Walo Bertschinger AG, con sede a Dietikon, partecipa alla ristrutturazione della pista principale dell’EuroAirport Basel-Mulhouse insieme al suo partner TRBA di Péruwelz in Belgio. Il progetto su larga scala prevede lo smantellamento e il ripristino di alcune parti della pista, si legge in un post su Facebook.
I lavori si stanno svolgendo ad alta intensità. In 29 ore sono stati smantellati 38.000 metri quadrati di pista. È stato necessario demolire e sostituire oltre 15.000 metri cubi di cemento. Allo stesso tempo, 500 persone stanno lavorando al progetto nei momenti di punta. I lavori si svolgono in parallelo alle operazioni di volo sulla pista secondaria 07/25. Secondo l’aeroporto, i movimenti di volo con gli aeromobili più grandi A319 e A320, che normalmente utilizzano la pista principale, si svolgeranno anche lì. I lavori sono in corso dal 15 aprile e proseguiranno fino al 20 maggio 2026, con la riapertura della nuova pista prevista per il 21 maggio.
Il Consiglio comunale di Spreitenbachha approvato una nuova strategia per gli immobili di proprietà comunale, come si evince da un comunicato. La strategia immobiliare riveste un’importanza fondamentale sia per i residenti che per la comunità locale. La decisione funge da base per lo sviluppo a medio e lungo termine degli immobili di proprietà pubblica.
L’obiettivo è quello di gestire il portafoglio immobiliare comunale non più in modo isolato, considerando i singoli immobili, ma in modo olistico. Il Comune di Spreitenbach si aspetta così un migliore coordinamento delle esigenze a lungo termine della popolazione, della scuola, dell’amministrazione, delle associazioni e degli altri utenti.
Per il Comune di Spreitenbach, che in qualità di ente di diritto pubblico dispone di un portafoglio di 69 immobili e di cinque terreni edificati in diritto di superficie, la nuova strategia è particolarmente rilevante alla luce delle imminenti decisioni di investimento, si legge nel comunicato. Nei prossimi anni l’attenzione si concentrerà, tra l’altro, sull’ulteriore sviluppo delle infrastrutture scolastiche e sportive, sulla ristrutturazione e l’ampliamento degli impianti esistenti, sulla garanzia di spazi aggiuntivi per l’amministrazione scolastica e le strutture diurne, nonché sullo sviluppo di un parco cittadino.
Anche la comunità locale dovrebbe trarre vantaggio da questo approccio olistico. Essa gestisce un portafoglio di 130 immobili con una superficie di circa 2,77 milioni di metri quadrati e un valore assicurativo degli edifici di circa 13,6 milioni di franchi. La strategia pone l’accento sui settori dell’edilizia residenziale, del museo locale, dei diritti di superficie nella zona industriale, dell’agricoltura e delle foreste.
La strategia immobiliare dovrà essere rivista almeno ogni cinque anni e, se necessario, adeguata. L’orizzonte di pianificazione si estende attualmente fino al 2040.
Sika sta espandendo la sua presenza in Asia centrale con una nuova filiale a Bishkek, in Kirghizistan. Secondo un comunicato stampa, l’obiettivo della nuova filiale è quello di aumentare la vicinanza ai clienti nella regione e migliorare l’accesso al mercato regionale per l’azienda.
Una delle ragioni dell’espansione in Kirghizistan è la prospettiva economica positiva per l’ex repubblica sovietica. Secondo il comunicato stampa, le previsioni indicano una crescita annuale del prodotto interno lordo fino al 7% fino al 2030. I fattori di crescita nel settore delle costruzioni includono progetti di edilizia industriale su larga scala, nonché investimenti in infrastrutture ed energia, che sottolineano ulteriormente l’importanza strategica dell’Asia centrale per Sika.
“L’organizzazione locale in Kirghizistan integra le nostre attività esistenti in Kazakistan e Uzbekistan e rafforza la nostra rete regionale in Asia centrale. Questo crea le basi per un ulteriore sviluppo mirato della nostra posizione di mercato nella regione e per un’ulteriore crescita”, ha dichiarato Christoph Ganz, responsabile regionale EMEA di Sika.
Il gruppo di prodotti chimici per l’edilizia Sika si concentra sullo sviluppo e sulla produzione di sistemi e prodotti per l’incollaggio, la sigillatura, lo smorzamento, il rinforzo e la protezione nell’edilizia e nell’industria. Con l’apertura della sede in Kirghizistan, l’azienda sta espandendo la sua rete globale a 103 filiali nazionali. Nel 2025 l’azienda ha realizzato un fatturato di 11,20 miliardi di franchi svizzeri.
Migros Svizzera Orientale ha avviato la ristrutturazione e l’ammodernamento del suo centro operativo di Gossau. Secondo un comunicato stampa, la direzione di Migros Svizzera Orientale intende rendere l’edificio adatto “all’operatività e all’espansione per i prossimi 40 anni” con la ricostruzione, come afferma Sandro Feltscher, responsabile della Direzione Logistica e IT di Migros Svizzera Orientale.
I lavori riguarderanno principalmente l’edificio C del centro operativo. Questo edificio è stato utilizzato dal 1979 per la produzione e la distribuzione di prodotti a base di carne e salumi, nonché per la messa in funzione e la spedizione di alimenti refrigerati. Nella prima fase di costruzione, verrà realizzato un ampliamento sul lato sud con ulteriori punti di attracco per i veicoli di consegna. Nel prossimo anno saranno ristrutturati i parcheggi per i rimorchi e i parcheggi per i dipendenti. Nel 2028 e nel 2029 saranno costruiti nuovi e moderni locali per i dipendenti. Parallelamente alle misure di costruzione complessive, le linee frigorifere per la raccolta degli ordini saranno sostituite con linee moderne. Il completamento dei lavori di costruzione è previsto per il 2030.
“La sfida più grande del progetto di costruzione è la sostituzione degli impianti e la modernizzazione della produzione senza interrompere le attività. Anche durante la sostituzione, i nostri supermercati e ristoranti hanno bisogno di consegne quotidiane di prodotti caseari, carne e altri prodotti refrigerati”, afferma Feltscher.
L’impresa di costruzioni STRABAG, con sede a Schlieren, ha iniziato lo smantellamento e la ricostruzione del serbatoio Kopfholz per conto dei comuni di Horgen, Thalwil, Rüschlikon e Kilchberg. Secondo una dichiarazione di STRABAG, il progetto di modernizzazione è destinato a garantire l’approvvigionamento locale di acqua potabile fino al 2050. Per garantire una fornitura continua di acqua, sono previste tre fasi di costruzione per il progetto di sostituzione. La prima fase di costruzione dovrà essere completata entro febbraio 2026, mentre il completamento del progetto è previsto per marzo 2027.
Secondo il comunicato stampa, i Comuni gestiscono una fornitura idrica comune dal 1905. Il collegamento continuerà con il progetto, che secondo i Comuni invia un “forte segnale per un approvvigionamento idrico sostenibile, sicuro e orientato al futuro”. La capacità di stoccaggio di Rüschlikon dovrebbe aumentare da 1000 a 1600 metri cubi, mentre quella di Kilchberg da 1500 a 2800 metri cubi.
Il comunicato stampa sottolinea la particolare sfida affrontata dai team di costruzione dei quattro clienti nella costruzione del serbatoio durante le operazioni in corso. “Il serbatoio fornisce acqua potabile a più di 6.000 famiglie e l’approvvigionamento deve essere garantito in ogni momento”, ha dichiarato Beat Spörndli, Responsabile della costruzione, Ingegneria civile e costruzioni stradali Nord-Est. Ha anche sottolineato le “elevate esigenze di coordinamento e di igiene nel cantiere”. Oltre alla conformità con gli standard SIA (Società Svizzera degli Ingegneri e degli Architetti), l’uso di uno speciale calcestruzzo per l’acqua potabile è un prerequisito. Poiché la costruzione è soggetta alla Legge sui prodotti alimentari, è necessario garantire uno stoccaggio dell’acqua privo di germi. La stretta collaborazione tra i Comuni consente una pianificazione coordinata, riduce al minimo l’interferenza con l’area forestale e crea sinergie nei processi di appalto e costruzione.
La messa in servizio è prevista per la metà del 2028. Complessivamente, le FFS, il Cantone Ticino, la Città di Bellinzona e la Confederazione investiranno circa 755 milioni di franchi in questo sito all’avanguardia. In questo modo, le FFS non solo garantiscono la manutenzione dei nuovi treni, ma inviano anche un segnale forte per lo sviluppo economico della regione.
Investimento nel polo industriale del Ticino In futuro, il NSIF offrirà 360 posti di lavoro a tempo pieno e 80 posti di apprendistato, un chiaro impegno per il futuro del polo industriale del Ticino. Il nuovo impianto rappresenta una pietra miliare per la manutenzione e la riparazione dei moderni treni Giruno, ETR e Flirt TILO. Rispetto all’attuale officina di Bellinzona, il grado di digitalizzazione sarà notevolmente aumentato. Un punto centrale è costituito dai lavori elettromeccanici, dove la digitalizzazione e l’automazione rendono i processi più efficienti, flessibili e sostenibili. Il tetto verde con impianti solari e la rinuncia alle energie fossili sottolineano l’orientamento ecologico del progetto.
Sostenibilità e infrastrutture Con una superficie totale di 150 000 metri quadrati, l’impianto stabilisce nuovi standard anche in termini di sostenibilità e infrastrutture. L’edificio principale misura 40 000 metri quadrati, pari a otto campi da calcio. Accanto al capannone dell’impianto sorgeranno un moderno impianto di lavaggio dei treni, locali per la formazione degli apprendisti e aree ricreative per il personale. La costruzione integra un concetto sostenibile globale che, grazie a pannelli solari e aree verdi, garantisce un impatto ecologico minimo.
Progressi nei lavori di costruzione Già nel giugno 2025 sono iniziati i primi lavori con l’allestimento del cantiere, lo scavo e la realizzazione delle fondamenta. La costruzione è accompagnata da adeguamenti globali dell’infrastruttura ferroviaria. Nuovi binari, scambi e edifici tecnici garantiscono collegamenti e logistica ottimali. Nel dicembre 2024 è stato messo in funzione il nuovo gruppo di binari 600 per gestire in modo efficiente i processi operativi e collegare meglio il centro di distribuzione di Coop. I lavori di costruzione ferroviaria su vasta scala proseguiranno parallelamente fino al completamento dell’opera.
Agricoltura e compensazione Per il NSIF sono necessari complessivamente circa 150 000 metri quadrati, di cui 8,4 ettari di superfici di rotazione delle colture. In collaborazione con l’Unione dei contadini ticinesi, le FFS hanno individuato superfici agricole alternative a Camorino, Bellinzona, Preonzo, Iragna e Biasca per adempiere pienamente agli obblighi di compensazione previsti dalla legge.
Importanza per la regione Il primo colpo di piccone è stato dato alla presenza di eminenti rappresentanti della politica e dell’economia. In questo modo le FFS sottolineano l’importanza e il valore del Cantone Ticino, nonché la garanzia a lungo termine dei posti di lavoro. In una regione particolarmente colpita dai cambiamenti industriali, questo progetto è sinonimo di futuro, stabilità e innovazione.
Il nuovo centro di manutenzione FFS di Arbedo-Castione porta innovazione e sostenibilità nel settore ferroviario svizzero, consolida il Ticino come centro industriale e offre prospettive per le generazioni future. Un primo colpo di piccone simbolico e un progetto che accelera il ritmo della regione.
Il Consiglio federale sta preparando la prossima espansione del trasporto ferroviario, stradale e di agglomerato. Ha incaricato il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni(DATEC) di preparare un progetto di consultazione per una prima fase di espansione nel 2027 entro la fine di giugno 2026, ha annunciato il Consiglio federale in un comunicato stampa. Il DATEC baserà il suo lavoro su un rapportodel Politecnico federale commissionato dal Consiglio federale. In questo rapporto, l’università stabilisce quali progetti dovrebbero essere realizzati con urgenza nei prossimi 20 anni da una prospettiva tecnica.
Entro la fine di gennaio 2026, il DATEC dovrà inoltre elaborare una proposta basata sul rapporto, in merito ai progetti di infrastrutture di trasporto da realizzare entro il 2045. È necessario generare entrate aggiuntive nel settore ferroviario. Il quadro finanziario esistente sarà mantenuto per l’espansione stradale e il programma di trasporto per agglomerati.
“La definizione delle priorità da parte del Politecnico di Zurigo e la successiva decisione politica del Consiglio federale dovrebbero garantire uno sviluppo ordinato, finanziariamente sostenibile e olisticamente coordinato delle infrastrutture di trasporto entro il 2045”, si legge nel comunicato stampa. Il Consiglio federale si attiene a un programma di espansione scaglionato nel determinare le fasi di espansione. La proposta di consultazione per la prima fase di espansione nel 2027 intende raggruppare tutte le misure previste per il trasporto ferroviario, stradale e urbano. Contemporaneamente alla presentazione, il Consiglio federale intende fornire una prospettiva per le ulteriori fasi di espansione nel 2031 e nel 2035.
La nuova fabbrica merita di essere definita intelligente, in quanto il suo controllo della costruzione è collegato a un gemello digitale tramite i dati dei sensori, scrive EuroTube. In questo modo, i flussi di materiali, i processi e le emissioni di CO2 possono essere continuamente ottimizzati durante la costruzione. La fabbrica, allestita in alcuni container standard, può anche essere spostata e allestita in modo flessibile lungo i progetti infrastrutturali.
Presso l’IPZ, la Smart Mobile Factory non solo produrrà componenti per DemoTube, ma sarà anche a disposizione di altri ricercatori e start-up che desiderano sviluppare e testare le proprie tecnologie direttamente in un cantiere attivo. A tal fine, la Fondazione EuroTube ha lanciato il programma educativo Real Laboratory for Infrastructure Construction. “Come partner di ricerca dell’Innovation Park di Zurigo, siamo orgogliosi di sostenere progetti, start-up e aziende nello sviluppo di nuovi prodotti per la transizione verso infrastrutture di mobilità sostenibile”, ha dichiarato Antoine Juge, Direttore Generale della Fondazione EuroTube, nel comunicato stampa.
Un nuovo ponte di confine attraversa l’Oder vicino a Küstrin dallo scorso anno. È sostenuto da un arco di rete con una luce di 130 metri e 88 travi in carbonio. Secondo un comunicato stampa dell ‘Empa pubblicato di recente, questi cavi di tensione in carbonio sono stati sviluppati da Carbo-Link, uno spin-off dell’Empa di Fehraltorf. I supporti in carbonio sono realizzati in plastica rinforzata con fibre di carbonio (CFRP).
Questo materiale innovativo non solo consente una lavorazione flessibile, ma consente anche di risparmiare una grande quantità di anidride carbonica che verrebbe rilasciata dalle costruzioni convenzionali in acciaio. L’uso di travi in fibra di carbonio riduce significativamente il peso morto rispetto ai tradizionali ganci piatti in acciaio. Nella costruzione sono state risparmiate circa 500 tonnellate di acciaio e 1350 tonnellate di cemento armato.
Uno dei principali vantaggi dei nuovi cavi di sospensione è l’elevata resistenza alla trazione e la minore fatica rispetto all’acciaio. La maggior parte dei test di fatica sono stati eseguiti da un team del dipartimento di Ingegneria Strutturale dell’Empa e hanno confermato la necessaria resistenza alla fatica del nuovo materiale CFRP. “Abbiamo così creato la base per una nuova generazione di ponti ad arco a rete filigranata con appendici in carbonio come elementi portanti”, afferma Giovanni Terrasi, responsabile del dipartimento di Ingegneria dei sistemi meccanici dell’Empa, nel comunicato stampa.
Visivamente, i nuovi materiali offrono libertà di progettazione, come dimostra il ponte sull’Oder. Le travi in carbonio sono già state utilizzate in altre costruzioni di ponti, ma la particolarità del ponte sull’Oder è che viene utilizzato per la prima volta per il trasporto ferroviario di merci pesanti. I treni possono attraversarlo ad una velocità di 120 chilometri all’ora. Il ponte è stato premiato sia con il German Bridge Construction Award che con il British Bridges International Award.
Con una lunghezza totale di 266 metri, il ponte sostituisce una struttura obsoleta del 1926 che non soddisfaceva più i requisiti del traffico ferroviario moderno. Il componente centrale è un arco di rete bianco scintillante con una campata di 130 metri, che attraversa il fiume di confine Oder senza supporti. Al posto dei classici cavi d’acciaio piatti, vengono utilizzati 88 elementi di tensione in carbonio, realizzati in plastica rinforzata con fibre di carbonio. Queste grucce sono state ampiamente sviluppate, testate e valutate presso l’Istituto Empa di Dübendorf. Sostituiscono i segmenti in acciaio che pesano diverse tonnellate e riducono così in modo significativo il peso complessivo della struttura di supporto. Un vantaggio per l’efficienza dei materiali e la libertà di progettazione.
Vantaggi economici e sostenibili L’innovativa tecnologia del ponte ha permesso di risparmiare circa 600 tonnellate di acciaio e 1.350 tonnellate di cemento armato. Nel processo di costruzione è stata utilizzata una soluzione di impalcatura specifica per il progetto, per garantire un assemblaggio e una saldatura efficienti dei segmenti del ponte. Grazie all’elevata resistenza alla fatica, alla trazione e alla corrosione dei cavi in fibra di carbonio, sia l’impegno di manutenzione che la vita utile del ponte sono influenzati positivamente. Uno studio di sostenibilità dimostra che l’uso del carbonio provoca circa il 20% in meno di emissioni di CO₂ rispetto a una struttura convenzionale in acciaio.
Appeal internazionale e potenziale futuro Il ponte ferroviario può essere utilizzato da treni merci e passeggeri a velocità fino a 120 km/h e soddisfa i più alti standard di sicurezza. Test approfonditi dell’Empa hanno confermato la resistenza alla fatica del materiale sotto carichi reali. Il ponte ha ricevuto diversi premi, tra cui il Bridges International Award e il German Bridge Construction Prize. È considerato un pioniere per l’uso di materiali compositi ad alte prestazioni nella costruzione di infrastrutture.
Estetica nuova e significato simbolico L’arco, imponente ed elegante, crea un accento architettonico nella regione di confine ed enfatizza il legame tra i Paesi. Il ponte ad arco in rete con ganci in carbonio simboleggia sia l’innovazione tecnica che la responsabilità ecologica. In futuro, potrebbe fungere da standard per progetti analoghi e importanti nel trasporto ferroviario europeo.
Il sistema di trasporto merci sotterraneo Cargo sous terrain(CST) è fallito nella sua forma prevista. L’azienda privata Cargo sous terrain AG scrive in un comunicato stampa che la realizzazione non è economicamente giustificabile al momento. Il finanziamento privato della fase di costruzione richiederebbe un quadro giuridico diverso. È fondamentale inserire la metropolitana in un sistema logistico generale e stabilire partnership stabili con il governo federale, i cantoni e le città.
Secondo CST, la fattibilità tecnica e strutturale del progetto è stata dimostrata. I piani per il sistema logistico sotterraneo con distribuzione fine nelle città sono stati confermati nell’ambito di una revisione indipendente nella primavera del 2025. Spetta ora alle autorità procedere su questa base.
CST rimane in dialogo, ma sta spostando la sua attenzione: l’azienda vuole ora fornire consulenza alle organizzazioni nazionali e internazionali sulle questioni di logistica urbana. In questo contesto, CST deve ridurre i costi e tagliare anche dieci posti di lavoro. Secondo il comunicato stampa, il CEO Christoph Späth si rammarica profondamente di questo passo. Tuttavia, con la ristrutturazione, CST sta tracciando la strada per un futuro sostenibile.
“Al momento non disponiamo delle risorse necessarie per portare avanti l’organizzazione con l’attuale focus e ci stiamo quindi adattando alla realtà della situazione”, ha dichiarato il Presidente del Consiglio di Amministrazione Marco Rosso. Ci vorrà del tempo prima che il CST sia saldamente ancorato alla politica dei trasporti e possa mobilitare investimenti a lungo termine.
I piani per la metropolitana merci prevedevano una rete sotterranea da Ginevra a San Gallo e da Basilea a Lucerna, con una diramazione da Berna a Thun. La prima sezione della metropolitana merci da Härkingen a Zurigo era originariamente prevista per entrare in funzione nel 2031.
Energy Vault annuncia la fondazione della sua filiale Asset Vault. Questa sarà finanziata da un investimento azionario privilegiato di 300 milioni di dollari da parte di un fondo infrastrutturale multimiliardario senza nome. Secondo un comunicato stampa, lo sviluppatore di sistemi di accumulo di energia con sede a Lugano e in California prevede di liberare oltre 1 miliardo di dollari di investimenti. L’obiettivo è accelerare la diffusione di progetti di accumulo di energia con una capacità installata di recente di 1,5 gigawatt negli Stati Uniti, in Europa e in Australia.
Secondo quanto riferito, Asset Vault si dedicherà allo sviluppo, alla costruzione, alla proprietà e alla gestione di asset di accumulo di energia nei mercati energetici più interessanti del mondo, in modo indipendente o in combinazione con asset di generazione. In particolare, Energy Vault manterrà il controllo operativo e di voto di Asset Vault. Energy Vault prevede che la transazione si concluda entro i prossimi 30-60 giorni. Asset Vault sarà quindi costituita come una filiale completamente consolidata. Tutte le strutture di stoccaggio di energia, che sono garantite da contratti di acquisto a lungo termine e che garantiscono la monetizzazione dei progetti, saranno raggruppate in questa filiale. Si prevede che Asset Vault genererà un EBITDA ricorrente di oltre 100 milioni di dollari nei prossimi tre o quattro anni, integrando l’attività di stoccaggio energetico esistente di Energy Vault.
Questo “sblocca il pieno potenziale della nostra strategia “own-and-operate” per gli IPP di stoccaggio, con una flessibilità di investimento immediata”, ha dichiarato Robert Piconi, Presidente e CEO di Energy Vault. “Combinando le entrate contrattuali a lungo termine con il capitale strategico e la consegna di progetti integrati e autogestiti, siamo ben posizionati per scalare un’infrastruttura energetica resiliente e mission-critical per soddisfare le attuali esigenze di espansione delle energie rinnovabili e il massiccio aumento della domanda di energia da parte dell’infrastruttura AI dei centri dati”
Sika ha generato un fatturato globale di 5,68 miliardi di franchi svizzeri nel primo semestre del 2025. In un confronto anno su anno, è stata raggiunta una crescita dell’1,6 percento in valuta locale, ha riferito il gruppo di specialità chimiche per l’edilizia e l’industria in un comunicato stampa. La crescita organica è stata dello 0,6 percento, mentre il restante 1,0 percento di crescita è stato generato dalle acquisizioni. In franchi svizzeri, le vendite sono state inferiori del 2,7 percento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, soprattutto a causa del dollaro più debole.
Anche il risultato operativo a livello di EBITDA è stato influenzato dagli effetti della valuta estera. Con 1,07 miliardi di franchi svizzeri, è stato inferiore del 2,1 percento rispetto all’anno precedente. Tuttavia, il margine EBITDA è aumentato dal 18,7 al 18,9 percento.
“In un contesto di mercato difficile, siamo riusciti ancora una volta a crescere al di sopra della tendenza del settore e a guadagnare ulteriori quote di mercato”, ha dichiarato il CEO di Sika Thomas Halser nel comunicato stampa. Egli ritiene che il Gruppo sia particolarmente ben posizionato nel settore dei progetti e delle infrastrutture. “Con oltre 1.000 centri dati costruiti con le nostre tecnologie e una forte pipeline di progetti”, Sika si è anche “affermata come partner preferito dai leader tecnologici”.
Nel semestre in esame, Sika ha acquisito un totale di quattro aziende e ha inaugurato sette nuovi stabilimenti. Gli investimenti mirati sono destinati a rafforzare la crescita futura del Gruppo. Nel comunicato stampa, Sika cita l’investimento di minoranza in Giatec Scientific effettuato a giugno come un passo strategicamente importante. L’azienda di Ottawa, nella provincia canadese dell’Ontario, è specializzata in tecnologie digitali per il calcestruzzo.
Holcim ha acquisito il gruppo canadese Langley Concrete Group Inc. Jaime Hill, responsabile della regione Nord America di Holcim, descrive questo passo strategico in una dichiarazione dell’azienda come “un’estensione naturale della nostra strategia di crescita”. Questo combina l’esperienza tecnica del Gruppo Langley Concrete nelle parti prefabbricate in calcestruzzo con le attività proprie di Holcim. Il portafoglio ampliato aumenta anche la portata di Holcim.
Secondo quanto riferito, l’acquisizione include due impianti di produzione all’avanguardia nella provincia della Columbia Britannica, situati nelle città di Chilliwack e Duncan. Da qui, la regione sarà rifornita di prodotti in calcestruzzo secco e umido per applicazioni infrastrutturali sopra e sotto terra, tra cui pozzetti, tubi, scatole e altri componenti per applicazioni municipali, commerciali e industriali.
Il Presidente di Langley Concrete, Mark Omelaniec, afferma di essere orgoglioso di ciò che la sua famiglia ha costruito in 75 anni. La famiglia è “fiduciosa che Holcim sia il partner giusto per portare avanti l’azienda, mentre continuano le opportunità di crescita nella Columbia Britannica. Questa transizione offre opportunità a lungo termine per il nostro team e per i nostri clienti”
DB InfraGO AG ha incaricato Implenia di costruire la sezione interna della ferrovia suburbana Nordmain a Francoforte. In particolare, la società di costruzioni e immobiliare di Opfikon realizzerà la sezione sotterranea della S-Bahn da Konstablerwache, passando per la nuova stazione S-Bahn Frankfurt (Main) Ost (tief) fino a Fechenheim, per conto della filiale di Deutsche Bahn. Il contratto ha un valore di oltre 200 milioni di euro, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa.
Il contratto comprende la fossa di scavo iniziale Trog e la fossa di scavo per la stazione sotterranea della S-Bahn di Francoforte (Main) Ost (tief), una serie di fosse di scavo ausiliarie e di strutture ingegneristiche, oltre a due canne di galleria lunghe circa 1,2 chilometri. Saranno costruiti con un sistema di scavo meccanizzato. Implenia realizzerà anche ampie misure di disidratazione e fornirà una serie di servizi specializzati di ingegneria civile. L’inizio dei lavori è previsto per l’inizio del 2026 e il completamento entro il 2031.
“L’ulteriore espansione di un’infrastruttura di trasporto funzionante è fondamentale per lo sviluppo sostenibile delle nostre città”, ha dichiarato Erwin Scherer, Head Division Civil Engineering di Implenia, nel comunicato stampa. “Sono lieto che Implenia, con i suoi molti anni di esperienza e la sua vasta competenza, sia in grado di contribuire al miglioramento del trasporto pubblico nella regione densamente popolata del Reno-Meno”
Il Cantone di Glarona ha una lunga tradizione industriale. Quale impulso state dando per rafforzare la competitività economica e creare posti di lavoro sostenibili? Il Cantone di Glarona è sempre stato estremamente favorevole alle imprese. Siamo stati uno dei primi cantoni svizzeri a regolamentare lo sviluppo economico per legge (1978). Glarona è anche un pioniere svizzero nella legislazione sociale, con la Legge sulle fabbriche (1864) e l’assicurazione obbligatoria per la vecchiaia (1916). In questo contesto, Glarona è tradizionalmente una sede d’affari moderna, con vantaggi competitivi per i datori di lavoro e i dipendenti che possono diventare evidenti solo a un secondo sguardo. Ad esempio, il Glarnerland è abbastanza grande da offrire alle aziende uno spazio sufficiente, ma anche abbastanza piccolo da prendere decisioni in modo rapido e non burocratico. Il Contact Centre for Business fornisce un supporto pragmatico e affidabile ai fondatori di aziende, alle aziende esistenti o a quelle che desiderano trasferirsi. Nei nostri tre grandi Comuni, che si sono fusi in modo esemplare in tutta la Svizzera, gli investitori possono trovare immobili convenienti e i datori di lavoro possono trovare dipendenti ben formati e motivati, che amano vivere in un ambiente intatto con i vantaggi di un ambiente moderno.
In che modo il Dipartimento dell’Economia promuove le idee imprenditoriali digitali innovative? Da un lato, le possibilità della trasformazione digitale servono a riprogettare i processi e i prodotti, ma costituiscono anche la base dell’economia circolare. Ciò comporta una maggiore efficienza delle risorse e una gestione dei dati. Di conseguenza, i dipendenti di domani sapranno quali materiali sono stati utilizzati in quali processi. Le catene di approvvigionamento rappresentano un’altra opportunità: I nuovi processi digitali consentono una catena di approvvigionamento più solida, efficiente e trasparente. In quest’ottica, stiamo sostenendo la trasformazione digitale dell’economia glaronese con prestiti per la digitalizzazione. Il programma di finanziamento ha due milioni di franchi disponibili fino alla fine del 2027. I finanziamenti sono disponibili per progetti innovativi che incorporano nuove tecnologie nei processi e nella produzione, creano nuovi prodotti e modelli di business e stabiliscono collaborazioni. In particolare, viene effettuata un’analisi della situazione attuale nelle aziende partecipanti, con l’esperienza della Rete Innovazione Svizzera Orientale (INOS). L’analisi è finanziata dalla nuova politica regionale (NRP) e comprende una valutazione della situazione attuale, incluso un piano d’azione e una tabella di marcia per l’attuazione. Questi principi di base sono necessari per richiedere un sostegno finanziario fino a 100.000 franchi svizzeri per le singole aziende e 300.000 franchi svizzeri per i progetti interaziendali e/o industriali.
Come pensa che si svilupperà il settore immobiliare nel settore industriale e commerciale? La pressione dell’agglomerazione è evidente nel Glarnerland. Tuttavia, la crescita della popolazione è moderata, il che favorisce uno sviluppo sostenibile. Il comune di Glarona Nord ha capacità particolarmente elevate in termini di spazi industriali e commerciali, che attualmente vengono utilizzati in diversi progetti presso il sito di Bilten. Con una gestione attiva del territorio, ci concentriamo sullo sviluppo sostenibile con progetti industriali e commerciali di alta qualità.
Quali tendenze vede nello sviluppo dell’offerta e della domanda nel settore residenziale? La maggior parte dei nuovi progetti di edilizia residenziale si sta realizzando nei comuni di Glarona e Glarona Nord. Questo ha anche a che fare con la pianificazione dell’utilizzo, che può assumere una visione olistica e progressiva grazie alla fusione comunale. A Glarona Sud, la pianificazione territoriale è ancora oggetto di un impegnativo processo politico, che viene monitorato anche dal Cantone.
Come potete garantire che lo sviluppo del mercato immobiliare risponda alle esigenze della popolazione? Chiunque viva in uno dei nostri 29 villaggi, località o distretti apprezza le peculiarità del proprio luogo di residenza. Queste si riflettono, ad esempio, nella posizione o nella vita di club. La vita è completamente diversa a Elm o Braunwald rispetto alla capitale cantonale o a Näfels. E ancora diversa dal Kerenzerberg o dal Lago di Walen. Questo crea un senso di identità e solidarietà, che mantiene le persone qui. Questo è coerente con il tasso moderato di crescita della popolazione e con i prezzi degli immobili relativamente stabili.
Come potete garantire che il vostro mercato immobiliare si sviluppi in modo sostenibile? Con la nostra combinazione unica di vicinanza alla natura e prossimità urbana, con le sue dimensioni gestibili e la compattezza dell’area abitativa ed economica, il Glarnerland ottiene un punteggio elevato. Una gestione attenta di questi vantaggi è quindi essenziale: sono le nostre risorse, il nostro capitale.
Quali progetti infrastrutturali sono previsti dall’USTRA e dalle FFS e quale potenziale di miglioramento riconosce? Il Glarnerland è percepito come una regione rurale, ma grazie alla sua posizione tra Zurigo e Coira, dispone di ottimi collegamenti di trasporto. La città di Zurigo e l’aeroporto sono a solo un’ora di distanza in auto o in treno, uno dei più importanti assi nord-sud attraversa il cantone e gli aerei ed elicotteri privati possono decollare e atterrare a Mollis.
Naturalmente, anche il Cantone di Glarona sta affrontando le crescenti esigenze di mobilità. Negli ultimi anni, il Cantone ha realizzato tre dei quattro principali progetti di costruzione di strade, in particolare per fornire un accesso orientato al futuro al centro di sviluppo aeroportuale di Mollis. Il quarto progetto per ottimizzare l’accesso all’area industriale nel sud del comune di Glarona è attualmente in fase di pianificazione. Al centro dei nostri sforzi c’è la stretta collaborazione con il Governo federale sui progetti di bypass per alleviare la congestione sull’attuale asse principale. Abbiamo ricevuto garanzie dal Governo federale che le circonvallazioni di Netstal e Glarona saranno combinate in un unico progetto complessivo sotto la guida dell’USTRA. L’obiettivo è quello di alleggerire il Cantone di Glarona da tutti i suoi problemi di traffico stradale.
In termini di trasporto pubblico, abbiamo una nuova base giuridica per i futuri servizi di trasporto pubblico a partire dalla Landsgemeinde 2025. La nostra regione è già oggi ben collegata con collegamenti diretti a Zurigo e Rapperswil, nonché con opzioni di trasferimento a Ziegelbrücke verso San Gallo, Coira e Zurigo. La nostra popolazione e le imprese dipendono da questa comodità e dal servizio continuo di mezz’ora concordato nella Landsgemeinde 2025. Stiamo lavorando duramente per raggiungere questo obiettivo con il Governo federale e in collaborazione con SBB e SOB. Stiamo collaborando attivamente con le aziende per rendere il pendolarismo con i mezzi pubblici più interessante per i dipendenti – ad esempio, il Bonus Pass crea incentivi per passare dall’auto al trasporto pubblico.
Anche le brevi distanze all’interno e tra le nostre località giocano un ruolo chiave nella mobilità. Ad esempio, ci vogliono solo 20 minuti per andare in bicicletta da Näfels, Glarona Nord, o da Schwanden, Glarona Sud, alla capitale cantonale. La tendenza verso la bicicletta si riflette anche nella legge cantonale sulle piste ciclabili, approvata dall’assemblea cantonale del 2024.
In che modo la promozione della posizione contribuisce a presentare Glarona come una regione vivibile e orientata al futuro? Il Cantone di Glarona è il terzo posto più interessante dal punto di vista finanziario per vivere: oltre ai bassi costi degli alloggi, offriamo una pressione fiscale moderata e premi di assicurazione sanitaria relativamente bassi. Questi sono i nostri principali vantaggi in termini di fattori finanziari. A ciò si aggiunge l’alta qualità dell’ambiente di vita, che combina i vantaggi della campagna con i servizi urbani. Questo è evidente a prima vista quando si arriva nel Cantone di Glarona. Insieme all’impressionante paesaggio montano, le testimonianze della prima industrializzazione caratterizzano il paesaggio e la vita nel nostro Cantone. Le aree industriali storiche, le ville dei proprietari delle fabbriche e i complessi residenziali degli operai del XIX secolo e il paesaggio sono lo sfondo di film e serie televisive per una buona ragione. Nella vita quotidiana delle persone, questo si riflette in un ambiente contrastante e vivace, con complessi residenziali contemporanei per professionisti e famiglie che apprezzano la vita, il lavoro, la cultura e il tempo libero nelle nostre comunità moderne. In quest’ottica, da oltre dieci anni Glarus si occupa attivamente del marketing del Cantone in modo mirato. Quest’anno, stiamo sfruttando il nostro ruolo di ospiti del Festival Svizzero di Lotta e Alpinismo (ESAF) per puntare i riflettori sul Cantone di Glarona come centro di vita. Con l’imminente grande evento, tutta la Svizzera si concentrerà sulla regione di Glarona. Con il motto “Davvero favoloso”, l’attenzione si concentrerà sul lavoro, la vita e il tempo libero. Il volto della campagna è il popolare chef e influencer glaronese Noah Bachofen. Lui e il suo collega sono accompagnati nella loro missione di creare un film d’immagine autentico sulla regione di Glarona. La campagna mira a rendere visibile e gustoso lo stile di vita unico di Glarona.
Perché i lavoratori qualificati rimangono nella regione e qual è il contributo della promozione della location? Naturalmente, una buona campagna da sola non è sufficiente. Le organizzazioni comunali di promozione della località contribuiscono in modo determinante all’alta qualità della vita. Continuano a sviluppare le aree residenziali e per il tempo libero con nuovi progetti e in collaborazione con gli investitori – ne sono un esempio i centri di sviluppo sviluppati in modo ottimale presso le stazioni ferroviarie di Näfels/Mollis e Glarona. I Comuni forniscono scuole moderne e servizi integrativi per le famiglie, gestiscono impianti sportivi e offrono spazi per la vendita al dettaglio, la ristorazione, l’assistenza medica, l’industria, il commercio e la cultura per una vita quotidiana vivace e funzionante. Il Cantone assicura il funzionamento della scuola cantonale, della scuola sportiva, delle scuole professionali, dell’ospedale cantonale, della sicurezza e dei servizi sociali. Le strutture amministrative snelle consentono uno scambio efficiente e diretto tra gli uffici specializzati cantonali e i responsabili a livello comunale.
Qual è la sua visione a lungo termine per Glarona come sede d’affari? Nei prossimi anni, è fondamentale per il Cantone di Glarona che lo sviluppo avviato venga attuato in modo coordinato. È importante sostenere e accompagnare le iniziative private e allo stesso tempo creare le giuste condizioni quadro per le aziende e la manodopera qualificata. Se tutto ciò avrà successo, il Canton Glarona sarà un Cantone sicuro, collegato in rete ed economicamente forte, con una solida classe media, circondato da una natura incontaminata.
Strutture efficienti e orientate al futuro sono decisive per il successo di un’azienda. Questo vale anche per il settore pubblico. Glarona è l’unico Cantone che ha costantemente adattato le proprie strutture alle nuove circostanze. Con l’amministrazione altamente efficiente di oggi, siamo pronti per il futuro.
Amberg Technologies AG di Regensdorf, parte del Gruppo Amberg, sta unendo le forze con Topcon Positioning Systemsdi Livermore, nello Stato americano della California. L’obiettivo della cooperazione è “consentire l’interoperabilità tra le soluzioni di sensori di Topcon e le piattaforme software e hardware di Amberg Technologies per le applicazioni ferroviarie e di tunnel”, scrivono le due aziende partner internazionali in un comunicato stampa congiunto. Il presupposto è il tentativo di Amberg e Topcon di offrire ai clienti comuni “soluzioni completamente integrate”.
Amberg Technologies è specializzata in soluzioni di misurazione per la costruzione di strade, ferrovie, metropolitane e altre infrastrutture. Fondata nel 1981, la filiale del Gruppo Amberg con sede a Regensdorf offre anche soluzioni di misurazione per il monitoraggio di tali infrastrutture. Topcon Positioning Systems, parte della Topcon Corporation con sede a Tokyo, sviluppa, produce e distribuisce soluzioni di misurazione di precisione e di flusso di lavoro per i settori delle costruzioni, dei geodati e dell’agricoltura.
Il FORUM UZH è una pietra miliare per lo sviluppo strutturale e accademico dell’Università di Zurigo. Il nuovo edificio comprende un totale di 37.000 m² di spazio utilizzabile e non solo accoglierà la prevista crescita del numero di studenti, ma stabilirà anche nuovi standard nell’insegnamento, nella ricerca e nella sostenibilità. Il nuovo centro riunirà le facoltà di legge, economia e filologia moderna. A queste si aggiungeranno biblioteche moderne, strutture sportive per le scuole secondarie e l’Associazione Sportiva Accademica, nonché caffetterie e aree commerciali accessibili al pubblico.
Architettura e concetto spaziale Il FORUM UZH è costituito da una base terrazzata per l’insegnamento e la vita universitaria, da una struttura trapezoidale sovrastante per la ricerca e da un cortile centrale. La struttura è arretrata rispetto alla Rämistrasse per creare una zona anteriore spaziosa con balconi cittadini che si fonde con l’ambiente urbano circostante. Il design della facciata con pannelli orizzontali a soffitto e brise soleil verticali conferisce all’edificio un sorprendente effetto di profondità e consente una regolazione flessibile della luce all’interno.
Al centro dell’edificio si trova l’omonimo Forum, una sala luminosa che è un salotto, uno spazio per riunioni e uno spazio di lavoro tutto in uno. Collega tutti i livelli e può essere utilizzato per eventi universitari e pubblici fino a 2.000 persone.
Ambiente di apprendimento flessibile e infrastruttura moderna Il FORUM UZH offre una varietà di spazi didattici e di apprendimento innovativi. Cinque aule didattiche e diverse sale per seminari possono essere utilizzate in modo flessibile e sono dotate di tecnologie all’avanguardia per consentire modelli di insegnamento ibridi. Ci sarà anche un ampio centro di insegnamento e apprendimento con oltre 700 postazioni di lavoro per gli studenti. La biblioteca universitaria sarà riunita sotto un unico tetto ai piani superiori.
Sostenibilità e costruzione innovativa Il FORUM UZH si basa su un metodo di costruzione ibrido sostenibile in legno-calcestruzzo che riduce le emissioni di CO², offrendo al contempo un’elevata qualità di soggiorno. Il tetto intensamente rinverdito non funge solo da quinta facciata, ma anche da area di compensazione ecologica con un habitat per flora e fauna. Un impianto fotovoltaico fornisce la propria elettricità, mentre oltre 50 grandi alberi sulla piazza cittadina ridisegnata hanno un impatto positivo sul microclima.
Grazie al design modulare, UZH risparmia una quantità di CO² pari a quella che verrebbe rilasciata dalla costruzione di 77 case unifamiliari. L’edificio sarà certificato in conformità con lo standard SGNI Gold e Minergie P.
Integrazione nell’ambiente urbano Il FORUM UZH non sarà aperto solo alla comunità universitaria, ma anche alla popolazione della città. Le biblioteche, le aree di ristorazione e i negozi di quartiere saranno aperti al pubblico e la Gloriaterrasse sarà un luogo di incontro verde dove le persone potranno soffermarsi. Il design urbano creerà un collegamento diretto tra il quartiere universitario e i quartieri circostanti.
Programma di costruzione e prossime tappe Dopo il completamento del progetto preliminare, i lavori di costruzione sono iniziati nell’agosto 2024. Il completamento è previsto per il 2028 e l’edificio sarà occupato nel 2029. Fino ad allora, gli studenti e i ricercatori dell’Università di Zurigo potranno seguire da vicino lo sviluppo di questo progetto del secolo.
Gli attacchi informatici sono sempre più sofisticati e raggiungibili. L’ultimo rapporto semestrale di BACS mostra come gli autori operano a livello internazionale e quali metodi utilizzano per aggirare i filtri e raggiungere nuove vittime. Nel 2024 sono state ricevute oltre 62.000 segnalazioni di incidenti informatici. I privati sono colpiti con particolare frequenza, ma anche le aziende segnalano sempre più spesso frodi CEO, phishing e estrazioni a premi fraudolente.
Nuove tecnologie, nuovi trucchi Gli aggressori si stanno adattando. Invece dei tradizionali messaggi di testo, utilizzano RCS e iMessage per aggirare i meccanismi di sicurezza. Anche le false chiamate ingannevolmente genuine o l’inondazione mirata di account e-mail con spam fanno ora parte del repertorio. I criminali non esitano a utilizzare in modo improprio nomi di marchi famosi per i propri scopi e a diffondere malware.
Le dipendenze digitali come rischio Incidenti globali come l’aggiornamento software difettoso di CrowdStrike, che ha colpito oltre 8,5 milioni di sistemi, dimostrano quanto sia fragile l’infrastruttura digitale. I ritardi negli standard di sicurezza come il programma CVE sottolineano anche i rischi di una dipendenza tecnologica unilaterale.
Risposta svizzera Obbligo di denuncia Il 1° aprile 2025, in Svizzera è entrato in vigore l’obbligo di denuncia per i cyberattacchi alle infrastrutture critiche. Gli operatori dei settori dell’energia, dei trasporti, dell’amministrazione e della sanità sono obbligati a segnalare gli attacchi gravi al BACS entro 24 ore. Il regolamento è stato strettamente armonizzato con gli standard internazionali e le direttive UE e rafforza la cooperazione transfrontaliera in caso di emergenza.
Allarme precoce attraverso il networking internazionale Per gestire meglio i rischi globali, la Svizzera sta intensificando gli scambi bilaterali con i Paesi e le organizzazioni partner. L’obiettivo è quello di ottenere un flusso di informazioni efficiente e coordinato a livello internazionale sulle attuali situazioni di minaccia e una solida protezione delle infrastrutture critiche, sia a livello nazionale che internazionale.
Il pietrisco, la sabbia, la ghiaia e il bitume a base di petrolio delle strade asfaltate sono gli stessi materiali che compongono le strade nuove. L’unica differenza è che l’asfalto è già stato riscaldato e posato.
Per questo motivo, i funzionari olandesi dell’agenzia infrastrutturale Rijkswaterstaat di Utrecht, che fa parte del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, hanno investito nel Treno del Riciclaggio dell’Asfalto (ART o Asphalt Recycling Train ). Si tratta di una macchina simile a un veicolo che riutilizza le vecchie strade in loco, invece di demolirle e smaltirle, per poi utilizzare nuovi materiali e quindi emettere più carbonio. Ciò consente di posare nuovo asfalto nello stesso luogo.
“Con l’ART, possiamo rinnovare le strade in modo molto più sostenibile”, ha dichiarato in un comunicato stampa Fredy Sierra-Fernandez, che sta sviluppando l’ART presso il Ministero. “Al momento stiamo testando una singola macchina per vedere come si comporta nella pratica”
L’ART allenta lo strato superficiale usurato delle strade, riscalda il vecchio asfalto, raccoglie il materiale fuso, lo rimescola e lo mescola, quindi applica l’asfalto rinnovato sulla strada. La macchina compatta anche la strada per creare una superficie liscia.
Fernandez sta ora studiando il comportamento delle strade dopo questo processo. Da giugno e da ottobre dello scorso anno, una strada provinciale di Gelderland, nell’est dei Paesi Bassi, e un tratto dell’autostrada A2 sono stati monitorati dopo l’utilizzo di ART.
La strada in Gheldria è in buone condizioni. Il tratto dell’autostrada A2 è un po’ più usurato, ma ancora adeguato. “Continueremo fino a quando non saremo soddisfatti al 100 percento”, afferma Fernandez. I test in altre regioni sono previsti per aprile e maggio 2025.
Il Governo olandese spera di avere tre o quattro ART in funzione in tutto il Paese entro il 2030, per creare un’economia circolare per l’asfalto.
Sika AG continua il suo percorso di crescita in Kazakistan con la messa in funzione di un nuovo sito produttivo. L’impianto si trova nella città di Ust-Kamenogorsk, nell’est del Paese, e combina linee di produzione per additivi per malta e calcestruzzo e un laboratorio.
Secondo un comunicato stampa, si tratta del quarto impianto per i prodotti chimici speciali di Sika per l’edilizia e l’industria. Nella regione c’è un alto livello di attività edilizia. L’industria mineraria, in particolare, sta vivendo una forte crescita. Anche le aziende locali dei settori chimico, energetico e automobilistico si stanno espandendo. Di conseguenza, la domanda di edifici residenziali è in aumento.
L’azienda di prodotti chimici per l’edilizia ha annunciato che sarà coinvolta anche in grandi progetti. Il Kazakistan è uno dei Paesi più ricchi di risorse al mondo. Le previsioni prevedono una crescita annuale del 4,2% per il settore edile in Kazakistan fino al 2028. I fattori trainanti sono gli investimenti in progetti energetici, bacini idrici, infrastrutture di trasporto e parchi industriali. Secondo le stime, il volume dei progetti edilizi nel Paese ammonta a 160 miliardi di franchi svizzeri.
Implenia AG realizzerà diversi contratti in Svizzera, Germania e Austria nei settori dei centri dati, delle infrastrutture energetiche e di trasporto e della sanità. Il volume totale dei progetti ammonta a oltre 150 milioni di franchi svizzeri, ha annunciato in un comunicato stampa la società di costruzioni e immobili con sede nel quartiere Glattpark di Opfikon. Sono anche “in linea con il focus strategico del Gruppo sui progetti grandi e impegnativi e con la sua specializzazione settoriale in aree ad alta domanda”.
In Germania, Implenia è impegnata nella costruzione della nuova clinica Heidekreis a Bad Fallingbostel. Implenia Fassadenbau fornirà la facciata. In Austria, il Gruppo e due aziende partner si sono aggiudicati il lotto di costruzione principale della centrale idroelettrica di Imst-Haiming. Esso comprende una condotta di testa lunga 14 chilometri, la caverna e il bacino sottomarino per la centrale sul fiume Inn.
Gli altri ordini riguardano progetti in Svizzera. Ad esempio, Implenia costruirà un altro centro dati ad alte prestazioni per il provider di centri dati Green nel campus della metropolitana di Zurigo Ovest, a Lupfig. A Basilea, Implenia fa parte del consorzio USB K2, che ha ricevuto l’incarico dall’Ospedale Universitario di Basilea di realizzare i lavori di costruzione del nuovo Centro Clinico 2. Implenia sta anche lavorando con aziende partner per realizzare una nuova linea di tram nel Cantone di Ginevra. Il Gruppo sta ristrutturando il tunnel Hagenholz nel Cantone di Zurigo per conto delle FFS. L’Ufficio federale delle strade ha affidato a Implenia la riprogettazione dell’incrocio Versoix a Bellevue GE.
Il tunnel Rosengarten e il ponte Casino a Brugg verranno ristrutturati. Secondo un comunicato stampa del Cantone di Argovia, le due strutture saranno ammodernate in modo da poter essere utilizzate per i prossimi 50 anni. Il Governo cantonale ha approvato un prestito di 13,6 milioni di franchi svizzeri per entrambi i progetti di costruzione.
La ristrutturazione inizierà non prima del 2027. Prima di ciò, devono essere completati la presentazione del progetto, la procedura di approvazione, l’acquisizione del terreno, la gara d’appalto e l’assegnazione dei lavori. Si prevede che i lavori dureranno un anno. La tangenziale centrale di Brugg con il tunnel Rosengarten, lungo 205 metri, è stata inaugurata nel 1981. Il Ponte Casino è stato costruito nel 1980 e trasporta la K117 sul fiume Aare.
Secondo una dichiarazione del Dipartimento di Costruzione, Trasporto e Ambiente, la struttura portante del tunnel è intatta. Tuttavia, il tunnel deve essere adattato per soddisfare gli attuali requisiti di sicurezza. Le pareti del tunnel, la protezione antincendio e la protezione ambientale devono essere migliorate, così come i sistemi di sicurezza del tunnel. Inoltre, il centro di controllo del portale nord sarà ampliato e i sistemi operativi e di sicurezza saranno adeguati agli standard attuali.
La superficie del Ponte del Casinò ha raggiunto la fine della sua vita utile. I cordoli, l’impermeabilizzazione e il rivestimento in asfalto mastice della carreggiata e della pavimentazione saranno quindi sostituiti, secondo il comunicato stampa. Saranno riparati i difetti della struttura del ponte, delle scatole di spalla e dei piloni. La protezione anticorrosione sarà rinnovata, tra l’altro, sui cuscinetti, sulle griglie degli alberi e sulle ringhiere. Verranno inoltre sostituiti i profili di espansione dei giunti di dilatazione della carreggiata.
I costi per la riparazione del tunnel Rosengarten e del ponte Casino saranno sostenuti dal Cantone.
L’impresa di costruzioni STRABAG, con sede a Schlieren, sta ristrutturando la Grütstrasse a Gossau, secondo un comunicato stampa. La strada, descritta come un importante collegamento di trasporto, presenta segni di danni alla carreggiata. La strada viene ora ristrutturata per modernizzare l’infrastruttura e migliorare la sicurezza stradale. “Una componente centrale delle misure è la riprogettazione strutturale per aumentare la sicurezza dei ciclisti e dei pedoni”, prosegue il documento. Inoltre, il rumore del traffico sarà ridotto grazie a nuove zone a 30 km/h. Il completamento è previsto per la fine del 2026.
Oltre al rifacimento del manto stradale, il progetto prevede anche altri lavori importanti. Il ruscello Gossauerbach, che passa sotto la greenway, sarà migliorato per renderlo a prova di inondazione. STRABAG sta anche rinnovando le tubature dell’acqua combinata e dell’acqua potabile. I sistemi di energia e di pozzo saranno modernizzati e l’infrastruttura necessaria per le telecomunicazioni sarà ampliata.
“La ristrutturazione offrirà agli abitanti di Gossau e a tutti gli utenti della strada una maggiore sicurezza stradale, un’infrastruttura moderna e una migliore protezione dalle inondazioni”, afferma Remo Hürlimann, responsabile del dipartimento di edilizia del Comune di Gossau.
Gli scienziati dell’Istituto Federale di Tecnologia di Zurigo(ETH) stanno ricercando il modo in cui l’intelligenza artificiale (AI) può essere utilizzata per ottimizzare la manutenzione, la riparazione e la costruzione dei ponti ferroviari. In collaborazione con le FFS, i ricercatori dell’Istituto di Analisi e Progettazione Strutturale stanno creando modelli AI di ponti in cemento armato, secondo un comunicato stampa. Con l’aiuto di grandi serie di dati, i programmi di apprendimento automatico forniranno informazioni sulla durata e sulla vita utile dei ponti e valuteranno quale struttura potrebbe trovarsi in condizioni strutturali critiche.
“Anche in Svizzera, una percentuale considerevole di strutture infrastrutturali si sta avvicinando alla fine della loro vita utile prevista e deve essere rivista e, se necessario, rinforzata”, ha dichiarato Sophia Kuhn, dottoranda e membro del gruppo di ricerca, nel comunicato stampa. “Stiamo sviluppando uno strumento che aiuta a mantenere i ponti in funzione il più a lungo possibile e quindi a conservare le risorse senza correre rischi sproporzionati di incidenti”
I modelli non solo forniscono informazioni sulla sicurezza strutturale, ma forniscono anche dati più precisi rispetto all’acquisizione di dati convenzionali per analizzare la stabilità. Questo dovrebbe far risparmiare agli ingegneri tempo e risorse nella manutenzione dei ponti.
In un ulteriore passo, gli assistenti AI sviluppati dal team di ricerca aiuteranno anche nella progettazione di nuovi ponti.
Secondo un comunicato stampa, l’impresa edile Walo Bertschinger, con sede a Dietikon, inizierà i lavori di ingegneria civile sui sistemi di cavi dell’Elektrizitätswerk der Stadt Zürich(ewz) direttamente alla stazione ferroviaria di Zurigo-Stadelhofen. Walo si è aggiudicata un contratto annuale da ewz dal 2024 al 2028. Questo fa di Walo una delle quattro aziende coinvolte in importanti progetti infrastrutturali. Walo Bertschinger inizierà i lavori di ingegneria civile sui sistemi di cavi di ewz direttamente alla stazione di Stadelhofen a febbraio.
ewz è responsabile del funzionamento sicuro ed efficiente della rete di distribuzione nella città di Zurigo e in alcune parti del Cantone dei Grigioni, afferma ewz. L’infrastruttura di misurazione e di rete moderna e intelligente di ewz garantisce la sicurezza dell’approvvigionamento nella città di Zurigo. A lungo termine, questa infrastruttura sostiene l’obiettivo net-zero di Zurigo per il 2040 e la conservazione della qualità della vita in città. Allo stesso tempo, è un prerequisito per un ulteriore collegamento in rete e per la digitalizzazione.
La città di Winterthur e le FFS hanno sviluppato il concetto di espansione della stazione ferroviaria “Winterthur 2045” tra il 2019 e il 2021. Una nuova stazione terminale Vogelsang Nord è stata identificata come la soluzione preferita per far fronte all’aumento dei volumi di passeggeri. Allo stesso tempo, le banchine dei sette binari passanti esistenti devono essere ampliate.
Con questi cambiamenti, anche lo spazio urbano intorno alla stazione deve essere ripensato. La pianificazione di prova deve analizzare il potenziale e le sfide e sviluppare una strategia complessiva per l’area intorno alla stazione.
Lapianificazione di prova come base per un nuovo piano regolatoreLa pianificazione di prova si concentra sulle aree di Bahnhofplatz e St. Georgenplatz, Rudolfstrasse e la metropolitana della stazione ferroviaria meridionale. L’obiettivo è quello di sviluppare una strategia globale di sviluppo urbano e di trasporto.
Qualità del soggiorno e adattamento al clima negli spazi pubblici
Riorganizzazione delle fermate degli autobus per un migliore instradamento del traffico
Ottimizzazione del traffico pedonale e ciclistico
Categorizzazione di altre modalità di trasporto
L’area della futura stazione terminale di Vogelsang Nord è esclusa da questa pianificazione e sarà trattata separatamente.
Coinvolgimento della popolazione e dei gruppi di interessePer garantire un’ampia accettazione e la fattibilità delle soluzioni, la pianificazione di prova è accompagnata da un processo partecipativo. Circa 40 organizzazioni di quartiere, gruppi di interesse, rappresentanti politici e proprietari terrieri saranno coinvolti attivamente nella progettazione e nella discussione dei risultati intermedi.
Sono previsti un portale elettronico di partecipazione ed eventi partecipativi per una popolazione più ampia. Nel febbraio 2024 si è tenuta una prima camera d’eco per chiarire il mandato di pianificazione.
Segnale di partenza per la nuova pianificazione nel 2025Il Consiglio comunale ha approvato un prestito di 780.000 franchi svizzeri per realizzare la pianificazione di prova. La pianificazione inizierà nel 2025 e si prevede che durerà fino al 2026. Costituirà la base per un nuovo masterplan per lo spazio urbano della stazione ferroviaria.
Il primo masterplan è stato quasi implementatoIl primo masterplan per la stazione ferroviaria principale di Winterthur è stato sviluppato nel 2009. Molte misure sono state realizzate, tra cui la riprogettazione della stazione degli autobus con un tetto a fungo, la metropolitana pedonale settentrionale, le nuove stazioni per le biciclette e il concetto di traffico Neuwiesen. I lavori finali sul lato occidentale della stazione dovrebbero essere completati entro l’estate del 2025.
Con la nuova pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione, Winterthur sta tracciando la rotta per i prossimi decenni. L’obiettivo è creare uno spazio urbano moderno, sostenibile e funzionale.
IWB e il Dipartimento per l’Edilizia e i Trasporti del Cantone di Basilea Città stanno iniziando la costruzione di una nuova condotta di teleriscaldamento nel quartiere di Bachletten. I lavori di costruzione inizieranno il 3 febbraio, hanno annunciato i due partner in un comunicato stampa congiunto. I lavori sono suddivisi in cinque fasi, che vanno da Paulusgasse, passando per Arnold-Böcklin-Strasse e Therwilerstrasse fino a Rütimeyerplatz.
Nell’ambito dell’installazione della nuova conduttura di riscaldamento, il Cantone vuole anche rinnovare le condutture elettriche e idriche nelle strade interessate. Si prevede anche di “rinverdire parzialmente e di rimuovere i sigilli dal manto stradale”, secondo il comunicato stampa. A tal fine, verranno piantati degli alberi in piccoli avvallamenti e i parcheggi verranno sistemati con pavimentazioni in erba, in modo che l’acqua possa infiltrarsi nel terreno. Tuttavia, la riprogettazione della superficie dipende ancora dall’esito delle obiezioni in corso.
IWB poserà anche i tubi del teleriscaldamento e rinnoverà le linee di servizio in altre strade del quartiere di Bachletten entro il 2031. L’inizio dei lavori è previsto per il quarto trimestre di quest’anno nei perimetri di Kluserstrasse, Marschalkenstrasse e Bernerring.
Il progetto “An der Aa” mira a riqualificare e densificare il sito ZVB. Gli elementi chiave includono l’aumento dello spazio abitativo e lavorativo, un’infrastruttura moderna per il trasporto pubblico e i servizi di emergenza e l’apertura del quartiere alla popolazione locale. Degli appartamenti previsti, il 40% sarà offerto a un prezzo accessibile, al fine di soddisfare la domanda di alloggi a prezzi accessibili a Zug.
Infrastrutture per la mobilità e i servizi di emergenza Al centro del nuovo quartiere, sarà costruito un edificio all’avanguardia per ospitare il servizio di soccorso di Zugo e l’amministrazione cantonale. La vicinanza alla nuova base principale della ZVB consentirà di creare sinergie, ad esempio nella manutenzione dei veicoli. La nuova infrastruttura soddisferà le crescenti esigenze del trasporto pubblico e dei servizi di soccorso e contribuirà ad una mobilità a prova di futuro.
Focus sulla qualità della vita Il sito viene densificato e riqualificato ecologicamente. Il torrente Siehbach sarà scoperto e sarà integrato un percorso pedonale senza barriere. Spazi verdi e piazze pubbliche animeranno il quartiere e forniranno spazio per la ricreazione. Lo Schleifendamm sarà assicurato come un’oasi ricca di biodiversità per piante e animali e contribuirà alla qualità della vita nel quartiere.
Legittimazione e ampio sostegno I lavori sul progetto “An der Aa” sono in corso da 14 anni, coinvolgendo diverse parti interessate della politica, dell’amministrazione e del pubblico. Con l’approvazione dell’81,3% nel marzo 2024, la popolazione di Zug ha dato il suo sostegno al piano di sviluppo. L’inizio della costruzione è previsto per il 2025 e il completamento per il 2032. Grazie a questo ampio sostegno, il quartiere diventerà un fiore all’occhiello per lo sviluppo urbano innovativo di Zug.
Prospettive future Il progetto cambierà il volto di Zug e risponderà alla crescente domanda di spazi residenziali e commerciali. La nuova infrastruttura creerà capacità per un volume significativamente maggiore di passeggeri del trasporto pubblico e garantirà il funzionamento dei servizi di emergenza.
La città di Basilea sta progettando una trasformazione su larga scala delle aree di Klybeck e Westquai. Qui verranno creati spazi abitativi e lavorativi per circa 8.000 persone, integrati da spazi verdi e aperti. Per collegare meglio i quartieri al Reno e al prato, la ferrovia portuale esistente dovrà essere rimossa.
Il Gran Consiglio ha approvato un prestito di 36 milioni di franchi svizzeri per questo nel giugno 2024. Questi fondi saranno utilizzati per trasferire la ferrovia portuale e altre infrastrutture, tra cui la stazione di misurazione doganale di Gasverbund Mittelland AG (GVM).
Costruzione sostitutiva della stazione di misurazione doganale come primo passoIl primo passo sarà quello di trasferire la stazione di misurazione doganale, che alimenta la rete regionale del gas, in un nuovo sito nella Lange Erlen, vicino a Freiburgerstrasse. I lavori di costruzione inizieranno nel marzo 2025 e dovrebbero essere completati entro la fine del 2026. Poiché la costruzione di un gasdotto ad alta pressione in una zona residenziale non è consentita, questa posizione è stata scelta come unica soluzione autorizzabile.
Agli alberi esistenti e alle zone di protezione delle acque si applicano speciali misure di protezione. Qualsiasi abbattimento di alberi necessario sarà compensato da aree di rimboschimento e sostituzione.
Coordinamento del cantiere per ridurre al minimo i disagiAltri importanti progetti vengono realizzati nell’area circostante, parallelamente alla costruzione della nuova stazione di misurazione doganale. La Deutsche Bahn sta costruendo un nuovo ponte Wiesenbrücke, mentre l’ufficio di ingegneria civile di Basilea Città sta lavorando con l’IWB per rinnovare la Freiburgerstrasse. Tutti i lavori sono strettamente coordinati per segnalare chiaramente le deviazioni del traffico e ridurre al minimo i disagi.
Con queste misure, Basilea Città sta compiendo un passo importante verso uno sviluppo urbano sostenibile e sta creando le basi per nuovi quartieri vivibili sul lungomare.
Wir verwenden Cookies zur Unterstützung und Verbesserung unserer Dienste. Mit der Nutzung dieser Website erklären Sie sich mit der Verwendung von Cookies einverstanden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
