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Catégorie : Zurich

  • Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Le projet innovant du groupement d’intérêt (IG) Hochbahn Silbern, fondé en mai 2018, milite pour une solution de transport au-dessus des voies entre les quartiers de Silbern qui sont pertinentes pour Dietikon et le Niderfeld, qui est encore en développement. Parce que le terminal de manœuvre des CFF forme une barrière entre les deux quartiers de la ville. Le chemin de fer surélevé assurerait la liaison directe entre la gare de S-Bahn à Silbern et une gare de Limmattalbahn à Niderfeld. Cela donnerait au Silbernquartier une connexion avec la Limmattalbahn, et les quelque 2000 futurs résidents et travailleurs du Niderfeld-Quartier pourraient facilement rejoindre l’infrastructure commerciale et une éventuelle station de S-Bahn à Silbern.
    Derrière IG Hochbahn Silbern se trouvent des représentants des régions de Silbern et Niderfeld ainsi que de Limmatstadt AG et de la ville de Dietikon. L’IG est présidé par Beny Ruhstaller, Niderfeld Dietikon Landowner Association (VGND). Le chemin de fer surélevé doit être construit dans les 8 à 15 prochaines années. Le projet a été classé comme pertinent pour la vallée de la Limmat. C’est pourquoi le chemin de fer surélevé de Silbern a été inclus dans le Limmattal Regional Project Show en tant que projet digne de financement. On sait déjà à quoi pourrait ressembler le chemin de fer surélevé à câble automatisé. Avec son possible design futuriste, le chemin de fer surélevé serait non seulement une attraction dans la vallée de la Limmat, mais offrirait également la connexion transversale souhaitée. Les téléphériques ont également fait leurs preuves ailleurs en Suisse. Par exemple la Polybahn à Zurich, le téléphérique Rigiblick ou le tramway de Lugano.

    La Hochbahn Silbern est quant à elle passée d’une vision à un projet concret. La faisabilité a été vérifiée et classée comme faisable – l’itinéraire et les arrêts possibles ont déjà été réduits. Le parcours doit mesurer entre 607 et 637 mètres. Avec un temps de trajet d’environ 2 minutes, le chemin de fer surélevé pouvait transporter 700 à 750 personnes par heure. Les discussions qui ont eu lieu jusqu’à présent avec les CFF et la société de téléphérique de Garaventa, qui participent régulièrement aux réunions IG Hochbahn Silbern, ont jusqu’à présent été très prometteuses. Les coûts sont estimés à environ 20 millions de francs. Le fonctionnement doit être entièrement automatique et ne nécessiter aucun personnel sur place.

    Selon l’IG Hochseilbahn Silbern, le soutien des autorités de la ville est désormais nécessaire pour faire avancer le projet. De plus, la voie ferrée surélevée doit être intégrée dans le plan du district de Niderfeld – avec une possible séparation des terres pour les gares et les voies des deux côtés. Dans un proche avenir, le projet doit être précisé avec une analyse potentielle et une planification des coûts et une vérification de la faisabilité technique. Ceci est suivi par la soumission à l’Office fédéral des transports. ■

  • "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    La première étape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accepté et largement utilisé. «Il n’y a pratiquement aucune distinction entre les« anciens »et les« nouveaux »itinéraires», déclare Oliver Obergfell du bureau des médias de VBZ. La Grüntrassee a également fait une très bonne impression après un an de fonctionnement. En moyenne, environ 5 000 personnes utilisent les arrêts Schlierem pendant la semaine, ce qui correspond à peu près au nombre de passagers sur l’ancienne ligne de bus 31. La Limmattalbahn (LTB) AG est également satisfaite de l’opération. «Jusqu’à présent, nous n’avons guère eu de plaintes concernant l’infrastructure», déclare le directeur général Daniel Issler.


    La deuxième étape de la Limmattalbahn entre la gare Altstetten et Zurich Farbhof et entre Schlieren Geissweid et Killwangen-Spreitenbach est en construction depuis un an. Ici aussi, tout se déroule comme prévu: «Les travaux avancent très bien. Nous sommes sur la bonne voie ou même un peu plus vite sur tous les chantiers », déclare Issler. Il n’y a actuellement aucun signe de dépassement des coûts. Le chef de projet global se voit également confronté à des défis: « Dans un second temps, les travaux de construction se dérouleront sur une longueur d’environ 10 kilomètres. » Ensuite, il y a les grandes structures telles que le tunnel Färberhüsli à Schlieren, le passage souterrain au carrefour à trois pointes à Dietikon et la structure de rampe à Killwangen.

    Une ligne de bus ne pouvait pas faire face au nombre croissant de passagers
    La construction de la Limmattalbahn est associée à des restrictions et des immissions pour les résidents, les entrepreneurs et les usagers de la route le long du parcours. LTB AG est conscient que le chantier de construction de la Limmattalbahn apportera quelques inconvénients. «Nous essayons donc de construire le plus rapidement possible afin de réduire les restrictions au minimum. Si quelqu’un nous contacte avec un problème, nous nous efforçons de trouver des solutions individuelles », déclare le directeur général. Issler souligne une fois de plus les avantages de la Limmattalbahn continue de Zurich Altstetten à Killwangen-Spreitenbach: «Les transports publics sont renforcés – le Limmattalbahn complète le S-Bahn existant et permet une chaîne de voyage continue et fiable. Les nombreux arguments avancés par les opposants au Limmattalbahn – qu’une extension des réseaux de bus existants dans la région aurait suffi et aurait été meilleur marché – sont infirmés par le chef de LTB AG: «Le Limmattal se développe rapidement. De nombreuses innovations sont encore à venir. Une ligne de bus ne pouvait pas faire face à cette croissance. De plus, un bus court toujours le risque de rester coincé dans un embouteillage. « 

    L’annonce de la Limmattalbahn a déjà déclenché de nombreuses activités de construction le long du tracé. Les anciens bâtiments sont en cours de rénovation, de nouveaux bâtiments commerciaux et résidentiels sont en construction. Issler s’attend à ce que cette tendance se poursuive et même s’intensifie. La croissance exacerbe également le problème de circulation déjà existant dans la vallée de la Limmat. Le Limmattalbahn peut-il apporter un remède ici? «L’un des objectifs de la Limmattalbahn est d’absorber la majeure partie du trafic supplémentaire des transports publics. Etant donné que des mesures pour le trafic motorisé individuel sont également mises en œuvre en même temps, nous sommes convaincus que le trafic routier deviendra également liquide en conséquence », déclare Issler.

    La deuxième étape devrait être achevée à la mi-2022. Ceci est suivi de tests de conduite. Les opérations officielles devraient commencer lorsque le calendrier changera en décembre 2022. Ensuite, la Limmattalbahn parcourt une distance de 13,4 kilomètres à une vitesse moyenne de 22 km / h: de Zurich Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach à Killwangen. Le tram s’arrête 27 fois et a une capacité de 260 passagers. Pour les deux premières étapes, les cantons de Zurich et d’Argovie ainsi que le gouvernement fédéral ont dépensé un total de 755 millions de francs.

    Le gouvernement d’Argovie travaille actuellement sur des plans pour une troisième étape: de Killwangen-Spreitenbach à Baden. À la fin de l’été 2020, le Grand Conseil a décidé de maintenir le tracé dégagé et de faire passer le prolongement du tracé du tramway dans le plan cantonal des structures du statut antérieur d ‘«orientation préliminaire» au niveau de «résultats intermédiaires». L’extension de la Limmattalbahn a donc de bonnes chances – mais quelques obstacles doivent encore être surmontés avant qu’une décision finale ne puisse être prise. Le démarrage des opérations de la dernière étape, s’il est effectivement mis en œuvre, n’est pas prévu avant 2032. ■

  • Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    «Là où Zurich a un avenir», tel est le slogan de Schlieren. Cela vaut également pour le nouveau quartier Reitmen, où 177 appartements locatifs pour différentes générations et besoins seront construits dans cinq bâtiments. Tous les appartements offriraient des plans d’étage sophistiqués, des matériaux soigneusement sélectionnés et des balcons spacieux. Chacune des cinq maisons a son propre caractère et son propre concept de couleur peut être lu sur la page d’accueil sur laquelle le projet est présenté. Les chefs de projet soulignent que le village urbain représente le Schlieren moderne. Le règlement est de devenir un lieu avec une qualité de vie élevée qui offre un espace de vie et commercial contemporain pour un large public. De plus, il y a 1500 mètres carrés d’espace commercial, un parc spacieux et, à partir de 2022, l’arrêt de la nouvelle Limmattalbahn directement devant la porte. ■

  • Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Sur le site où se trouvait la tour de l’ancien hôpital de Limmattal de 1970 jusqu’à fin 2019, le nouveau centre de soins «LimmiCura» sera construit de 2020 à 2023. Pour que l’Association de l’hôpital de Limmattal puisse commencer à mettre en œuvre le projet, le consentement de la population était nécessaire. Celui-ci a approuvé le prêt requis de 65 millions de francs. Le centre de soins, comprenant le centre de jour, trois unités de soins de longue durée avec des lits palliatifs et un étage de rééducation, comptera 116 chambres: 73 chambres simples et 43 chambres doubles. Le nouveau bâtiment aura cinq étages et sera mis en œuvre par le bureau d’architecture fsp de Spreitenbach. Sur le plan architectural, « LimmiCura » est basé sur l’hôpital de Limmattal, qui a été récemment ouvert à la fin de 2018. Un service de démence avec son propre jardin et un poste de rééducation au 5ème étage avec 48 lits sont prévus. Le centre de jour sera situé au rez-de-chaussée à côté du service de démence. Les cours intérieures seront accessibles. Le service des soins infirmiers est situé aux étages 2 à 4. Le « LimmiCura » devrait ouvrir ses portes au premier trimestre 2023. ■

  • Projet mammouth à Niderfeld

    Projet mammouth à Niderfeld

    Le Niderfeld est situé au nord-est de la commune de Dietikon et borde en partie Spreitenbach. Avec environ 40 hectares, Niderfeld est la dernière grande réserve de terrains à bâtir de Dietikon. Et les bonnes choses prennent du temps: la planification de ce à quoi ressemblera la superficie agricole jusqu’en 1890 à l’avenir se poursuit depuis une dizaine d’années. Environ 3000 personnes vivront un jour ici et 4000 autres travailleront. L’association «Landowner Niderfeld Dietikon» (VGND) fondée fin 2012 est à l’origine du projet. Cela accompagne le développement dans le Niderfeld, promeut les intérêts et les préoccupations des propriétaires fonciers et les représente auprès des autorités. Les trois principaux propriétaires sont Planzer Transport AG, la ville de Dietikon et Josef Wiederkehr AG de Dietikon.

    Au fil du temps, des demandes ont été faites deux fois pour transformer tout ou partie du Niderfeld en zone industrielle. Les deux fois, les candidatures ont été rejetées: d’abord par le conseil municipal, puis par les urnes. En 1995, dans le plan de structure cantonal, Niderfeld a reçu une importance cantonale en tant que zone centrale. Les zones de peuplement à forte densité structurelle ainsi que les zones de loisirs sont prescrites dans une zone centrale. L’objectif est de créer un emplacement économique attractif avec un bon accès aux transports publics. Début 2002, la ville de Dietikon s’est tournée vers l’aménagement du territoire de Zurich et de ses environs (RZU) dans le but de trouver un zonage politiquement viable. Cela devrait permettre un développement structurel ordonné basé sur un concept global. Outre des représentants de la ville et du conseil municipal, des propriétaires fonciers, des organisations professionnelles, des représentants du canton d’Argovie, des organisations idéales et des habitants de Dietikon ont également participé au processus de planification ouverte de Niderfeld. Cela garantissait que tous les groupes d’intérêt étaient représentés et pouvaient contribuer en conséquence.

    Cela a abouti à deux concepts approximatifs: l’un prévoyait un réseau d’accès largement adapté au morcellement existant. La seconde esquisse la création d’un parc le long du Teischlibach, qui divise le Niderfeld en une zone de travail à l’ouest, un parc au milieu et une zone résidentielle / mixte à l’est. En 2010, le projet de zonage est finalement devenu juridiquement contraignant: les éléments centraux des nouvelles zones sont le plan d’aménagement obligatoire et l’exigence d’un parc urbain de huit hectares. Le concept d’urbanisme développé en 2013 a servi de base à la conception ultérieure et aux plans trimestriels. Le schéma directeur a finalement été approuvé par le conseil municipal en 2015 et soumis aux propriétaires fonciers et au public pour consultation. Le conseil municipal de Dietikon a lancé la procédure du plan de quartier fin août 2017. Les propriétaires fonciers devaient alors s’entendre sur divers paramètres et la redistribution du terrain. La conception et le plan de quartier, la révision du règlement de construction et de zonage ainsi que le projet d’ingénierie hydraulique de Teischlibach ont été soumis au canton pour examen mi-2020. La réponse est toujours en attente.

    Voici à quoi devrait ressembler le nouveau quartier
    Le grand parc central forme le cœur du quartier Niderfeld. Des îlots de parc calmes, des aires de jeux, des jardins résidentiels et des pelouses spacieuses sont prévus et sont destinés à attirer les gens des environs. Autour du parc, il y a une zone mixte le long de la route de la Limmattalbahn, une zone résidentielle à l’extrémité nord du parc et une zone de travail à l’ouest en direction de Mutschellenstrasse. Pour des raisons de protection contre le bruit, la zone mixte vers la Ueberlandstrasse forme un développement largement fermé. La partie résidentielle doit être constituée d’unités de construction plus petites, dont la hauteur est échelonnée vers le parc.

    L’entrée du nouveau quartier de la ville est marquée par la Torplatz à Dreispitz, où un arrêt pour la Limmattalbahn est prévu. Les habitants de Niderfeld devraient trouver des restaurants et divers magasins sur la Torplatz. À l’est se trouve la place du quartier, destinée à servir de lieu de jeu et de rencontre pour les habitants. Un autre espace sera créé au deuxième arrêt de tramway à l’intersection du lieu de travail et de la zone mixte. La Limmattalbahn longe le boulevard sur sa propre route. En outre, un réseau dense de pistes cyclables et piétonnes est à créer. Le dépôt de la Limmattalbahn est prévu à l’ouest de la Mutschellenstrasse. Les zones résidentielles et mixtes du Niderfeld seront conçues comme une zone à 30 km / h. Le réseau routier est conçu de manière à ce qu’il n’y ait pas de circulation rampante entre la zone de travail à l’ouest et la zone mixte et résidentielle à l’est.

    Jusqu’à présent, la ville a reçu des prêts de financement de plus de 1 million de francs – l’effort de planification s’est avéré plus important que prévu et en raison de la forte densité des réglementations, il reste encore de nombreux obstacles à surmonter. Le chemin de fer surélevé souhaité de Niderfeld à Silbern est également toujours en cours. La construction devrait débuter en 2028 au plus tôt. ■

  • Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Il existe un plan directeur pour Urdorf-Nord qui vise à conduire la zone économique importante du point de vue économique et urbanistique vers un avenir moderne et attractif. Le quartier est actuellement aux prises avec des difficultés structurelles qui ont conduit à une vacance importante et à un espace urbain de mauvaise qualité. Bien que la zone économique soit l’une des zones d’emploi les plus importantes du Limmattal, l’attractivité du site a encore du potentiel. Urdorf-Nord se démarque par sa situation: la zone économique est idéalement accessible grâce à la liaison autoroutière, la Limmattalbahn, actuellement en construction, et la station de S-Bahn Glanzenberg.

    L’idée maîtresse est claire: générer une structure prudente d’utilisations mutuellement avantageuses. Dans le même temps, Urdorf-Nord bénéficie d’une densification structurelle et de la création d’espaces publics de qualité. De plus, le développement est pris en compte avec un concept de trafic optimisé – incluant une expansion du trafic public et non motorisé. La nouvelle zone économique Urdorf-Nord – qui, topographiquement et en termes de transport, constitue l’entrée d’Urdorf depuis la vallée de la Limmat – est destinée à attirer des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir. La proximité de l’école cantonale et du Limmattalspital ainsi que du pôle biotechnologique de Schlierem devrait être particulièrement attractive pour les entreprises des secteurs de l’éducation et de la santé.

    Le plan directeur coordonné devrait transmettre une idée de développement commune aux propriétaires fonciers. En raison des ajustements nécessaires dans les règlements de construction et de zonage (BZO), ceux-ci deviendront plus tard juridiquement contraignants. Les options proposées par le schéma directeur ont déjà été ancrées dans le plan structurel cantonal. La densification structurelle vise à créer un quartier – la ville dans le village – avec un nouveau caractère attractif et à soulager d’autres zones de la pression de la colonisation.

    Le plan prévoit une zone représentative adjacente à l’école cantonale, dans laquelle la vie urbaine est désormais possible en plus du travail. Un axe de circulation lent améliore la connexion avec le centre d’Urdorf au sud. La rue du Luberzen, qui forme l’artère palpitante du nouveau quartier, va devenir une promenade. Un espace est prévu à l’arrêt Limmattalbahn dans le Luberzen pour relier la zone économique nord avec les quartiers environnants. La connexion nord-sud nouvellement créée se connecte à la place centrale qui, comme une charnière, guide l’axe jusqu’à la station de S-Bahn Glanzenberg. Des stations de vélo seront également placées aux arrêts Limmattalbahn.

    Dans le cadre d’une révision du BZO, cette stratégie devrait être présentée aux électeurs en 2023. D’ici là, des aménagements spécifiques sont déjà prévus, d’une part le positionnement communicatif d’Urdorf-Nord comme «la ville dans le village», d’autre part des formes d’utilisation temporaire pour moderniser l’espace public et, par conséquent, surtout une amélioration de la qualité du séjour et de la restauration. ■

  • Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Le Limmattal – une mosaïque diversifiée et cohérente
    Malgré les poussées urbaines, le développement et la situation initiale ne sont pas les mêmes partout. Par exemple, Spreitenbach et Neuenhof sont en train de passer du modernisme formatif des années 1970 à des emplacements plus urbains, mais la dynamique, par exemple, n’a pas encore été comparable à celle de Schlieren. Wettingen discute également de la densification et le concept de ville-jardin, qui a été si formateur jusqu’à présent, est remis en question.

    C’est complètement différent sur la rive droite de la Limmat. Les communautés avec leurs grandes zones de maisons unifamiliales regardent avec étonnement de l’autre côté de la vallée et regardent le développement à distance. Ils sont toujours des villages et veulent le rester. Cette hétérogénéité de la vallée de la Limmat, qui peut être interprétée comme une difficulté, est avant tout sa force. De plus, avec le paysage formatif, il existe un kit qui rassemble ces pièces du puzzle. Surtout, la Limmat comme homonyme et porteur d’identité, comme force unificatrice de la nature qui serpente à travers la vallée. Mais les «espaces intermédiaires», comme les couloirs paysagers Sulperg-Rüsler ou Hüttikerberg-Sandbühl, prennent de plus en plus d’importance et se transforment en paysage de parc.

    Le terme «ville» n’a qu’une utilité limitée pour désigner ce tissu diversifié et ne rend pas justice aux différences de lieux et au rôle du paysage comme cadre de l’ensemble. Les experts parlent donc davantage de «paysages urbains» pour rendre justice à ce phénomène. C’est pourquoi le bord de l’îlot, la place et le boulevard, en tant qu’éléments de ville éprouvés, ne sont pas toujours la panacée. Ce faisant, on ne considère souvent pas que cela ne correspond pas aux structures sociales, économiques et spatiales complexes de la vallée de la Limmat. La mise en œuvre de cette idée peut être vue, par exemple, dans le Limmatfeld, où les nouvelles structures ont jusqu’à présent représenté une île dans le contexte de l’environnement et n’ont pas encore été en mesure de créer le centre animé souhaité au-delà de la voie ferrée.

    Ces nouveaux modules de la ville sont certainement une bonne contribution à la discussion sur l’avenir de la vallée de la Limmat, mais ils ignorent de nombreuses réalités de la vallée de la Limmat existante et aussi les sensibilités de la population. La situation initiale dans le Limmattal est trop complexe pour ne suivre qu’une seule approche. Les friches industrielles telles que la région de Rietbach à Schlieren ou le Limmatfeld pour de nouveaux blocs de construction urbains cohérents ne sont pratiquement plus disponibles. Tout ce qui est maintenant ajouté au cours de la compression doit traiter de l’existant. La construction ultérieure du Shoppi Tivoli à Spreitenbach requiert des stratégies différentes de celles de la densification de Wettingen ou Neuenhof. Et les stratégies de développement ultérieur des villages à droite de la Limmat nécessitent des recettes complètement différentes.

    Surmonter les frontières – spatialement et thématiquement
    Le tout devient intéressant dans la combinaison de différentes stratégies pour le développement à long terme de la vallée de la Limmat. Dans le sens longitudinal, le Limmattalbahn établit la connexion linéaire avec des nœuds à haute densité le long des arrêts. C’est aussi passionnant quand on considère les interconnexions. Jusqu’à présent, à peine entraînés, ils ont le potentiel de former des lignes de gravité complètement nouvelles: à la fois dans l’espace bâti et dans le paysage. Les axes tels que Schlieren-Unterengstringen ou Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, comme les couloirs paysagers, offrent l’opportunité de relier les différences spatialement et socialement et de permettre une nouvelle interaction à travers les barrières longitudinales.

    Ceci est également d’une grande importance dans les villes elles-mêmes. Des exemples en sont divers plans et concepts qui doivent être approfondis: Schlieren souhaite relier les nouveaux quartiers émergeant rapidement des deux côtés de la voie ferrée aux quartiers existants et au centre du village. Dans Dietikon, il y a une idée d’un lien entre Silbern et Niederfeld. Spreitenbach souhaite étendre l’axe central jusqu’à la Limmat, et Neuenhof se développera à travers l’axe principal jusqu’à «Neuenhof am See». Cela nécessite de nouvelles connexions et ponts sur la voie ferrée, la Limmat ou sur les routes. Ce ne sont pas seulement des connexions spatiales, mais elles rapprochent également les résidents de longue date et les nouveaux arrivants.

    La croissance et le changement affectent donc non seulement les domaines de la construction et de la mobilité, mais tous les domaines de la vie de la population: la vie quotidienne vécue au-delà des frontières se reflète déjà aujourd’hui dans les comportements de travail, de vie et de loisirs ainsi que dans la mobilité et le comportement des consommateurs. Ce qui a commencé par une visite au Shoppi Tivoli à Spreitenbach dans les années 1970 va s’intensifier avec la construction de la Limmattalbahn et entraînera de nouveaux investissements. Les cantons de Zurich et d’Argovie ont donc décidé, avec 16 villes et communes de la vallée de la Limmat, de façonner activement le développement transfrontalier en utilisant un nouveau format. A cet effet, ils ont fondé une association en 2015, le «Limmattal Regional Project Show».

    Pour faire face aux défis et aussi pour atténuer les «douleurs de croissance» dans la vallée de la Limmat, Regionale 2025 poursuit une approche thématique large qui inclut la culture et la société en plus des thèmes classiques de l’aménagement du territoire. ■

  • "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    Limmatstadt AG a été lancée il y a 6 ans. Où voyez-vous vos tâches principales en tant que directeur général?
    Je me considère comme un prestataire de services et un ambassadeur pour toute la région de Baden à Zurich, dans la vallée de la Limmat et au-delà. Dans mon travail, je suis toujours en mouvement et je rassemble des personnes et des idées à travers les cantons. Le réseau est la solution idéale. Je fournis aux personnes intéressées par le lieu des informations, ouvre des portes, rejoigne des comités ou fait avancer des projets.

    Quels jalons avez-vous atteint aujourd’hui?
    Limmatstadt AG s’est imposée comme un partenaire important et un acteur régional. Au cours des dernières années, il a été possible de gagner des partisans importants pour l’idée de la Limmatstadt en tant qu’espace de vie et économique solide et en réseau: d’abord des entreprises comme actionnaires, de nombreuses municipalités comme clients, puis l’association de planification et divers partenaires du réseau. Le public peut également participer via des partages publics. Nous arrivons dans la région avec la mise en place et l’exploitation de différents canaux de communication – du magazine imprimé «36 km» au modèle numérique de la ville de Limmat en 3D en passant par la newsletter commerciale quotidienne «punkt4».

    Quels sont les prochains objectifs?
    Il est d’une importance capitale de continuer à mettre en commun les forces et à utiliser les ressources de manière judicieuse. En d’autres termes: engager des coopérations là où cela a du sens et rendre encore plus claire la valeur de nos plateformes et réseaux afin de gagner plus de communautés et de partenaires. Quiconque souhaite s’installer en ville sur la Limmat ou poursuit une idée de projet doit savoir que nous sommes au bon endroit. L’image est également importante dans la compétition pour les emplacements. L’objectif ici est de mettre en valeur les atouts de toute la région.

    Début 2019, Limmatstadt AG a pris le rôle de Limmattal Location Promotion, l’ancienne association des communes de Zurich Limmattal. Quelle était l’importance de cette étape?
    Cette étape était centrale. La promotion d’implantation de l’association s’est arrêtée à la frontière cantonale. Notre sphère d’activité est l’ensemble de la région. Les défis complexes ne s’arrêtent pas aux frontières cantonales. La dissolution a été précédée par un processus stratégique à large assise. La réalisation: La société privée Limmatstadt AG est une organisation avec un historique, dont le développement a été financé par des fonds privés et garantit une succession sans faille. Les municipalités ont de nouveaux accords de performance avec nous, ce sont donc nos clients, et le résultat est qu’elles bénéficient de bien plus de performances pour le même prix.

    « Si vous voulez vous installer dans la ville de la Limmat, vous êtes au bon endroit. »


    Quelle est la popularité du Limmattal dans les implantations d’entreprises?
    Il y a plus de 80 000 emplois dans la région, qui devraient augmenter d’environ 30% d’ici 2040. En raison de l’activité de construction animée, nous pouvons offrir des zones idéalement situées, en particulier pour le commerce et les services. L’emplacement privilégié, la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche et le bon développement rendent l’emplacement extrêmement attrayant. Avec la Limmattalbahn, nous obtenons un mode de transport urbain et encore de meilleures connexions. Cela attirera également des entreprises qui n’avaient pas auparavant la vallée de la Limmat sur leur radar.

    Dans quelle mesure pensez-vous qu’une fusion des communautés Schlieren, Urdorf et Dietikon sera dans les 15 prochaines années?
    Il est incontestable que les communes devront intensifier leur coopération à l’avenir, car les problèmes de portée régionale ne peuvent guère être traités au niveau communal seul. Mais je ne pense pas que les fusions soient toujours rentables. Si nous examinons les petites parties de notre région, une fusion pourrait aider les petites collectivités en particulier à gagner en force. Mais je ne pense pas qu’une fusion majeure soit réaliste. Il existe cependant des communes de la vallée d’Argovie Limmat qui souhaitent fusionner: la commune de Turgi s’efforce de fusionner avec la ville de Baden.

    De nombreux résidents craignent pour leur identité lors d’une fusion.
    Cet argument est toujours à portée de main. Juste parce que vous vous réunissez pour former une unité politique, votre ancrage local ne doit pas être perdu. Une nouvelle affiliation peut également survenir. Chaque changement apporte des pertes et des gains. La question est de savoir ce qui l’emporte. Avec un dialogue précoce et ouvert, la politique peut réussir à capter la population, à ressentir les difficultés et à identifier les opportunités. Il faut également le courage d’un conseil local pour toucher ce fer chaud. Comme le montre l’exemple de Turgi, cela peut être très prometteur.

    Que dites-vous de l’objection selon laquelle une ville de Limmat manque d’histoire et de passé et que la vallée de la Limmat ne pourrait donc jamais devenir une seule ville?
    Chaque histoire a un début. Pourquoi le passage d’une agglomération à une zone urbaine ne peut-il pas commencer au XXIe siècle et créer une identité pour les générations futures? Je trouve assez absurde que nous soyons toujours guidés aujourd’hui par des frontières politiques qui ont plus de 200 ans. La vallée de la Limmat est déjà une unité spatiale – reliée par la Limmat et encastrée dans des collines avec des forêts et des vignobles. Bientôt, le tram reliera encore plus la région et les habitants. Les meilleures conditions pour qu’une nouvelle convivialité se développe.

    La Limmattalbahn est en construction. Le projet a été particulièrement controversé parmi les habitants de la vallée de la Limmat. Vous attendiez-vous à cette réaction?
    Une préoccupation locale fait toujours monter les émotions. J’ai été surpris par la violence. C’est aussi un exemple de l’importance de maintenir un dialogue étroit avec la population locale sur des projets d’importance régionale. Cela a mal tourné lors de la première campagne. Mais lors du second vote, la vallée de la Limmat a voté pour la construction à une large majorité. Les Limmattaler ont compris que la moitié d’un Limmattalbahn n’avait aucun sens.

    « C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions. »

    Pourquoi le Limmattal a-t-il besoin du Limmattalbahn?
    Le chemin de fer signifie une mise à niveau à long terme pour toute la région. C’est un projet de génération. Un argument a toujours été: la repentance le fait aussi. Mais un bus n’est pas un engagement dans une région. Les Limmattalbahn sont des rails qui seront enfouis dans le sol au cours des prochaines décennies. Chaque arrêt est un noyau où quelque chose de nouveau peut survenir. Une ville émerge là où passe un tramway. C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions.

    N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Au contraire: le chemin de fer contribue à canaliser la croissance et à protéger certains lieux. C’est pourquoi la Limmattalbahn ne longe pas le côté droit de la Limmat, semblable à un village. Qui développerait
    déclenchez des poussées dont vous ne voulez pas. Le train voyage là où il y a déjà le plus grand potentiel aujourd’hui, là où vivent la plupart des gens, là où le trafic circule et là où se trouvent des propriétés inutilisées comme Dietiker Niderfeld.

    Beaucoup est en cours de construction dans la vallée de la Limmat. Schlieren, par exemple, a déjà beaucoup changé. De tout nouveaux quartiers ont également vu le jour à Dietikon. Le potentiel du bâtiment sera-t-il bientôt épuisé?
    Les vastes friches industrielles de Limmattal sont en cours de conversion en quartiers urbains. À l’avenir, il s’agira davantage de développement interne. Nous devons être prudents avec le terrain limité. En fin de compte, c’est extrêmement écologique. Une ville vibrante et attractive a besoin d’une certaine densité de personnes, d’offres et d’usages. Les transports en font également partie, tant privés que publics. Un réseau intelligent de pistes cyclables dans le fond plat de la vallée peut soulager les routes encombrées. Ce potentiel est loin d’être épuisé.

    Le Limmattal peut-il rivaliser avec le Glatttal?
    Pas de doute, nous sommes les deux régions en plein essor les plus attractives. J’envie la région aéroportuaire et son directeur général Christoph Lang pour certaines entreprises que nous aimerions également avoir comme contribuables. Dans le même temps, je suis heureux que nous ne soyons pas concernés de manière aussi intensive par la question des aéroports. En tant qu’organisation locale, cependant, nous sommes configurés différemment. La région aéroportuaire est un réseau d’affaires très performant avec d’innombrables événements tout au long de l’année. Cependant, nous nous concentrons également sur la société et le développement urbain.

    Dans quelle mesure l’idée d’une «Ville Limmat» est-elle ancrée dans l’esprit de la population Limmattal?
    Si vous deviez faire un sondage de rue maintenant, les résultats donneraient probablement à réfléchir. Certains diraient que c’est Zurich, d’autres Baden. Et c’est exactement ce sur quoi nous nous appuyons: nous réinterprétons le terme Limmatstadt et le facturons positivement. Il sert parfaitement de support pour la région entre deux pôles solides. Nous ne plaçons pas la vallée de la Limmat aux abords de deux cantons, mais en leur centre.

    Quelles mesures cette perception devrait-elle être davantage soutenue?
    En œuvrant constamment à faire connaître encore mieux la région et tous ses atouts auprès de la population résidente ainsi que des entreprises et des personnes intéressées à s’y installer. Pour cela, nous avons besoin de toutes les communautés derrière nous et d’un parrainage en croissance constante. Nous sentons que notre idée est de plus en plus ancrée. Par exemple, le plus grand espace de coworking de Suisse a récemment ouvert à Spreitenbach sous le nom «Office LAB Limmatstadt». Le terme Limmatstadt est destiné à transmettre précisément cette nouvelle image de soi tournée vers l’avenir au monde extérieur.

    Comment la vallée de la Limmat doit-elle être perçue par la population dans cinq ans?
    Comme un endroit où vous voulez aller, une destination. La vallée de la Limmat est plus qu’une alternative à Zurich. Elle doit être perçue comme une région sûre d’elle-même qui a réussi à se débarrasser de son aggloimage morne et à se transformer en un espace urbain attractif qui surprend encore et encore par ses contrastes et ses particularités. Le développement de la dernière décennie est enviable – y compris le renouvellement. Cela pourrait aussi être différent: statu quo ou émigration – ce serait des problèmes. Nous pouvons nous considérer incroyablement chanceux avec le dynamisme et regarder définitivement vers l’avenir. ■

  • "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    Vous êtes un homme politique et un entrepreneur. Fin 2019, vous vous êtes retiré de la politique active, pourquoi?
    Après avoir été active au conseil cantonal pendant 15 ans et au total 13 ans au conseil municipal, il était temps de clore ce chapitre. Je voulais faire de la place pour de nouveaux employés frais et avoir plus de temps pour ma famille, mes employés et pour de nouveaux projets.

    En tant qu’homme politique, par exemple, vous faites campagne pour une gare de S-Bahn à Silbern ou pour un chemin de fer surélevé entre le centre de développement de Niderfeld et la région de Silbern. Quelle est l’importance d’une telle connexion de transport pour ces zones?
    Une infrastructure de transport est toujours importante pour une région. La vallée de la Limmat possède de bonnes infrastructures, mais nous avons encore quelques goulots d’étranglement. La station de S-Bahn Silbern pourrait fournir un grand soulagement pour la zone Silbern-Lerzen-Stierenmatt et plus tard aussi pour le Niderfeld. Le chemin de fer surélevé prévu entre ces zones serait bien sûr le nec plus ultra – surtout si la Limmattalbahn était alors directement reliée à la nouvelle gare.

    Y a-t-il encore eu des progrès?
    Malheureusement, les rouages de la politique sont très lents. Cela demande de la patience et de la ténacité. Le souci d’un chemin de fer surélevé est déposé. Il est actuellement activement intégré dans la planification de la région de Niderfeld. La gare S-Bahn de Silbern est ancrée dans le plan de structure cantonal avec un degré d’urgence élevé, mais nous mordons toujours le granit au niveau fédéral. On estime que le problème du trafic lié à l’engorgement de la liaison ferroviaire entre Zurich et Aarau doit d’abord être résolu. Mais nous restons sur la balle.

    Vous êtes la quatrième génération à diriger l’entreprise familiale J. Wiederkehr AG. Dans quelle mesure votre engagement politique est-il lié à la représentation de vos propres intérêts?
    J’ai toujours délibérément exclu l’activité exécutive afin de ne pas être confronté à des accusations selon lesquelles je fais de la politique pour moi. Bien sûr, mon expérience politique m’aide aussi professionnellement. Je sais comment fonctionnent certains mécanismes. À cet égard, mon travail politique me profite définitivement. Mais j’aimerais utiliser ces connaissances dans l’intérêt du bien commun et non pour faire un profit pour moi et mon entreprise. Je suis particulièrement attaché aux préoccupations des commerçants et des propriétaires.

    Vous êtes l’un des trois plus grands propriétaires fonciers du Niderfeld. Comment est-ce arrivé?
    La plupart des terres que nous possédons remontent à au moins trois générations. De plus, il y a plus de 30 ans, nous avons eu l’idée de créer un espace de stockage pour notre entreprise d’échafaudage. Donc, d’autres parcelles ont été ajoutées – mais malheureusement l’idée n’a pas pu être mise en œuvre, mais nous avons conservé la terre.

    Est-ce qu’une si grande réserve de terrains à bâtir comme le Niderfeld vous permet de «construire le sang»?
    Pas seulement. Je suis inquiet car j’ai remarqué qu’en Suisse et dans le canton de Zurich en particulier, les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre. Pensez simplement au stade de football de la ville de Zurich ou au centre des congrès. Les grands projets en particulier ont de nombreux obstacles à surmonter. La densité des réglementations est désormais très élevée. De telles règles ont souvent été créées dans le passé et ne sont pas très utiles pour le développement d’un nouveau domaine. Ici aussi, il faut de la patience et de la persévérance pour qu’à la fin quelque chose de beau émerge sur le Niderfeld.

    Auriez-vous les mains libres, quelle vision avez-vous pour le Niderfeld?
    Je ne l’aurais pas fait comme c’est prévu maintenant. Dietikon possède déjà de nombreuses belles zones de loisirs locales. J’aurais investi de l’argent pour améliorer les zones de loisirs locales existantes et en faire un meilleur usage. Ce sera un grand défi de remplir le très grand parc de Niderfeld de vie de manière significative.

    Quel est l’état actuel du projet prévu?
    Le travail de planification bat toujours son plein. Le plan de quartier a maintenant été soumis au canton pour examen. Nous attendons vos commentaires avec impatience. Mais ce sera encore une route longue et ardue.

    Êtes-vous convaincu que la construction peut démarrer en 2028?
    Je n’ose pas nommer une année. Il y a quelques années, on croyait encore que la construction aurait lieu d’abord à Niderfeld, puis la Limmattalbahn viendrait. Aujourd’hui, il est évident que la Limmattalbahn traversera la zone bien avant le début de la construction.

    Comment avez-vous vécu le changement de Dietikon au cours des dix dernières années?
    Je fais même un pas en arrière: quand j’étais à l’école, Dietikon était la troisième plus grande ville du canton de Zurich avec environ 25 000 habitants. Dietikon ne s’est alors pas beaucoup développé pendant plusieurs décennies. En revanche, Uster a pratiquement explosé. Ce n’est que ces dernières années que Dietikon a de nouveau grandi avec le développement du Limmatfeld, par exemple. Mais il y a encore de nombreux bâtiments anciens qui devraient être rénovés.

    À quoi ressemblera Dietikon dans cinq ans?
    Il n’y aura pas trop de changement dans cinq ans. Le Limmattalbahn fonctionnera en toute sécurité. J’espère que d’ici là, nous aurons plus ou moins maîtrisé le trafic et aurons mis en œuvre les mesures d’accompagnement pour le trafic automobile. Personnellement, je pense que c’est bien quand le changement se produit régulièrement et pas d’un seul coup. Ce qui est construit aujourd’hui sera de nouveau plus ancien dans 30 ans. Par conséquent, à mon avis, une constance régulière est meilleure pour le développement d’une communauté ou d’une ville.

    Pourquoi vaut-il la peine de vivre à Dietikon?
    J’aime particulièrement les zones de loisirs locales. Même si vous habitez au centre de Dietikon, vous pouvez être en quelques minutes sur la Limmat, qui offre des kilomètres de sentiers pédestres. Nous avons également la belle forêt de Guggenbühl. Contrairement à d’autres régions, les zones de loisirs locales ne sont pas complètement surpeuplées.

    Vous êtes actionnaire de Limmatstadt AG. Qu’est-ce qui vous a poussé à franchir cette étape?
    Je suis fasciné par le fait que la Limmatstadt essaie d’ouvrir le foyer, de voir la Limmatal plus large – au-delà de la frontière du canton. Elle ose jeter un regard visionnaire sur la région. Personne ne sait à quoi ressemblera la vallée de la Limmat dans 40 ou 50 ans. Néanmoins, il est important que nous traitions également de telles idées. Je pense que la ville sur la Limmat est une bonne plateforme pour cela.

    La vallée de la Limmat est considérée par le canton de Zurich comme une région en croissance. N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Je ne pense pas que le risque soit très grand. La zone d’implantation est exclue du plan structurel cantonal. Cela ne peut pas augmenter au cours des 15 prochaines années. Les zones de loisirs ainsi que les espaces verts et les forêts sont également exclus. Je pense que nous ferions bien de prendre soin de nos espaces naturels en conséquence et de prendre des mesures de mise à niveau ici et là.

    Le Limmattal est également lourdement chargé d’infrastructures de transport. Quelle est l’ampleur de ce problème aujourd’hui?
    C’est peut-être le sort des vallées, qu’elles sont aussi souvent un axe de liaison. L’avantage est la bonne infrastructure, qui fait du Limmattal un endroit attrayant pour vivre. C’est aussi un énorme avantage pour l’économie, mais cela reste lourd. Un certain besoin d’infrastructure s’est développé. Trop peu d’investissements ont été faits ici ces dernières années. Il est important que le trafic soit fluide sur l’autoroute. C’est le seul moyen d’empêcher le trafic alternatif à travers les villes et les communes.

    À quoi pourrait ressembler la solution?
    Le Limmattalbahn aura une certaine capacité et est certainement une bonne solution. Mais l’extension de l’autoroute Zurich-Berne avec une voie supplémentaire, l’agrandissement du Limmattaler Kreuz et l’agrandissement du Gubrist devraient permettre de relancer le trafic sur l’autoroute et d’arrêter le trafic routier à travers les communes. Nous devons encore lutter pour que Dietikon obtienne enfin un contournement utilisable – que ce soit une route hors sol ou un tunnel, comme l’idée était il y a des décennies. Une route de contournement est prévue dans le plan de structure cantonal. Mais cela est difficile à réaliser car il conduirait principalement à travers une zone habitée.

    Dans quelle mesure pensez-vous que le public percevra la vallée de la Limmat comme une «ville limmate» dans les années à venir?
    De facto Dietikon est une ville depuis des décennies, mais de nombreux habitants la désignent encore comme un village. En fin de compte, c’est une question de perception que l’on parle d’une ville ou d’un village. Pour moi, il est important que les gens de notre région se sentent à l’aise, contribuent activement et aident – dans les clubs comme en politique. Pour moi, c’est plus décisif que la question de savoir si la vallée de la Limmat est un village ou une ville.

    Sa ville natale est Dietikon. Une ville qui, selon certains, se situe toujours entre les deux. Dietikon est trop loin de Zurich et trop loin de Baden et est donc plus seul. Comment voyez-vous, Dietikon parvient-il à s’intégrer dans la Limmatstadt et comment?
    Les régions frontalières sont toujours confrontées à des défis particulièrement difficiles. À cet égard, je salue l’initiative de Limmatstadt en ce qu’elle regarde la région au-delà des frontières et promeut la coopération au-delà des frontières du canton. Le Limmattal se situe dans deux cantons différents. Cela apporte également certaines chances que vous puissiez éventuellement bénéficier des avantages des deux cantons. Pour ce qui est du shopping, Dietikon traverse une période difficile depuis des décennies et cela ne changera probablement pas dans les prochaines décennies.

    Après la construction des dernières grandes surfaces de Dietikon, y aura-t-il encore de la place pour de nouveaux projets importants?
    Je pense qu’il n’y aura pas de zone de peuplement supplémentaire au cours des 30 prochaines années. L’accent sera mis sur la densification de la zone de peuplement existante. Cela devrait être fait le plus tolérable possible pour la population. La crise corona a montré que les gens valorisent suffisamment d’espace dans leur maison ou leurs propres espaces verts et leur intimité. Je vois aussi ici une chance que nous puissions faire beaucoup mieux et plus vivable que certaines grandes villes anonymes. ■

  • De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    La vallée de la Limmat a changé comme pratiquement aucune autre région de Suisse au cours des dernières décennies. Depuis les années 1960, les villages à prédominance rurale se sont transformés en ce qui est maintenant un paysage urbain cohérent, intégré dans un vaste paysage de forêts, de collines et de zones de loisirs le long de la Limmat longue de 36 kilomètres.

    De la vallée de la Limmat au paysage urbain palpitant
    La transformation a commencé avec le boom économique des années d’après-guerre. Dans la vallée de la Limmat à Zurich, la population a doublé entre 1950 et 1960. L’énorme boom s’est également reflété dans les grands bâtiments d’infrastructure: l’autoroute A1 avec le «Fressbalken» – le plus grand restaurant de pont autoroutier à l’époque – et le premier temple du shopping en Suisse, le Shoppi Tivoli à Spreitenbach.

    La désindustrialisation qui s’est intensifiée à partir des années 1980 a conduit à des bouleversements majeurs dans la vallée de la Limmat: d’une part, des emplois ont été créés dans le secteur des services, notamment dans les villes, ce qui a encore alimenté la croissance démographique. Dans le même temps, la région a souffert de cette transformation. Les entreprises industrielles traditionnelles ont dû se restructurer, voire abandonner. Les friches industrielles qui en résultaient étaient au départ des sites contaminés désagréables. Ce n’est que dans les années 1990 que leur potentiel en tant que zones urbaines mixtes a été reconnu. Dans une autre vague d’urbanisation, ils ont été développés dans de nouveaux quartiers de la ville. Citons à titre d’exemple la reconversion du quartier de Wagi ou Färbi à Schlieren ou du Limmatfeld à Dietikon: là où l’entreprise Rapid produisait autrefois des machines agricoles, un nouveau quartier a été créé sur une superficie de 89 000 m2.

    Un morceau important de la Suisse
    Aujourd’hui, la région compte plus de 200 000 habitants et 80 000 emplois, et la tendance augmente rapidement – également grâce à l’emplacement privilégié aux portes de Zurich et à la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche. Le présent et l’avenir sont façonnés par l’esprit pionnier du passé de la culture industrielle, qui renaît dans de nombreuses entreprises traditionnelles et sur la scène des start-up en plein développement. De plus, le paysage urbain émergent et le riche patrimoine industriel laissent beaucoup d’espace pour la conception et le développement. Dans le même temps, dans la vallée de la Limmat, il existe également des zones de loisirs locales idylliques à proximité immédiate de zones urbaines animées. Il s’agit notamment de la Limmat ou des flancs verts de la vallée, qui peuvent être atteints en très peu de temps depuis n’importe où dans la vallée de la Limmat. Tout cela contribue de manière significative au caractère unique et à l’attractivité de la région.

    Les perspectives d’avenir sont également extrêmement prometteuses. D’une part, les prévisions de croissance sont intactes. En revanche, la région connaît à nouveau une mise à niveau majeure grâce au Limmattalbahn. Le tram reliera Zurich, Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach et Killwangen entre eux à partir de décembre 2022. Une continuation vers Baden est prévue. Le réseau de tramway relie la région au-delà des frontières du canton et est le moteur de nombreux projets de développement urbain.

    Un développement clairvoyant comme une nécessité
    Dans cet esprit, la prévoyance est plus importante que jamais. Ce n’est qu’avec une compréhension régionale et une planification coordonnée que la croissance mène à une meilleure qualité de vie. Comment cela peut-il être réalisé? La croissance devrait se concentrer sur les nouveaux points focaux urbains dans le fond de la vallée, où la vie urbaine devrait vibrer avec une densité et une intensité élevées dans des espaces urbains publics attractifs. Ainsi, les zones de loisirs locales le long de la Limmat et en particulier sur les flancs de la vallée sur la rive droite de la Limmat peuvent être protégées. Au lieu d’une collection aléatoire d’établissements et de communautés, la Limmatstadt doit se développer en une zone urbaine attrayante avec un charisme suprarégional intégré dans la zone de loisirs locale.

    Limmatstadt AG: une puissante promotion de localisation pour une région forte
    Limmatstadt AG s’engage constamment à mettre en réseau l’ensemble de la région et à créer une conscience régionale. En particulier, il souhaite faire connaître leurs avantages et leurs potentiels tant en interne qu’à l’extérieur de la région.

    Il est d’une importance capitale d’unir nos forces et de renforcer l’interaction entre la politique, les affaires et la société. C’est le seul moyen d’assurer un développement et un positionnement durables. Jusqu’à récemment, il n’y avait pas de perspective sur la région dans son ensemble: la promotion des implantations d’entreprises s’est arrêtée au milieu de la vallée de la Limmat, à la frontière du canton. Seule la création de Limmatstadt AG en 2014 a comblé cette lacune.

    L’organisation de promotion de l’emplacement a été créée sur une initiative privée et est organisée sous forme de société anonyme. Il est largement ancré dans toute la région avec 160 actionnaires corporatifs et publics et est soutenu par 13 communes mandatées et l’association de planification du groupe zurichois de planification Limmattal. Le réseau se développe et a un impact: il regroupe les forces, favorise la diversité, augmente la compétitivité et libère du potentiel.

    Limmatstadt AG est bien plus qu’un réseau d’entreprises. Il offre également un large éventail d’options pour la culture et la société, toujours dans le but de sensibiliser la région. En outre, il traite du développement urbain de la région et des campagnes de développement durable. ■

  • Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    La liste de ses bâtiments précédents comprend l’Elbphilharmonie à Hambourg et la Tate Modern à Londres. Et maintenant, le duo bâlois Jacques Herzog et Pierre de Meuron construit sur la Lindenplatz à Zurich-Altstetten. Entre 2022 et 2024, Badener
    Strasse et Segnesstrasse les maisons existantes seront démolies et remplacées par de nouveaux bâtiments résidentiels et commerciaux. Altstetten possède de nombreux bâtiments anciens et relativement bas. Le potentiel de compression est grand ici. D’autant plus que la ville de Zurich devrait passer de 434 000 aujourd’hui à 516 000 en 2040. Avec de bonnes liaisons de transport et la nécessité de rénover des bâtiments anciens, Altstetten offre des conditions optimales pour des projets comme celui-ci.

    Au total, six nouveaux bâtiments doivent être construits dans les rues Badenerstrasse 682-690 et Segnesstrasse 8-12 au cours des quatre prochaines années. Les maisons doivent être perçues comme un ensemble de petits et grands, hauts et bas. Sur la célébrité
    Un bâtiment de 30 mètres de haut au coin de la Badenerstrasse Segnesstrasse se démarquera; il doit entrer en dialogue avec Lindenplatz et, en termes de développement urbain, s’inscrire dans la chaîne des immeubles de grande hauteur le long de la Badenerstrasse. Le propriétaire écrit dans le cahier des charges du bâtiment: « Le projet s’appuie sur la qualité spécifique à l’emplacement des maisons de ville zurichoises et tente de parvenir à une urbanité appropriée à l’emplacement grâce à un ensemble de maisons à petite échelle dense et en même temps ouvert. »

    Au total, 72 appartements sont prévus, dont 38 appartements locatifs en façade et 34 condominiums autour de la cour intérieure verdoyante. Un espace commercial au rez-de-chaussée et un parking couvert avec 31 places de parking complètent les nouveaux bâtiments. Les toits plats sont équipés de systèmes photovoltaïques. Le propriétaire est Senn Resources AG de Saint-Gall. La demande de construction a été déposée fin avril 2020. ■

  • JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    La partie ouest de Schlieren a fait l'objet d'un nouveau groupe de réflexion et de travail depuis la mi-2020: JED (Join. Explore. Dare.). Depuis 2018, un nouveau centre de transfert de connaissances, d'innovation et d'entrepreneuriat a été construit sur le site de l'ancienne imprimerie NZZ. Non loin de la gare de Schlieren, bureaux, industrie et commerce sont réunis. Répartis sur trois bâtiments et un total d'environ 38 000 mètres carrés de terrain, il y a divers espaces de séminaires, de conférences et de réunions ainsi qu'une salle d'événements pouvant accueillir jusqu'à 600 personnes. Une offre gastronomique du restaurant «Eves Kitchen» et plusieurs bars complètent l'offre.

    Le centre de JED est formé par les anciens halls d'impression (complexe de bâtiments J) avec une hauteur sous plafond pouvant atteindre 18 mètres. Les zones de service et d'événement sont situées ici. D'autres espaces de bureaux et de restaurants sont situés dans le bâtiment avant (bâtiment E), qui est relié aux halls. La restauration est actuellement en cours d'implantation au rez-de-chaussée, tandis que les trois étages supérieurs sont destinés aux bureaux.

    Mais le bâtiment D en particulier est quelque chose dont il faut parler: un nouveau bâtiment qui devrait être prêt à être occupé à la fin de 2022. Une fois achevée, cette construction solide offrira de l'espace pour les bureaux et les services et se veut un pionnier en termes d'architecture économe en ressources. Le concept de bâtiment «2226» a été développé par le professeur Dietmar Eberle et son bureau d'architecture Baumschlager Eberle. Les bâtiments sont conçus sans climatisation technique telle que le chauffage, le refroidissement ou la ventilation. Les courants d'air naturels sont utilisés pour le refroidissement. Il est chauffé par la chaleur émise par l'éclairage et les appareils électroniques ainsi que par les personnes qui y travaillent.

    Les murs solides réduisent les échanges thermiques. Les surfaces et les matériaux compensent également les fluctuations de température, de sorte qu'une température confortable de 22 à 26 degrés Celsius peut être garantie tout au long de l'année. La proportion de fenêtres est délibérément réduite à 16% – et les vitres sont en retrait dans le bâtiment de sorte que seuls les rayons du soleil atteignent rarement le verre. Des capteurs qui mesurent la température, l'humidité et la teneur en CO2 contrôlent les pales de ventilation au besoin. Les matériaux utilisés ont une durée de vie de 200 ans. En outre, la technologie de construction réduite garantit à la fois un espace et une efficacité énergétique élevés. Cela signifie que seule la moitié des coûts d'entretien et d'exploitation de l'immobilier conventionnel sera engagée.

    Dans les trois bâtiments, des zones de réunion et de loisirs seront réalisées. Le nombre de places de parking hors sol a été volontairement limité afin de ne pas nuire à la haute qualité de l'espace extérieur visuellement ou en termes de superficie. Des systèmes photovoltaïques peuvent être trouvés sur tous les toits.

    Après le déménagement de Zühlke Engineering AG en avril 2020, Halter AG déménagera son siège social à JED à la fin de l'année. Environ 250 postes de travail seront installés sur une superficie de plus de 5000 mètres carrés. ■

  • La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    Au milieu du centre de Würenlos, le nouveau lotissement Steinhof avec huit immeubles d'habitation est en cours de construction directement sur la Landstrasse. Ils offrent 85 appartements et la communauté devrait compter environ 200 résidents. Les premiers locataires ou acheteurs devraient pouvoir emménager en août 2022. La plupart des appartements de deux pièces et demie à cinq pièces ont déjà été vendus, selon un article du « Badener Tagblatt ». Cependant, il devrait également y avoir des acheteurs d'une maison entière parmi les investisseurs, de sorte que des offres de location puissent également être attendues à l'avenir. «Nous nous attendions à une course sur les appartements. Mais nous n'aurions pas pensé que les choses se passeraient si bien », a déclaré l'architecte Martin Thalmann , dont la société est située à Wettingen AG.

    Le village est proche du centre-ville et de la gare et également à proximité d'une forêt, de sorte que les loisirs à proximité de la nature sont possibles. Le client est Immopuls AG. Les bâtiments modernes disposent également de parkings souterrains.

    Le village porte le nom de l' auberge traditionnelle Steinhof. Il a été fermé pendant longtemps et n'a rouvert en tant qu'hôtel et restaurant qu'en août après sa modernisation. «Gasthof Steinhof, fondée en 1850, a toujours été un vétéran de l'hospitalité et de la convivialité à Würenlos. Au milieu du 20e siècle, il est devenu une destination d'excursion populaire dans la région, notamment grâce à une immense pelouse pour bronzer et au zoo associé », explique un autoportrait sur le site Web de l'hôtel. C'est maintenant géré par la famille Lis et Juan Rodriguez.

  • Zurich entre dans la zone des bulles

    Zurich entre dans la zone des bulles

    UBS explique dans un communiqué de presse sur l'édition actuelle de l'indice UBS Global Real Estate Bubble que la zone euro possède le marché immobilier le plus surévalué des 25 grandes villes observées dans le monde. Pour Munich, Francfort, Toronto, Hong Kong, Paris, Amsterdam et Zurich, les analystes identifient même un risque de bulle. Les villes de Vancouver, Londres, Tokyo, Los Angeles, Stockholm, Genève, San Francisco, Tel Aviv, Sydney, Moscou et New York ont surévalué les propriétés résidentielles.

    Cette année, Zurich est passée pour la première fois dans la catégorie du risque de bulle, expliquent les analystes dans le communiqué de presse. Vous avez également observé la plus forte augmentation de prix de toutes les régions économiques suisses pour la métropole. L'offre sur le marché du logement a augmenté relativement rapidement au cours de la période considérée. Si, selon l'annonce, le marché des propriétés occupées par leurs propriétaires s'est asséché, la majorité des appartements nouvellement construits seront à terme loués.

    Les analystes placent Genève à un niveau de prix et une valeur d'indice inférieurs à ceux de Zurich. Cependant, la ville a compensé ses pertes de 2013 à 2016 à la suite de la récente hausse des prix. Malgré le marché du logement surévalué, la ville peut profiter de son orientation internationale et de son attrait pour les ressortissants étrangers.

    Par rapport à l'indice à bulles de l'année dernière, les prix dans de nombreuses métropoles européennes ont augmenté de plus de 5%, explique le communiqué de presse. «À ce stade, il est impossible de dire dans quelle mesure un chômage plus élevé et de sombres perspectives de revenus des ménages affecteront les prix des logements», a déclaré Mark Haefele, directeur des investissements chez UBS Global Wealth Management, cité ici. "Il est clair, cependant, que l'accélération actuelle n'est pas durable à court terme."

  • Urdorfer S + U Bau reconstruit la chapelle de l'hôpital

    Urdorfer S + U Bau reconstruit la chapelle de l'hôpital

    L'ancienne chapelle de l'hôpital a dû céder lors de la construction du nouvel hôpital Limmattal à Schlieren. La mairie de Schlierem a donc décidé il y a six ans, selon un article du "Limmattaler Zeitung", de retirer la chapelle de l'inventaire des objets culturels et historiques. Dès lors, elle n'était plus sous protection. Cependant, le conseil municipal a également signé un contrat avec l'hôpital, qui les oblige à reconstruire la chapelle le plus fidèlement possible. Il a même été convenu qu'il devait y avoir à nouveau un étang à la chapelle de l'hôpital,

    Stefan Schmid et son équipe de S + U Bau AG mettent maintenant en œuvre tout cela à Urdorf. Son entreprise a reçu le contrat de construction de Losinger Marazzi . L'entreprise de construction basée à Berne a construit le nouvel hôpital Limmattal. La commande porte sur la reconstruction originale de la chapelle des années 1960 et tous les travaux de maître d'œuvre associés. Les travaux de construction devraient démarrer rapidement, Schmid a déjà fait monter la première grue de chantier. On espère être prêt au printemps 2021 et pouvoir rouvrir la chapelle à tous les patients et visiteurs en quête de paix et de tranquillité. Jusqu'à présent, ils ne pouvaient utiliser qu'une chambre de l'hôpital réservée à cet effet.

    L'ancienne et la nouvelle chapelle devraient également être à nouveau protégées. Après la reconstruction, il sera à nouveau inclus dans l'inventaire des objets culturels et historiques, a assuré l'ingénieur de la ville de Schlierem Hans-Ueli Hohl lors de la décision de le démolir.

  • Le canton de Zurich et les CFF planifient ensemble des projets de vélo et de bus

    Le canton de Zurich et les CFF planifient ensemble des projets de vélo et de bus

    Le canton de Zurich souhaite collaborer plus étroitement avec les CFF sur les projets à venir. Selon un communiqué de presse cantonal, les deux partenaires souhaitent exploiter les synergies et réduire les coûts. Pour le canton de Zurich, il a été démontré qu’il était logique d’intégrer les trois projets cantonaux d’extension du réseau de vélos et de bus dans le grand projet Brüttenertunnel et de travailler sur ces projets avec les CFF.

    « Le projet Brüttenertunnel offre l’opportunité de travailler main dans la main dans la région de Glattal pour réaliser le plus vaste projet de vélo à ce jour dans le canton de Zurich et pour développer les transports publics », a déclaré Carmen Walker Späh, directrice économique, citée dans le communiqué de presse. Selon le concept de trafic global du canton de Zurich, la part du trafic cyclable dans le volume total du trafic doit être augmentée en continu à 8% d’ici 2030.

    Le conseil du gouvernement a donc demandé un prêt immobilier de 73,1 millions de francs au conseil cantonal. L’objectif est de réaliser le projet pilote d’un itinéraire cyclable rapide de Zurich-Oerlikon via Wallisellen et Dübendorf à l’Oberland zurichois « sans obstacle, connecté, sûr et confortable ».

    Une liaison cyclable principale depuis le quartier Im Lampitzäckern à Dietlikon le long de la route CFF en direction de Baltenswil, une liaison cyclable principale, est conçue comme une liaison vers cette piste cyclable rapide. Il fait également partie de ce projet de synergie. Avec la refonte de la Bahnhofstrasse, la piste cyclable de Dietlikon et Wangen-Brüttisellen doit être agrandie pour devenir la connexion principale et la brèche du réseau vers Baltenswil doit être comblée.

    Enfin, au cours des travaux de construction du tunnel Brüttener, le passage souterrain de la Baltensilerstrasse à Bassersdorf sera supprimé. De plus, le canton prévoit une voie de bus afin de pouvoir préférer le service de bus de Baltenswil à la gare de Bassersdorf.

    Le processus d’approbation de la planification du tunnel de Brüttener et des trois projets qui l’accompagnent se déroulera de 2023 à 2025. Les projets d’accompagnement seront remis au public par étapes avant la mise en service prévue du tunnel à la fin de 2034 au plus tôt.

  • André Ingold est le nouveau président de la région aéroportuaire

    André Ingold est le nouveau président de la région aéroportuaire

    180 représentants de membres du réseau d’entreprises ont participé à la huitième assemblée générale de la FRZ le 15 septembre à Dübendorf, a fait savoir la FRZ dans un message . La FRZ comprend actuellement 644 entreprises, douze villes et communes et 19 associations et associations de la région. A la fin de l’exercice 2019, le réseau d’entreprises compte un peu moins de 640 membres.

    Lors de l’Assemblée générale de cette année, le président René Huber a démissionné de ses fonctions, est expliqué plus en détail dans l’annonce. Huber (SVP), qui est maire de Kloten depuis 2006, a été «fortement impliqué dans la création» de la FRZ en 2011, poursuit-il. Avec sa démission, le président sortant veut initier un «renouvellement échelonné des structures de gestion» du réseau d’entreprises. En reconnaissance de ses services à la FRZ, Huber a été nommé premier président d’honneur de la FRZ par l’assemblée générale.

    Le bureau de la FRZ avait proposé le maire sortant de Dübendorf, André Ingold (SVP), comme successeur de Huber. Les participants à l’Assemblée générale ont suivi à l’unanimité cette proposition, écrit la FRZ. Jan Schibli du groupe Schibli et la maire de Dietlikon, Edith Zuber (SVP), ont également été nouvellement élus au conseil.

  • L'espace économique zurichois impressionne par son accès aux talents

    L'espace économique zurichois impressionne par son accès aux talents

    La région du Grand Zurich offre aux entreprises l’accès à un vaste bassin de talents de premier ordre. Sonja Wollkopf Walt, PDG de l’organisation de marketing de localisation Greater Zurich Area ( GZA ), décrit cela comme l’une des attractions les plus importantes du lieu dans une interview avec The Place Brand Observer ( TPBO ). La Suisse est classée championne du monde de l’innovation dans plusieurs classements. Cela a également été reconnu par des sociétés telles que Google, IBM, Disney et Biogen, qui ont établi leurs sites de recherche dans la région de Zurich.

    La technologie de premier ordre, la fiabilité et la stabilité suisses se rencontrent dans la zone économique de Zurich, déclare Wollkopf Walt dans une interview. Sur fond de conflits commerciaux mondiaux ou de pandémie corona, c’est une valeur ajoutée importante pour les entreprises.

    Malgré les effets négatifs de la pandémie corona dans son ensemble, elle a également entraîné de nouveaux développements dans certaines entreprises ou accéléré les activités de recherche. Wollkopf Walt met en évidence HeiQ , par exemple. Le spin-off de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich ( ETH ) développe une technologie permettant de protéger les textiles contre les virus. Les tissus traités avec cette technologie peuvent bloquer le virus corona de 99,9%.

    Les coûts en Suisse sont plus élevés que dans de nombreux pays européens. Dans le même temps, cependant, il est juste de dire que la relation entre le prix et les performances dans la région de Zurich est bonne, selon Wollkopf Walt. Les travailleurs suisses ont l’un des niveaux de productivité les plus élevés au monde, ajoute-t-elle.

    En ce qui concerne les start-ups, les trois facteurs les plus importants sont présents dans la région du Grand Zurich, qui sont nécessaires pour un écosystème de start-up florissant: le talent, le capital et les clients. Wollkopf Walt souligne également que 2019 a été une année record pour les investissements de démarrage. En outre, quatre start-up de la région du Grand Zurich ont obtenu le statut de licorne – elles sont évaluées à plus d’un milliard de dollars.

  • Le Lake Zurich Education Center inaugure un nouveau bâtiment

    Le Lake Zurich Education Center inaugure un nouveau bâtiment

    Patrick Heeb, recteur du Lake Zurich Education Center ( BZZ ), a inauguré mardi un nouveau bâtiment au BZZ à Horgen, avec la présidente de district et directrice de l’éducation Silvia Steiner (ZH / CVP) ainsi que le conseiller du gouvernement et directeur de la construction Martin Neukom (ZH / GPS). Les apprentis BZZ ont déjà emménagé dans le nouveau bâtiment de l’école.

    Le nouveau bâtiment, qui vient d’être inauguré, est destiné à couvrir les besoins d’espace croissants de l’école, selon un communiqué de presse . Avec lui, l’école dispose de nouvelles salles de classe et d’un nouveau triple gymnase. La salle de sport est mise à disposition du service des sports de la commune d’Horgen en dehors des heures d’enseignement.

    Après l’achèvement du nouveau bâtiment, la rénovation du bâtiment existant commencera. Une fois les travaux de construction terminés, le BZZ pourra profiter de son emplacement sur le lac de Zurich. Il utilisera l’eau du lac pour générer du froid et de la chaleur.

  • Intershop commence à construire une salle de montage pour Stadler

    Intershop commence à construire une salle de montage pour Stadler

    Intershop crée un nouveau hall de montage pour Stadler Winterthur . Selon un communiqué de presse , le permis de construire est désormais disponible. Le volume d’investissement s’élève à environ 16 millions de francs. Le début des travaux est prévu pour la semaine en cours, l’achèvement des travaux pour la fin de 2021. Comme Stadler a annoncé après l’accord avec Intershop holding a été conclu , le Zugbauer louera l’usine de la filiale SGI Intershop Ville Immobilien AG à long terme. Le bail a une durée minimale de 15 ans, selon Intershop.

    Avec le nouveau bâtiment, Stadler Winterthur étend son centre de compétences pour les bogies. Sur environ 13 250 mètres carrés de terrain, des zones de stockage et d’assemblage supplémentaires sont en cours de construction pour la construction de bogies pour les trains à voie standard et large ainsi que pour les tramways. La mise en service de la nouvelle halle est prévue pour 2022. En février, Stadler a annoncé son intention de créer jusqu’à 50 nouveaux emplois avec l’agrandissement de l’usine de production sur le site de Winterthur.

  • Eine Lifestyle-Marke mischt die Hotellerie in Zürich auf

    Eine Lifestyle-Marke mischt die Hotellerie in Zürich auf

    • Im Winter eröffnet in der Limmatstadt das Viersterne-Haus AMERON Boutique Hotel mit seinen über 61 Zimmern und Suiten seine Tore.

    Das deutsche Hotelunternehmen Althoff Hotels wird gegen Ende des Jahres das traditionsreiche Hotel «Bellerive au Lac» in Zürich übernehmen. Seit Januar dieses Jahres wird das geschichtsträchtige Haus am Utoquai 47 vollständig umgebaut und danach als drittes AMERON Hotel in der Schweiz – zwei Hotels befinden sich in Davos und Luzern – und als erstes AMERON Boutique Hotel in der Schweiz eröffnet. «Grösse und Raumprogramm passen perfekt für den Umbau in ein AMERON Boutique Hotel», wird Thomas H. Althoff, Gründer und Inhaber der Althoff Hotels, in verschiedenen Medien zitiert.

    Hochstehendes Hoteldesign
    Als Interior Konzept hat Monoplan – ein auf Hotellerie spezialisiertes Architekturbüro mit Sitz in Zürich – eine modern interpretierte Weiterführung des bestehenden Hoteldesigns entwickelt, ist auf ihrer Homepage zu lesen. Dazu zählen hauptsächlich das Interior Design, die Ausführungsplanung sowie die gestalterische Leitung. «A World of Many Worlds» – so lautet das Credo der Hotelgruppe. Alle Hotels zeichnet ein kosmopolitisches Interior-Design aus, das gleichzeitig in jedem Haus einen individuellen Charakter hat. Das Haus wird über 61 Zimmer und Suiten, eine Erlebnisgastronomie sowie über unterschiedliche Tagungsräumlichkeiten verfügen. Läuft alles nach Plan, soll das Viersterne-Haus im Winter dieses Jahres eröffnet werden. ■

  • D'un bâtiment commercial à un hôtel design

    D'un bâtiment commercial à un hôtel design

    Sur la Beatenplatz, non loin de la gare principale de Zurich, un hôtel design économique du groupe hôtelier munichois Ruby avec 208 chambres et un restaurant exploité par Candrian Catering sont en cours de construction dans l’ancien bâtiment commercial classé «Haus Du Pont». Le bâtiment abrita pendant plus de 100 ans le cinéma ABC de 1913. Historiquement, la «Haus Du Pont» des architectes zurichois Jakob Haller et Karl Schindler a été qualifiée de palais. En effet, la comparaison est appropriée.

    Apparence simple et représentative
    Regardons maintenant vers l’avenir: au cours de la reconversion, le bâtiment en grande partie classé sera entièrement rénové. Il s’agit notamment de sa structure porteuse, de ses cages d’escalier, de sa façade et de sa toiture. Afin d’obtenir une apparence élégante, simple et en même temps représentative, des moyens classiques sont utilisés, soulignent les chefs de projet. Celles-ci comprennent, par exemple, une frise murale circonférentielle. Cela signifie un élément de style linéaire et horizontal. Cette bande étroite borde, divise et décore des parties du bâtiment. Il existe également des surfaces murales structurées, un sol en terrazzo et des niches pour s’asseoir dans le hall. La philosophie du groupe hôtelier est «Lean Luxury – Luxury in a small area».

    Le cabinet d’architecture zurichois Monoplan est responsable de l’architecture, du design intérieur, de la planification globale ainsi que de la gestion du site. Le bâtiment historique appartient et appartient à PSP Swiss Property, qui investit 45 millions de francs dans la rénovation totale. Si tout se passe comme prévu, les travaux de construction d’environ deux ans seront terminés d’ici la fin de 2021. ■

  • «Ambassador House»: chauffage respectueux de l'environnement avec chaleur résiduelle

    «Ambassador House»: chauffage respectueux de l'environnement avec chaleur résiduelle

    Économie et écologie en harmonie
    Un aspect central de la rénovation de l’imposant bâtiment était l’approvisionnement en énergie: dans l’appel d’offres, un approvisionnement en chauffage urbain par un entrepreneur tiers était initialement prévu, avec une couverture d’énergie non fossile de 80%. Cependant, une variante entrepreneur avec le fournisseur de services énergétiques ewz a été mise en œuvre, ce qui permet un approvisionnement en énergie 100% sans fossile. Depuis plus de dix ans, ewz utilise la chaleur résiduelle de l’usine de conversion de fréquence CFF à une température d’environ 50 degrés Celsius pour un bâtiment voisin. «L’entrepreneur général Halter AG nous est venu avec son concept de solution énergétique pour la« Maison Ambassadeur ». Nous avions encore suffisamment de chaleur résiduelle de l’usine de conversion des CFF, car le potentiel n’était pas encore épuisé. C’est pourquoi nous avons pu leur proposer cette solution plus écologique à des coûts d’exploitation nettement inférieurs », explique Pascal Leumann, chef de projet d’ewz.

    Approvisionnement énergétique garanti
    La chaleur est transportée de l’usine de conversion au centre énergétique de la maison Ambassador à l’aide de tuyaux de chauffage urbain spécialement installés. Le centre énergétique est équipé de deux grandes pompes à chaleur / refroidisseurs qui fonctionnent avec le réfrigérant naturel ammoniac (NH3). Si aucune chaleur résiduelle n’est fournie par l’installation de conversion des CFF, les deux refroidisseurs à l’ammoniac fonctionnent comme des pompes à chaleur air-eau et garantissent une alimentation en chaleur à 100% sans CO2. En même temps, les deux refroidisseurs à ammoniac assurent le refroidissement nécessaire pour refroidir les bureaux et les salles de serveurs. Grâce au concept énergétique innovant, 680 tonnes de CO2 peuvent être économisées chaque année. ewz a planifié, financé et construit le centre énergétique et continuera d’exploiter les centrales pendant les 30 prochaines années. ■

  • Calatrava embellit Chicago avec une nouvelle sculpture

    Calatrava embellit Chicago avec une nouvelle sculpture

    L’architecte zurichois Santiago Calatrava, de Valence, en Espagne, a conçu une sculpture unique pour le parc en face du bâtiment River Point à Chicago. Il s’agit d’une formation de feuilles rouges de 8,8 mètres de haut. «La spirale s’étendant vers l’extérieur faite d’éléments en forme de feuilles qui se chevauchent, passe de très grande à la base à très petite jusqu’au bord extérieur de la sculpture», indique le communiqué de presse .

    River Point est un bâtiment de 52 étages qui comprend des bureaux, un centre de congrès et les centres commerciaux qui sont communs dans les gratte-ciel américains. Il est situé dans le parc du même nom sur les rives de la rivière Chicago et appartient aux sociétés Ivanhoé Cambridge, Hines et Levy Family Partners. L’immense œuvre d’art sera installée dans les prochaines semaines.

    « Je suis honoré que mon travail ait été sélectionné pour être intégré dans le paysage urbain de Chicago, une ville qui a une impressionnante tradition d’art et d’architecture urbaine », a déclaré Calatrava, avec des photos sur son site Web. . L’architecte international, dont la société Santiago Calatrava GmbH est basée à Zurich, est connu pour de nombreux bâtiments et structures uniques, tels que le Milwaukee Museum of Art, la soi-disant gare Oculus à New York et le Peace Bridge à Calgary au Canada.

    « Cet ajout absolument spectaculaire aux œuvres d’art publiques fascinantes et renommées de River Point Park est un autre exemple de la particularité incroyable de cet immeuble de bureaux avec ses équipements de première classe et sa riche offre pour la ville, les résidents et nos locataires », déclare Jonathan Pearce, vice-président d’Ivanhoé Cambridge.

  • Le tribunal administratif ralentit le parc d’innovation

    Le tribunal administratif ralentit le parc d’innovation

    Le tribunal administratif cantonal retire la base juridique du projet de construction du parc d’innovation de Zurich. Comme le tribunal l’a écrit mardi dans un communiqué , il a annulé la décision de la direction cantonale des bâtiments sur le plan d’aménagement cantonal du parc d’innovation dans un jugement du 8 juillet.

    Un tel plan de conception n’est possible que pour des bâtiments ou des systèmes individuels spécifiques. Le plan d’aménagement du parc d’innovation avec son périmètre de 36 hectares et une surface totale utilisable pouvant aller jusqu’à 410 000 mètres carrés ne se situe pas en dessous. Le «but spécial de promouvoir l’innovation» ne change rien à cela. « En raison de ses dimensions et des utilisations prévues, le plan de conception ne crée pas un projet lié au projet, mais une zone de construction générale », indique le message.

    Le canton avait ainsi dépassé ses compétences: seules les communes étaient chargées de définir les zones générales de construction. «C’est pourquoi l’instrument du plan d’aménagement cantonal n’est pas disponible pour l’aménagement envisagé.» De plus, le plan d’aménagement viole l’aménagement du territoire général du canton car la majorité du site se trouve dans la zone agricole cantonale.

    La direction du bâtiment avait présenté le plan de conception le 9 août 2017. Deux résidents ont fait appel au tribunal cantonal du bâtiment, mais ont été renvoyés. Sa décision est désormais également annulée par le tribunal administratif. Un recours peut désormais être formé devant le Tribunal fédéral contre le jugement du Tribunal administratif.

    L’idée d’un parc d’innovation à Zurich sur le terrain de l’aérodrome militaire de Dübendorf a été à l’origine de la création des parcs d’innovation suisses . Alors que de tels parcs en Argovie, dans la grande région de Bâle, à Bienne, en Suisse occidentale et centrale progressent déjà bien, le générateur d’idées menace désormais d’échouer. Le gouvernement zurichois avait déjà demandé un prêt de 217,6 millions de francs en 2018 pour la construction, le développement et le soutien du parc d’innovation de Dübendorf.

  • Dietikon peut construire une nouvelle école

    Dietikon peut construire une nouvelle école

    Un total de 2056 électeurs ont voté pour le prêt, 735 contre, selon un message de la ville de Dietikon . Le modèle de prêt de CHF 15,2 millions pour la nouvelle construction du pavillon Stierenmatt sur le site de Hunziker dans la région de Limmatfeld a ainsi été accepté comme bâtiment scolaire temporaire pour l’unité scolaire Stierenmatt.

    La ville a informé à l’avance du vote que la création d’un espace scolaire dans le quartier de Limmatfeld était prévue depuis un certain temps. «En raison de la planification cantonale exceptionnelle, la construction du bâtiment scolaire prévu sur le site de Stierenmatt appartenant à la ville est retardée et devrait être achevée au plus tôt en 2028», a été la raison invoquée pour une solution temporaire. Cela peut désormais également être mis en œuvre avec le pavillon Stierenmatt. Les bâtiments modulaires en bois devraient entrer en service à partir du début de l’année scolaire 2021/22. Après utilisation, ils peuvent être utilisés comme école temporaire ailleurs.

  • L'aéroport de Zurich annonce le succès de The Circle

    L'aéroport de Zurich annonce le succès de The Circle

    Malgré le virus corona, The Circle progresse bien et seuls de légers retards sont attendus jusqu’à son achèvement, selon le communiqué de presse de l’ aéroport de Zurich . Entre-temps, près de 70 000 mètres carrés de bureaux ont été loués. Cinq des six bâtiments du Cercle ont maintenant leurs locataires. Il y a un peu moins de 10 000 mètres carrés d’ espace disponible. Ce n’est qu’au cours des dernières semaines que trois autres locataires ont été ajoutés.

    Unispace Global passe du centre-ville de Zurich au cercle. L’entreprise est spécialisée dans la conception d’environnements de travail et d’espaces de bureaux innovants. Pour Benji Tiso, Principal Unispace Switzerland, cette décision de localisation est très importante: «Le nouveau site de Zurich The Circle représente une autre étape importante pour Unispace dans notre développement continu sur le marché suisse et mondial. Le concept prospectif du Circle souligne notre position de visionnaires définissant le marché dans la conception de lieux de travail. »Outre Flughafen Zürich AG, outre Microsoft et SAP, une autre société informatique active à l’échelle mondiale déménage son siège suisse au Circle.

    En plus de l’espace de bureau, le Circle dispose de deux hôtels appartenant au groupe Hyatt, de zones de congrès pour des événements pouvant accueillir jusqu’à 2500 participants, de boutiques, de restaurants et même d’un centre de soins ambulatoires de l’ hôpital universitaire de Zurich .

    Le projet est mis en œuvre par une association de copropriétaires dont Flughafen Zürich AG détient 51% et Swiss Life AG 49%.

  • Zurich est l'une des villes technologiques les plus importantes d'Europe

    Zurich est l'une des villes technologiques les plus importantes d'Europe

    fDi Intelligence , l’ agence spécialisée dans les investissements étrangers directs du « Financial Times », a publié le rapport  » fDix TNW Tech Cities of the Future 2020/21 « . Il répertorie les villes technologiques les plus importantes d’Europe. La ville de Zurich se classe 14e au classement général.

    La bonne note de Zurich est due à plusieurs positions de premier plan dans les sous-catégories. Par exemple, la ville se classe sixième en Europe en termes de localisation des start-ups. Zurich s’est également classée septième dans la catégorie Innovation et attractivité.

    La ville peut également marquer sa stratégie d’investissement direct étranger. Zurich se classe septième en Europe dans la catégorie correspondante. Selon fDi Intelligence, les villes technologiques réussies sont le résultat d’une stratégie politique coordonnée qui vise à construire une communauté en réseau à l’échelle mondiale et à promouvoir l’innovation et l’esprit d’entreprise.

    Une autre ville du Grand Zurich peut également marquer dans le classement. Zoug se classe huitième en Europe dans la catégorie du potentiel économique.

    fDi Intelligence a considéré un total de 76 villes dans le classement. Londres prend la première place.

  • Flughafen Zürich AG s'associe à Synhelion SA

    Flughafen Zürich AG s'associe à Synhelion SA

    D'ici 2050, l'ensemble de l'infrastructure aéroportuaire ne devrait plus émettre de CO2. Pour atteindre cet objectif, Flughafen Zürich AG a conclu un partenariat avec Synhelion. La spin-off de l'ETH Zurich, fondée en 2016, travaille avec succès sur le développement de carburants synthétiques. Synhelion recherche et développe une technologie pour produire du gaz synthétique à partir de l'air et du soleil. Ceci est ensuite transformé en carburant qui peut être brûlé dans les moteurs courants. Le carburant lie le CO2 de l'air pendant la production et est donc, contrairement aux combustibles fossiles, sans émissions.

    Carburant synthétique disponible à partir de 2023

    La production de grandes quantités de carburant synthétique reste le défi majeur de cette technologie. Une nouvelle installation d'essai, qui devrait se trouver en Suisse, contribuera à ses recherches. À partir de 2023, du carburant synthétique devrait être produit dans l'installation d'essai. Avec la lettre d'intention qui vient d'être signée, Flughafen Zürich AG s'engage à acheter à Synhelion la totalité de la quantité annuelle disponible de carburant durable produit dans l'installation d'essai à prix coûtant.

    Pendant la phase de test, ceux-ci seront nettement supérieurs au prix du combustible fossile. Flughafen Zürich AG soutient les activités de Synhelion et contribue à garantir que le carburant synthétique sera bientôt disponible en grande quantité et que le prix deviendra compétitif avec celui des combustibles fossiles à moyen terme.

    «Cependant, nous voulons non seulement exploiter l'aéroport en tant qu'infrastructure sans CO2, mais nous voulons également contribuer plus rapidement au remplacement des carburants fossiles dans l'aviation et ainsi voler à l'avenir plus respectueux du climat. Parce que voler en soi n'est pas responsable des émissions de CO2, mais des combustibles fossiles », explique Emanuel Fleuti, responsable de la protection de l'environnement chez Flughafen Zürich AG.

  • Bergdietikon obtient un nouveau gymnase

    Bergdietikon obtient un nouveau gymnase

    Les travaux sur le nouveau gymnase de Bergdietikon avancent bien. Avant l'inauguration, les barrières de construction autour du bâtiment et une passerelle de connexion entre les deux bâtiments scolaires ont été construites. Selon les informations communiquées par la municipalité de Bergdietikon, l'inauguration aura lieu le 25 mai.

    En novembre 2019, l'assemblée municipale a approuvé un prêt d'engagement de plus de 9,91 millions de francs. L'approbation du nouveau bâtiment du gymnase standard Minergie est devenue définitive en janvier 2020. Il n'y a eu que onze voix contre ce prêt supplémentaire de CHF 355 000. En revanche, la construction d'un photovoltaïque a été controversée. 110 électeurs ont voté en faveur du prêt de 185 000 francs et 59 l'ont rejeté.