Catégorie : Zurich

  • Jasmina Ritz promeut l'idée de la Limmatstadt

    Jasmina Ritz promeut l'idée de la Limmatstadt

    Selon Jasmina Ritz, la vallée de la Limmat et l’idée de la ville de Limmat sont plus que la simple route entre Baden et Zurich. Le directeur général de Limmatstadt AG , désormais basé à Schlieren, a souligné dans une interview dans le magazine client «bleu» de la centrale électrique du canton de Zurich ( EKZ ) que le passage d’une agglomération à une zone urbaine cohésive s’y déroulait depuis longtemps. « Nous accompagnons ce changement, regroupons les ressources, combinons les avantages et les forces des communautés individuelles dans une ville commune de Limmat », a déclaré Ritz. Il nomme quatre piliers importants pour la réalisation de l’idée de transformer les nombreuses communes – qui ne doivent pas être fusionnées – en une ville de la Limmat: la mise en réseau des communes et des politiques, l’économie et la population. En second lieu, Ritz évoque le positionnement de la région à visage commun, le développement de la région ainsi que la promotion de l’image et la création d’une prise de conscience supra-régionale.

    Du point de vue de Jasmina Ritz, la Limmattalbahn est très importante pour la cohésion souhaitée. Le directeur général aurait déclaré qu’il ne s’agissait pas seulement d’un énorme engagement envers la région fédérale et cantonale. Le chemin de fer met en réseau les communes et constitue l’épine dorsale du développement urbain, «Sans le tramway, la vallée de la Limmat ne serait restée qu’une agglomération», est cité Ritz en «bleu».

    Cette croissance commune et une vision transfrontalière partagée ont été rendues possibles par le développement dans la vallée de la Limmat. Dans le passé, cela n’était perçu que comme un site industriel et un axe de circulation. Mais une ville commune de Limmat avec ses nombreuses communautés aurait un poids économique et politique beaucoup plus important. Limmatstadt AG établit un agenda culturel et économique pour toute la région. Le magazine régional « 36 km » – du nom de la longueur de la Limmat entre Zurich et Baden – attire l’attention sur les produits régionaux ou recommande les meilleurs sentiers de randonnée, pistes cyclables, etc. La lettre d’information quotidienne «punkt4 Limmatstadt», dans laquelle les activités des entreprises sont exclusivement présentes, contribue à la «stratégie de marque», c’est-à-dire ancrant le nom Limmatstadt dans la conscience. Ritz: « Il n’y a pas d’autre région. »

  • Limmatstadt AG est désormais basée à Schlieren

    Limmatstadt AG est désormais basée à Schlieren

    L’ organisation de promotion d’implantation Limmatstadt AG a déménagé de Zurich à Schlieren. Avec la nouvelle année, elle est maintenant basée à JED , l’ancienne imprimerie NZZ. Depuis les nouveaux locaux du Coworking Space Branch Collab au rez-de-chaussée du JED, la directrice générale Jasmina Ritz et ses employés continueront de faire campagne pour le site de Limmattal et sont maintenant encore plus proches du pouls de la région, comme le montre un message.

    Dans JED avec des locataires clés tels que Zühlke et Halter , les innovations sont promues et des emplois sont créés. Le Coworking Space Branch Collab y contribue également avec ses postes de travail flexibles et en tant que plateforme de travail collaboratif. Les entreprises et entrepreneurs basés à JED ainsi que Limmatstadt AG bénéficient de la facilité d’accès via la Limmattalbahn (arrêt Wagonsfabrik).

  • Implenia construit sur le campus de l'Empa à Dübendorf

    Implenia construit sur le campus de l'Empa à Dübendorf

    Implenia met en œuvre la première phase du nouveau campus Empa à Dübendorf. Selon son communiqué de presse , l’entreprise de construction construira un bâtiment de laboratoire, un bâtiment multifonctionnel et un parking à plusieurs étages à partir du printemps 2021 pour l’Institut fédéral de l’eau (Eawag). L’achèvement est prévu pour l’automne 2023. Le volume des commandes est d’environ 56 millions de francs.

    Ce projet gagnant de Sam Architects est issu d’un concours de performance globale en deux étapes. Dans la communication, Implenia décrit son langage architectural comme «fonctionnellement élégant et élégamment réservé». Tous les nouveaux bâtiments doivent recevoir une certification Minergie-P-Eco.

    « Nous sommes très heureux de pouvoir réaliser un autre projet intéressant pour l’Empa Eawag avec le campus de recherche », a déclaré Jens Vollmar, Head Division Buildings chez Implenia, cité dans le communiqué de presse. « Nous nous appuyons ainsi sur la relation de longue date que nous avons pu développer, par exemple, avec la mise en œuvre réussie du Forum de Chriesbach, également à Dübendorf. »

  • Dietikon propose de l'art léger pendant la saison sombre

    Dietikon propose de l'art léger pendant la saison sombre

    Défier l’abstinence culturelle avec l’art de la lumière est la devise de la soirée de présentation permanente «DietikON – Vivez l’art de la lumière» du 15 janvier au 28 février au centre-ville de Dietikon . L’art léger illuminera le centre de 17 h à 22 h. Selon une annonce, l’ éventail des œuvres de douze artistes de toute la Suisse va des œuvres poétiques aux œuvres puissantes et frappantes.

    «Le projet« DietikON – experience light art »vise à apporter de la lumière dans la ville et à donner consolation et confiance aux nombreuses personnes qui se sentent seules ou restreintes dans leur liberté en cette période sombre de l’année», a déclaré le maire Roger Bachmann dans un communiqué. Après tout, la population de Dietiker a dû renoncer au marché de Noël et au marché de Noël en décembre. L’éclairage de Noël dans le centre-ville de Dietik était également plus modeste que les années précédentes, car de nombreux candélabres manquaient à la suite des travaux de construction. C’est pourquoi une équipe projet autour de la promotion des lieux avec «DietikON» a organisé une exposition qui offre aux artistes la possibilité de présenter leurs œuvres dans l’espace public et ainsi apporter lumière et confort à la saison sombre.

    La majorité des objets seront à l’extérieur, selon la page culture de la ville de Dietikon. Les emplacements y sont également indiqués sur un plan de la ville. Parfois, des vitrines et des intérieurs sont également utilisés. Les quelques œuvres d’art exposées à l’intérieur peuvent être vues à travers les vitrines, conformément à corona, les locaux ne doivent pas être entrés, dit-il.

    Cinzia Marti de l’agence de promotion Dietikon aurait déclaré que les œuvres nouvellement développées qui ont été créées exclusivement pour la ville de Dietikon et jouent également avec les conditions locales seront présentées, ainsi que des œuvres existantes qui ont une signification différente en raison du nouveau contexte du paysage urbain urbain. .

  • Plans de construction à Zurich Nord Prochaine étape de la densification à Neu-Oerlikon

    Plans de construction à Zurich Nord Prochaine étape de la densification à Neu-Oerlikon

    Les plans de Zurich pour Neu-Oerlikon: c’est ainsi que doit être conçu l’espace autour de la gare. Les bâtiments rouges d’une hauteur de 80 mètres, orange ceux d’une hauteur de 54 mètres et jaunes ceux d’une hauteur de 45 mètres. Image: plan directeur 07/10/2018

    Plus d’appartements, plus d’emplois, plus de commerces, plus de culture. Au nord de la gare d’Oerlikon, «un pôle urbanistique attractif va voir le jour», déclare André Odermatt (SP), directeur des travaux publics. À cette fin, le conseil municipal a approuvé une révision partielle du règlement spécial de construction Neu-Oerlikon à partir de 1998.

    La nouvelle réglementation est une « énorme opportunité » pour Oerlikon, dit Odermatt. « Nous améliorons les plans des années 1990 et les mettons fin ».

    La révision partielle permet une consolidation claire. Deux gratte-ciel d’une hauteur de 80 et 54 mètres sont prévus sur Max-Frisch-Platz. Au total, 400 à 500 nouveaux appartements doivent être construits entre la Binzmühlestrasse et la gare d’Oerlikon. Dans environ la moitié d’entre eux, la construction de logements à but non lucratif est possible, selon l’Office de développement urbain.

    ABB cède la propriété de la ville

    La ville a élaboré les plans en collaboration avec les trois principaux propriétaires fonciers, le canton de Zurich et les sociétés ABB Immobilien AG et AXA Leben. La ville peut réclamer une partie des bénéfices générés par le rezonage.

    La ville reçoit de l’argent du canton et d’AXA Leben – ce montant n’est pas encore public. Elle aimerait utiliser ce montant pour améliorer les infrastructures du quartier. ABB Immobilien fournira à la ville la propriété sur laquelle se trouve le hall 550. «De cette manière, nous pouvons garantir l’existence du Hall 550», déclare Odermatt. Cela apporte une contribution importante à l’offre culturelle d’Oerlikon. La ville reprend également la propriété au sud de celle-ci. Là, elle planifie des appartements caritatifs.

    Les règles de construction spéciales garantissent qu’avec le Hall 550 et l’ancien bâtiment en briques ABB 87T, deux bâtiments du passé industriel resteront. De plus, ils devraient créer un quartier plus vert. Max-Frisch-Platz et une zone piétonne sont en cours d’agrandissement. Les commerces et restaurants au rez-de-chaussée devraient occuper les rues.

    Ensuite, le conseil local discutera des nouveaux règlements de construction. Ils entreront en vigueur à la mi-2022 au plus tôt. Ensuite, les propriétaires peuvent commencer à planifier leurs propriétés.

  • Les adhésifs pour acier Empa durent 50 ans

    Les adhésifs pour acier Empa durent 50 ans

    Dans le grand laboratoire d’essais de l’Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt ( Empa ) à Dübendorf, un essai est en cours depuis 50 ans pour examiner le comportement à long terme des armatures en acier collées sur une poutre en béton. Dans ce test à long terme, unique au monde, selon le communiqué de presse , plusieurs poutres en béton armé ont été renforcées par des lamelles d’acier collées sur la face inférieure. L’une des poutres, qui a été soumise à 87% de sa valeur de rupture prédéterminée pendant 50 ans, a jusqu’à présent résisté sans problème.

    «Après 50 ans en dessous de 87% de la charge de rupture moyenne, la liaison en résine époxy ne présente aucune faiblesse. Cela signifie que les armatures lamellaires en acier collé ont passé le test à long terme », déclare l’ingénieur Christoph Czaderski, qui a supervisé le test au cours des dernières années.

    Selon l’annonce, le support est l’un des six exemplaires identiques à l’origine, qui ont tous été soumis à des tests différents. Les cinq autres poutres renforcées ont été victimes d’essais de fracture statique et de fatigue dynamique assez réussis qui ont dépassé leurs limites de charge. Le but des tests était de découvrir dans quelle mesure la résine époxy fonctionne comme un adhésif pour fixer une lamelle d’acier à une poutre en béton. Selon Czaderski, le test à long terme montre «pratiquement aucun déplacement» dans le joint adhésif après 50 ans.

    Ce qui était nouveau territoire au début du test est maintenant à la pointe de la technologie. Le processus est important car il permet aux bâtiments plus anciens d’être renforcés de manière fiable au lieu d’être démolis et remplacés par de nouveaux.

    Le département «Engineering Structures» de l’Empa développe et recherche depuis de nombreuses années de nouvelles méthodes de renforcement simples et peu coûteuses avec des matériaux modernes tels que les résines époxy, les plastiques renforcés de fibres de carbone et les alliages à mémoire de forme.

  • UBS fait confiance à Implenia

    UBS fait confiance à Implenia

    UBS a choisi Implenia comme entreprise générale pour la rénovation de son bâtiment classé sur la Paradeplatz à Zurich, informe l’entreprise de construction et immobilière de Dietlikon dans un message . Selon elle, l’attribution du contrat a été précédée d’un concours de performance globale d’un an. La notification ne fournit aucune information sur les concurrents ou les volumes de commandes.

    Le début des travaux de construction est prévu pour la fin de l’année prochaine, informe Implenia. Lors de la rénovation, le caractère historique de Roland Rohn est à restaurer «de manière contemporaine», explique Pierre de Meuron, associé fondateur du cabinet d’architecture Herzog & de Meuron, dans le communiqué. En plus de nouveaux espaces de bureaux, des espaces à usage hybride et partiellement public sont prévus. Implenia prévoit également d’ouvrir le bâtiment sur la Paradeplatz et la Bärengasse. Les travaux de rénovation doivent respecter la norme de durabilité LEED Platine pour les bâtiments écologiques.

    «Nous nous appuyons sur des processus efficients et efficaces ainsi que sur les dernières méthodes de la construction allégée afin d’assurer une qualité optimale, des délais et une bonne communication dans la planification et l’exécution du projet complexe à toutes les phases», déclare Jens Vollmar, chef de la division Bâtiments chez Implenia la communication citée. « Nous travaillons également avec une équipe éprouvée qui a déjà travaillé pour UBS sur d’autres projets. »

  • La maternelle Dietiker reçoit un prix d'architecture

    La maternelle Dietiker reçoit un prix d'architecture

    Le jardin d’enfants Steinmürli, qui a reçu le prix du «meilleur architecte 21», a été construit en 2019 en tant que structure en bois moderne. Selon un communiqué de presse de la ville de Dietikon, il a été conçu par les architectes Schmid Ziörjen à Zurich. La description du bâtiment primé par le jury indique que le complexe scolaire Steinmürli est un groupe de bâtiments scolaires et de gymnases disposés orthogonalement. Le nouveau jardin d’enfants, placé perpendiculairement aux bâtiments existants, serait naturellement intégré dans l’ensemble du complexe. En conséquence, les espaces ouverts seraient restructurés et une aire de jeux extérieure bien éclairée et spacieuse se créerait entre le jardin d’enfants existant et le nouveau bâtiment.

    Le jury qui a décerné le prix est composé des architectes Professeur Johannes Modersohn de Berlin, Yves Moreau de Paris et Patrick Schmid de Zurich.

    Le prix des meilleurs architectes a été lancé en 2006 afin, selon les informations diffusées sur son site Internet, de filtrer le meilleur et le plus intéressant de la scène architecturale germanophone et de le montrer au public. En 2015, le prix a été ouvert à des participants de toute l’Europe.

  • Halter emménage dans son nouveau siège à JED

    Halter emménage dans son nouveau siège à JED

    Le groupe de construction Halter AG ouvre son nouveau siège le 14 décembre dans l’ancien centre d’impression NZZ à Schlieren, que l’entreprise elle-même a converti. Avant de rejoindre JED , Halter AG était basée à Zurich. L’abréviation du centre converti pour le compte du propriétaire Swiss Prime Site signifie Join. Explorer. Osez – connectez-vous, découvrez, osez. Outre Halter AG, les sociétés sœurs Tend AG, Raumgleiter AG, Integral design-build AG, la coopérative de développement Wir sind Stadtgarten et MOVEment Systems AG déménagent également leur siège à Schlieren, selon un communiqué de presse.

    Le nouveau siège social de Halter AG fonctionnera sous le label The Branch . Il est destiné à offrir de nouvelles opportunités de collaboration avec des postes de travail, des salons de travail et de grandes salles louables publiquement pour les particuliers et les équipes. Le groupe décrit l’intégration horizontale et verticale du monde de l’immobilier comme l’idée maîtresse derrière The Branch. L’association Branch Do Tank est le sponsor. Selon l’annonce du groupe, cela vise à promouvoir le développement ultérieur de l’industrie de la construction et de l’immobilier dans la pratique. « La vision d’un paysage de processus intégré dans le monde de la construction et de l’immobilier doit être mise en œuvre en dehors des silos entrepreneuriaux conventionnels et des structures industrielles traditionnelles », a déclaré Markus Mettler, PDG de Halter AG, sur le site Web de The Branch.

  • Jaisli-Xamax reconstruit l'entreprise traditionnelle Beyer à Zurich

    Jaisli-Xamax reconstruit l'entreprise traditionnelle Beyer à Zurich

    Le journal des employés Brilli’s News de Jaisli-Xamax AG à Dietikon a profité de la rénovation de l’entreprise traditionnelle zurichoise Beyer Uhren & Juwelen pour son 260e anniversaire comme une opportunité pour un entretien avec le directeur général René Beyer. Sous le titre «Il est temps pour quelque chose de nouveau», Beyer rend compte de la bonne coopération avec la direction de la construction de Palmieri et l’équipe de Jaisli-Xamax responsable de tous les aspects électriques. Cette «équipe bien rodée» a effectué une première rénovation il y a neuf ans et a maintenant achevé la rénovation pour l’anniversaire de l’entreprise.

    Beyer aurait déclaré: «Ce n’est pas la première conversion avec l’équipe Jaisli-Xamax AG. Je peux compter sur les spécialistes fiables de votre entreprise non seulement pour les rénovations, mais aussi pour divers travaux d’entretien au cours de l’année. »Ce qu’il apprécie de cette coopération, c’est qu’il connaît personnellement tous les spécialistes. Chez Jaisli-Xamax AG, il y a une atmosphère familiale et de convivialité. «Il est important pour moi d’avoir à bord un partenaire compétent qui« ieferet »et pas seulement« laferet »», poursuit Beyer.

    Quant à la motivation pour la rénovation totale, Beyer dit qu’il doit penser à céder l’entreprise à la génération suivante et a donc voulu doter la boutique de montres et de bijoux d’une atmosphère de bien-être particulière. Beyer: « Cela peut sembler une stratégie marketing plate, mais au final, c’est vraiment ce que nous pouvons offrir aux clients contrairement aux nombreux fournisseurs en ligne. »

  • La ville de Zurich veut réduire la chaleur

    La ville de Zurich veut réduire la chaleur

    La ville de Zurich réagit aux vagues de chaleur de l’été dernier et souhaite armer la ville des futurs stress liés à la température. À cette fin, d’une part, des mesures sont prévues qui doivent être mises en œuvre dans les nouveaux projets de construction. Et d’autre part, le principe de la ville éponge est à mettre en œuvre dans des projets pilotes, comme on peut le voir dans une communication.

    Ce principe a été développé pour minimiser les inondations. À cette fin, les pluies de la ville doivent être retenues comme une éponge et ne sont canalisées que progressivement dans l’eau et les eaux souterraines. Cependant, ce principe vise également à réduire le changement climatique à Zurich. À cette fin, une partie de la Giessereistrasse à Zurich a été transformée en projet pilote. Pour le principe de la ville éponge, de nombreux facteurs tels que la pente de la route, la surface de la route, les bordures perméables et les collecteurs de boue verrouillables doivent être pris en compte. L’objectif est que l’eau de pluie ne s’écoule dans le réseau d’égouts qu’en hiver. Le reste de l’année, il doit être détourné vers la végétation, où il s’évapore lentement et contribue ainsi au refroidissement. Au terme du gros œuvre, neuf nouveaux arbres ont été plantés.

    Le projet, dont le coût est de 680000 francs, est actuellement conçu pour la période allant jusqu’en 2024. La Haute école spécialisée de Zurich (ZHAW) assure le suivi scientifique.

  • Senozon aide les concessionnaires à choisir un emplacement

    Senozon aide les concessionnaires à choisir un emplacement

    L’optimisation de la localisation et du trafic est le cœur de métier de la société zurichoise Senozon. Selon un communiqué de presse, les parties intéressées peuvent désormais commander gratuitement en ligne une carte indiquant, pour une zone de code postal spécifique, où les piétons sont particulièrement fréquents pendant la journée. Une carte avec la fréquence des piétons des personnes âgées de 18 à 65 ans dont le revenu du ménage est moyen ou élevé est également incluse.

    La spin-off de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich ( ETH ) reçoit de nombreuses demandes pour des sites individuels, pour lesquels ce produit de données gratuit fournit désormais des réponses: «À l’époque de la Corona, il est encore plus important pour les détaillants et leurs conseillers de choisir intelligemment les emplacements. Nous apportons une contribution avec ces cartes », déclare Phillip Kousz, directeur des ventes de Senozon.

    Senozon propose également d’autres produits payants, tels que des zones couvrant plusieurs codes postaux, des fréquences piétonnes absolues, d’autres caractéristiques sociodémographiques, des fréquences quotidiennes et des zones de chalandise. La simulation permet non seulement une analyse de la situation actuelle, mais également des prévisions précises de l’avenir.

    Selon l’annonce, la base des simulations de Senozon sont principalement des statistiques accessibles au public. L’entreprise les enrichit d’une comparaison avec des valeurs mesurées réelles. Des sources telles que les comptages de trafic, les applications et les statistiques de Google et des fournisseurs de télécommunications sont utilisées à cet effet. Le grand avantage de la méthode est qu’elle inclut la population d’un pays, y compris sa sociodémographie. « Pour la première fois, cela permet des évaluations et des études spécifiques aux groupes cibles dans un anonymat total. »

  • L'hôpital de Limmattal est autorisé à acquérir de l'espace supplémentaire

    L'hôpital de Limmattal est autorisé à acquérir de l'espace supplémentaire

    Après le vote de dimanche, l’Association de l’hôpital de Limmattal a plusieurs années de planification de la sécurité pour les extensions et ajouts futurs à l’hôpital de Limmattal. Avec 87,1%, les électeurs des onze communautés de soutien de l’association hospitalière ont voté en faveur de l’achat de la propriété Sandbühl à Schlieren. Selon un communiqué de presse , la propriété, qui se compose de trois parcelles, est directement adjacente à la zone hospitalière existante avec un hôpital de courte durée, un centre de soins et une base de services de secours dans le nord-est. Cela permet une planification prospective, prospective et durable du centre de santé de Limmattal, dit-il. Les personnes habilitées à voter ont suivi le vote unanime de l’assemblée des délégués le 23 septembre avec leur oui à la planification à long terme du site. Le prix d’achat est d’environ 15 millions de francs.

    L’hôpital de Limmattal assure des soins médicaux de base à plus de 77 000 patients chaque année. Avec le nouveau bâtiment d’octobre 2018, il compte 188 lits, huit blocs opératoires et huit places de soins intensifs. Selon l’annonce, 1480 employés de 49 pays travaillent actuellement à l’hôpital.

  • Qui est ou qu'est-ce qu'un gestionnaire de site?

    Qui est ou qu'est-ce qu'un gestionnaire de site?

    Il arrive souvent que l’on demande aux membres du Conseil de direction de la Swiss Location Management Association ce qu’est exactement un promoteur de localisation et quelles sont ses activités. La réponse pas entièrement satisfaisante est toujours: cela dépend. Puisqu’il n’y a pas de qualification professionnelle reconnue pour les quelque 300 personnes travaillant en Suisse en tant que promoteurs immobiliers, une formation ou un profil de qualification encore moins uniforme. Il existe différents noms professionnels et domaines d’activité: promoteur d’implantation, promoteur économique, directeur d’implantation, marketing par localisation, marketing régional, développement régional pour n’en citer que quelques-uns, mais la liste n’est pas exhaustive. En effet, les innombrables collègues des secteurs avec lesquels le responsable de l’implantation travaille en étroite collaboration ne sont pas inclus: tourisme, immobilier, architecture, construction, recherche, administration et secteur public, culture, gastronomie, etc. Au niveau théorique, semble-t-il, il existe une distinction claire qui disparaît en fait dans la pratique.

    Reconnaître le potentiel et le mettre en œuvre
    Et c’est précisément dans cette interface entre les secteurs les plus divers que se place et opère le promoteur ou promoteur de lieux dans la plupart des cas – oui, les femmes gagnent du terrain – souvent avec des compétences multiples dans d’autres secteurs comme la sociologie, l’économie, architecture, marketing ou vente immobilière. Le promoteur de lieu moderne combine ces compétences et d’autres et remplit la tâche qui lui est souvent confiée par la politique – au niveau municipal ou international. Vous qui lisez ce magazine êtes très probablement actif dans l’un des secteurs mentionnés, vous pouvez donc au mieux évaluer les nombreuses qualités et connaissances qu’un promoteur de localisation devrait posséder. Sur un point ils sont tous d’accord: il y a un dénominateur commun pour tous les promoteurs, chacun veut connaître le potentiel de son champ d’action pour ensuite le développer et le réaliser. Et c’est une réponse un peu simple à la question posée initialement.

    Promouvoir le professionnalisme
    L’ASLM, l’association faîtière qui rassemble les promoteurs de localisation et économiques en Suisse, n’est pas satisfaite. Fondée en 1998, l’Association compte aujourd’hui environ 90 membres. Elle s’efforce de trouver des réponses aux questions évoquées initialement et à cette fin elle favorise l’échange interdisciplinaire d’informations et d’expériences ainsi que le lien entre apprentissage, recherche et pratique. ASLM s’engage pleinement à promouvoir le professionnalisme dans le domaine de la gestion de sites. En collaboration avec différents établissements d’enseignement supérieur, l’Association organise des cours et des modules de formation sur le sujet, et plusieurs membres interviennent également dans les différentes formations et cours de recyclage. Sur le plan politique également, l’ASLM s’active au service du professionnalisme afin d’atteindre une figure professionnelle reconnue, la figure du «directeur de localisation». Enfin, les tâches de l’ASLM consistent à répondre aux questions concernant la gestion de l’emplacement.

    Le réseau de contacts est essentiel
    Cependant, la tâche principale de l’ASLM est la liaison entre ses membres. Développement de sites, marketing de localisation, promotion économique, projets immobiliers, aménagement du territoire: ces questions et d’autres font, comme déjà mentionné, partie de l’activité quotidienne des promoteurs de localisation. Des secteurs complexes qui se croisent et pour lesquels il n’est pas toujours facile de garder une vue d’ensemble et d’avoir les connexions et les con-
    se sent bien. C’est précisément pour cette raison que l’échange d’expériences, le réseau professionnel et l’étroite collaboration entre les différents secteurs sont de plus en plus importants. L’ASLM offre à ses membres l’opportunité d’élargir leur réseau, de prendre en charge les échanges interdisciplinaires et d’exploiter les synergies entre promotion d’implantation, promotion économique, aménagement du territoire et développement immobilier. De plus, les membres de l’ASLM peuvent profiter de courtes consultations gratuites sur les aspects de la gestion des emplacements et du développement des emplacements fournis par les membres du conseil d’administration de l’ASLM.

    Récompenses aux projets innovants
    Chaque année au printemps, l’ASLM organise le Location Management Day, à l’occasion de laquelle se rencontrent les gestionnaires de sites, les promoteurs économiques, les experts du secteur immobilier et les représentants des communes, villes et cantons, pour écouter des interventions sur des cas de référence, échanger sur des spécifiques au secteur, échanger des expériences et élargir leur réseau de contacts. Depuis 2007, l’ASLM attribue les très convoités ASLM Awards à des projets innovants dans le domaine du développement de sites, du marketing de localisation et de la promotion économique. Les prix visent à récompenser la variété et la qualité ainsi que la force d’innovation des projets dans le domaine du développement de sites, du marketing de localisation et de la promotion économique. Depuis 2017, l’ASLM organise également une visite à l’Expo Real de Munich, qui se tient début octobre. Avec environ 42 000 visiteurs et 2 000 exposants, Expo Real est le plus grand salon européen dédié au secteur de l’immobilier et de la localisation. L’initiative comprend un voyage aller-retour en bus, une visite de l’exposition avec des rencontres sélectionnées, un apéritif et un réseau exclusif sur le stand «Swiss Circle». ■

    • André Gassmann est membre de la
      gérant de l’ASLM et Responsable Communication et Marketing de la Municipalité d’Emmen; Alexandra Vogel est à la tête du bureau de l’Association Suisse de Location Management ASLM.

    Contacts

    Schweizerische Vereinigung
    für Standortmanagement SVSM
    Geschäftsstelle
    Ricketwilerstrasse 135
    8352 Ricketwil (Winterthour)
    T: 058255 08 88
    info@svsm-standortmanagement.ch
    www.svsm-standortmanagement.ch

  • Zurich reçoit un prix d'or en tant que ville énergétique

    Zurich reçoit un prix d'or en tant que ville énergétique

    Dans le cadre du hackathon Climathon Zurich, Zurich a de nouveau reçu le label Gold Energy City. L’association de parrainage Energiestadt promeut ainsi le passage aux énergies renouvelables et à l’efficacité énergétique. Selon un communiqué de presse de la ville, l’expansion des systèmes photovoltaïques sur les propriétés de la ville a contribué à cette reconnaissance, tout comme la mise en œuvre du réseau énergétique Altstetten et Höngg. La nouvelle ligne de tramway Hardbrücke et la poursuite de l’électrification des transports publics ont également joué leur rôle.

    Zurich a reçu le prix Energy City pour la première fois il y a 20 ans. Depuis lors, les objectifs à long terme de la ville ont été «continuellement ajustés». Cela comprenait, par exemple, l’ancrage de la société 2000 Watt dans le code municipal et les efforts actuels vers la neutralité climatique. Les priorités de la politique énergétique définies dans le plan directeur énergétique de la ville de Zurich en sont la base.

  • Quickpac distribue désormais des packages de Dietikon

    Quickpac distribue désormais des packages de Dietikon

    Avec l’ouverture du nouveau dépôt à Dietikon, la société de livraison de colis Quickpac souhaite à l’avenir desservir une grande partie des cantons d’Argovie, de Zoug et de Zurich. Avec Dietikon, Quickpac porte à trois le nombre de ses centres de distribution. Jusqu’à 25 000 colis peuvent être transportés quotidiennement depuis les trois dépôts. La filiale de Quickmail AG prévoit d’ouvrir de nouveaux dépôts à Saint-Gall en 2021 et, selon un communiqué de presse, recherche actuellement des sites dans les régions de Berne, Saint-Gall, le lac supérieur de Zurich, Lucerne et Bâle.

    55 nouveaux livreurs de colis ont été embauchés à Dietikon. Le nombre devrait doubler en 2021, dit-on. 75 nouveaux véhicules électriques ont été achetés pour livraison. Avec 176 Renault Kangoo ZE, Quickpac dispose du plus grand parc de voitures électriques de Suisse. Selon l’annonce, Matthias Merz (47 ans), anciennement responsable des opérations chez Cargo Solution GmbH, est à la tête du dépôt Dietikon.

    Le nouveau centre de colis permettrait à encore plus de destinataires en Suisse de bénéficier «du fait que leurs colis sont livrés tranquillement et avec de faibles émissions», a déclaré Thomas Ulmann, COO de Quickpac. De plus, il y a une livraison rapide. Un quart des colis est livré le jour de la livraison. Même entre 17 h et 21 h lorsque les travailleurs sont à la maison. Ulmann: « Cela évite les déplacements inutiles et non écologiques vers les points de collecte. »

  • Promotion de l'emplacement Dietikon présente un rapport intermédiaire

    Promotion de l'emplacement Dietikon présente un rapport intermédiaire

    L’ Agence de développement économique Dietikon a déposé son rapport provisoire pour la période de mai à octobre. Les effets et les restrictions dus à la pandémie corona étaient clairement perceptibles. Selon le rapport, cette situation a contraint l’organisation de gestion communautaire GFO de la ville de Dietikon à annuler le marché d’automne et de Noël, y compris l’entrée Chlaus. La promotion de l’emplacement, cependant, a vu les restrictions comme une opportunité et a utilisé la capacité qui était devenue libre pour lancer diverses initiatives visant à renforcer le centre et les entreprises locales.

    Début octobre, la ville a lancé une campagne de témoignages auprès de 19 personnalités de Dietiker. Les trois saisons de la campagne d’image durent jusqu’à l’automne 2021. Une brochure de 40 pages sur Dietikon sert également à promouvoir l’image, qui sera utilisée dans les écoles, les fêtes de nouveaux arrivants, pour le recrutement du personnel et pour l’installation des entreprises et des travailleurs. Il est imprimé et disponible en ligne.

    Dès le mois de juillet, le NetzwerkStadt a été formé à l’initiative de la promotion de l’emplacement, qui s’engage pour un centre attractif et le commerce de détail. «L’art et la cuisine dans les salles louées vides» se poursuivra également, à travers laquelle les salles louées sont rendues visibles et animées par des événements.

    Dans d’autres projets, le rapport intermédiaire évoque la recherche d’un lieu pour la création d’un pôle économique et le projet «Making Smart City tangible dans l’espace public» réalisé avec les ouvrages électriques du canton de Zurich (EKZ). Il a été noté positivement que malgré les restrictions Corona, le marché du frais dans le centre est à nouveau ouvert depuis mai et que les travaux de construction de la Limmattalbahn se déroulent comme prévu. Une inspection de chantier prévue là-bas à l’occasion du marché d’automne a dû être annulée en raison de Corona.

  • La zone entre Saint-Gall et Gossau reçoit le feu vert

    La zone entre Saint-Gall et Gossau reçoit le feu vert

    La zone entre Saint-Gall et Gossau abrite déjà de nombreuses entreprises. Grâce à l’autoroute, au S-Bahn et aux liaisons de bus, il est déjà bien développé aujourd’hui. Désormais, les deux villes souhaitent développer la zone de 1,7 million de mètres carrés entre Saint-Gall et Gossau. Il devrait être amélioré en termes de technologie de trafic, attirer de nouvelles entreprises et donner aux entreprises existantes la possibilité de se développer davantage.

    Le parlement de la ville de Saint-Gall a donné le feu vert à la planification du développement le 27 octobre, le parlement de la ville de Gossau a suivi le 3 novembre, comme l’écrit dans un message l’association Areal St.Gallen West – Gossau East.

    La décision a été prise à l’unanimité dans les deux parlements des villes. Lors du débat du 27 octobre, selon un article du «Tagblatt», le parlementaire vert de Saint-Gall, Andreas Hobi, a souligné que le quartier a une forte valeur ajoutée et que les transports publics doivent avoir leur propre itinéraire. Ivo Liechtenstein a souligné au nom du groupe CVP / PPE que la zone représente la plus grande zone de travail contiguë du canton.

    Le coût de la planification du développement est budgétisé à 1,734 million de francs. Les deux villes y contribuent chacune pour 611 200 francs. Le canton prend 20 pour cent des 30 pour cent restants, la commune voisine de Gaiserwald SG et l’économie 5 pour cent chacun. Le Herisau AR également adjacent ne contribue pas aux coûts du développement.

  • Flughafen eröffnet The Circle

    Flughafen eröffnet The Circle

    The Circle ist während Jahren die grösste Hochbaustelle der Schweiz gewesen. Seit Donnerstag ist der Gebäudekomplex unmittelbar neben dem Flughafen der Öffentlichkeit zugänglich, wie der Flughafen in einer Mitteilung schreibt.

    Die Eröffnung erfolgt schrittweise. Bereits seit Oktober ist das Universitätsspital Zürich mit einem Gesundheitszentrum im Circle vertreten, auch die Victoria Apotheke ist bereits eröffnet. Läden wie Avec und Bayard öffnen im November. Das Hyatt Regency Hotel mit der Convention Hall für 2500 Personen öffnet im Dezember, das Hyatt Place Hotel folgt im Frühjahr. Einige Büromieter sind bereits eingezogen. Andere Mieter wie Abraxas, Microsoft, MSD, Novo Nordisk, SAP und Oracle folgen schrittweise. Im Frühjahr folgt ein Gemeinschaftsbüro von Westhive.

    Andreas Schmid, Verwaltungsratspräsident der Flughafen Zürich AG, betont, dass die Baukosten im Griff behalten werden konnten und The Circle fast vollständig vermietet ist. „Der Realisierungsentscheid war ein mutiger Schritt der beiden Miteigentümer“, wird er in der Mitteilung zitiert. „Heute können wir die Früchte dafür ernten.“

    Ähnlich sieht es Rolf Dörig: „Der Circle ist in jeder Hinsicht eine zukunftsgerichtete Überbauung: verdichtetes und nachhaltiges Bauen am richtigen Standort und ein modernes Nutzungskonzept, das sich an den Bedürfnissen der heutigen wie auch künftigen Generationen ausrichtet“, wird der Verwaltungsratspräsident der Miteigentümerin Swiss Life zitiert.

  • Un futur projet de superlatifs

    Un futur projet de superlatifs

    Là où se trouve aujourd’hui le centre de réparation des CFF (Depot G), une nouvelle partie de la ville sera construite à l’avenir au milieu de la ville. Cela se fait sur une superficie de plus de quatre terrains de football. Les responsables du projet envisagent de créer différentes offres de vie et de travail ainsi que des espaces publics spacieux sur la Neugasse pour le quartier et pour toute la ville. Aussi pour les personnes qui devraient aider à façonner l’espace et la vie là-bas avec leurs idées. En parlant de co-conception: comment le quartier Neugasse sera conçu en détail pour l’avenir, les CFF travaillent avec la population, la politique et l’administration.

    75% de l’espace est prévu pour la vie – un total de 375 appartements. La distribution suivante est prévue:
    1/3 construction de logements à but non lucratif (droits de construction aux coopératives)
    1/3 de vie à prix limité
    (créé par les CFF)
    1/3 vivant pour le loyer du marché
    (créé par les CFF)

    25 pour cent de la superficie est prévue pour le commerce, la culture et les usages communaux ou publics.
    10 pour cent d’école
    (Droits de construction de la ville de Zurich)
    15 pour cent d’utilisations commerciales, culturelles et communautaires (1/3 en droits de construction pour les coopératives). ■

  • Un autre gratte-ciel caractérise Zurich Oerlikon

    Un autre gratte-ciel caractérise Zurich Oerlikon

    La première pierre du projet a été posée en 2014 avec un concours de planification générale en plusieurs étapes. Armon Semadeni Architects, Zurich est devenu le gagnant. Les CFF investissent environ 96 millions de francs dans la Franklinturm de la gare de Zurich Oerlikon. Le nouveau bâtiment de près de quatre-vingts mètres de haut disposera de 14 800 mètres carrés de bureaux sur 21 étages et de commerces et restaurants au rez-de-chaussée sur 200 mètres carrés. En outre, une rampe pour vélos sera intégrée dans la Franklinturm, qui reliera la Hofwiesenstrasse à la station de vélos Passage Oerlikon. Les espaces de vente et de restauration du rez-de-chaussée seront commercialisés en 2021. Avec ce projet, les CFF veulent encore améliorer la qualité du travail et de la vie à Zurich Oerlikon. Avec l’Andreasturm, le bâtiment façonnera de manière significative le paysage urbain du nord de Zurich, soulignera les responsables du projet. Comme pour les nouveaux bâtiments CFF précédents, le Franklinturm sera également réalisé selon le standard «DGNB / SGNI Platinum» de la Société suisse pour la gestion durable de l’immobilier. Le système évalue les qualités écologiques, économiques, socioculturelles et fonctionnelles d’un bâtiment. ■

  • Un lotissement polyvalent pour Leutschenbach

    Un lotissement polyvalent pour Leutschenbach

    Le nouveau lotissement se compose de deux bâtiments principaux en forme de U de sept à neuf étages qui sont ouverts vers Riedbach et créent ainsi une cour intérieure spacieuse avec des places de parking dans les deux zones, ont expliqué les chefs de projet. La cour intérieure est également complétée par des bâtiments plus petits qui accueillent différents usages tels que les quatre jardins d’enfants et les soins. Le nouveau projet de construction de Clou Architekten AG, Zurich, et Atelier Oriri Landschaftsarchitekten GmbH, Kehrsiten, a remporté un concours d’architecture en 2016. Le projet a surtout convaincu par sa grande efficacité d’espace et de volume, qui, en plus des avantages de coût, promet également des avantages énergétiques et opérationnels, selon les arguments du jury.

    L’accent est mis sur les appartements de 4 à 4 1/2 pièces
    Le lotissement Leutschenbach comprend 349 appartements de 2 à 6 pièces et demie, deux appartements groupés de six studios de 1 à 2 pièces chacun, sept appartements en colocation, onze studios résidentiels de deux étages et 41 chambres à louer. L’offre de logement est adaptée aux besoins actuels dans les différentes phases de la vie et de la vie. Les huit grands appartements et les chambres conçues différemment offriraient un espace flexible pour différentes solutions de vie. La proportion d’appartements de 4 à 4 pièces et demie est d’environ 46% et constitue donc le centre d’intérêt. Les pièces pour commerce et services avec rangements se trouvent au rez-de-chaussée. Les chambres individuelles ont une superficie de 20 à 130 mètres carrés.

    Contribution à la société de 2000 watts
    Le lotissement est destiné à contribuer à la société de 2000 watts avec diverses mesures. Le bâtiment principal en U sera construit selon Minergie-P-ECO, les bâtiments de la cour intérieure selon la norme Minergie-ECO. Il est prévu que la chaleur soit fournie via le réseau de chauffage urbain de l’usine d’incinération des déchets de Hagenholz et puisse également être complétée par la chaleur résiduelle du centre de données voisin de Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). De plus, un système photovoltaïque doit être installé sur le toit pour un usage personnel. ■

  • Centre de compétences pour les professions sociales

    Centre de compétences pour les professions sociales

    L’école professionnelle de Winterthur est un centre de compétences pour les professions sociales. En outre, les métiers du commerce de détail et d’assistant dentaire sont enseignés, écrit le département de la construction du bâtiment du canton de Zurich dans un message. Avec le nouveau bâtiment, le projet de construction comprend une quarantaine de salles de classe, un triple gymnase ainsi que des salles de résidence étudiante et d’administration. En conséquence, diverses zones de location à Winterthur seront supprimées et le nombre d’emplacements scolaires sera réduit.

    Utilisation optimale de l’école et des sports
    Le projet séduit par sa forme compacte et l’emplacement associé dans la parcelle. Cela créerait de l’espace pour deux grands parvis, soulignent les chefs de projet. Les plans d’étage garantissent également une utilisation optimale de l’école et des sports, et l’atrium baigné de lumière permet un accès intérieur accueillant et des zones utilisables attrayantes au rez-de-chaussée et aux étages supérieurs. Avec la structure en bois / béton de sept étages, les exigences de durabilité élevées de la direction du bâtiment seraient satisfaites. La charpente en bois statiquement portante reste visible aux étages supérieurs. L’objectif est de soumettre un projet immobilier éligible à l’approbation du conseil de l’Etat et du conseil cantonal en 2021. Si vous acceptez le projet et qu’aucun appel n’est fait, les travaux de construction devraient commencer à l’automne 2022. ■

  • Glattpark – ou comment un marais devient une ville

    Glattpark – ou comment un marais devient une ville

    L’Oberhauserriet – le Glattpark d’aujourd’hui – a une histoire longue et mouvementée. La planification du développement de l’ancien marais et de la zone agricole a pris plus de quarante ans. Cependant, après l’approbation du plan de quartier en 2001, le développement s’est accéléré: un nouveau quartier d’Opfikon a été construit sur ce qui était autrefois un terrain vert, avec actuellement environ 5780 habitants et 3100 emplois dans la zone du plan de quartier. Aujourd’hui, le Glattpark a un caractère de modèle dans son unicité. Un nouveau livre, paru à la mi-septembre, présente les défis et solutions sur le chemin de la prairie au quartier et retrace les étapes de développement individuelles. **

    Donnez vie à une vision
    La création d’une organisation unique en Suisse à cette époque a largement contribué au succès du Glattpark: un regroupement de plusieurs propriétaires terriens pour former un département marketing régional supérieur, responsable de la commercialisation globale de l’Oberhauserriet. L’objectif était de créer une marque commune dont bénéficieraient à leur tour tous les projets individuels. La nouvelle organisation – le marketing de la région de Glattpark – était censée servir de plaque tournante d’information pour les propriétaires fonciers, les médias et le grand public d’une part, et de fournir des services de marketing aux propriétaires fonciers individuels d’autre part. Mais avant tout, il doit donner vie à une vision, car les bureaux et les appartements ne doivent pas simplement être construits à Oberhauserriet – une vision urbaine se concrétiserait ici. La communication avec la zone de développement exigeait donc une réflexion qui allait au-delà de la simple application de projets individuels.

    Offensive marketing pour un pré
    Au vu de l’environnement économique plutôt difficile de l’époque, la mise en place d’un marketing régional conjoint doit être qualifiée de courageuse. Les évolutions de l’aéroport et en termes de bruit des avions, la réalisation incertaine de la Glattalbahn – un avantage de localisation à ne pas sous-estimer pour le nouveau quartier – mais aussi la conjoncture économique généralement difficile ont rendu les «big hits» difficiles. Le marketing de la région de Glattpark était conscient de ce fait dès le départ, mais a vu la qualité globale de la région comme une opportunité. Le succès a rapidement prouvé que le marketing régional avait raison: grâce à de vastes mesures de marketing et de communication, l’organisation s’est rapidement développée pour devenir le point central d’information et de contact pour le nouveau quartier. Lors de la commercialisation de la zone, il s’agissait au départ de rendre la vision visible. Pour cela, le marketing de la zone Glattpark s’est appuyé d’une part sur des visualisations et d’autre part sur un grand modèle constamment mis à jour. Dans le showroom spécialement aménagé, les parties intéressées et les investisseurs ont pu se faire une idée du futur quartier. De plus, un site Web complet offrait de nombreuses informations. Des événements, des apparitions au salon et un travail médiatique classique ont complété les mesures de marketing. Et finalement l’ancien Riet est même devenu une ville: en 2005, le Glattpark est officiellement devenu un quartier distinct avec l’adresse postale «8152 Glattpark (Opfikon)». Le processus a été initié par les propriétaires fonciers: ils étaient convaincus à juste titre que l’adresse postale «Glattpark» contribuerait beaucoup à l’image de marque.

    Coordination entre les propriétaires fonciers et la ville
    Un autre facteur de succès important pour le développement du Glattpark a été la coopération étroite entre la ville d’Opfikon et les propriétaires fonciers. La complexité du développement d’un nouveau quartier a obligé la ville d’Opfikon à créer de nouvelles formes d’organisation: la gestion de la zone Glattpark. La nouvelle organisation a été mandatée par la mairie d’Opfikon pour prendre en charge la gestion stratégique et opérationnelle du nouveau quartier. La gestion de la zone devrait inclure les besoins de tous les services administratifs de la ville qui ont affecté Glattpark dans le processus de développement. La tâche principale du comité, cependant, était la coordination générale et l’échange d’informations entre les parties concernées. Des représentants officiels, des employés administratifs, des représentants des propriétaires fonciers et des spécialistes externes des domaines de l’aménagement du territoire, du marketing, de l’administration des entreprises et des sciences sociales avaient un siège dans la gestion de la zone.

    Ce que désire le cœur urbain
    Avec l’avancée rapide de la construction à Glattpark, le nouveau quartier a rapidement relancé – et grâce à la création d’une association de quartier active, à l’initiative d’habitants engagés et d’organisateurs externes, il a développé sa propre identité de quartier. Le « Glattpark-Baromètre » a montré les inquiétudes des habitants – et initié diverses mesures pour améliorer la qualité de vie. Glattpark est devenu de plus en plus populaire auprès des familles; et la demande de leur propre bâtiment scolaire a augmenté d’autant plus. Après plusieurs référendums, rien ne s’oppose à sa réalisation. Et donc le nouveau quartier offrira bientôt vraiment tout ce que le cœur urbain désire: une offre de quartier complète avec commerces et services, des connexions optimales aux transports en commun, un vaste parc paysager avec son propre lac, crèches, jardin d’enfants et bientôt une école primaire. ■

    * Alexandra Vogel est à la tête du bureau de l’Association suisse pour la gestion des emplacements SVSM

    ** Le livre «Glattpark – une ville se crée», édité par IGG Glattpark, peut être commandé par e-mail à info@glattpark.ch ou par téléphone au 043 211 50 10 au prix de CHF 50 hors frais de port. Le livre avec une reliure cartonnée de haute qualité au format 24 x 34 cm retrace l’histoire mouvementée de la zone de développement sur 128 pages avec des textes, des images, des citations et des articles de journaux. Le livre est disponible depuis la mi-septembre.

  • Dépôt de tram étendu comprenant 193 appartements en location

    Dépôt de tram étendu comprenant 193 appartements en location

    Le nouveau projet de bâtiment a remporté un concours d’architecture en 2016. Le projet vient de la plume de Morger Partner Architects de Bâle. Le projet a été particulièrement impressionnant avec sa grande efficacité d’espace et de volume, qui, en plus des avantages de coûts, promet également des avantages énergétiques et opérationnels, soulignent les chefs de projet. Le projet de construction «Dépôt de tramway et lotissement Depot Hard» comprend la rénovation partielle du dépôt de tramway existant et classé datant de 1912, la construction d’un hall de dépôt moderne avec un total de 25 places de parking pour tramway. Il existe également des zones de fourniture, de maintenance et de réparation ainsi que des locaux d’exploitation et de service pour l’entreprise de transport zurichoise.

    Surface habitable pour environ 550 personnes
    En outre, un nouveau lotissement urbain est en cours de construction avec un total de 193 appartements de différentes tailles. Il offre une surface habitable d’environ 550 personnes. En plus des appartements de la construction de base sur la Limmat, des maisonnettes (maisons de ville) sont en cours de construction. Ils offrent un accès direct à la cour. L’offre doit être complétée par des appartements dans les deux immeubles de grande hauteur. Ils s’étendent respectivement aux 22e et 23e étages. De plus, divers studios, espaces commerciaux et de services ainsi qu’un sentier public et piste cyclable avec des espaces lounge sont prévus le long de la Limmat.

    Dépôt de tramway comme base du développement
    Le nouveau dépôt de tramway forme la base de la superstructure et est construit avec des bâtiments en rangée de deux étages comme une connexion géométrique aux bâtiments résidentiels du complexe existant, expliquent les chefs de projet. Cela crée une relation avec le bâtiment existant à la fois en termes de hauteur du bâtiment et en termes de géométrie. La zone entre les bâtiments en rangée doit être utilisée comme une cour généreuse et polyvalente pour les résidents du lotissement. Les deux immeubles résidentiels de grande hauteur, qui seront situés avec les deux immeubles de grande hauteur existants de l’autre côté de la Hardturmstrasse, marquent l’entrée du quartier Zurich-Ouest. ■

  • Thalwil: développement avec liaison ferroviaire

    Thalwil: développement avec liaison ferroviaire

    Le projet «Talevo» consiste à créer un espace de vente et de bureau dans le hangar existant à l’est de la gare de Thalwil. De plus, des appartements mansardés ou des bureaux sont prévus pour être ajoutés. En plus du hangar à marchandises, un complexe résidentiel de haute qualité architecturale et énergétique est prévu, qui – selon les chefs de projet – devrait être mis en réseau de manière optimale avec les quartiers. Des espaces de vente et de bureaux sont prévus au rez-de-chaussée. Il est également prévu de planter une trentaine d’arbres sur la Bahnhofstrasse pour créer un caractère d’avenue. Les électeurs de Thalwil voteront dessus lors de l’une des prochaines réunions communautaires. ■

  • "Stellwerk 2": dans l'air du temps

    "Stellwerk 2": dans l'air du temps

    La première étape, l’immeuble de bureaux «Stellwerk 1», a été achevée en 2010 juste à côté du bâtiment historique de la gare. De plus, dans un endroit exposé, à côté du passage souterrain de la Wülflingerstrasse, la propriété allongée entre les voies et la place de la gare est restée. Le nouveau bâtiment « Stellwerk 2 » est en cours de construction sur cet espace ouvert central, qui était autrefois le restaurant du personnel des CFF et qui abrite une boîte de signalisation souterraine qui doit être préservée. Le quartier forme l’extrémité nord-est d’un espace urbain de grande qualité qui a subi d’importants changements ces dernières années, souligne l’équipe d’architectes. Un nouveau bâtiment à cet endroit exposé sera très visible de plusieurs côtés, ce qui souligne son importance en tant que bloc de construction important dans la structure urbaine de Winterthur, selon les architectes. « Stellwerk 2 » est un immeuble à usage mixte avec soixante-dix appartements, deux étages de bureaux, des zones de vente au détail et de restauration au rez-de-chaussée et 500 places de parking vélos au sous-sol. ■

  • K118: Un bâtiment fabriqué à partir de déchets de construction

    K118: Un bâtiment fabriqué à partir de déchets de construction

    Un projet qui ne pourrait guère être plus durable: l’extension du hall 118 sur la zone de stockage de Winterthur ZH a été agrandie de cinq étages. Et dans la mesure du possible, avec des matériaux de construction réutilisables. La présence de tels matériaux issus des démolitions dans la région a été déterminante pour l’aspect actuel. Le bâtiment n’est pas encore complètement terminé: «La construction devrait être achevée début 2021», explique Benjamin Poignon, architecte et ingénieur civil chez «baubüro in situ».

    La Fondation Abendrot, basée à Bâle, a racheté le quartier Lagerplatz à Sulzer Immobilien AG en 2010. L’orientation a été rapidement claire pour la caisse de retraite, qui s’est engagée dans la durabilité: l’utilisation mixte déjà existante devrait être développée davantage en coopération avec les locataires. Pour chacun des étages supérieurs, plusieurs nouveaux studios jusqu’à 60 m² sont prévus pour les start-ups et les petites entreprises.

    Si les bâtiments et leurs empreintes devaient être conservés, ils devaient encore être développés en termes d’énergie et conformément aux normes légales. Le «bureau de construction in situ» est responsable du projet. Les chefs de projet Marc Angst et Pascal Hentschel résument le concept: «Réparer ce qui peut encore être utilisé. Supprimez ce qui dérange ou ne fonctionne plus – et ajoutez ce qui est nouveau. « 

    Trouver des matériaux de construction est la moitié du temps
    L’ossature de support se compose d’une structure en acier usagée. Des éléments de façade préfabriqués en bois, remplis d’isolant en paille, y sont fixés. Des matériaux de construction écologiques simples tels que la paille, la terre excavée et le bois s’accumulent en grandes quantités et peuvent être traités et utilisés avec une utilisation minimale d’énergie grise. Ils assurent également un climat ambiant agréable.

    La façade sud légèrement surplombante en brique rouge-orange vif provient de la façade en tôle de l’ancienne imprimerie Ziegler à Winterthur Grüze. Les fenêtres du nouveau bâtiment de recyclage sont incohérentes, mais dans l’ensemble elles sont cohérentes. Pour s’assurer que l’isolation répond aux normes actuelles, le vitrage a été doublé en neuf fenêtres, les autres avaient une isolation suffisante. Les escaliers de la façade est ont plus de 30 ans et ornaient auparavant la façade de l’immeuble de bureaux Orion à Zurich-Ouest. 80 fenêtres et panneaux de façade en granit, recyclés pour les sols des balcons, proviennent également de ce bâtiment érigé en 1989. Les composants respectifs ne sont pas retraités – cela différencie le projet du soi-disant downcycling, dans lequel les matériaux de construction sont d’abord retravaillés de manière consommatrice d’énergie.

    Les architectes ont déjà beaucoup appris de ce projet pilote unique: «C’est la première fois que nous réutilisons une structure porteuse. Mais nous avons également remarqué qu’il existe des composants moins chers à acheter qu’à réutiliser. Par exemple, nous avons essayé de réutiliser le grès calcaire. Mais le travail de nettoyage et de préparation était si élevé que nous avons décidé d’en acheter un nouveau », explique l’architecte Poignon. Le projet a également créé un nouveau métier: le chasseur de composants. Pour ce faire, le «baubüro in situ» a engagé des stagiaires à la recherche d’objets de démolition adaptés et de matériaux réutilisables. Mais les architectes sont toujours en mouvement les yeux ouverts. Les matériaux utilisables sont démontés et récupérés par le bureau d’architecture basé à Bâle. Les architectes passent la moitié du temps à évaluer et à se procurer les composants possibles. « In situ » n’a eu aucun problème pour trouver le bon matériau: sur les quelque 7,5 millions de tonnes de déchets de construction générés chaque année en Suisse, 0,1 pour cent seulement sont directement réutilisés, comme l’a déterminé l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) A. «In situ» suppose que dix fois plus peuvent être réutilisés.

    Publication de livres prévue
    Si vous pensez aux coûts à ce stade: 4,8 millions de francs suisses ont été budgétés pour le projet jusqu’à présent. L’un des objectifs déclarés était de construire de manière à ne pas coûter plus cher qu’un bâtiment entièrement neuf. «Il est difficile de faire des comparaisons directes», explique Benjamin Poignon.

    En général, «in situ» repose toujours sur la réutilisation des matériaux pendant la construction – même si rarement à cette grande échelle. Cependant, avec son caractère unique, K118 a définitivement attiré les parties intéressées: un projet de recherche et d’enseignement à la ZHAW University of Applied Sciences à Winterthour et une étude de cas en science des systèmes environnementaux à l’ETH Zurich ont accompagné la planification. Entre autres, les aspects environnementaux (déchets, ressources, durée de vie, etc.) et juridiques ainsi que ceux liés au processus de construction sont examinés. Une publication conjointe est prévue en coopération avec l’Office fédéral de l’environnement: le livre est destiné à éclairer de manière exhaustive la réutilisation des composants dans la construction de bâtiments et à rendre publiques les connaissances et l’expérience acquises. ■

    Voici à quoi devrait ressembler le bâtiment K118 une fois les travaux de construction terminés.
  • Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Le projet innovant du groupement d’intérêt (IG) Hochbahn Silbern, fondé en mai 2018, milite pour une solution de transport au-dessus des voies entre les quartiers de Silbern qui sont pertinentes pour Dietikon et le Niderfeld, qui est encore en développement. Parce que le terminal de manœuvre des CFF forme une barrière entre les deux quartiers de la ville. Le chemin de fer surélevé assurerait la liaison directe entre la gare de S-Bahn à Silbern et une gare de Limmattalbahn à Niderfeld. Cela donnerait au Silbernquartier une connexion avec la Limmattalbahn, et les quelque 2000 futurs résidents et travailleurs du Niderfeld-Quartier pourraient facilement rejoindre l’infrastructure commerciale et une éventuelle station de S-Bahn à Silbern.
    Derrière IG Hochbahn Silbern se trouvent des représentants des régions de Silbern et Niderfeld ainsi que de Limmatstadt AG et de la ville de Dietikon. L’IG est présidé par Beny Ruhstaller, Niderfeld Dietikon Landowner Association (VGND). Le chemin de fer surélevé doit être construit dans les 8 à 15 prochaines années. Le projet a été classé comme pertinent pour la vallée de la Limmat. C’est pourquoi le chemin de fer surélevé de Silbern a été inclus dans le Limmattal Regional Project Show en tant que projet digne de financement. On sait déjà à quoi pourrait ressembler le chemin de fer surélevé à câble automatisé. Avec son possible design futuriste, le chemin de fer surélevé serait non seulement une attraction dans la vallée de la Limmat, mais offrirait également la connexion transversale souhaitée. Les téléphériques ont également fait leurs preuves ailleurs en Suisse. Par exemple la Polybahn à Zurich, le téléphérique Rigiblick ou le tramway de Lugano.

    La Hochbahn Silbern est quant à elle passée d’une vision à un projet concret. La faisabilité a été vérifiée et classée comme faisable – l’itinéraire et les arrêts possibles ont déjà été réduits. Le parcours doit mesurer entre 607 et 637 mètres. Avec un temps de trajet d’environ 2 minutes, le chemin de fer surélevé pouvait transporter 700 à 750 personnes par heure. Les discussions qui ont eu lieu jusqu’à présent avec les CFF et la société de téléphérique de Garaventa, qui participent régulièrement aux réunions IG Hochbahn Silbern, ont jusqu’à présent été très prometteuses. Les coûts sont estimés à environ 20 millions de francs. Le fonctionnement doit être entièrement automatique et ne nécessiter aucun personnel sur place.

    Selon l’IG Hochseilbahn Silbern, le soutien des autorités de la ville est désormais nécessaire pour faire avancer le projet. De plus, la voie ferrée surélevée doit être intégrée dans le plan du district de Niderfeld – avec une possible séparation des terres pour les gares et les voies des deux côtés. Dans un proche avenir, le projet doit être précisé avec une analyse potentielle et une planification des coûts et une vérification de la faisabilité technique. Ceci est suivi par la soumission à l’Office fédéral des transports. ■

  • "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    La première étape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accepté et largement utilisé. «Il n’y a pratiquement aucune distinction entre les« anciens »et les« nouveaux »itinéraires», déclare Oliver Obergfell du bureau des médias de VBZ. La Grüntrassee a également fait une très bonne impression après un an de fonctionnement. En moyenne, environ 5 000 personnes utilisent les arrêts Schlierem pendant la semaine, ce qui correspond à peu près au nombre de passagers sur l’ancienne ligne de bus 31. La Limmattalbahn (LTB) AG est également satisfaite de l’opération. «Jusqu’à présent, nous n’avons guère eu de plaintes concernant l’infrastructure», déclare le directeur général Daniel Issler.


    La deuxième étape de la Limmattalbahn entre la gare Altstetten et Zurich Farbhof et entre Schlieren Geissweid et Killwangen-Spreitenbach est en construction depuis un an. Ici aussi, tout se déroule comme prévu: «Les travaux avancent très bien. Nous sommes sur la bonne voie ou même un peu plus vite sur tous les chantiers », déclare Issler. Il n’y a actuellement aucun signe de dépassement des coûts. Le chef de projet global se voit également confronté à des défis: « Dans un second temps, les travaux de construction se dérouleront sur une longueur d’environ 10 kilomètres. » Ensuite, il y a les grandes structures telles que le tunnel Färberhüsli à Schlieren, le passage souterrain au carrefour à trois pointes à Dietikon et la structure de rampe à Killwangen.

    Une ligne de bus ne pouvait pas faire face au nombre croissant de passagers
    La construction de la Limmattalbahn est associée à des restrictions et des immissions pour les résidents, les entrepreneurs et les usagers de la route le long du parcours. LTB AG est conscient que le chantier de construction de la Limmattalbahn apportera quelques inconvénients. «Nous essayons donc de construire le plus rapidement possible afin de réduire les restrictions au minimum. Si quelqu’un nous contacte avec un problème, nous nous efforçons de trouver des solutions individuelles », déclare le directeur général. Issler souligne une fois de plus les avantages de la Limmattalbahn continue de Zurich Altstetten à Killwangen-Spreitenbach: «Les transports publics sont renforcés – le Limmattalbahn complète le S-Bahn existant et permet une chaîne de voyage continue et fiable. Les nombreux arguments avancés par les opposants au Limmattalbahn – qu’une extension des réseaux de bus existants dans la région aurait suffi et aurait été meilleur marché – sont infirmés par le chef de LTB AG: «Le Limmattal se développe rapidement. De nombreuses innovations sont encore à venir. Une ligne de bus ne pouvait pas faire face à cette croissance. De plus, un bus court toujours le risque de rester coincé dans un embouteillage. « 

    L’annonce de la Limmattalbahn a déjà déclenché de nombreuses activités de construction le long du tracé. Les anciens bâtiments sont en cours de rénovation, de nouveaux bâtiments commerciaux et résidentiels sont en construction. Issler s’attend à ce que cette tendance se poursuive et même s’intensifie. La croissance exacerbe également le problème de circulation déjà existant dans la vallée de la Limmat. Le Limmattalbahn peut-il apporter un remède ici? «L’un des objectifs de la Limmattalbahn est d’absorber la majeure partie du trafic supplémentaire des transports publics. Etant donné que des mesures pour le trafic motorisé individuel sont également mises en œuvre en même temps, nous sommes convaincus que le trafic routier deviendra également liquide en conséquence », déclare Issler.

    La deuxième étape devrait être achevée à la mi-2022. Ceci est suivi de tests de conduite. Les opérations officielles devraient commencer lorsque le calendrier changera en décembre 2022. Ensuite, la Limmattalbahn parcourt une distance de 13,4 kilomètres à une vitesse moyenne de 22 km / h: de Zurich Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach à Killwangen. Le tram s’arrête 27 fois et a une capacité de 260 passagers. Pour les deux premières étapes, les cantons de Zurich et d’Argovie ainsi que le gouvernement fédéral ont dépensé un total de 755 millions de francs.

    Le gouvernement d’Argovie travaille actuellement sur des plans pour une troisième étape: de Killwangen-Spreitenbach à Baden. À la fin de l’été 2020, le Grand Conseil a décidé de maintenir le tracé dégagé et de faire passer le prolongement du tracé du tramway dans le plan cantonal des structures du statut antérieur d ‘«orientation préliminaire» au niveau de «résultats intermédiaires». L’extension de la Limmattalbahn a donc de bonnes chances – mais quelques obstacles doivent encore être surmontés avant qu’une décision finale ne puisse être prise. Le démarrage des opérations de la dernière étape, s’il est effectivement mis en œuvre, n’est pas prévu avant 2032. ■