tournée vers l’aménagement du territoire de Zurich et de ses environs (RZU) dans le but de trouver un zonage politiquement viable. Cela devrait permettre un développement structurel ordonné basé sur un concept global. Outre des représentants de la ville et du conseil municipal, des propriétaires fonciers, des organisations professionnelles, des représentants du canton d’Argovie, des organisations idéales et des habitants de Dietikon ont également participé au processus de planification ouverte de Niderfeld. Cela garantissait que tous les groupes d’intérêt étaient représentés et pouvaient contribuer en conséquence.

    Cela a abouti à deux concepts approximatifs: l’un prévoyait un réseau d’accès largement adapté au morcellement existant. La seconde esquisse la création d’un parc le long du Teischlibach, qui divise le Niderfeld en une zone de travail à l’ouest, un parc au milieu et une zone résidentielle / mixte à l’est. En 2010, le projet de zonage est finalement devenu juridiquement contraignant: les éléments centraux des nouvelles zones sont le plan d’aménagement obligatoire et l’exigence d’un parc urbain de huit hectares. Le concept d’urbanisme développé en 2013 a servi de base à la conception ultérieure et aux plans trimestriels. Le schéma directeur a finalement été approuvé par le conseil municipal en 2015 et soumis aux propriétaires fonciers et au public pour consultation. Le conseil municipal de Dietikon a lancé la procédure du plan de quartier fin août 2017. Les propriétaires fonciers devaient alors s’entendre sur divers paramètres et la redistribution du terrain. La conception et le plan de quartier, la révision du règlement de construction et de zonage ainsi que le projet d’ingénierie hydraulique de Teischlibach ont été soumis au canton pour examen mi-2020. La réponse est toujours en attente.

    Voici à quoi devrait ressembler le nouveau quartier
    Le grand parc central forme le cœur du quartier Niderfeld. Des îlots de parc calmes, des aires de jeux, des jardins résidentiels et des pelouses spacieuses sont prévus et sont destinés à attirer les gens des environs. Autour du parc, il y a une zone mixte le long de la route de la Limmattalbahn, une zone résidentielle à l’extrémité nord du parc et une zone de travail à l’ouest en direction de Mutschellenstrasse. Pour des raisons de protection contre le bruit, la zone mixte vers la Ueberlandstrasse forme un développement largement fermé. La partie résidentielle doit être constituée d’unités de construction plus petites, dont la hauteur est échelonnée vers le parc.

    L’entrée du nouveau quartier de la ville est marquée par la Torplatz à Dreispitz, où un arrêt pour la Limmattalbahn est prévu. Les habitants de Niderfeld devraient trouver des restaurants et divers magasins sur la Torplatz. À l’est se trouve la place du quartier, destinée à servir de lieu de jeu et de rencontre pour les habitants. Un autre espace sera créé au deuxième arrêt de tramway à l’intersection du lieu de travail et de la zone mixte. La Limmattalbahn longe le boulevard sur sa propre route. En outre, un réseau dense de pistes cyclables et piétonnes est à créer. Le dépôt de la Limmattalbahn est prévu à l’ouest de la Mutschellenstrasse. Les zones résidentielles et mixtes du Niderfeld seront conçues comme une zone à 30 km / h. Le réseau routier est conçu de manière à ce qu’il n’y ait pas de circulation rampante entre la zone de travail à l’ouest et la zone mixte et résidentielle à l’est.

    Jusqu’à présent, la ville a reçu des prêts de financement de plus de 1 million de francs – l’effort de planification s’est avéré plus important que prévu et en raison de la forte densité des réglementations, il reste encore de nombreux obstacles à surmonter. Le chemin de fer surélevé souhaité de Niderfeld à Silbern est également toujours en cours. La construction devrait débuter en 2028 au plus tôt. ■

  • Nouveaux thermes pour la baignade et réaménagement du quartier Verenahof

    Nouveaux thermes pour la baignade et réaménagement du quartier Verenahof

    Le but est d’améliorer la piscine dans son ensemble. L’eau thermale naturellement existante devrait à nouveau attirer l’attention et apporter des avantages durables. La large gamme comprend des bains thermaux, du bien-être et une gastronomie orientée vers la santé et la détente. Le nouveau bâtiment dans la Limmatknie offre un espace de vie et un espace pour des utilisations supplémentaires. La place Verenahof rénovée complète l’éventail des usages des nouveaux bâtiments dans le secteur de la santé. Un parking souterrain et l’aménagement paysager dans les zones de Mättelipark, Limmatpromenade et Ochsengarten font également partie du projet.

    Médecins et immeuble résidentiel
    Un bâtiment à usage médical est prévu juste à côté de la salle de bain. Le bain de coude et l’abside romaine seront également intégrés dans le nouveau bâtiment. À côté de cela, il y a aussi la source thermale dans le quartier thermal. Le bâtiment résidentiel comprend des appartements de 2½ et 3½ pièces ainsi que des appartements mansardés. Les appartements devraient être prêts à être occupés en 2021. Le projet comprend également une clinique privée de soixante-dix chambres individuelles et divers espaces de rééducation.

    Le Verenahofviert
    Un sous-projet est la refonte du quartier Verenahof avec les anciens hôtels thermaux Verenahof, Bären et Ochsen. Il est sous la protection intégrale des monuments. La zone de l’hôtel est en cours de conversion en clinique de prévention et de rééducation par les architectes bâlois Villa Nova Architekten AG. Un restaurant public complète l’offre. Le Verenahofviert sera connecté sous terre avec le bâtiment thermal et partagera avec lui des infrastructures telles que la cuisine ou le parking. RehaClinic AG agira en tant que futur opérateur.

    Refonte de l’espace public, salles de bains de la zone centrale
    L’espace public dans la zone centrale des salles de bains est en cours de refonte. Celui-ci se présente en plus des nouveaux thermes et du centre résidentiel et médical ainsi que du quartier Verenahof, qui a été revitalisé avec une clinique de rééducation. En 2019, la planification de la mise en œuvre, l’appel d’offres et l’attribution des travaux auront lieu. Les travaux de construction dans le Verenahofviert avec les projets de construction privés dans les bains devraient être mis en œuvre d’ici l’automne 2021. L’équipe de planification se compose de Vogt Landscape Architects, Scheidegger + Partner AG. Client: Ville de Baden, planification et construction.

    L’art trouve aussi sa place
    Dans les salles de bains, l’accent est mis sur la délocalisation des objets d’art. Les responsables du projet soulignent que ceux-ci doivent être replacés dans le contexte du patrimoine historique et de la culture thermale. Ils doivent travailler dans le sens de leur finalité et en même temps enrichir l’espace public en tant qu’éléments de conception idéalement et matériellement et contribuer à la commercialisation des salles de bains et à la valeur ajoutée sur place. Un spécialiste artistique est chargé de cette tâche et est accompagné par les départements Planification et Construction et Culture en coopération avec la Commission des Arts de la Ville de Baden. ■

  • Appartements à proximité du centre sur la zone de la brasserie

    Appartements à proximité du centre sur la zone de la brasserie

    Les locaux de la brasserie H. Müller AG et les héritiers Burger sont juste à côté de la gare de Baden et se trouvent à quelques pas de la vieille ville de Baden. La bière est brassée sur le site depuis 1897. Aujourd’hui, les zones sont densément construites avec des usages commerciaux. La brasserie H. Müller AG a l’intention de construire l’entreprise située au centre
    pour développer la zone et mieux l’utiliser. La zone à construire correspond à la taille d’un terrain de football. Cinq immeubles de plusieurs étages avec 145 appartements sont prévus, offrant un espace pour environ 250 personnes ainsi que divers espaces commerciaux et services. Les parcelles A, B, C et E sont en phase de planification. Le jardin de la brasserie et la production de bière seront conservés. De même le silo à malt, la chaudière et la brasserie, classés comme historiques. Une brasserie doit être construite à côté. La logistique, l’exploitation et l’administration de la brasserie sont sous-traitées à Lupfig. Sinon, la zone apparaîtra presque complètement nouvelle.

    Appartements à proximité du centre
    De plus, les Burger Heirs prévoient d’ajouter des étages au bâtiment attenant au jardin de la brasserie au sud. La réalisation d’appartements à proximité du centre ainsi que la préservation du jardin de la brasserie et le nouveau chemin de connexion à travers la future allée de la brasserie étaient des intérêts publics essentiels pour lesquels la ville s’est engagée. Pour la mise en œuvre d’un projet global convaincant en termes d’urbanisme, d’architecture et de commercialisation, les travaux préliminaires ont finalement été transférés au présent plan de conception. Les constructeurs – la brasserie H.Müller AG et la communauté des héritiers Burger – s’attendent à ce que les premières demandes de construction puissent être déposées dans le courant de l’automne 2020. ■

  • The Branch – Pour un monde immobilier intégré

    The Branch – Pour un monde immobilier intégré

    La digitalisation de l’industrie de la construction et de l’immobilier permet des processus intégrés de création de valeur avec de nouveaux outils technologiques. Celles-ci remplacent le traitement séquentiel et isolé des sous-phases. En particulier, la séparation claire entre la planification et l’exécution connaîtra un changement perceptible perturbateur pour les participants. Dans les milieux professionnels, on parle d’intégration verticale. Les chantiers de construction numériques sont inconcevables sans des sociétés d’exécution numériquement compétentes. Il est impératif que la planification se fasse avec la société d’exécution à l’avenir et non plus pour elle.

    D’autre part, la numérisation permet également une intégration horizontale. Grâce à la numérisation, les défis des domaines de l’économie, de la société et de l’environnement peuvent également être abordés intégralement à travers le secteur immobilier. Dans ce contexte, le conflit d’intérêts supposé entre les intérêts économiques et sociaux ainsi que les questions de politique énergétique et climatique peut être revu.

    Nouvelles technologies et formes de collaboration
    Cependant, les nouvelles technologies et un nouveau paysage de processus dans le monde de l’immobilier ne suffisent pas pour une industrie davantage axée sur les besoins, durable et productive. En outre, une nouvelle compréhension et une nouvelle culture de coopération sont essentielles. La fourniture de services marchands dans des limites d’entreprise fermées et des organisations hiérarchiques ne rend plus justice aux tâches plus complexes.

    Écosystèmes ouverts
    Ces exigences plus élevées nécessitent de faire des affaires en
    Écosystèmes constitués d’une association stratégique d’organisations indépendantes sur le plan entrepreneurial. En ce qui concerne leurs modèles économiques, ils se complètent, mais se concentrent clairement et de manière compétitive sur les compétences de base de l’entreprise.

    La caractéristique décisive de ces écosystèmes est l’association temporaire ou à long terme pour certaines tâches et projets. Cela favorise un échange ouvert de connaissances et de compétences afin d’augmenter continuellement la compétitivité individuelle de toutes les entreprises impliquées et donc également la compétitivité conjointe de l’ensemble du réseau sur le marché. Travailler ensemble dans de tels écosystèmes nécessite également de nouvelles formes de travail et de collaboration – et un environnement de travail correspondant.

    La branche
    Dans cet esprit, Halter AG a lancé The Branch, une plateforme d’intégration du monde immobilier. L’intégration du monde immobilier signifie le comprendre dans le cadre des relations sociales, écologiques et économiques, trouver des réponses commercialisables aux défis respectifs et créer des offres et des processus qui répondent aux besoins des clients. Dans le secteur immobilier également, la numérisation est le principal moteur de l’augmentation de la productivité et, en même temps, la clé pour résoudre les problèmes urgents de politique sociale, climatique et énergétique. Avec cette mission, The Branch offre un lieu virtuel et physique pour aborder ensemble ces problématiques: d’une part avec une association de parrainage, la Branch Do Tank, et d’autre part avec la Branch Collab avec des espaces de collaboration dans de nouveaux écosystèmes.

    Branche Do Tank
    L’association Branch Do Tank se voit comme une source d’inspiration pour la transformation de l’industrie de la construction et de l’immobilier initiée dans le cadre de la digitalisation. L’élément central est la mise en place d’un processus intégré de création de valeur grâce à l’utilisation des nouvelles possibilités numériques et au remplacement associé du modèle de cascade existant, dans lequel la planification linéaire par étapes du projet et la solution de sujets individuels isolés dominent. Un monde immobilier intégré signifie la transparence sur le cycle de vie de l’immobilier et les effets du développement spatial et urbain sur l’efficacité des ressources et les structures sociales. C’est une condition préalable à des solutions adaptées aux petits-enfants. La mise en œuvre n’est qu’une question de volonté de l’industrie à innover. Cela nécessite une masse critique d’entreprises innovantes et une coopération associative.

    Collaboration en succursale
    Branch Collab offre un espace de travail innovant et efficace et de collaboration entre tous les acteurs de l’industrie de la construction et de l’immobilier. Un monde immobilier intégré nécessite une nouvelle compréhension et une nouvelle culture de coopération entre des entreprises indépendantes sur le plan entrepreneurial et des personnes ayant des modèles commerciaux et de services complémentaires, mais qui travaillent ensemble de manière stratégique en matière de processus de création de valeur intégrés. La caractéristique décisive de ces écosystèmes est l’échange mutuel ouvert de savoir-faire et d’informations afin d’augmenter en permanence la compétitivité individuelle de tous les acteurs concernés et donc aussi celle de l’ensemble du réseau sur le marché. Le Branch Collab est la base du Branch Do Tank et en même temps son lieu de formation, car il offre un environnement de collaboration ouvert dans lequel la vision commune est travaillée chaque jour. ■

  • Blackstone Resources obtient 30 millions de francs

    Blackstone Resources obtient 30 millions de francs

    Blackstone Resources AG recevra des fonds propres de 30 millions de francs de la société luxembourgeoise GEM Global Yield LLC SCS. En tant que fabricant de la batterie à base de Zug, propriétaire des raffineries de métaux et négociant en matières premières, des rapports , il a signé un engagement d'actions de trois ans avec GEM.

    Ce financement accélérera le développement par Blackstone d'une batterie imprimée commercialement pour la production de masse, selon le communiqué de presse. En outre, la société holding souhaite acquérir des systèmes et équipements importants et accroître ses investissements dans les métaux pour batteries.

    «Blackstone représente la technologie de la prochaine génération de batteries 3D imprimées avec électrolyte à l'état solide et leur production en série», a déclaré le PDG Ulrich Ernst. "Cette augmentation de capital nous met sur la bonne voie pour concrétiser notre vision d'un producteur de batteries de premier plan afin de produire des batteries de plus haute densité." Leur production plus respectueuse de l'environnement devrait réussir à des coûts inférieurs au prix actuel du marché.

    Dans le cadre de cet accord, Blackstone émettra 2,5 millions d'obligations (warrants) avec un prix d'exercice de 3,00 CHF. Une augmentation de capital sera réalisée en temps voulu.

    Blackstone Resources investit et prétend développer principalement des projets miniers à fort potentiel futur axés sur les métaux des batteries. La société a pris des participations stratégiques dans des sociétés minières qui recherchent, développent et exploitent de manière éthique ces métaux de batterie dans des pays politiquement sûrs. En outre, il a commencé à négocier des matières premières.

  • La tecnologia degli edifici Management Day si svolge a Baden

    La tecnologia degli edifici Management Day si svolge a Baden

    La giornata di quest’anno sulla gestione della tecnologia degli edifici si terrà il 10 novembre nella Trafohalle Baden . Oltre alle presentazioni e alla tavola rotonda di esperti, si intende fornire l’opportunità di un networking personale, ovvero di stabilire o intensificare i contatti, secondo l’invito congiunto di energie-cluster.ch e pro clima. Dopo che molti eventi sono stati cancellati a causa della pandemia Covid, lo scambio diretto tra l’industria è importante, il presidente pro clima Timo Alber è citato nell’invito.

    Il tema dell’evento è: come possono le aziende affermarsi, distinguersi e, se necessario, trarne vantaggio in circostanze particolari? L’attenzione dovrebbe essere sulla gestione dell’azienda e in azienda. Dopo il caffè di benvenuto alle 8:30 e l’introduzione di Timo Alber, André Lüthi, CEO di Globetrotter Group AG, terrà il discorso introduttivo sul tema: Imprenditorialità come motore di innovazione e successo. Quali competenze sono particolarmente richieste in tempi di crisi?

    Altri oratori includono Carl Elsener, CEO Victorinox AG, e Robert Weinert, Head of Immo-Monitoring presso Wüest Partner AG a Zurigo, nonché Norman Alexander, esperto di lettura e influenza delle persone, ed Eva Jaisli, CEO e co-proprietario di PB Swiss Tools AG . Alla discussione di mezzogiorno parteciperanno: il consigliere nazionale Jürg Grossen e Daniel Huser, il presidente centrale suissetec e proprietario della Huser Gebäudetechnik AG. Inoltre Marco Waldhauser dello studio di ingegneria Waldhauser + Hermann AG e Norbert Rücker. L’economista è Head of Economics & Next Generation Research presso Julius Baer.

    Il discorso finale sul tema “Teambuilding – Leadership – Mindset” sarà tenuto dall’allenatore della nazionale svizzera di hockey su ghiaccio, Patrick Fischer. L’evento si concluderà alle 16.30 con il discorso di chiusura di Timo Alber e del nuovo capo di energie-cluster.ch Christoph Röthlisberger.

  • La tour de vélo démarre l'opération pilote

    La tour de vélo démarre l'opération pilote

    La tour de stationnement pour vélos V-Locker démarre des opérations pilotes avec les CFF à la gare de Münchenbuchsee. Selon un communiqué de presse de V-Locker AG, la tour de stationnement offrira dans un premier temps aux utilisateurs testeurs «le niveau de sécurité souhaité pour garer des vélos de haute qualité». Il y a également de la place pour un casque, une protection contre la pluie et des bagages.

    L'opération pilote fournira un premier aperçu des attentes et des expériences des utilisateurs. Les opérateurs souhaitent promouvoir le développement d'un réseau complet de tours de stationnement pour vélos V-Locker. Avec la mise en place de tours de stationnement pour vélos à des points stratégiques, les navetteurs devraient être encouragés à passer aux transports publics locaux. L'objectif est de motiver en particulier les automobilistes à utiliser le vélo pour le trajet quotidien jusqu'à la gare.

    La Fondation suisse pour le climat est un partenaire important dans ce projet, souligne V-Locker dans le communiqué de presse . Grâce à votre soutien, les premiers jalons auraient pu être réalisés à temps. Les discussions fructueuses sur les avantages sociaux du système ont aidé à formuler une solution moderne et tournée vers l'avenir aux problèmes actuels de la micromobilité.

  • Elektro-Material AG met Hedin Automotive sous le bon jour

    Elektro-Material AG met Hedin Automotive sous le bon jour

    EM Licht, une division d' Elektro-Material AG , a été intégrée dès le début à la planification de Hedin Automotive Saturdayern AG en ce qui concerne la rénovation et l'agrandissement de ses bâtiments, comme le montre un communiqué de presse . De cette manière, la conception de l'éclairage pourrait être intégrée directement dans la conception du bâtiment. Le nouveau concept d'éclairage n'a pas seulement été mis en œuvre dans le showroom, le showroom BMW M et le mini pavillon. L'atelier ou les lavoirs ont également reçu un nouvel éclairage.

    De plus, un nouvel éclairage a été mis en place pour les parkings clients et extérieurs, et la station service et l'éclairage publicitaire ont été rénovés. Dans la zone d'exposition, la tâche était de combiner diverses exigences. Il existe certaines exigences pour les concessionnaires BMW concernant l'éclairage des voitures exposées. Les postes de travail des commerciaux sont également situés dans la zone d'exposition. EM Light a donc mélangé les couleurs claires. Et l'éclairage de l'échiquier a été installé pour la salle d'exposition de la BMW M, qui, avec le logo de la BMW M et des voitures exposées, crée une ambiance élégante, comme le dit le message.

  • "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    Limmatstadt AG a été lancée il y a 6 ans. Où voyez-vous vos tâches principales en tant que directeur général?
    Je me considère comme un prestataire de services et un ambassadeur pour toute la région de Baden à Zurich, dans la vallée de la Limmat et au-delà. Dans mon travail, je suis toujours en mouvement et je rassemble des personnes et des idées à travers les cantons. Le réseau est la solution idéale. Je fournis aux personnes intéressées par le lieu des informations, ouvre des portes, rejoigne des comités ou fait avancer des projets.

    Quels jalons avez-vous atteint aujourd’hui?
    Limmatstadt AG s’est imposée comme un partenaire important et un acteur régional. Au cours des dernières années, il a été possible de gagner des partisans importants pour l’idée de la Limmatstadt en tant qu’espace de vie et économique solide et en réseau: d’abord des entreprises comme actionnaires, de nombreuses municipalités comme clients, puis l’association de planification et divers partenaires du réseau. Le public peut également participer via des partages publics. Nous arrivons dans la région avec la mise en place et l’exploitation de différents canaux de communication – du magazine imprimé «36 km» au modèle numérique de la ville de Limmat en 3D en passant par la newsletter commerciale quotidienne «punkt4».

    Quels sont les prochains objectifs?
    Il est d’une importance capitale de continuer à mettre en commun les forces et à utiliser les ressources de manière judicieuse. En d’autres termes: engager des coopérations là où cela a du sens et rendre encore plus claire la valeur de nos plateformes et réseaux afin de gagner plus de communautés et de partenaires. Quiconque souhaite s’installer en ville sur la Limmat ou poursuit une idée de projet doit savoir que nous sommes au bon endroit. L’image est également importante dans la compétition pour les emplacements. L’objectif ici est de mettre en valeur les atouts de toute la région.

    Début 2019, Limmatstadt AG a pris le rôle de Limmattal Location Promotion, l’ancienne association des communes de Zurich Limmattal. Quelle était l’importance de cette étape?
    Cette étape était centrale. La promotion d’implantation de l’association s’est arrêtée à la frontière cantonale. Notre sphère d’activité est l’ensemble de la région. Les défis complexes ne s’arrêtent pas aux frontières cantonales. La dissolution a été précédée par un processus stratégique à large assise. La réalisation: La société privée Limmatstadt AG est une organisation avec un historique, dont le développement a été financé par des fonds privés et garantit une succession sans faille. Les municipalités ont de nouveaux accords de performance avec nous, ce sont donc nos clients, et le résultat est qu’elles bénéficient de bien plus de performances pour le même prix.

    « Si vous voulez vous installer dans la ville de la Limmat, vous êtes au bon endroit. »


    Quelle est la popularité du Limmattal dans les implantations d’entreprises?
    Il y a plus de 80 000 emplois dans la région, qui devraient augmenter d’environ 30% d’ici 2040. En raison de l’activité de construction animée, nous pouvons offrir des zones idéalement situées, en particulier pour le commerce et les services. L’emplacement privilégié, la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche et le bon développement rendent l’emplacement extrêmement attrayant. Avec la Limmattalbahn, nous obtenons un mode de transport urbain et encore de meilleures connexions. Cela attirera également des entreprises qui n’avaient pas auparavant la vallée de la Limmat sur leur radar.

    Dans quelle mesure pensez-vous qu’une fusion des communautés Schlieren, Urdorf et Dietikon sera dans les 15 prochaines années?
    Il est incontestable que les communes devront intensifier leur coopération à l’avenir, car les problèmes de portée régionale ne peuvent guère être traités au niveau communal seul. Mais je ne pense pas que les fusions soient toujours rentables. Si nous examinons les petites parties de notre région, une fusion pourrait aider les petites collectivités en particulier à gagner en force. Mais je ne pense pas qu’une fusion majeure soit réaliste. Il existe cependant des communes de la vallée d’Argovie Limmat qui souhaitent fusionner: la commune de Turgi s’efforce de fusionner avec la ville de Baden.

    De nombreux résidents craignent pour leur identité lors d’une fusion.
    Cet argument est toujours à portée de main. Juste parce que vous vous réunissez pour former une unité politique, votre ancrage local ne doit pas être perdu. Une nouvelle affiliation peut également survenir. Chaque changement apporte des pertes et des gains. La question est de savoir ce qui l’emporte. Avec un dialogue précoce et ouvert, la politique peut réussir à capter la population, à ressentir les difficultés et à identifier les opportunités. Il faut également le courage d’un conseil local pour toucher ce fer chaud. Comme le montre l’exemple de Turgi, cela peut être très prometteur.

    Que dites-vous de l’objection selon laquelle une ville de Limmat manque d’histoire et de passé et que la vallée de la Limmat ne pourrait donc jamais devenir une seule ville?
    Chaque histoire a un début. Pourquoi le passage d’une agglomération à une zone urbaine ne peut-il pas commencer au XXIe siècle et créer une identité pour les générations futures? Je trouve assez absurde que nous soyons toujours guidés aujourd’hui par des frontières politiques qui ont plus de 200 ans. La vallée de la Limmat est déjà une unité spatiale – reliée par la Limmat et encastrée dans des collines avec des forêts et des vignobles. Bientôt, le tram reliera encore plus la région et les habitants. Les meilleures conditions pour qu’une nouvelle convivialité se développe.

    La Limmattalbahn est en construction. Le projet a été particulièrement controversé parmi les habitants de la vallée de la Limmat. Vous attendiez-vous à cette réaction?
    Une préoccupation locale fait toujours monter les émotions. J’ai été surpris par la violence. C’est aussi un exemple de l’importance de maintenir un dialogue étroit avec la population locale sur des projets d’importance régionale. Cela a mal tourné lors de la première campagne. Mais lors du second vote, la vallée de la Limmat a voté pour la construction à une large majorité. Les Limmattaler ont compris que la moitié d’un Limmattalbahn n’avait aucun sens.

    « C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions. »

    Pourquoi le Limmattal a-t-il besoin du Limmattalbahn?
    Le chemin de fer signifie une mise à niveau à long terme pour toute la région. C’est un projet de génération. Un argument a toujours été: la repentance le fait aussi. Mais un bus n’est pas un engagement dans une région. Les Limmattalbahn sont des rails qui seront enfouis dans le sol au cours des prochaines décennies. Chaque arrêt est un noyau où quelque chose de nouveau peut survenir. Une ville émerge là où passe un tramway. C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions.

    N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Au contraire: le chemin de fer contribue à canaliser la croissance et à protéger certains lieux. C’est pourquoi la Limmattalbahn ne longe pas le côté droit de la Limmat, semblable à un village. Qui développerait
    déclenchez des poussées dont vous ne voulez pas. Le train voyage là où il y a déjà le plus grand potentiel aujourd’hui, là où vivent la plupart des gens, là où le trafic circule et là où se trouvent des propriétés inutilisées comme Dietiker Niderfeld.

    Beaucoup est en cours de construction dans la vallée de la Limmat. Schlieren, par exemple, a déjà beaucoup changé. De tout nouveaux quartiers ont également vu le jour à Dietikon. Le potentiel du bâtiment sera-t-il bientôt épuisé?
    Les vastes friches industrielles de Limmattal sont en cours de conversion en quartiers urbains. À l’avenir, il s’agira davantage de développement interne. Nous devons être prudents avec le terrain limité. En fin de compte, c’est extrêmement écologique. Une ville vibrante et attractive a besoin d’une certaine densité de personnes, d’offres et d’usages. Les transports en font également partie, tant privés que publics. Un réseau intelligent de pistes cyclables dans le fond plat de la vallée peut soulager les routes encombrées. Ce potentiel est loin d’être épuisé.

    Le Limmattal peut-il rivaliser avec le Glatttal?
    Pas de doute, nous sommes les deux régions en plein essor les plus attractives. J’envie la région aéroportuaire et son directeur général Christoph Lang pour certaines entreprises que nous aimerions également avoir comme contribuables. Dans le même temps, je suis heureux que nous ne soyons pas concernés de manière aussi intensive par la question des aéroports. En tant qu’organisation locale, cependant, nous sommes configurés différemment. La région aéroportuaire est un réseau d’affaires très performant avec d’innombrables événements tout au long de l’année. Cependant, nous nous concentrons également sur la société et le développement urbain.

    Dans quelle mesure l’idée d’une «Ville Limmat» est-elle ancrée dans l’esprit de la population Limmattal?
    Si vous deviez faire un sondage de rue maintenant, les résultats donneraient probablement à réfléchir. Certains diraient que c’est Zurich, d’autres Baden. Et c’est exactement ce sur quoi nous nous appuyons: nous réinterprétons le terme Limmatstadt et le facturons positivement. Il sert parfaitement de support pour la région entre deux pôles solides. Nous ne plaçons pas la vallée de la Limmat aux abords de deux cantons, mais en leur centre.

    Quelles mesures cette perception devrait-elle être davantage soutenue?
    En œuvrant constamment à faire connaître encore mieux la région et tous ses atouts auprès de la population résidente ainsi que des entreprises et des personnes intéressées à s’y installer. Pour cela, nous avons besoin de toutes les communautés derrière nous et d’un parrainage en croissance constante. Nous sentons que notre idée est de plus en plus ancrée. Par exemple, le plus grand espace de coworking de Suisse a récemment ouvert à Spreitenbach sous le nom «Office LAB Limmatstadt». Le terme Limmatstadt est destiné à transmettre précisément cette nouvelle image de soi tournée vers l’avenir au monde extérieur.

    Comment la vallée de la Limmat doit-elle être perçue par la population dans cinq ans?
    Comme un endroit où vous voulez aller, une destination. La vallée de la Limmat est plus qu’une alternative à Zurich. Elle doit être perçue comme une région sûre d’elle-même qui a réussi à se débarrasser de son aggloimage morne et à se transformer en un espace urbain attractif qui surprend encore et encore par ses contrastes et ses particularités. Le développement de la dernière décennie est enviable – y compris le renouvellement. Cela pourrait aussi être différent: statu quo ou émigration – ce serait des problèmes. Nous pouvons nous considérer incroyablement chanceux avec le dynamisme et regarder définitivement vers l’avenir. ■

  • "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    Vous êtes un homme politique et un entrepreneur. Fin 2019, vous vous êtes retiré de la politique active, pourquoi?
    Après avoir été active au conseil cantonal pendant 15 ans et au total 13 ans au conseil municipal, il était temps de clore ce chapitre. Je voulais faire de la place pour de nouveaux employés frais et avoir plus de temps pour ma famille, mes employés et pour de nouveaux projets.

    En tant qu’homme politique, par exemple, vous faites campagne pour une gare de S-Bahn à Silbern ou pour un chemin de fer surélevé entre le centre de développement de Niderfeld et la région de Silbern. Quelle est l’importance d’une telle connexion de transport pour ces zones?
    Une infrastructure de transport est toujours importante pour une région. La vallée de la Limmat possède de bonnes infrastructures, mais nous avons encore quelques goulots d’étranglement. La station de S-Bahn Silbern pourrait fournir un grand soulagement pour la zone Silbern-Lerzen-Stierenmatt et plus tard aussi pour le Niderfeld. Le chemin de fer surélevé prévu entre ces zones serait bien sûr le nec plus ultra – surtout si la Limmattalbahn était alors directement reliée à la nouvelle gare.

    Y a-t-il encore eu des progrès?
    Malheureusement, les rouages de la politique sont très lents. Cela demande de la patience et de la ténacité. Le souci d’un chemin de fer surélevé est déposé. Il est actuellement activement intégré dans la planification de la région de Niderfeld. La gare S-Bahn de Silbern est ancrée dans le plan de structure cantonal avec un degré d’urgence élevé, mais nous mordons toujours le granit au niveau fédéral. On estime que le problème du trafic lié à l’engorgement de la liaison ferroviaire entre Zurich et Aarau doit d’abord être résolu. Mais nous restons sur la balle.

    Vous êtes la quatrième génération à diriger l’entreprise familiale J. Wiederkehr AG. Dans quelle mesure votre engagement politique est-il lié à la représentation de vos propres intérêts?
    J’ai toujours délibérément exclu l’activité exécutive afin de ne pas être confronté à des accusations selon lesquelles je fais de la politique pour moi. Bien sûr, mon expérience politique m’aide aussi professionnellement. Je sais comment fonctionnent certains mécanismes. À cet égard, mon travail politique me profite définitivement. Mais j’aimerais utiliser ces connaissances dans l’intérêt du bien commun et non pour faire un profit pour moi et mon entreprise. Je suis particulièrement attaché aux préoccupations des commerçants et des propriétaires.

    Vous êtes l’un des trois plus grands propriétaires fonciers du Niderfeld. Comment est-ce arrivé?
    La plupart des terres que nous possédons remontent à au moins trois générations. De plus, il y a plus de 30 ans, nous avons eu l’idée de créer un espace de stockage pour notre entreprise d’échafaudage. Donc, d’autres parcelles ont été ajoutées – mais malheureusement l’idée n’a pas pu être mise en œuvre, mais nous avons conservé la terre.

    Est-ce qu’une si grande réserve de terrains à bâtir comme le Niderfeld vous permet de «construire le sang»?
    Pas seulement. Je suis inquiet car j’ai remarqué qu’en Suisse et dans le canton de Zurich en particulier, les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre. Pensez simplement au stade de football de la ville de Zurich ou au centre des congrès. Les grands projets en particulier ont de nombreux obstacles à surmonter. La densité des réglementations est désormais très élevée. De telles règles ont souvent été créées dans le passé et ne sont pas très utiles pour le développement d’un nouveau domaine. Ici aussi, il faut de la patience et de la persévérance pour qu’à la fin quelque chose de beau émerge sur le Niderfeld.

    Auriez-vous les mains libres, quelle vision avez-vous pour le Niderfeld?
    Je ne l’aurais pas fait comme c’est prévu maintenant. Dietikon possède déjà de nombreuses belles zones de loisirs locales. J’aurais investi de l’argent pour améliorer les zones de loisirs locales existantes et en faire un meilleur usage. Ce sera un grand défi de remplir le très grand parc de Niderfeld de vie de manière significative.

    Quel est l’état actuel du projet prévu?
    Le travail de planification bat toujours son plein. Le plan de quartier a maintenant été soumis au canton pour examen. Nous attendons vos commentaires avec impatience. Mais ce sera encore une route longue et ardue.

    Êtes-vous convaincu que la construction peut démarrer en 2028?
    Je n’ose pas nommer une année. Il y a quelques années, on croyait encore que la construction aurait lieu d’abord à Niderfeld, puis la Limmattalbahn viendrait. Aujourd’hui, il est évident que la Limmattalbahn traversera la zone bien avant le début de la construction.

    Comment avez-vous vécu le changement de Dietikon au cours des dix dernières années?
    Je fais même un pas en arrière: quand j’étais à l’école, Dietikon était la troisième plus grande ville du canton de Zurich avec environ 25 000 habitants. Dietikon ne s’est alors pas beaucoup développé pendant plusieurs décennies. En revanche, Uster a pratiquement explosé. Ce n’est que ces dernières années que Dietikon a de nouveau grandi avec le développement du Limmatfeld, par exemple. Mais il y a encore de nombreux bâtiments anciens qui devraient être rénovés.

    À quoi ressemblera Dietikon dans cinq ans?
    Il n’y aura pas trop de changement dans cinq ans. Le Limmattalbahn fonctionnera en toute sécurité. J’espère que d’ici là, nous aurons plus ou moins maîtrisé le trafic et aurons mis en œuvre les mesures d’accompagnement pour le trafic automobile. Personnellement, je pense que c’est bien quand le changement se produit régulièrement et pas d’un seul coup. Ce qui est construit aujourd’hui sera de nouveau plus ancien dans 30 ans. Par conséquent, à mon avis, une constance régulière est meilleure pour le développement d’une communauté ou d’une ville.

    Pourquoi vaut-il la peine de vivre à Dietikon?
    J’aime particulièrement les zones de loisirs locales. Même si vous habitez au centre de Dietikon, vous pouvez être en quelques minutes sur la Limmat, qui offre des kilomètres de sentiers pédestres. Nous avons également la belle forêt de Guggenbühl. Contrairement à d’autres régions, les zones de loisirs locales ne sont pas complètement surpeuplées.

    Vous êtes actionnaire de Limmatstadt AG. Qu’est-ce qui vous a poussé à franchir cette étape?
    Je suis fasciné par le fait que la Limmatstadt essaie d’ouvrir le foyer, de voir la Limmatal plus large – au-delà de la frontière du canton. Elle ose jeter un regard visionnaire sur la région. Personne ne sait à quoi ressemblera la vallée de la Limmat dans 40 ou 50 ans. Néanmoins, il est important que nous traitions également de telles idées. Je pense que la ville sur la Limmat est une bonne plateforme pour cela.

    La vallée de la Limmat est considérée par le canton de Zurich comme une région en croissance. N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Je ne pense pas que le risque soit très grand. La zone d’implantation est exclue du plan structurel cantonal. Cela ne peut pas augmenter au cours des 15 prochaines années. Les zones de loisirs ainsi que les espaces verts et les forêts sont également exclus. Je pense que nous ferions bien de prendre soin de nos espaces naturels en conséquence et de prendre des mesures de mise à niveau ici et là.

    Le Limmattal est également lourdement chargé d’infrastructures de transport. Quelle est l’ampleur de ce problème aujourd’hui?
    C’est peut-être le sort des vallées, qu’elles sont aussi souvent un axe de liaison. L’avantage est la bonne infrastructure, qui fait du Limmattal un endroit attrayant pour vivre. C’est aussi un énorme avantage pour l’économie, mais cela reste lourd. Un certain besoin d’infrastructure s’est développé. Trop peu d’investissements ont été faits ici ces dernières années. Il est important que le trafic soit fluide sur l’autoroute. C’est le seul moyen d’empêcher le trafic alternatif à travers les villes et les communes.

    À quoi pourrait ressembler la solution?
    Le Limmattalbahn aura une certaine capacité et est certainement une bonne solution. Mais l’extension de l’autoroute Zurich-Berne avec une voie supplémentaire, l’agrandissement du Limmattaler Kreuz et l’agrandissement du Gubrist devraient permettre de relancer le trafic sur l’autoroute et d’arrêter le trafic routier à travers les communes. Nous devons encore lutter pour que Dietikon obtienne enfin un contournement utilisable – que ce soit une route hors sol ou un tunnel, comme l’idée était il y a des décennies. Une route de contournement est prévue dans le plan de structure cantonal. Mais cela est difficile à réaliser car il conduirait principalement à travers une zone habitée.

    Dans quelle mesure pensez-vous que le public percevra la vallée de la Limmat comme une «ville limmate» dans les années à venir?
    De facto Dietikon est une ville depuis des décennies, mais de nombreux habitants la désignent encore comme un village. En fin de compte, c’est une question de perception que l’on parle d’une ville ou d’un village. Pour moi, il est important que les gens de notre région se sentent à l’aise, contribuent activement et aident – dans les clubs comme en politique. Pour moi, c’est plus décisif que la question de savoir si la vallée de la Limmat est un village ou une ville.

    Sa ville natale est Dietikon. Une ville qui, selon certains, se situe toujours entre les deux. Dietikon est trop loin de Zurich et trop loin de Baden et est donc plus seul. Comment voyez-vous, Dietikon parvient-il à s’intégrer dans la Limmatstadt et comment?
    Les régions frontalières sont toujours confrontées à des défis particulièrement difficiles. À cet égard, je salue l’initiative de Limmatstadt en ce qu’elle regarde la région au-delà des frontières et promeut la coopération au-delà des frontières du canton. Le Limmattal se situe dans deux cantons différents. Cela apporte également certaines chances que vous puissiez éventuellement bénéficier des avantages des deux cantons. Pour ce qui est du shopping, Dietikon traverse une période difficile depuis des décennies et cela ne changera probablement pas dans les prochaines décennies.

    Après la construction des dernières grandes surfaces de Dietikon, y aura-t-il encore de la place pour de nouveaux projets importants?
    Je pense qu’il n’y aura pas de zone de peuplement supplémentaire au cours des 30 prochaines années. L’accent sera mis sur la densification de la zone de peuplement existante. Cela devrait être fait le plus tolérable possible pour la population. La crise corona a montré que les gens valorisent suffisamment d’espace dans leur maison ou leurs propres espaces verts et leur intimité. Je vois aussi ici une chance que nous puissions faire beaucoup mieux et plus vivable que certaines grandes villes anonymes. ■

  • De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    La vallée de la Limmat a changé comme pratiquement aucune autre région de Suisse au cours des dernières décennies. Depuis les années 1960, les villages à prédominance rurale se sont transformés en ce qui est maintenant un paysage urbain cohérent, intégré dans un vaste paysage de forêts, de collines et de zones de loisirs le long de la Limmat longue de 36 kilomètres.

    De la vallée de la Limmat au paysage urbain palpitant
    La transformation a commencé avec le boom économique des années d’après-guerre. Dans la vallée de la Limmat à Zurich, la population a doublé entre 1950 et 1960. L’énorme boom s’est également reflété dans les grands bâtiments d’infrastructure: l’autoroute A1 avec le «Fressbalken» – le plus grand restaurant de pont autoroutier à l’époque – et le premier temple du shopping en Suisse, le Shoppi Tivoli à Spreitenbach.

    La désindustrialisation qui s’est intensifiée à partir des années 1980 a conduit à des bouleversements majeurs dans la vallée de la Limmat: d’une part, des emplois ont été créés dans le secteur des services, notamment dans les villes, ce qui a encore alimenté la croissance démographique. Dans le même temps, la région a souffert de cette transformation. Les entreprises industrielles traditionnelles ont dû se restructurer, voire abandonner. Les friches industrielles qui en résultaient étaient au départ des sites contaminés désagréables. Ce n’est que dans les années 1990 que leur potentiel en tant que zones urbaines mixtes a été reconnu. Dans une autre vague d’urbanisation, ils ont été développés dans de nouveaux quartiers de la ville. Citons à titre d’exemple la reconversion du quartier de Wagi ou Färbi à Schlieren ou du Limmatfeld à Dietikon: là où l’entreprise Rapid produisait autrefois des machines agricoles, un nouveau quartier a été créé sur une superficie de 89 000 m2.

    Un morceau important de la Suisse
    Aujourd’hui, la région compte plus de 200 000 habitants et 80 000 emplois, et la tendance augmente rapidement – également grâce à l’emplacement privilégié aux portes de Zurich et à la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche. Le présent et l’avenir sont façonnés par l’esprit pionnier du passé de la culture industrielle, qui renaît dans de nombreuses entreprises traditionnelles et sur la scène des start-up en plein développement. De plus, le paysage urbain émergent et le riche patrimoine industriel laissent beaucoup d’espace pour la conception et le développement. Dans le même temps, dans la vallée de la Limmat, il existe également des zones de loisirs locales idylliques à proximité immédiate de zones urbaines animées. Il s’agit notamment de la Limmat ou des flancs verts de la vallée, qui peuvent être atteints en très peu de temps depuis n’importe où dans la vallée de la Limmat. Tout cela contribue de manière significative au caractère unique et à l’attractivité de la région.

    Les perspectives d’avenir sont également extrêmement prometteuses. D’une part, les prévisions de croissance sont intactes. En revanche, la région connaît à nouveau une mise à niveau majeure grâce au Limmattalbahn. Le tram reliera Zurich, Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach et Killwangen entre eux à partir de décembre 2022. Une continuation vers Baden est prévue. Le réseau de tramway relie la région au-delà des frontières du canton et est le moteur de nombreux projets de développement urbain.

    Un développement clairvoyant comme une nécessité
    Dans cet esprit, la prévoyance est plus importante que jamais. Ce n’est qu’avec une compréhension régionale et une planification coordonnée que la croissance mène à une meilleure qualité de vie. Comment cela peut-il être réalisé? La croissance devrait se concentrer sur les nouveaux points focaux urbains dans le fond de la vallée, où la vie urbaine devrait vibrer avec une densité et une intensité élevées dans des espaces urbains publics attractifs. Ainsi, les zones de loisirs locales le long de la Limmat et en particulier sur les flancs de la vallée sur la rive droite de la Limmat peuvent être protégées. Au lieu d’une collection aléatoire d’établissements et de communautés, la Limmatstadt doit se développer en une zone urbaine attrayante avec un charisme suprarégional intégré dans la zone de loisirs locale.

    Limmatstadt AG: une puissante promotion de localisation pour une région forte
    Limmatstadt AG s’engage constamment à mettre en réseau l’ensemble de la région et à créer une conscience régionale. En particulier, il souhaite faire connaître leurs avantages et leurs potentiels tant en interne qu’à l’extérieur de la région.

    Il est d’une importance capitale d’unir nos forces et de renforcer l’interaction entre la politique, les affaires et la société. C’est le seul moyen d’assurer un développement et un positionnement durables. Jusqu’à récemment, il n’y avait pas de perspective sur la région dans son ensemble: la promotion des implantations d’entreprises s’est arrêtée au milieu de la vallée de la Limmat, à la frontière du canton. Seule la création de Limmatstadt AG en 2014 a comblé cette lacune.

    L’organisation de promotion de l’emplacement a été créée sur une initiative privée et est organisée sous forme de société anonyme. Il est largement ancré dans toute la région avec 160 actionnaires corporatifs et publics et est soutenu par 13 communes mandatées et l’association de planification du groupe zurichois de planification Limmattal. Le réseau se développe et a un impact: il regroupe les forces, favorise la diversité, augmente la compétitivité et libère du potentiel.

    Limmatstadt AG est bien plus qu’un réseau d’entreprises. Il offre également un large éventail d’options pour la culture et la société, toujours dans le but de sensibiliser la région. En outre, il traite du développement urbain de la région et des campagnes de développement durable. ■

  • Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    La liste de ses bâtiments précédents comprend l’Elbphilharmonie à Hambourg et la Tate Modern à Londres. Et maintenant, le duo bâlois Jacques Herzog et Pierre de Meuron construit sur la Lindenplatz à Zurich-Altstetten. Entre 2022 et 2024, Badener
    Strasse et Segnesstrasse les maisons existantes seront démolies et remplacées par de nouveaux bâtiments résidentiels et commerciaux. Altstetten possède de nombreux bâtiments anciens et relativement bas. Le potentiel de compression est grand ici. D’autant plus que la ville de Zurich devrait passer de 434 000 aujourd’hui à 516 000 en 2040. Avec de bonnes liaisons de transport et la nécessité de rénover des bâtiments anciens, Altstetten offre des conditions optimales pour des projets comme celui-ci.

    Au total, six nouveaux bâtiments doivent être construits dans les rues Badenerstrasse 682-690 et Segnesstrasse 8-12 au cours des quatre prochaines années. Les maisons doivent être perçues comme un ensemble de petits et grands, hauts et bas. Sur la célébrité
    Un bâtiment de 30 mètres de haut au coin de la Badenerstrasse Segnesstrasse se démarquera; il doit entrer en dialogue avec Lindenplatz et, en termes de développement urbain, s’inscrire dans la chaîne des immeubles de grande hauteur le long de la Badenerstrasse. Le propriétaire écrit dans le cahier des charges du bâtiment: « Le projet s’appuie sur la qualité spécifique à l’emplacement des maisons de ville zurichoises et tente de parvenir à une urbanité appropriée à l’emplacement grâce à un ensemble de maisons à petite échelle dense et en même temps ouvert. »

    Au total, 72 appartements sont prévus, dont 38 appartements locatifs en façade et 34 condominiums autour de la cour intérieure verdoyante. Un espace commercial au rez-de-chaussée et un parking couvert avec 31 places de parking complètent les nouveaux bâtiments. Les toits plats sont équipés de systèmes photovoltaïques. Le propriétaire est Senn Resources AG de Saint-Gall. La demande de construction a été déposée fin avril 2020. ■

  • Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Il existe un plan directeur pour Urdorf-Nord qui vise à conduire la zone économique importante du point de vue économique et urbanistique vers un avenir moderne et attractif. Le quartier est actuellement aux prises avec des difficultés structurelles qui ont conduit à une vacance importante et à un espace urbain de mauvaise qualité. Bien que la zone économique soit l’une des zones d’emploi les plus importantes du Limmattal, l’attractivité du site a encore du potentiel. Urdorf-Nord se démarque par sa situation: la zone économique est idéalement accessible grâce à la liaison autoroutière, la Limmattalbahn, actuellement en construction, et la station de S-Bahn Glanzenberg.

    L’idée maîtresse est claire: générer une structure prudente d’utilisations mutuellement avantageuses. Dans le même temps, Urdorf-Nord bénéficie d’une densification structurelle et de la création d’espaces publics de qualité. De plus, le développement est pris en compte avec un concept de trafic optimisé – incluant une expansion du trafic public et non motorisé. La nouvelle zone économique Urdorf-Nord – qui, topographiquement et en termes de transport, constitue l’entrée d’Urdorf depuis la vallée de la Limmat – est destinée à attirer des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir. La proximité de l’école cantonale et du Limmattalspital ainsi que du pôle biotechnologique de Schlierem devrait être particulièrement attractive pour les entreprises des secteurs de l’éducation et de la santé.

    Le plan directeur coordonné devrait transmettre une idée de développement commune aux propriétaires fonciers. En raison des ajustements nécessaires dans les règlements de construction et de zonage (BZO), ceux-ci deviendront plus tard juridiquement contraignants. Les options proposées par le schéma directeur ont déjà été ancrées dans le plan structurel cantonal. La densification structurelle vise à créer un quartier – la ville dans le village – avec un nouveau caractère attractif et à soulager d’autres zones de la pression de la colonisation.

    Le plan prévoit une zone représentative adjacente à l’école cantonale, dans laquelle la vie urbaine est désormais possible en plus du travail. Un axe de circulation lent améliore la connexion avec le centre d’Urdorf au sud. La rue du Luberzen, qui forme l’artère palpitante du nouveau quartier, va devenir une promenade. Un espace est prévu à l’arrêt Limmattalbahn dans le Luberzen pour relier la zone économique nord avec les quartiers environnants. La connexion nord-sud nouvellement créée se connecte à la place centrale qui, comme une charnière, guide l’axe jusqu’à la station de S-Bahn Glanzenberg. Des stations de vélo seront également placées aux arrêts Limmattalbahn.

    Dans le cadre d’une révision du BZO, cette stratégie devrait être présentée aux électeurs en 2023. D’ici là, des aménagements spécifiques sont déjà prévus, d’une part le positionnement communicatif d’Urdorf-Nord comme «la ville dans le village», d’autre part des formes d’utilisation temporaire pour moderniser l’espace public et, par conséquent, surtout une amélioration de la qualité du séjour et de la restauration. ■

  • «Tivoli Garden»: un projet identitaire

    «Tivoli Garden»: un projet identitaire

    Un regard en arrière: le grand projet de Spreitenbach est marqué par des années de retards. Par exemple, le VCS Argovie a défié le projet en 2012 et a soumis une objection. Il a exigé une extension de l’étude d’impact environnemental, qui couvre toute la zone, y compris le centre commercial.
    rhums «Shoppi Tivoli», le Limmatpark et les parkings de l’Umwelt-Arena à la disposition de «Shoppi Tivoli». Après le plan de conception révisé, le VCS a déposé une autre plainte, cette fois en raison de la gestion de l’espace de stationnement, qui n’allait pas assez loin pour le club de la circulation. Les personnes impliquées ont finalement pu se mettre d’accord sur une solution de compromis en janvier 2019 – et rien ne s’est opposé au projet.

    Caractéristique d’identification
    Avec le développement «Tivoli Garten», cinq maisons avec un total de 445 appartements locatifs, une double maternelle, une quincaillerie Obi et un arrêt Limmattalbahn sont en cours de construction à proximité immédiate du centre commercial «Shoppi Tivoli». Le mix d’appartements proposé se compose d’appartements de 1½ à 5½ pièces. Les espaces extérieurs privés généreux devraient répondre aux besoins des différents groupes de locataires, c’est-à-dire les familles, les célibataires et les retraités, par exemple.

    Construction de base avec deux tours
    La superstructure se compose d’une base avec la quincaillerie Obi et l’arrêt Limmattalbahn, à partir de laquelle s’étendent deux immeubles de grande hauteur et trois structures de sept étages. Les chefs de projet soulignent que les deux immeubles de grande hauteur agissent comme une caractéristique identitaire du développement. Ils interagissent également avec les deux immeubles d’appartements de grande hauteur existants dans le quartier du «Shoppi Tivoli» des années 1960. Les grands espaces extérieurs sont situés dans la cour intérieure privée du «Jardin Tivoli». Eiffage Suisse, bureau de Zurich, a été chargé de mettre en œuvre le grand projet. La construction solide vise le standard Minergie / greenproperty.

    Accès direct au « Shoppi Tivoli »
    Un niveau public piéton avec accès direct au «Shoppi Tivoli» est prévu sur le bâtiment de base. Le concept de passerelle de la commune de Spreitenbach permet à ce niveau des liaisons supplémentaires avec les parcelles environnantes, et au niveau de la rue, un nouveau centre de transfert pour les transports publics avec le Limmattalbahn et diverses lignes de bus est conçu.

    Le projet majeur a été développé conjointement par la coopérative Migros Aare et Credit Suisse Asset Management. Le propriétaire est MEG Tivoli Garten, composé de deux fonds immobiliers de Credit Suisse Asset Management. ■

  • L'école «Pfaffechappe» sera transformée en école primaire

    L'école «Pfaffechappe» sera transformée en école primaire

    Retour sur le passé: le complexe scolaire «Pfaffechappe» a été construit en 1973/74 comme l’un des plus grands bâtiments scolaires de l’école primaire de Baden. L’école «Pfaffechappe» doit être entièrement rénovée à l’été 2021 après le déménagement du lycée dans le nouveau centre de l’enseignement secondaire de Burghalde et sa conversion en un bâtiment purement primaire.

    Les architectes décrivent comme suit la rénovation de l’enveloppe extérieure du complexe scolaire «Pfaffechappe»: «La fermeture des deux zones d’entrée / pause actuellement couvertes et
    Le déplacement des entrées à la place des trois tours d’escalier clarifie la relation entre l’école et son environnement et crée une zone d’entrée accueillante, attrayante et claire. De plus, la nouvelle situation d’entrée est intégrée dans la séquence spatiale du bâtiment scolaire au-dessus
    zone jusqu’au bassin fluvial intégré. « 

    Les travaux seront terminés d’ici l’été 2023. Lors de la réunion du 11 décembre 2018, la ville de Baden a écrit dans un communiqué que le prêt-projet pour la conversion et la rénovation de l’école «Pfaffechappe» a été approuvé. Le conseil des habitants décidera du prêt à la construction en décembre 2020, et en mars 2021, le peuple votera sur le prêt à la construction «Pfaffechappe». ■

  • Planification et marketing axés sur le groupe cible simplifiés

    Planification et marketing axés sur le groupe cible simplifiés

    La plupart des promoteurs de localisation et des experts immobiliers ont probablement entendu parler des Sinus-Milieux ®: Sur la base de plus de 30 ans de recherche en sciences sociales, ils regroupent des personnes qui sont similaires dans leur vision et leur mode de vie dans dix milieux différents. Des orientations de valeurs fondamentales sont incluses dans l’analyse, tout comme les attitudes quotidiennes envers le travail, la famille, les loisirs, l’argent et la consommation. Les Sinus-Milieus ® offrent à l’utilisateur des informations et des aides à la décision en fournissant le «thème central» pour le développement de produits, la stratégie, le positionnement, la communication, la publicité et la planification média ainsi que le CRM.

    Préparation pratique
    Jusqu’à présent, les Sinus-Milieus ®, qui ont également fait l’objet de recherches spécifiques pour la Suisse depuis 2007, n’ont été que d’une utilité limitée pour l’emplacement et le développement économique ainsi que pour le secteur immobilier, car les besoins en matière de logement ont largement fait défaut. Cela est en train de changer: pour la nouvelle offre «Sinus-Milieus ® Living and Living Worlds Suisse», des critères supplémentaires tels que les exigences d’architecture, d’aménagement intérieur et de localisation de la résidence principale ont été analysés et évalués. Des domaines tels que l’architecture, l’ameublement, la communication et le comportement de voisinage ainsi que les aspects décisionnels et financiers sont présentés de manière pratique et applicables dans les affaires quotidiennes pour tous les environnements. Les textes, tableaux et graphiques sont complétés par des photos significatives de personnes, d’architecture et de design d’intérieur. L’offre est donc une base crédible et très facile à utiliser pour de nombreuses questions sur le développement et la planification des emplacements, des zones ou des quartiers ainsi que pour la planification, le développement de produits et le positionnement de l’immobilier.

    Le «sinusoïdal
    Milieus ® Living and Living Worlds Suisse »par exemple …
    … sur le marché immobilier (par exemple, analyses de localisation et de marché, planification des infrastructures, planification de quartier)
    … dans la planification urbaine (par ex. zones de développement, développement de quartier)
    … dans le développement de produits (par ex.
    Architecture, espace de vie, équipements, parkings)
    … dans la composition des prix et le financement (par exemple, les fourchettes de prix de location et de propriété)
    … dans le comportement social et les activités de loisirs (ex. quartier, offres de services)
    … dans la communication et le marketing (par exemple, création et positionnement de marque, … mesures de marketing)

    11 brochures et un outil en ligne
    « Sinus-Milieus ® Living and Living Worlds Suisse », publié par acasa Immobilien-Marketing GmbH et SVIT Suisse, comprend les deux modules Milieus Basis (travail imprimé) et
    Milieus Analyzer (outil en ligne). Milieus Basis propose des informations détaillées sur chacun des dix Sinus-Milieus ® dans un livret séparé ainsi qu’un livret contenant des informations de base et des explications. Le Milieus Analyzer est un outil d’analyse en ligne protégé par mot de passe qui permet aux utilisateurs d’identifier les milieux appropriés pour des projets immobiliers, par exemple, en quelques clics. Milieus Basis et Milieus Analyzer forment une unité et ne sont proposés que sous forme de package. L’ouvrage imprimé (Milieus Basis) comprend un total de 256 pages réparties sur 11 cahiers au format A4 dans une chemise cartonnée. Le package avec le travail imprimé et l’accès à l’outil en ligne coûte CHF 580 (membres SVIT 10% de réduction).

    Évaluations micro-géographiques
    Quels milieux vivent dans un certain endroit en Suisse? Mon projet immobilier convient-il à l’emplacement? Mon groupe cible est-il représenté à un certain endroit? Les Sinus Geo Milieus ® apportent des réponses à ces questions et à d’autres – l’extension et la spécification idéales du « Sinus-Milieus ® Living and Living Worlds Switzerland ». Sinus Geo Milieus ® fournit des informations graphiques et des données détaillées sur l’occurrence et la distribution des différents milieux et classes de pouvoir d’achat pour chaque code postal en Suisse. ■

    Association suisse pour la gestion des sites SVSM

  • Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Le Limmattal – une mosaïque diversifiée et cohérente
    Malgré les poussées urbaines, le développement et la situation initiale ne sont pas les mêmes partout. Par exemple, Spreitenbach et Neuenhof sont en train de passer du modernisme formatif des années 1970 à des emplacements plus urbains, mais la dynamique, par exemple, n’a pas encore été comparable à celle de Schlieren. Wettingen discute également de la densification et le concept de ville-jardin, qui a été si formateur jusqu’à présent, est remis en question.

    C’est complètement différent sur la rive droite de la Limmat. Les communautés avec leurs grandes zones de maisons unifamiliales regardent avec étonnement de l’autre côté de la vallée et regardent le développement à distance. Ils sont toujours des villages et veulent le rester. Cette hétérogénéité de la vallée de la Limmat, qui peut être interprétée comme une difficulté, est avant tout sa force. De plus, avec le paysage formatif, il existe un kit qui rassemble ces pièces du puzzle. Surtout, la Limmat comme homonyme et porteur d’identité, comme force unificatrice de la nature qui serpente à travers la vallée. Mais les «espaces intermédiaires», comme les couloirs paysagers Sulperg-Rüsler ou Hüttikerberg-Sandbühl, prennent de plus en plus d’importance et se transforment en paysage de parc.

    Le terme «ville» n’a qu’une utilité limitée pour désigner ce tissu diversifié et ne rend pas justice aux différences de lieux et au rôle du paysage comme cadre de l’ensemble. Les experts parlent donc davantage de «paysages urbains» pour rendre justice à ce phénomène. C’est pourquoi le bord de l’îlot, la place et le boulevard, en tant qu’éléments de ville éprouvés, ne sont pas toujours la panacée. Ce faisant, on ne considère souvent pas que cela ne correspond pas aux structures sociales, économiques et spatiales complexes de la vallée de la Limmat. La mise en œuvre de cette idée peut être vue, par exemple, dans le Limmatfeld, où les nouvelles structures ont jusqu’à présent représenté une île dans le contexte de l’environnement et n’ont pas encore été en mesure de créer le centre animé souhaité au-delà de la voie ferrée.

    Ces nouveaux modules de la ville sont certainement une bonne contribution à la discussion sur l’avenir de la vallée de la Limmat, mais ils ignorent de nombreuses réalités de la vallée de la Limmat existante et aussi les sensibilités de la population. La situation initiale dans le Limmattal est trop complexe pour ne suivre qu’une seule approche. Les friches industrielles telles que la région de Rietbach à Schlieren ou le Limmatfeld pour de nouveaux blocs de construction urbains cohérents ne sont pratiquement plus disponibles. Tout ce qui est maintenant ajouté au cours de la compression doit traiter de l’existant. La construction ultérieure du Shoppi Tivoli à Spreitenbach requiert des stratégies différentes de celles de la densification de Wettingen ou Neuenhof. Et les stratégies de développement ultérieur des villages à droite de la Limmat nécessitent des recettes complètement différentes.

    Surmonter les frontières – spatialement et thématiquement
    Le tout devient intéressant dans la combinaison de différentes stratégies pour le développement à long terme de la vallée de la Limmat. Dans le sens longitudinal, le Limmattalbahn établit la connexion linéaire avec des nœuds à haute densité le long des arrêts. C’est aussi passionnant quand on considère les interconnexions. Jusqu’à présent, à peine entraînés, ils ont le potentiel de former des lignes de gravité complètement nouvelles: à la fois dans l’espace bâti et dans le paysage. Les axes tels que Schlieren-Unterengstringen ou Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, comme les couloirs paysagers, offrent l’opportunité de relier les différences spatialement et socialement et de permettre une nouvelle interaction à travers les barrières longitudinales.

    Ceci est également d’une grande importance dans les villes elles-mêmes. Des exemples en sont divers plans et concepts qui doivent être approfondis: Schlieren souhaite relier les nouveaux quartiers émergeant rapidement des deux côtés de la voie ferrée aux quartiers existants et au centre du village. Dans Dietikon, il y a une idée d’un lien entre Silbern et Niederfeld. Spreitenbach souhaite étendre l’axe central jusqu’à la Limmat, et Neuenhof se développera à travers l’axe principal jusqu’à «Neuenhof am See». Cela nécessite de nouvelles connexions et ponts sur la voie ferrée, la Limmat ou sur les routes. Ce ne sont pas seulement des connexions spatiales, mais elles rapprochent également les résidents de longue date et les nouveaux arrivants.

    La croissance et le changement affectent donc non seulement les domaines de la construction et de la mobilité, mais tous les domaines de la vie de la population: la vie quotidienne vécue au-delà des frontières se reflète déjà aujourd’hui dans les comportements de travail, de vie et de loisirs ainsi que dans la mobilité et le comportement des consommateurs. Ce qui a commencé par une visite au Shoppi Tivoli à Spreitenbach dans les années 1970 va s’intensifier avec la construction de la Limmattalbahn et entraînera de nouveaux investissements. Les cantons de Zurich et d’Argovie ont donc décidé, avec 16 villes et communes de la vallée de la Limmat, de façonner activement le développement transfrontalier en utilisant un nouveau format. A cet effet, ils ont fondé une association en 2015, le «Limmattal Regional Project Show».

    Pour faire face aux défis et aussi pour atténuer les «douleurs de croissance» dans la vallée de la Limmat, Regionale 2025 poursuit une approche thématique large qui inclut la culture et la société en plus des thèmes classiques de l’aménagement du territoire. ■

  • JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    La partie ouest de Schlieren a fait l'objet d'un nouveau groupe de réflexion et de travail depuis la mi-2020: JED (Join. Explore. Dare.). Depuis 2018, un nouveau centre de transfert de connaissances, d'innovation et d'entrepreneuriat a été construit sur le site de l'ancienne imprimerie NZZ. Non loin de la gare de Schlieren, bureaux, industrie et commerce sont réunis. Répartis sur trois bâtiments et un total d'environ 38 000 mètres carrés de terrain, il y a divers espaces de séminaires, de conférences et de réunions ainsi qu'une salle d'événements pouvant accueillir jusqu'à 600 personnes. Une offre gastronomique du restaurant «Eves Kitchen» et plusieurs bars complètent l'offre.

    Le centre de JED est formé par les anciens halls d'impression (complexe de bâtiments J) avec une hauteur sous plafond pouvant atteindre 18 mètres. Les zones de service et d'événement sont situées ici. D'autres espaces de bureaux et de restaurants sont situés dans le bâtiment avant (bâtiment E), qui est relié aux halls. La restauration est actuellement en cours d'implantation au rez-de-chaussée, tandis que les trois étages supérieurs sont destinés aux bureaux.

    Mais le bâtiment D en particulier est quelque chose dont il faut parler: un nouveau bâtiment qui devrait être prêt à être occupé à la fin de 2022. Une fois achevée, cette construction solide offrira de l'espace pour les bureaux et les services et se veut un pionnier en termes d'architecture économe en ressources. Le concept de bâtiment «2226» a été développé par le professeur Dietmar Eberle et son bureau d'architecture Baumschlager Eberle. Les bâtiments sont conçus sans climatisation technique telle que le chauffage, le refroidissement ou la ventilation. Les courants d'air naturels sont utilisés pour le refroidissement. Il est chauffé par la chaleur émise par l'éclairage et les appareils électroniques ainsi que par les personnes qui y travaillent.

    Les murs solides réduisent les échanges thermiques. Les surfaces et les matériaux compensent également les fluctuations de température, de sorte qu'une température confortable de 22 à 26 degrés Celsius peut être garantie tout au long de l'année. La proportion de fenêtres est délibérément réduite à 16% – et les vitres sont en retrait dans le bâtiment de sorte que seuls les rayons du soleil atteignent rarement le verre. Des capteurs qui mesurent la température, l'humidité et la teneur en CO2 contrôlent les pales de ventilation au besoin. Les matériaux utilisés ont une durée de vie de 200 ans. En outre, la technologie de construction réduite garantit à la fois un espace et une efficacité énergétique élevés. Cela signifie que seule la moitié des coûts d'entretien et d'exploitation de l'immobilier conventionnel sera engagée.

    Dans les trois bâtiments, des zones de réunion et de loisirs seront réalisées. Le nombre de places de parking hors sol a été volontairement limité afin de ne pas nuire à la haute qualité de l'espace extérieur visuellement ou en termes de superficie. Des systèmes photovoltaïques peuvent être trouvés sur tous les toits.

    Après le déménagement de Zühlke Engineering AG en avril 2020, Halter AG déménagera son siège social à JED à la fin de l'année. Environ 250 postes de travail seront installés sur une superficie de plus de 5000 mètres carrés. ■

  • Les entreprises informatiques de Saint-Gall unissent leurs forces

    Les entreprises informatiques de Saint-Gall unissent leurs forces

    La jeune entreprise emonitor , active dans le domaine de la technologie immobilière, a amené son logiciel de location melon dans une collaboration avec Abacus , comme indiqué dans un message de emonitor. Au nom de la Caisse de pensions de la ville de Saint-Gall , melon a été connecté au logiciel de gestion immobilière Abacus, AbaImmo. Cela crée un logiciel de reporting dans le domaine de la location d'appartements.

    D'une part, un logiciel est disponible pour un processus de location en continu, du premier contact avec un locataire potentiel jusqu'au règlement des frais annexes. Et d'autre part, grâce à la coopération entre l'émoniteur de Saint-Gall et Abacus Research de Wittenbach, des rapports peuvent être créés qui fournissent des informations sur les postes vacants en temps réel, par exemple.

    La Caisse de pension de la ville de Saint-Gall est actuellement dans un processus de numérisation et voudrait être un pionnier pour transformer encore plus facilement les parties intéressées en locataires, comme le dit le message. "Nous sommes heureux qu'avec emonitor et Abacus, nous puissions mettre en œuvre nos idées de location et de gestion orientées vers l'avenir", a déclaré Gerardo Longo de la Caisse de pension Stadt St.Gallen dans l'annonce. "En plus de créer un processus global, nous bénéficions également de la simple acquisition de données de demande et d'analyse, avec l'aide desquelles nous pourrons, par exemple, mieux planifier nos projets et éviter les vacances."

  • Eniwa reçoit le prix Aargauer Strom 2020

    Eniwa reçoit le prix Aargauer Strom 2020

    L' Association des fournisseurs d'électricité d'Argovie a décerné cette année le prix Aargauer Strom. Il est allé à Eniwa AG pour leur projet Unterentfelden Im Erlifeld: le futur quartier . Le prix est décerné tous les deux ans pour récompenser les projets particulièrement innovants des fournisseurs d'électricité argoviens.

    Comme indiqué dans une presse de presse de swisspower , le concept énergétique de Eniwa AG pour ce trimestre a convaincu le jury. Le quartier avec neuf nouveaux immeubles et ses 90 appartements est en grande partie autosuffisant. Les habitants ont bénéficié de multiples avantages, selon les jurés: d'une électricité respectueuse de l'environnement à des prix attractifs, des options de recharge pour les véhicules électriques, de l'e-car sharing, d'une facturation transparente et simple et d'un internet haut débit ultra-rapide.

    La cérémonie de remise des prix s'est déroulée «sous une forme légèrement différente» en raison de la couronne dans le hall ELFA à Aarau.

  • Caisse de pension PKG pour PME – nouveau responsable immobilier et membre du directoire

    Caisse de pension PKG pour PME – nouveau responsable immobilier et membre du directoire

    Hans-Urs Baumann succède à Gerold Moser. À compter du 1er janvier 2021, Hans-Urs Baumann sera le nouveau responsable de l’immobilier et membre de la direction de la Caisse de pension PKG. Il succède à Gerold Moser, responsable des questions immobilières à la caisse de pension PKG pendant 17 ans.

    Hans-Urs Baumann (55 ans), qui prendra ses fonctions le 4 janvier 2021, est un spécialiste de l’immobilier avéré avec une solide formation: il est une université d’architecture des sciences appliquées et possède un diplôme de troisième cycle en administration des affaires et en gestion ainsi qu’un master en gestion immobilière de l’Université des Sciences Appliquées de Zurich.

    Pendant quatre ans, Hans-Urs Baumann a travaillé comme maître d’œuvre cantonal pour le canton de Lucerne. Son domaine de responsabilité comprenait, entre autres, la gestion du département immobilier du canton. Il est actuellement membre de l’équipe de direction de Fundamenta Group (Schweiz) AG, une société immobilière suisse indépendante à Zoug. Hans-Urs Baumann, qui vit avec sa famille à Lucerne, deviendra également membre de l’équipe de direction de PKG lors de sa prise de fonction.

    Son prédécesseur, Gerold Moser (64 ans), qui quittera ses fonctions de responsable de l’immobilier et membre du directoire début 2021, a constitué le portefeuille immobilier de PKG Pension Fund au cours des 17 années de son activité. Il a désormais un volume de 600 millions de francs. Il attachait une grande importance à la durabilité. Le nouveau projet de construction «Schweighof» à Kriens (détenu conjointement par la Caisse de pension de Lucerne), par exemple, sera le premier développement en Suisse centrale à être construit et certifié selon les directives de la 2000 Watt Society. À partir de fin 2020, l’ensemble du Schweighof sera également alimenté par l’énergie de l’eau du lac
    chauffé.

    «Avec Hans-Urs Baumann, nous avons parfaitement arrangé le successeur de Gerold Moser dans tous les domaines. Les vastes connaissances spécialisées de Hans-Urs Baumann permettent la poursuite et le développement de notre portefeuille immobilier. Je tiens à remercier Gerold Moser, qui formera Hans-Urs Baumann pour son engagement aujourd’hui. « 

    Peter Fries, PDG de PKG Pension Fund

    «La stratégie immobilière durable de la caisse de pension PKG me convainc car elle permet également un développement futur à long terme. La caisse de pension PKG jouit d’une excellente réputation et est connue pour sa politique d’investissement clairvoyante et prudente
    connu. Je suis heureux de donner des impulsions. « 

    Hans-Urs Baumann, nouveau responsable de l’immobilier chez PKG Pension Fund:

    La direction du fonds de pension PKG se compose comme suit: Peter Fries, président; Romy Portmann, responsable des pensions; Peter Duft, responsable des finances et de la comptabilité, et maintenant Hans-Urs Baumann, responsable de l’immobilier.

    Caisse de pension PKG

    La caisse de pension PKG, basée à Lucerne, est l’une des principales institutions communautaires autonomes de prévoyance professionnelle en Suisse. Il a été créé en 1972 en tant que fonds de pension pour les petites et moyennes entreprises (PME). Aujourd’hui, la caisse de pension PKG, avec 1 677 sociétés affiliées, 35 423 assurés, 5 044 retraités et des immobilisations de 7,8 milliards de francs actuellement, est l’une des plus grandes institutions de prévoyance privées de Suisse. Il emploie 32 personnes. Le vaste portefeuille immobilier de la caisse de pension PKG comprend 30 unités. La majorité d’entre eux sont des propriétés résidentielles dans les cantons de Lucerne, Zurich, Nidwald, Argovie, Schwyz et Thurgovie. La caisse de pension PKG n’investit que dans de bons emplacements. Les appartements sont de qualité attrayante et se situent dans le segment des prix moyens.
    www.pkg.ch

  • Berner Kantonalbank rejoint le Swiss Immo Lab

    Berner Kantonalbank rejoint le Swiss Immo Lab

    La société d'investissement zurichoise Swiss Immo Lab AG investit dans de jeunes entreprises proptech ou fintech qui contribuent à la numérisation du secteur de la construction et de l'immobilier. La société d'investissement a été fondée fin 2019 par le prestataire de services immobiliers Avobis , Hypothekarbank Lenzburg et Gebäudeversicherung Bern . La Berner Kantonalbank ( BEKB ) rejoint désormais Swiss Immo Lab en tant que quatrième partenaire, a informé BEKB dans un message .

    Les partenaires souhaitent détenir le Swiss Immo Lab AG à parts égales, est expliqué dans la communication. Les quatre sociétés ont investi au total 8 millions de francs dans la société d'investissement. D'ici deux ans, ils doivent être investis dans des start-up actives sur les marchés des places de marché numériques, de la gestion immobilière, du bâtiment, des matériaux de construction, des logiciels d'analyse et des villes intelligentes, écrit le BEKB.

    "Avec cette plateforme, nous voulons accélérer l'innovation dans la construction et l'immobilier", a déclaré Armin Brun, PDG de BEKB, cité dans le communiqué de presse. Cette année, Swiss Immo Lab a déjà participé au développeur du logiciel d'analyse immobilière, Archilyse, et au fabricant de modules solaires lausannois Insolight.

  • Romande Energie achète en Valais

    Romande Energie achète en Valais

    Romande Energie renforce sa présence en Valais. Comme le disent les services publics vaudois, il prend Toutelec SA à Monthey. L'installateur de lignes électriques et de systèmes téléphoniques, fondé en 1990, est non seulement représenté à son siège mais aussi avec des succursales à Troistorrents et Vouvry dans le Bas Valais et à Ollon VD.

    Toutelec fait désormais partie de Romande Energie Services SA. La filiale de services de Romande Energie est déjà représentée dans les cantons de Genève et de Fribourg, à l'exception de Vaud, et envisage d'étendre son offre à toute la Suisse romande. Alexandre Udry, responsable du Valais chez Romande Energie Services, aurait déclaré dans le message que Toutelec est connu pour son expertise dans les domaines des lignes électriques, des télécommunications et de la sécurité et est bien implanté dans le Bas-Valais. «Nous sommes impatients de pouvoir compter à l'avenir sur son professionnalisme pour renforcer notre présence et nos compétences dans ce domaine.