Tag: Mobilität

  • La ristrutturazione della pista dell’aeroporto avviene durante le operazioni di volo in corso

    La ristrutturazione della pista dell’aeroporto avviene durante le operazioni di volo in corso

    Walo Bertschinger AG, con sede a Dietikon, partecipa alla ristrutturazione della pista principale dell’EuroAirport Basel-Mulhouse insieme al suo partner TRBA di Péruwelz in Belgio. Il progetto su larga scala prevede lo smantellamento e il ripristino di alcune parti della pista, si legge in un post su Facebook.

    I lavori si stanno svolgendo ad alta intensità. In 29 ore sono stati smantellati 38.000 metri quadrati di pista. È stato necessario demolire e sostituire oltre 15.000 metri cubi di cemento. Allo stesso tempo, 500 persone stanno lavorando al progetto nei momenti di punta. I lavori si svolgono in parallelo alle operazioni di volo sulla pista secondaria 07/25. Secondo l’aeroporto, i movimenti di volo con gli aeromobili più grandi A319 e A320, che normalmente utilizzano la pista principale, si svolgeranno anche lì. I lavori sono in corso dal 15 aprile e proseguiranno fino al 20 maggio 2026, con la riapertura della nuova pista prevista per il 21 maggio.

  • Cinque tendenze della mobilità stanno guidando il settore immobiliare

    Cinque tendenze della mobilità stanno guidando il settore immobiliare

    Il parcheggio è stato un argomento marginale per molto tempo. Oggi è considerato la chiave per ottimizzare il valore degli immobili. Questo perché gli spazi esterni, un tempo pura infrastruttura, stanno diventando fattori di guadagno strategici grazie alla tecnologia digitale. “Il parcheggio non è più un male necessario, ma una parte integrante della catena del valore”, afferma Jakob Bodenmüller, CEO di Wemolo. La sua azienda gestisce oltre 3.500 sedi in tutta Europa, con 2,5 milioni di transazioni di parcheggio al giorno, e vede un settore che si sta reinventando.

    1.Tecnologia free-flow, l’addio alla barriera
    Le telecamere al posto delle barriere con il riconoscimento delle targhe consentono di gestire il parcheggio senza barriere fisiche, perdita di biglietti o costi di manutenzione. I veicoli degli utenti vengono identificati digitalmente e gli utenti autorizzati parcheggiano automaticamente. Questo riduce i costi operativi fino al 60 percento, migliorando al contempo l’esperienza del cliente.

    Ne beneficiano soprattutto i quartieri a uso misto. I commercianti, i fornitori di servizi e i residenti possono controllare i posti auto secondo le loro esigenze, ad esempio in base a limiti di tempo o a quote. I parcheggiatori terzi vengono riconosciuti e sanzionati automaticamente. Secondo Wemolo, la percentuale di parcheggi di terzi si riduce fino all’85% nei primi mesi.

    2.Parcheggio condiviso – nuove fonti di guadagno attraverso la cooperazione
    Quello che di giorno è un supermercato, di notte può diventare un quartiere residenziale. Il parcheggio condiviso utilizza le fasce orarie libere negli spazi privati e le apre a terzi in modo controllato. I supermercati, gli edifici per uffici o i parchi commerciali possono generare entrate aggiuntive fino a 80 euro per posto auto al mese, senza alcun investimento strutturale.

    Il modello è un colpo di liberazione per le città. Circa un terzo del traffico urbano è causato dalla ricerca di un parcheggio. Se i parcheggi privati possono essere gestiti digitalmente, i volumi di traffico possono essere ridotti e l’efficienza degli spazi aumentata. “Noi orchestriamo invece di aprire e il controllo rimane sempre all’operatore”, sottolinea Dominic Winkler

    3.La mobilità elettrica come modello di business
    I punti di ricarica non sono solo un obbligo normativo, ma anche un fattore di guadagno. Chi ricarica rimane più a lungo, un vantaggio misurabile per i rivenditori. Gli studi dimostrano che ogni minuto aggiuntivo di ricarica prolunga la durata del soggiorno e aumenta il fatturato di oltre l’uno per cento.

    Collegando la mobilità elettrica e i parcheggi intelligenti, l’infrastruttura di ricarica può essere controllata dinamicamente, prezzata o offerta come servizio premium. L’integrazione nel sistema di gestione del parcheggio riduce significativamente i costi e allo stesso tempo aumenta la performance ESG di una proprietà.

    4.Parking Intelligence utilizza i dati come strumento di gestione
    I dati del parcheggio vengono trasformati in intelligenza aziendale. Le cifre chiave registrate automaticamente forniscono informazioni sull’utilizzo della capacità, sul tempo di permanenza, sulla frequenza dei clienti e sui modelli stagionali. I gestori delle strutture e degli asset possono utilizzare queste informazioni per adattare i modelli di affitto, ottimizzare la pianificazione del personale o sviluppare strategie di marketing mirate.

    Per la prima volta, Parking Intelligence crea una base di dati per le decisioni di localizzazione. In questo modo, i parcheggi diventano uno specchio delle prestazioni reali dell’asset e quindi sono misurabili, confrontabili e controllabili.

    5.Monitoraggio dello spazio AI, dal parcheggio al sensore del portafoglio
    La prossima fase della digitalizzazione si trova sopra l’asfalto. telecamere a 360 gradi e analisi AI monitorano le aree esterne in tempo reale, rilevano rifiuti, atti di vandalismo o neve e segnalano automaticamente i ticket di assistenza ai facility manager.

    Questo riduce drasticamente i costi di monitoraggio, i contratti di manutenzione vengono valutati in modo oggettivo e gli standard possono essere gestiti a livello centrale. Questo è un vantaggio particolare per i portafogli con centinaia di sedi. I primi operatori stanno già testando come i dati di monitoraggio possano essere utilizzati per ottimizzare le sedi.

    Il parcheggio come nuovo asset
    Il futuro dell’industria immobiliare non è più solo negli edifici, ma anche davanti ad essi. Expo Real 2025 ha dimostrato che pensare in modo digitale ai parcheggi cambia il modello di business di un immobile.

    “La sfida non è riconoscere le tendenze, ma implementarle”, afferma Bodenmüller. La gestione dei parcheggi sta diventando l’interfaccia tra mobilità, ESG e creazione di valore. Un mercato dinamico, in cui la staticità è finalmente un ricordo del passato.

  • I bus navetta autonomi raggiungono una nuova fase di test all’aeroporto

    I bus navetta autonomi raggiungono una nuova fase di test all’aeroporto

    Il progetto pilota di bus navetta autonomi all’aeroporto di Zurigo è entrato in una nuova fase. Secondo un comunicato stampa, il progetto ha raggiunto il livello di automazione 3. Ciò significa che i dipendenti dell’aeroporto possono utilizzare gli autobus per i loro spostamenti tra la testa dell’aeroporto (Gate 101) e il deposito di manutenzione (Gate 130). A bordo degli autobus ci sono autisti di sicurezza che possono intervenire in caso di problemi. Finora, gli autobus hanno viaggiato senza passeggeri in una prima fase di test.

    Il successo attuale è dovuto alla collaborazione tra diversi dipartimenti dell’aeroporto e il partner tecnologico WeRide. I preparativi hanno incluso la creazione di una nuova infrastruttura IT, centinaia di giri di prova e un gran numero di controlli tecnici. Oltre alla formazione, sono stati ottimizzati anche i requisiti normativi e i processi tecnici.

    In un’ulteriore fase, i viaggi vengono effettuati senza un conducente di sicurezza, utilizzando una cabina di pilotaggio remota. Se questi viaggi senza passeggeri avranno successo, gli autobus potranno poi guidare autonomamente senza conducente. “Riteniamo che saremo in grado di effettuare i primi test con monitoraggio remoto e senza conducente di sicurezza non prima della fine dell’anno”, afferma Raphaël Glaesener, Senior Innovation Manager di Flughafen Zürich AG, nel comunicato stampa. In caso di successo, l’aeroporto di Zurigo sarebbe il primo in Europa con la guida autonoma all’interno della sua struttura.

  • Rete stradale digitalizzata per il distretto di Horgen

    Rete stradale digitalizzata per il distretto di Horgen

    A partire da metà luglio 2025, iNovitas di Baden mapperà le strade del distretto di Horgen. L’azienda sta creando un’immagine digitale tridimensionale della rete stradale pubblica, secondo un comunicato stampa. I dati ottenuti dal modello costituiranno una base per le aree dell’amministrazione, della gestione dei servizi e della pianificazione. L’immagine digitale riduce il tempo e l’impegno necessario per i viaggi di controllo e le ispezioni e dovrebbe quindi fornire un’organizzazione efficiente per la manutenzione e la pianificazione direttamente dall’ufficio.

    Saranno digitalizzate le strade comunali e cantonali di Adliswil, Kilchberg, Langnau am Albis, Rüschlikon, Thalwil e Oberrieden. Il Comune di Horgen aveva già incaricato iNovitas di svolgere questo lavoro in una fase precedente. I dati vengono registrati esclusivamente sulle strade pubbliche. Secondo il comunicato stampa, le persone e le targhe vengono rese anonime, proteggendo così i diritti personali. L’immagine e i geodati acquisiti vengono forniti tramite la piattaforma infra3D basata sul web e sono disponibili solo agli specialisti autorizzati o agli enti amministrativi con l’autorizzazione appropriata.

  • La stazione ferroviaria di Schlieren risplende in un nuovo splendore

    La stazione ferroviaria di Schlieren risplende in un nuovo splendore

    La piazza della stazione di Schlieren è stata trasformata in una moderna zona di incontro che crea uno spazio per la ricreazione, l’incontro e la mobilità visibile. Al centro c’è una piazza spaziosa con un albero imponente come punto di riferimento verde. Davanti alla biblioteca comunale, una fontana con panchine invita le persone a soffermarsi, e sono state create anche nuove aree ricreative presso la metropolitana SBB West e davanti ai ristoranti.

    Un elemento centrale è il chiaro diritto di passaggio per i pedoni attraverso la zona di incontro. I marciapiedi sono diventati superflui e l’intero spazio appartiene alla vita pubblica. Quasi 70 nuovi parcheggi per biciclette incoraggiano inoltre le persone a passare dalla bicicletta al trasporto pubblico.

    Spazi verdi per il clima urbano
    È stato scelto un approccio innovativo all’adattamento climatico con l’attuazione del principio della città spugna. 1.200 m² sono stati impermeabilizzati per consentire all’acqua piovana di defluire meglio. Gli alberi appena piantati e circa 500 m² di spazio verde aggiuntivo forniscono ombra ed evaporazione per il raffreddamento, soprattutto nelle calde giornate estive.

    La piantumazione non è solo preziosa dal punto di vista ecologico, ma anche estetico. Il paesaggio urbano appare più vivace e invitante.

    Grande apertura al pubblico
    La nuova zona d’incontro sarà inaugurata con una celebrazione di due giorni venerdì e sabato, 20 e 21 giugno 2025. L’evento avrà inizio con un discorso ufficiale del Consigliere comunale Stefano Kunz venerdì alle ore 17.00, accompagnato dalla banda Harmonie Schlieren. Seguirà il festival di strada con specialità culinarie e musica dal vivo, tra cui l’artista country Tobey Lucas.

    Si prosegue sabato dalle ore 11.00. I musicisti locali si esibiranno sul palco della Bahnhofsplatz, tra cui la banda degli insegnanti della scuola di musica di Schlieren, Patrick Harbor, il coro della scuola di musica e Valerù con la sua band.

    La Bahnhofstrasse sarà chiusa al traffico durante i festeggiamenti. La città appartiene alla gente questo fine settimana.

    Un progetto con effetto segnale
    La zona pedonale è un esempio di sviluppo urbano orientato al futuro che combina qualità della vita, resilienza climatica e mobilità. Ciò che è stato avviato da un referendum nel 2021 rappresenta ora un nuovo capitolo della progettazione urbana di Schlieren.

  • Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Con la revisione totale della Legge sui Trasporti Pubblici (öVG), il Cantone di Glarona pone una pietra miliare strategica. La nuova legge riorganizza in modo completo l’organizzazione, la pianificazione e il finanziamento del trasporto pubblico. L’obiettivo è quello di creare un’infrastruttura di mobilità completa, orientata alla domanda e giuridicamente chiara, che sia centrale per lo sviluppo economico e l’attrattiva di Glarona come sede di affari.

    La legge precedente del 1996 non era più aggiornata. I cambiamenti nei requisiti federali, i nuovi regolamenti sulla compensazione per il trasporto regionale di passeggeri e gli sviluppi tecnologici richiedevano una revisione fondamentale. Il Consiglio di Governo ha quindi coinvolto la Commissione Trasporti Pubblici in una fase iniziale, le cui raccomandazioni sono state ora ampiamente implementate.

    Responsabilità chiare, prospettive chiare
    Uno degli obiettivi principali della revisione è quello di chiarire le responsabilità, spesso poco chiare. Tutte le questioni relative al trasporto pubblico sono ora chiaramente assegnate a un’autorità competente. In futuro, il Consiglio cantonale avrà poteri di pianificazione e gestione completi attraverso un nuovo concetto di trasporto pubblico, che fungerà da documento guida strategico. Il Consiglio di Governo, a sua volta, potrà decidere gli adeguamenti nell’ambito della sua competenza finanziaria. La Commissione per il trasporto pubblico rimarrà in carica come organo consultivo.

    In futuro, l’ordinazione effettiva dei servizi di trasporto sarà di competenza del dipartimento competente, che dovrà essere guidato dal concetto di trasporto pubblico adottato. La riorganizzazione crea efficienza, trasparenza e una struttura di governance moderna.

    Sgravi per i Comuni e investimenti nella mobilità
    Un cambiamento fondamentale del sistema riguarda il finanziamento. Il Cantone si farà carico di tutti i costi del trasporto pubblico che non sono sostenuti dal Governo federale. Ciò significa che non è più richiesto il cofinanziamento da parte dei Comuni, anche per il trasporto locale ed escursionistico. Ciò significa una riduzione annuale dell’onere sulle casse comunali.

    Allo stesso tempo, verrà sancito per legge un importante principio di politica dei trasporti e degli insediamenti. Tutte le località del Cantone devono rimanere accessibili con il trasporto pubblico. Inoltre, si assume il principio di un servizio di mezz’ora, con la possibilità di definire delle eccezioni nel concetto di trasporto pubblico a seconda della situazione.

    Ripensare il trasporto – opportunità per il futuro
    La nuova legge tiene conto delle mutate esigenze di mobilità. Le nuove tecnologie, i cambiamenti nel comportamento e nella domanda per il tempo libero e il lavoro stanno cambiando radicalmente il comportamento di mobilità. Anche se questi servizi non sono ancora considerati legalmente come trasporto pubblico, la nuova Legge sul Trasporto Pubblico offre spazio per sviluppi innovativi e la loro possibile integrazione nelle strategie future.

    Il desiderio di plasmare lo sviluppo di Braunwald è particolarmente evidente. Braunwald dovrebbe continuare ad essere accessibile con la funicolare. Anche se non si tratta ancora di un’autorizzazione al progetto, la direzione è stata stabilita: un segnale forte anche per il turismo.

    La legge entrerà in vigore il 1° gennaio 2026. Glarona apre così un nuovo capitolo nella sua politica di mobilità. Chiaramente strutturata, finanziata in modo sostenibile e pronta per le esigenze del futuro.

  • Piattaforma internazionale per la pianificazione territoriale

    Piattaforma internazionale per la pianificazione territoriale

    Con il motto “P:ITte all change ‘Space & Mobility’ integrated”, l’Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale ha ospitato il suo 76° incontro dal 9 al 13 aprile 2025. Circa 150 studenti di pianificazione urbana, dei trasporti e del territorio hanno accettato l’invito a Rapperswil-Jona. Organizzato da studenti di laurea dedicati, l’incontro ha fornito una piattaforma per lo scambio internazionale, il networking e le discussioni professionali sul futuro della pianificazione territoriale e dei trasporti.

    Impulso professionale per la transizione dei trasporti
    L’attenzione si è concentrata sulla questione di come la mobilità possa essere progettata in modo sostenibile e integrata nello sviluppo urbano in modo significativo. Utilizzando esempi specifici della regione, i partecipanti hanno esaminato la Bahnhofstrasse di Rapperswil e la funzione degli hub di trasporto come la stazione ferroviaria di Jona. I workshop interattivi e le escursioni hanno chiarito che una pianificazione territoriale di successo richiede soluzioni integrate che considerino gli insediamenti e i trasporti come un’unità.

    Networking oltre i confini nazionali
    Il Planners’ Meeting è la conferenza più importante per gli studenti di pianificazione urbana e territoriale dei Paesi di lingua tedesca. Organizzato a rotazione dai consigli studenteschi, l’incontro offre un’ulteriore formazione professionale e un prezioso networking internazionale. Il prossimo incontro si svolgerà presso la TH di Lubecca e la HCU di Amburgo e continuerà la discussione sui concetti spaziali sostenibili.

  • L’ufficio mobile porta il coworking in campagna e sull’acqua

    L’ufficio mobile porta il coworking in campagna e sull’acqua

    Il provider di coworking Westhive di Zurigo e AMAG stanno realizzando insieme un’idea di lavoro mobile in moderni autobus d’epoca a due piani, secondo un comunicato stampa. Questi sono stati convertiti in autobus espressi e trasformati in postazioni di lavoro mobili con un bar, WLAN e connessioni elettriche.

    Gli interessati possono prenotare l’ufficio mobile tramite la piattaforma Airbnb. L’offerta innovativa sarà inizialmente disponibile in Svizzera e successivamente sarà ampliata a livello internazionale come parte del “programma globale Live & Work Anywhere” di Airbnb.

    “Westhive Express porta l’ufficio su ruote – mobile, flessibile e ovunque dove prima non c’era un’offerta di coworking”, afferma. Secondo Andreas Widmer, co-fondatore di Westhive, questa forma di lavoro è sinonimo di “libertà e movimento”.

    Westhive Express colma il divario tra la mobilità classica e la cultura lavorativa moderna con un concetto che ricorda i caffè all’aperto. “Davanti all’autobus, piccoli tavoli con ombrelloni la invitano a fare una pausa creativa in campagna, che sia sulle rive del lago, ad un festival o in una comunità rurale”, si legge.

    Per Philipp Wetzel, Direttore Generale AMAG Corporate Development, Innovation & Venture LAB, citato nel comunicato stampa, la mobilità, l’ospitalità e il lavoro produttivo sono combinati come “logico sviluppo dello stile di vita digitale”.

    Secondo il comunicato stampa, il primo bus espresso Westhive partirà presto per il suo viaggio inaugurale. Altre unità mobili sono in fase di progettazione.

  • Pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione ferroviaria di Winterthur

    Pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione ferroviaria di Winterthur

    La città di Winterthur e le FFS hanno sviluppato il concetto di espansione della stazione ferroviaria “Winterthur 2045” tra il 2019 e il 2021. Una nuova stazione terminale Vogelsang Nord è stata identificata come la soluzione preferita per far fronte all’aumento dei volumi di passeggeri. Allo stesso tempo, le banchine dei sette binari passanti esistenti devono essere ampliate.

    Con questi cambiamenti, anche lo spazio urbano intorno alla stazione deve essere ripensato. La pianificazione di prova deve analizzare il potenziale e le sfide e sviluppare una strategia complessiva per l’area intorno alla stazione.


    La
    pianificazione di prova come base per un nuovo piano regolatoreLa pianificazione di prova si concentra sulle aree di Bahnhofplatz e St. Georgenplatz, Rudolfstrasse e la metropolitana della stazione ferroviaria meridionale. L’obiettivo è quello di sviluppare una strategia globale di sviluppo urbano e di trasporto.

    • Qualità del soggiorno e adattamento al clima negli spazi pubblici
    • Riorganizzazione delle fermate degli autobus per un migliore instradamento del traffico
    • Ottimizzazione del traffico pedonale e ciclistico
    • Categorizzazione di altre modalità di trasporto

    L’area della futura stazione terminale di Vogelsang Nord è esclusa da questa pianificazione e sarà trattata separatamente.


    Coinvolgimento della popolazione e dei gruppi di interesse
    Per garantire un’ampia accettazione e la fattibilità delle soluzioni, la pianificazione di prova è accompagnata da un processo partecipativo. Circa 40 organizzazioni di quartiere, gruppi di interesse, rappresentanti politici e proprietari terrieri saranno coinvolti attivamente nella progettazione e nella discussione dei risultati intermedi.

    Sono previsti un portale elettronico di partecipazione ed eventi partecipativi per una popolazione più ampia. Nel febbraio 2024 si è tenuta una prima camera d’eco per chiarire il mandato di pianificazione.



    Segnale di partenza per la nuova pianificazione nel 2025
    Il Consiglio comunale ha approvato un prestito di 780.000 franchi svizzeri per realizzare la pianificazione di prova. La pianificazione inizierà nel 2025 e si prevede che durerà fino al 2026. Costituirà la base per un nuovo masterplan per lo spazio urbano della stazione ferroviaria.


    Il primo masterplan è stato quasi implementato
    Il primo masterplan per la stazione ferroviaria principale di Winterthur è stato sviluppato nel 2009. Molte misure sono state realizzate, tra cui la riprogettazione della stazione degli autobus con un tetto a fungo, la metropolitana pedonale settentrionale, le nuove stazioni per le biciclette e il concetto di traffico Neuwiesen. I lavori finali sul lato occidentale della stazione dovrebbero essere completati entro l’estate del 2025.

    Con la nuova pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione, Winterthur sta tracciando la rotta per i prossimi decenni. L’obiettivo è creare uno spazio urbano moderno, sostenibile e funzionale.

  • Spazio per il futuro “An der Aa”

    Spazio per il futuro “An der Aa”

    Il progetto “An der Aa” mira a riqualificare e densificare il sito ZVB. Gli elementi chiave includono l’aumento dello spazio abitativo e lavorativo, un’infrastruttura moderna per il trasporto pubblico e i servizi di emergenza e l’apertura del quartiere alla popolazione locale. Degli appartamenti previsti, il 40% sarà offerto a un prezzo accessibile, al fine di soddisfare la domanda di alloggi a prezzi accessibili a Zug.

    Infrastrutture per la mobilità e i servizi di emergenza
    Al centro del nuovo quartiere, sarà costruito un edificio all’avanguardia per ospitare il servizio di soccorso di Zugo e l’amministrazione cantonale. La vicinanza alla nuova base principale della ZVB consentirà di creare sinergie, ad esempio nella manutenzione dei veicoli. La nuova infrastruttura soddisferà le crescenti esigenze del trasporto pubblico e dei servizi di soccorso e contribuirà ad una mobilità a prova di futuro.

    Focus sulla qualità della vita
    Il sito viene densificato e riqualificato ecologicamente. Il torrente Siehbach sarà scoperto e sarà integrato un percorso pedonale senza barriere. Spazi verdi e piazze pubbliche animeranno il quartiere e forniranno spazio per la ricreazione. Lo Schleifendamm sarà assicurato come un’oasi ricca di biodiversità per piante e animali e contribuirà alla qualità della vita nel quartiere.

    Legittimazione e ampio sostegno
    I lavori sul progetto “An der Aa” sono in corso da 14 anni, coinvolgendo diverse parti interessate della politica, dell’amministrazione e del pubblico. Con l’approvazione dell’81,3% nel marzo 2024, la popolazione di Zug ha dato il suo sostegno al piano di sviluppo. L’inizio della costruzione è previsto per il 2025 e il completamento per il 2032. Grazie a questo ampio sostegno, il quartiere diventerà un fiore all’occhiello per lo sviluppo urbano innovativo di Zug.

    Prospettive future
    Il progetto cambierà il volto di Zug e risponderà alla crescente domanda di spazi residenziali e commerciali. La nuova infrastruttura creerà capacità per un volume significativamente maggiore di passeggeri del trasporto pubblico e garantirà il funzionamento dei servizi di emergenza.

  • Strategia della città intelligente di Zug

    Strategia della città intelligente di Zug

    Le sfide della crescita urbana, dalla crisi climatica alla logistica dei trasporti e alla densificazione urbana, richiedono approcci olistici. Zug si sta concentrando sulla digitalizzazione come strategia chiave. Con la sua forte base tecnologica e il coinvolgimento attivo di tutti gli stakeholder urbani, la Smart City Strategy Zug offre risposte innovative alle domande del futuro.

    Amministrazione intelligente e servizi incentrati sul cittadino
    La città di Zugo si sta impegnando per un’amministrazione efficiente e incentrata sul cittadino, che faciliti l’accesso ai servizi e promuova la trasparenza. Le tecnologie digitali, come gli open data e i processi amministrativi intelligenti, offrono ai cittadini l’accesso ai servizi comunali indipendentemente dal tempo e dal luogo. Questo approccio customer-friendly rafforza il dialogo tra la città e la popolazione e rende Zug un pioniere della moderna amministrazione cittadina.

    Rafforzare la partecipazione sociale e le competenze digitali
    Con la sua strategia di smart city, Zug sta creando nuove piattaforme per la partecipazione di tutti i gruppi sociali. I canali digitali ampliano il dialogo e promuovono il diritto di avere voce in capitolo, soprattutto per le generazioni più giovani e le persone meno mobili. I programmi educativi sono progettati per migliorare le competenze digitali sia della popolazione che dell’amministrazione e preparare la popolazione di Zugo alle opportunità e alle sfide della trasformazione digitale.

    Mobilità intelligente per una mobilità sostenibile e una qualità di vita
    La mobilità intelligente è un pilastro centrale della strategia. Le tecnologie innovative e le forme di trasporto alternative mirano a ridurre il traffico dei pendolari, a ridurre le emissioni e a migliorare la qualità della vita. Zug si concentra sui dati in tempo reale, sulla mobilità intermodale e sull’espansione di modalità di trasporto senza emissioni. L’obiettivo: una mobilità pulita, sicura e sostenibile che arricchisce la vita della città.

    Una sede d’affari innovativa
    Con la sua dinamica scena di start-up e i settori innovativi come fintech e blockchain, Zug crea un ambiente attraente per le aziende high-tech e gli specialisti qualificati. La strategia Smart City rafforza il profilo della località e mette in contatto le aziende impegnate in un’economia sostenibile e in processi circolari. In questo modo, Zug non è solo posizionata per il futuro come luogo in cui vivere, ma anche come sede di affari.

    Sostenibilità e tutela ambientale attraverso le tecnologie intelligenti
    Promuovere l’efficienza energetica e la riduzione di CO2 è un obiettivo chiave della strategia. Le applicazioni digitali, come i ‘contatori intelligenti’, consentono una presentazione trasparente del consumo energetico e promuovono un uso consapevole delle risorse. La città si sta concentrando sull’espansione delle energie rinnovabili e sull’uso intelligente delle infrastrutture esistenti: un chiaro impegno per la protezione del clima e lo sviluppo urbano sostenibile.

  • Risultati del programma “Fokus Standort” del Cantone di Zurigo

    Risultati del programma “Fokus Standort” del Cantone di Zurigo

    Al fine di posizionare il Cantone di Zurigo come una località commerciale attraente nel lungo termine, il Dipartimento degli Affari Economici si sta concentrando sul dialogo e sulla cooperazione. Le tendenze e le sfide attuali, tra cui la digitalizzazione, la carenza di competenze e gli sviluppi normativi, sono state analizzate durante l’evento “Fokus Standort”.

    La discussione si è basata sull’”Analisi delle tendenze di localizzazione del Cantone di Zurigo”, che ha identificato quattro fattori chiave di influenza: l’intelligenza artificiale e l’automazione, il cambiamento demografico, la crescente densità normativa e l’incertezza economica in relazione all’UE.


    Workshop sui temi chiave della localizzazione
    Le sfide e le soluzioni sono state discusse in modo approfondito in quattro workshop specifici.

    Lavoratori qualificati: come si può stabilizzare la situazione del mercato del lavoro attraverso un migliore equilibrio tra lavoro e vita privata, innovazioni tecnologiche e una vita lavorativa più lunga?

    Tecnologia: che ruolo ha l’intelligenza artificiale nelle aziende e negli istituti scolastici e come si possono promuovere le competenze digitali in modo mirato?

    Regolamentazione: in che modo le aziende possono essere sollevate per garantire la competitività nonostante l’aumento dei requisiti amministrativi?

    Mobilità: quali concetti possono ridurre le distanze di viaggio e promuovere soluzioni di trasporto sostenibili?

    Le misure sviluppate dovranno essere approfondite in gruppi di lavoro e tradotte in raccomandazioni concrete per l’azione.


    Cambiamento demografico e carenza di manodopera
    Il Consigliere di Stato Carmen Walker Späh ha aperto la discussione sul cambiamento demografico. Ha sottolineato che il numero crescente di pensionati e il basso numero di nuove assunzioni rappresentano una sfida importante per il mercato del lavoro. Oltre ad un migliore equilibrio tra lavoro e vita privata, i miglioramenti dell’efficienza tecnologica e l’allungamento della vita lavorativa sono soluzioni chiave.

    Nel corso della tavola rotonda conclusiva con i principali rappresentanti dell’economia e dell’industria, sono state discusse ulteriori strategie per combattere la carenza di manodopera. Il Cantone di Zurigo si concentra quindi su uno scambio costruttivo, per rendere la sede degli affari adatta al futuro.

  • Una nuova partnership promuove l’idrogeno dai rifiuti di legno

    Una nuova partnership promuove l’idrogeno dai rifiuti di legno

    H2 Bois ha un nuovo azionista di minoranza. Secondo un comunicato stampa, il fornitore di energia vodese Romande Energie acquisirà una quota del 33,7 percento nel gennaio 2025. Groupe Corbat, con sede a Vendlincourt JU e attivo nell’industria del legno, deterrà il 50,3 percento e la società di consulenza Planair Vision SA, con sede a La Sagne NE, il 16 percento della società che hanno fondato nel 2021.

    H2 Bois prevede di costruire un impianto per produrre idrogeno dai rifiuti di legno nel 2025 e di metterlo in funzione nel 2026. Il processo di produzione produce anche biochar, che può immagazzinare in modo permanente parte della CO2 contenuta nel legno. Quando sarà pienamente operativo nel 2030, l’impianto sarà in grado di produrre un totale di 450 tonnellate di idrogeno pulito da 14.000 tonnellate di legno e rifiuti di legno e di immagazzinare 2.500 tonnellate di CO2 all’anno. H2 Bois utilizza la tecnologia dell’azienda francese Haffner Energy.

    L’idrogeno viene trasportato in una zona industriale del villaggio tramite un gasdotto di 1,5 chilometri. Lì viene utilizzato dalle aziende industriali e per la mobilità attraverso una stazione di servizio. Il biochar viene utilizzato in agricoltura.

    Per Romande Energie, l’investimento è un passo verso una Svizzera occidentale decarbonizzata. “Questo investimento ci permette di partecipare a un progetto audace che è pioniere in Svizzera nell’uso di una tecnologia innovativa a emissioni negative”, ha dichiarato Jérémie Brillet, responsabile dell’idrogeno presso Romande Energie, nel comunicato stampa.

    Benjamin Corbat, CEO di Groupe Corbat, accoglie con favore il coinvolgimento di Romande Energie. “Non vediamo l’ora di iniziare la produzione, ma anche di aprire nuovi orizzonti nell’uso locale del legno”

  • Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    A seguito di un intenso processo di pianificazione e partecipazione dal 2022 al 2024, la delegazione di autorità ha adottato un concetto generale di trasporto che mira a migliorare in modo sostenibile la mobilità nella regione di Baden. La gamma di misure con un orizzonte temporale al 2040 comprende l’espansione del trasporto pubblico con priorità agli autobus e l’ottimizzazione degli incroci.

    Per i pedoni e i ciclisti, la rete ciclabile sarà ampliata e saranno creati ulteriori parcheggi per biciclette. Per quanto riguarda la rete stradale, sono previste misure a breve termine per la testa di ponte orientale e miglioramenti lungo la Bruggerstrasse a Baden. Allo stesso tempo, la riqualificazione delle arterie locali e il rafforzamento dei quartieri come “città delle brevi distanze” dovrebbero promuovere gli spazi urbani e aperti. Inoltre, la domanda di trasporto deve essere controllata meglio dai Comuni e dal Cantone attraverso una gestione mirata della mobilità. Sono state prese in considerazione anche le opzioni a lungo termine per il periodo successivo al 2040.

    Oltre alle misure a breve termine, sono state discusse anche le opzioni per il periodo successivo al 2040. Queste includono la garanzia di percorsi per importanti corridoi di trasporto pubblico e possibili misure per la testa di ponte orientale.


    Alleggerimento del centro come componente centrale
    La variante “ZEL long”, un’opzione di alleggerimento stradale con un bypass intorno a Untersiggenthal, è stata decisa anche come opzione a lungo termine. L’attuazione di questa variante sarà esaminata non appena la valutazione dell’impatto delle misure iniziali ne indicherà la necessità.


    Partecipazione e ampio consenso
    Il concetto è stato sviluppato in un processo partecipativo che ha incluso conferenze sulla mobilità, partecipazioni online e riunioni di gruppi di supporto. L’ampio coinvolgimento dei Comuni, degli esperti e della popolazione ha portato a un pacchetto di misure basato sul consenso, che ora verrà implementato passo dopo passo.

    Con il concetto generale di trasporto 2040 adottato, la regione di Baden sta gettando le basi per uno sviluppo della mobilità sostenibile e orientato al futuro. Le misure coordinate promuovono il trasporto pubblico, il traffico non motorizzato e la qualità della vita della popolazione e offrono una chiara prospettiva per i prossimi decenni.

  • Il Cantone di Zugo guida la trasformazione verso la neutralità di CO2

    Il Cantone di Zugo guida la trasformazione verso la neutralità di CO2

    Il Cantone di Zugo ha presentato una nuova strategia energetica e climatica. Secondo un comunicato stampa, contiene 40 nuove misure che coprono un’ampia gamma di argomenti. L’obiettivo è quello di accelerare la transizione verso la neutralità di CO2.

    Secondo il governo cantonale, la strategia include investimenti in progetti pilota per espandere il settore delle energie rinnovabili. Questo include l’accumulo di energia con l’idrogeno. Nel settore edilizio ad alta intensità energetica, gli edifici devono diventare “hub energetici” che consumano e producono energia. Il Governo vuole creare incentivi per i privati e le aziende attraverso programmi di sostegno a lungo termine. In termini di mobilità, il Cantone si sta concentrando sulle unità elettriche per i propri veicoli.

    Il progetto di sostenibilità e innovazione KERB (clima, energia, risorse, biodiversità) è destinato anche al settore agricolo. La riduzione delle emissioni di CO2 viene promossa già oggi con l’”agricoltura adattata”. Le tecnologie a emissioni negative devono essere utilizzate per rafforzare questo aspetto. Il loro potenziale è attualmente analizzato in studi.

    Il Cantone prevede anche una strategia sui rischi naturali come ulteriore leva. Verrebbe data priorità allo sviluppo di insediamenti rispettosi del clima e all’uso di superfici stradali adattate al clima.

    Il Cantone vuole coinvolgere l’intera popolazione in tutti i settori. “Abbiamo bisogno dell’impegno dei comuni, dell’economia, della comunità scientifica e, in particolare, della popolazione”, ha dichiarato il Direttore dell’Edilizia Florian Weber.

  • Nuova pellicola ultrasottile per un 5G e un 6G privi di interferenze

    Nuova pellicola ultrasottile per un 5G e un 6G privi di interferenze

    Con la nuova pellicola realizzata con uno speciale materiale composito, KIMS sta dimostrando come sia possibile ridurre efficacemente le interferenze elettromagnetiche nei sistemi di comunicazione. La pellicola, che ha uno spessore di soli 0,5 mm, assorbe oltre il 99% delle onde elettromagnetiche nelle gamme di frequenza come 5G, 6G e WiFi. Questa tecnologia di schermatura evita i riflessi dirompenti e offre un’impareggiabile libertà dalle interferenze. Un vantaggio che potrebbe ottimizzare ulteriormente l’uso dei moderni dispositivi di comunicazione e dei sistemi radar.


    Assorbimento invece di riflessione
    I materiali di schermatura convenzionali spesso si basano sulla riflessione, ma questa è solo parzialmente efficace. Il nuovo tipo di pellicola, invece, assorbe le onde elettromagnetiche in modo mirato e garantisce così un alto livello di immunità alle interferenze. Questo approccio impedisce alle onde di rimbalzare e di interferire con i sistemi vicini. La tecnologia si basa su una struttura cristallina unica e su uno strato magnetico composito che filtra con precisione le frequenze e garantisce il massimo assorbimento.


    Flessibile e dimensionalmente stabile per un’ampia gamma di applicazioni
    Il film sviluppato mostra un’elevata flessibilità e stabilità dimensionale, anche dopo migliaia di pieghe. Queste proprietà lo rendono ideale per dispositivi flessibili e portatili come smartphone ed elettronica. Offre anche una schermatura affidabile e un’elevata durata per gli schermi roll-up e altre tecnologie flessibili. Il film rimane dimensionalmente stabile e funzionale anche nelle applicazioni più impegnative. Ideale per l’uso in dispositivi moderni e portatili.


    Ottimizzazione grazie ai nanotubi di carbonio
    Una sottile pellicola di nanotubi di carbonio sul retro del film aumenta ulteriormente le prestazioni di schermatura. Con un coefficiente di assorbimento del 99,9%, la pellicola assicura che le onde elettromagnetiche non penetrino all’esterno e che le interferenze in varie applicazioni mobili e autonome siano ridotte al minimo. Questa innovativa combinazione di materiali crea una schermatura affidabile, particolarmente richiesta nelle aree ad alta sensibilità alle interferenze elettromagnetiche.

    Grazie all’elevato assorbimento e alla flessibilità, il nuovo film KIMS offre una soluzione ideale per ridurre al minimo le interferenze nella moderna tecnologia di comunicazione. Consente una migliore libertà dalle interferenze nelle reti 5G e 6G e potrebbe portare miglioramenti rivoluzionari nei sistemi autonomi e nei dispositivi portatili – uno sviluppo promettente per le future infrastrutture digitali.

  • Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    La batteria al sale, parte integrante della prima mobilità elettrica, è un mezzo di accumulo sicuro e durevole che convince in diverse applicazioni. A differenza delle batterie agli ioni di litio, la batteria al sale utilizza un elettrolita solido e ceramico che non è infiammabile né esplosivo. In Svizzera, i ricercatori dell’Empa stanno lavorando con partner industriali per migliorare ulteriormente le prestazioni e l’efficienza di questa tecnologia.


    Vantaggi rispetto alle batterie convenzionali
    L’architettura a stato solido e l’elevata temperatura di esercizio di circa 300°C rendono la batteria al sale particolarmente adatta ad applicazioni estreme come il tunnelling o le installazioni offshore, dove la sicurezza è una priorità assoluta. Grazie alla resistenza alla temperatura e al design a bassa manutenzione, viene utilizzata anche per l’alimentazione di emergenza delle antenne di telefonia mobile, che devono funzionare in modo affidabile per decenni anche in condizioni difficili.


    Costo-efficacia e sfide
    Uno svantaggio della batteria al sale è la sua elevata temperatura di esercizio, che richiede un consumo di base di energia. I ricercatori dell’Empa, come Meike Heinz ed Enea Svaluto-Ferro, stanno quindi lavorando a strutture cellulari che consentano alla batteria di riscaldarsi durante l’uso e quindi di funzionare in modo più efficiente. Nonostante il requisito energetico aggiuntivo, la batteria al sale è considerata più economica e stabile di molte alternative in alcune applicazioni.


    Materie prime e sistemi di riciclaggio a risparmio di risorse
    Un altro vantaggio è la disponibilità delle materie prime necessarie: Il sodio e l’alluminio sono poco costosi e abbondanti, rendendo la produzione di batterie conveniente e sostenibile. L’attuale focus della ricerca dell’Empa è la riduzione del contenuto di nichel nelle celle, per ridurre ulteriormente l’impronta ecologica. Nei progetti futuri, lo zinco potrebbe addirittura sostituire il nichel – un’opzione che potrebbe migliorare ulteriormente l’accesso ai sistemi di accumulo di energia sostenibile.


    Prospettive future
    Con il progredire della ricerca, la batteria al sale potrebbe passare da campi di applicazione speciali ad applicazioni ampie e stazionarie. Si sta valutando seriamente il suo utilizzo come sistema di accumulo sicuro e di lunga durata per le aree o i quartieri residenziali. La batteria al sale offre quindi un’alternativa innovativa alle batterie agli ioni di litio e dimostra come la ricerca dell’Empa possa tracciare la strada per il futuro dell’accumulo di energia.

  • Imprese e scienza unite per la mobilità e l’energia sostenibili

    Imprese e scienza unite per la mobilità e l’energia sostenibili

    Il Gruppo Amag ha fondato l’associazione Zug Alliance. Come dettagliato in un comunicato stampa, essa riunisce imprese commerciali, istituti di ricerca, enti e organizzazioni pubbliche. Il loro obiettivo comune è la rapida decarbonizzazione dell’energia, delle infrastrutture e della mobilità.

    Oltre al Gruppo Amag, la Zug Alliance comprende Siemens Svizzera e Tech Cluster Zug, nonché gli sviluppatori immobiliari Cham Group e Zug Estates. Hanno aderito anche Zugerland Verkehrsbetriebe e il fornitore di energia locale WWZ. L’Università di San Gallo(HSG), l’Istituto Federale di Tecnologiadi Zurigo(ETH) e i Laboratori Federali Svizzeriper la Scienza e laTecnologia dei Materiali(Empa) stanno fornendo il supporto della comunità scientifica. Secondo Amag, il progetto viene realizzato in stretta collaborazione con il Cantone di Zugo.

    Secondo le informazioni fornite, i primi tre progetti sono già stati finalizzati. Il primo prevede il progresso della ricarica bidirezionale nelle fasi veicolo-edificio e veicolo-rete. Sarà implementato presso il sito Papieri, lo showroom Volkswagen di Cham e il Centro di formazione e consulenza agricola Schluechthof.

    Il progetto Virtual Power Plant Zug mira a rafforzare la resilienza energetica nel Cantone di Zug e a creare un nuovo tipo di ecosistema a tale scopo. Infine, la Zug Alliance è stata incaricata dal Cantone di condurre uno studio di fattibilità sul ridepooling autonomo a Zug. L’obiettivo è quello di “svolgere un ruolo pionieristico nella guida automatizzata in Svizzera”.

  • Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Il fondo immobiliare Akara Swiss Diversity Property PK(ADPK), gestito da Swiss Prime Site Solutions di Zug, investe in immobili esistenti e in progetti di sviluppo e costruzione in tutta la Svizzera. Secondo un comunicato stampa, i condomini del fondo saranno dotati di un nuovo concetto di ricarica per la mobilità elettrica. AEW Energie AG, con sede ad Aarau, si è assunta la responsabilità della pianificazione e del funzionamento della nuova infrastruttura di ricarica secondo il modello contrattuale. Le installazioni in loco saranno eseguite da partner specializzati regionali, secondo il comunicato stampa. Le stazioni di ricarica saranno personalizzate in base alle varie proprietà e ai requisiti locali. I primi progetti sono già stati lanciati.

    “Siamo orgogliosi di avere un partner forte al nostro fianco nella gestione del fondo ADPK, che, come noi, riconosce e promuove l’importanza delle soluzioni di mobilità sostenibile”, ha dichiarato Arian Rohs, Responsabile delle soluzioni di mobilità di AEW Energie AG, nel comunicato stampa. “Questa collaborazione ci permette di ampliare ulteriormente il nostro impegno nella mobilità elettrica e di dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO2”

  • Adozione del concetto generale di trasporto per la regione di Zurzibiet

    Adozione del concetto generale di trasporto per la regione di Zurzibiet

    Il concetto mira ad assicurare un sistema di trasporto globale affidabile e a garantire l’accessibilità degli insediamenti e delle aziende. Inoltre, devono essere garantiti i collegamenti con le aree vicine, come Baden e dintorni, Brugg-Windisch e la regione dell’Hochrhein nella Germania meridionale. Inoltre, è previsto l’instradamento del traffico verso gli assi principali e le aree esterne all’area di insediamento, al fine di ridurre le emissioni come il rumore e gli inquinanti atmosferici e di minimizzare l’effetto di separazione delle infrastrutture di trasporto.

    Spinte strategiche e approcci alle misure
    Le spinte strategiche e gli approcci alle misure sono stati discussi in tre campi d’azione.

    Nell’ambito della gestione della mobilità, lo sviluppo degli insediamenti dovrebbe essere concentrato in luoghi centrali, ben serviti dal trasporto pubblico. La promozione della mobilità combinata è un ulteriore obiettivo, così come la riqualificazione degli spazi stradali nei centri urbani per aumentare la qualità della vita e il traffico pedonale e ciclistico. Anche la gestione dei parcheggi gioca un ruolo importante in questo campo d’azione.

    La gestione completa del traffico mira a garantire tempi di percorrenza e accessibilità affidabili. Ciò include la stabilizzazione degli orari del trasporto pubblico, nonché misure per calmare il traffico e aumentare la sicurezza stradale. Anche l’organizzazione del trasporto merci e della logistica è un elemento centrale della gestione del traffico.

    I servizi di trasporto devono essere migliorati in modo significativo attraverso l’espansione dei servizi di trasporto pubblico, compresi i collegamenti transfrontalieri con gli autobus. Si prevede inoltre di ampliare l’infrastruttura ciclistica, sia all’interno delle città che tra i comuni e oltre i confini, su corridoi con un grande potenziale. L’ottimizzazione dell’infrastruttura stradale e la progettazione delle stazioni ferroviarie come hub di trasporto sono altre misure importanti, così come la sostituzione del passaggio del Reno.

    Prossime tappe e risultati attesi
    Nella prima fase dell’area GVK Zurzigebiet, verrà effettuata una pianificazione completa dei trasporti, tenendo conto di tutte le modalità di trasporto e dello sviluppo previsto degli insediamenti. I risultati di questa fase sono attesi per la fine del 2024. Le misure specifiche per tutte le modalità di trasporto saranno poi ulteriormente sviluppate nella seconda fase.

    Il comitato direttivo della regione GVK Zurzibiet comprende i rappresentanti del Cantone di Argovia, del Consiglio regionale di Friburgo, delle Dogane tedesche, dell’Ufficio federale per le dogane e la sicurezza delle frontiere, dell’associazione di pianificazione regionale Zurzibiet Regio, dell’associazione regionale Hochrhein-Bodensee, del distretto di Waldshut, della città di Waldshut-Tiengen e dei comuni di Coblenza, Full-Reuenthal e Leuggern. Il gruppo di sostegno GVK è composto da rappresentanti di numerosi comuni su entrambi i lati del confine, tra cui Böttstein, Döttingen, Ehrendingen, Waldshut-Tiengen e Dogern.

  • Nuovo programma di Master per il cambiamento urbano

    Nuovo programma di Master per il cambiamento urbano

    Dall’inizio del semestre autunnale 2025, la Scuola di Architettura, Ingegneria Civile e Ambientale(ENAC) del Politecnico Federale di Losanna(EPFL) offrirà un Master sulle sfide del cambiamento urbano. Il Master in Sistemi Urbani permetterà agli studenti dell’ENAC di diventare specialisti nell’adattamento delle città e delle aree circostanti al cambiamento climatico, secondo un comunicato stampa dell’EPFL.

    In vista del cambiamento climatico, la Svizzera deve dotarsi di esperti nella gestione urbana in senso lato, secondo l’EPFL. Il nuovo programma di Master è stato sviluppato in collaborazione con gli operatori del settore. Offre ai laureati dei corsi di laurea ENAC in Ingegneria Civile e Ingegneria Ambientale l’opportunità di specializzarsi nella trasformazione sostenibile delle città e delle aree circostanti. Il programma di Master è aperto anche ad altre discipline affini, compresa l’architettura, purché presentino una domanda.

    Il programma prevede tre specializzazioni: Mobilità e trasporti in un clima che cambia, Transizioni sostenibili nei sistemi urbani e Salute e benessere nell’ambiente urbano.

    Al termine del programma, gli studenti ricevono un Master of Science EPFL MSc in Sistemi Urbani. Questo diploma dà diritto all’utilizzo del titolo di ingegnere qualificato EPF.

  • Il Cantone di Zurigo promuove l’elettromobilità con oltre 52.500 posti auto

    Il Cantone di Zurigo promuove l’elettromobilità con oltre 52.500 posti auto

    Dall’introduzione del programma di finanziamento delle infrastrutture di ricarica, il Cantone di Zurigo ha compiuto passi decisivi verso l’elettrificazione dei trasporti. Il programma, che durerà fino alla fine del 2026 e che dispone di un fondo di finanziamento di 50 milioni di franchi svizzeri, ha già assicurato oltre 18 milioni di franchi svizzeri di finanziamenti per dotare i parcheggi di stazioni di ricarica. Finora, oltre 52.500 parcheggi sono stati attrezzati per i veicoli elettrici, il che rappresenta una spinta significativa per l’elettromobilità nel Cantone.

    Il Direttore dell’Edilizia Martin Neukom è entusiasta della grande risposta: “La forte richiesta del programma di finanziamento conferma il nostro impegno per un futuro di mobilità sostenibile. Il sostegno rende più facile per molte persone passare ai veicoli elettrici e contribuisce a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili”

    Il programma non sostiene solo i privati, ma anche le aziende e i comuni. Sono già state presentate oltre 800 richieste di finanziamento per i parcheggi della flotta. Inoltre, sempre più comuni stanno sfruttando le opportunità di finanziamento per sviluppare i loro concetti di mobilità elettrica. Ciò include studi di fattibilità e analisi di localizzazione per le infrastrutture di ricarica pubbliche. Alcuni Comuni hanno già espresso interesse per l’installazione di stazioni di ricarica pubbliche nelle zone blu.

    Carmen Walker Späh, Direttore degli Affari Economici, sottolinea i vantaggi ecologici: “Il nostro programma di finanziamento contribuisce in modo significativo alla riduzione dell’inquinamento ambientale e all’aumento dell’efficienza energetica nel Cantone. Poiché il settore dei trasporti è responsabile di circa il 40% delle emissioni di gas serra a Zurigo, questo è un passo importante verso una mobilità neutrale dal punto di vista climatico”

    In considerazione dell’elevata domanda, il fondo di finanziamento potrebbe potenzialmente esaurirsi prima della fine prevista del 2026. Il Cantone intende continuare a monitorare da vicino gli sviluppi e fornire aggiornamenti regolari sullo stato del programma. Una presentazione dettagliata dei risultati e dei progressi del programma è prevista per la seconda metà del 2024.

  • Lucerna e ewl installano stazioni di ricarica elettronica in due quartieri

    Lucerna e ewl installano stazioni di ricarica elettronica in due quartieri

    La città di Lucerna ed ewl stanno lanciando il progetto pilota congiunto Green Zones. Nell’ambito di questo progetto, due parcheggi in Eichmattstrasse e Bergstrasse, all’interno delle zone blu, saranno contrassegnati ciascuno di verde e dotati di una stazione di ricarica con un sensore a terra. Secondo un comunicato stampa, i lavori di costruzione inizieranno lunedì 8 aprile 2024 e dureranno circa due settimane.

    Entro il 2040, tutti i veicoli immatricolati nella città di Lucerna dovranno essere alimentati da energia elettrica o rinnovabile. I punti di ricarica elettrica nei quartieri residenziali sono destinati a sostenere questo obiettivo. Per facilitare al massimo la ricarica dei veicoli elettrici e ibridi, gli utenti possono verificare online se questi parcheggi sono liberi o occupati. L’interfaccia dati è fornita da eCarUp di Rotkreuz ZG. L’accesso è impostato ed elaborato dal fornitore di servizi ICT arcade solutions di Lucerna.

    Il progetto pilota quinquennale è sostenuto finanziariamente dal programma di finanziamento LadenPunkt e dal fondo energetico della Città di Lucerna. I due partner vogliono raccogliere esperienze nei quartieri residenziali di Lucerna, ad esempio per quanto riguarda le abitudini di ricarica e la durata di utilizzo. Le conoscenze acquisite permetteranno di valutare se in futuro altri parcheggi dovranno essere dotati di infrastrutture di ricarica nei quartieri.

  • Concetto generale di trasporto per Baden e dintorni

    Concetto generale di trasporto per Baden e dintorni

    Nell’ambito dell’ambizioso concetto generale di trasporto per l’area di Baden, dieci Comuni partecipanti hanno compiuto un passo decisivo. Questi obiettivi, rivolti all’anno 2040, mirano a rendere la mobilità nell’area di Baden più efficiente, ecologica e sostenibile. I punti chiave includono la promozione della mobilità che risparmia il territorio, la creazione di condizioni attraenti per il trasporto lavorativo e scolastico e la garanzia di un’accessibilità stabile per il traffico automobilistico. I piani sostengono anche lo sviluppo residenziale in aree ben servite dal trasporto pubblico.

    Un’attenzione particolare è rivolta al traffico di transito pesante, per il quale sono stati aggiunti criteri di successo specifici al fine di proteggere le aree residenziali. Questo fa seguito a una richiesta del Comune di Obersiggenthal, che vuole evitare un aumento del traffico di transito pesante.

    Con il completamento delle prime due fasi di pianificazione, la delega delle autorità ha creato una solida base per la successiva pianificazione specializzata. Infine, l’obiettivo del Cantone di Argovia è quello di sviluppare un programma di mobilità lungimirante e integrato in collaborazione con gli stakeholder locali. I risultati della pianificazione GVK devono essere incorporati nel piano strutturale cantonale entro il 2025, al fine di definire per tempo la rotta per le future esigenze di mobilità.

  • Aargau Verkehr mette in funzione la sezione meridionale della stazione di Aarau

    Aargau Verkehr mette in funzione la sezione meridionale della stazione di Aarau

    Dopo un periodo di costruzione di quattro anni, la nuova sezione sud della stazione ferroviaria di Aarau è ora in funzione. Secondo un comunicato stampa di Aargau Verkehr AG(AVA), il nuovo edificio moderno offre ai passeggeri un comfort di viaggio notevolmente migliorato. Tra le altre cose, la sede centrale di AVA si è trasferita qui, così come un moderno centro di controllo dei treni per la ferrovia Wynental e Suhrental. Per i viaggiatori sono stati creati dei comodi parcheggi kiss-and-ride sulla Hintere Bahnhofstrasse, che consentono di salire e scendere dal treno rapidamente. Anche i servizi sostitutivi del treno che potrebbero essere necessari sono meglio organizzati con nuove fermate degli autobus.

    Il piano terra del nuovo edificio della stazione ospita attività commerciali e ristoranti. Ai piani superiori, 62 esclusivi appartamenti da 2,5 a 4,5 stanze sono disponibili per l’affitto, secondo il comunicato stampa.

    “Il nostro trasferimento nella nuova sede presso la stazione ferroviaria di Aarau rappresenta una pietra miliare che non solo migliora i processi e la collaborazione, ma aumenta anche la nostra attrattiva come datore di lavoro”, ha dichiarato il dottor Severin Rangosch, CEO di Aargau Verkehr, nel comunicato stampa.

  • Energie 360° ottiene il via libera per la facciata solare

    Energie 360° ottiene il via libera per la facciata solare

    Secondo un comunicato stampa,Energie 360° ha ricevuto il via libera per la facciata fotovoltaica prevista. Grazie a questa e all’installazione solare prevista sul tetto, sarà in grado di convertire la sua sede centrale di conseguenza. L’azienda specializzata in energia e mobilità sostenibile intende coprire da sola circa la metà del suo fabbisogno annuale di elettricità.

    I lavori di costruzione sono iniziati alla fine di marzo 2023. Dopo l’inizio della costruzione, l’assicurazione edilizia del Cantone di Zurigo ha modificato la sua politica di autorizzazione per le facciate fotovoltaiche. Da allora, è stata richiesta la prova che un incendio provocato dai moduli solari non può diffondersi su più di due piani.

    In assenza di una struttura di test adeguata in Svizzera, sono stati effettuati due test antincendio presso l’Istituto di Ricerca e Test dei Materiali per l’Industria Edilizia di Lipsia(MFPA Leipzig). Hanno chiarito che le lamiere d’acciaio agiscono come barriere antincendio orizzontali tra i singoli moduli. Questa costruzione soddisfa i criteri di prova specificati dall’Associazione degli assicuratori antincendio cantonali.

    “Energie 360° sarà la prima azienda a realizzare una facciata fotovoltaica secondo i nuovi requisiti”, ha dichiarato il CEO Jörg Wild. “I sistemi fotovoltaici trasformeranno la sede centrale di Altstetten in una centrale elettrica verde”

  • Limmattal dovrebbe modellare attivamente la sua urbanizzazione

    Limmattal dovrebbe modellare attivamente la sua urbanizzazione

    L’urbanista Thomas Sevcik ipotizza che la regione tra Schlieren e Turgi diventerà sempre più una città. Nella sua pubblicazione“Limmattalstadt – Impulse für die Region entlang der Limmat(Città della Valle del Limmat – Impulsi per la Regione lungo la Limmat), propone di dare forma a questa urbanizzazione “in modo attivo e strategico”. “La città del Limmattal arriverà comunque. Ma dovremmo renderla migliore possibile”, scrive.

    Tra le altre cose, Sevcik propone le cosiddette neo-aree. Queste dovrebbero colmare le lacune tra le aree di insediamento. Ad esempio, un campus su parte della stazione di smistamento potrebbe offrire spazio per una Hochschule Limmat, un centro informatico, ma anche un centro congressi e di intrattenimento. Un nuovo quartiere residenziale potrebbe essere costruito tra Neuenhof e Killwangen, e un quartiere orientato al futuro per nuove forme di vita e lavoro nel Tägerhard, a est di Wettingen. Anche nell’Hard di Siggenthal, un nuovo quartiere potrebbe combinare lavoro, vita e tempo libero.

    Sevcik sottolinea che la Limmat è stata finora poco presente nella regione. Suggerisce di riqualificare il paesaggio fluviale di Dietikon in una riviera.

    Dal punto di vista economico, la futura città della Valle della Limmat dovrebbe fare affidamento sui suoi punti di forza nella tecnologia applicata e nel design, nella logistica e nel commercio, oltre che nella tecnologia medica e nella biotecnologia. La mobilità nella regione dovrebbe essere facilitata dall’estensione della Limmattalbahn, dall’utilizzo della linea ferroviaria tra Dättwil e Wettingen, dalle funivie e dalla rete di biciclette. Sevcik propone anche un sito di decollo per elicotteri elettrici a decollo verticale presso la stazione di servizio autostradale di Würenlos.

    Sevcik ha sviluppato le idee strategiche su iniziativa dell’Agenzia per la promozione della località di Limmatstadt e le ha presentate all’assemblea generale di Limmatstadt AG il 15 agosto. 20 aziende, principalmente della regione, hanno sostenuto il progetto. La pubblicazione può essere ordinata in formato digitale.

  • Landis e swr+ si fondono

    Landis e swr+ si fondono

    Le aziende partner di lunga data swr+ e Landis opereranno in futuro sotto l’ombrello comune di Landis AG. Secondo un comunicato stampa, la nuova società di progettazione e ingegneria, con i suoi 50 dipendenti, avrà sede nella precedente sede principale di Landis a Geroldswil. Tutti i dipendenti di entrambe le aziende saranno integrati nella nuova rete di competenze. Per i clienti non cambierà nulla: i referenti rimarranno gli stessi.

    Nell’ambito del management buyout di swr+, il 1° luglio gli amministratori delegati Thomas Brocker, Serge Bütler, Roger Hersche, Samuel Lienhart e André Wenzinger hanno rilevato le azioni dal proprietario unico Peter Rauch. In una seconda fase, tutti i dipendenti saranno messi in condizione di partecipare all’azienda e al suo sviluppo.

    Oltre alla sede centrale di Landis, Landis aveva in precedenza filiali a Brüttisellen nella Glattal e a San Gallo. Lo studio di pianificazione e ingegneria è specializzato nella costruzione di infrastrutture, nello sviluppo immobiliare e territoriale e nel diritto edilizio. Fondata nel 1948, swr+ aveva la sua sede centrale a Dietikon e una filiale ad Aarau. Si proponeva come ufficio interdisciplinare per la costruzione di immobili e lo sviluppo territoriale, infrastrutture, mobilità, acqua, ambiente e clima. In futuro, questa gamma di servizi e le relative competenze saranno disponibili da un’unica fonte.

  • Partecipazione record al 9° Summit Immobiliare

    Partecipazione record al 9° Summit Immobiliare

    Martedì 4 luglio 2023, presso The Hall a Dübendorf, si è svolto il 9° Summit Immobiliare, organizzato da FRZ Flughafenregion Zürich – Wirtschaftsnetzwerk & Standortentwicklung. Con il motto “Mobile. Sostenibile. Collaborativo” esperti e parti interessate del settore edile e immobiliare si sono incontrati per discutere il futuro del settore e scambiare opinioni sulle tendenze e le sfide attuali. Con 640 ospiti registrati, il 9° Summit Immobiliare ha registrato un’affluenza record.

    L’evento è iniziato con i colloqui “meet & match” e un pranzo con barbecue, che hanno offerto l’opportunità ideale per stabilire contatti e fare rete: si sono svolte 434 conversazioni 1:1. Il Summit Immobiliare si è aperto alle 13.30 con un riscaldamento musicale con Carole Brunner (cantante della band Ginger and the Alchemist).

    André Ingold, Presidente della Regione aeroportuale FRZ di Zurigo e Sindaco di Dübendorf, ha fornito una panoramica dei temi attuali e dei maggiori progetti di costruzione nella regione. In un’intervista con il nuovo Direttore Generale di FRZ Rahel Kindermann Leuthard, sono stati discussi i temi futuri della Regione aeroportuale di Zurigo FRZ.

    Sylwina Spiess (Ringier AG) ha moderato l’evento di punta di FRZ. Gli ospiti hanno assistito a presentazioni interessanti da parte di esperti di vari settori, come l’analisi del mercato immobiliare, i progetti edilizi, lo sviluppo urbano verde e la digitalizzazione.

    Il futuro del mercato immobiliare
    Ursina Kubli, responsabile dell’analisi immobiliare della Zürcher Kantonalbank, ha aperto le presentazioni degli esperti con una panoramica sulle tendenze attuali della domanda e dell’offerta nel mercato immobiliare. I tre temi seguenti influenzeranno il mercato immobiliare: Digitalizzazione, demografia e decarbonizzazione. Gli edifici per uffici con un’elevata accessibilità – come nella regione aeroportuale – sono relativamente ben utilizzati. Nel complesso, l’importante consolidamento del mercato degli uffici nel Cantone di Zurigo non si è finora concretizzato.

    Nella regione aeroportuale, gli spazi per uffici negli edifici più vecchi stanno aumentando in modo più marcato rispetto a quelli della fascia di età media tra i 10 e i 30 anni. Ma anche i nuovi edifici rimangono sempre più vuoti. Un’altra tendenza: lo spazio residenziale sta diventando sempre più scarso, anche nella regione aeroportuale. La conversione degli uffici in spazi abitativi è quindi sempre più al vaglio.

    Secondo Kubli, le misure contro il cambiamento climatico sono più attuali che mai. Anche se si chiede all’intelligenza artificiale (AI) quali saranno i tre fattori trainanti per l’immobiliare per uffici nei prossimi 75 anni, la sostenibilità è uno dei primi tre argomenti – insieme al progresso tecnologico e ai nuovi ambienti di lavoro. L’aumento a lungo termine della domanda di spazi per uffici deriva da un’economia globale in crescita. Kubli: “Le aziende preferiscono la vicinanza all’aeroporto di Zurigo per i viaggi d’affari internazionali e l’accesso ai mercati globali”

    Nuove forme di collaborazione nel settore edile
    Marco Faiss, co-fondatore di em2, ha fatto luce sulle nuove forme di collaborazione nel settore edile. Strategie e pratiche innovative migliorano l’efficienza e l’efficacia dei progetti edilizi. Particolare enfasi viene posta sul lavoro di squadra, sulla comunicazione e sullo sfruttamento del potenziale di tutti i partecipanti. Le organizzazioni e gli individui che ispirano pensano, comunicano e agiscono allo stesso modo: operano dall’”interno verso l’esterno”. Ciò implica l’enfasi sul ‘perché’ rispetto al ‘come’ e al ‘cosa’. Fa riferimento al concetto di Golden Circle di Simon Sinek.

    Secondo Faiss, l’interazione di persone, valori e preoccupazioni crea nuovi fenomeni imprevedibili ed emergenti. I modelli di pensiero consolidati vengono sostituiti nel processo. Marco Faiss fa riferimento al pensiero metodico delle fasi, un processo di acquisizione dei partner, lo sviluppo dei ruoli, un modello di remunerazione (open book) e la comunicazione a livello visivo servono come strumenti per strutturare il processo. Il suo consiglio: “Gestisci un progetto di costruzione come un’azienda”

    Il metodo comprende l’identificazione di requisiti specifici, la ricerca dei partner migliori per questi requisiti, l’investimento illimitato in questi partner senza coperture unilaterali, la comunicazione a livello visivo, l’investimento nell’organizzazione e l’allineamento con il principio secondo cui chi sa fare meglio una cosa la deve fare. Ognuno definisce le proprie specifiche di servizio, ogni ora di lavoro viene retribuita e i successi vengono celebrati insieme.

    La leva della mobilità di quartiere
    Bernd Hofer, CEO di Freo Switzerland AG, e Sophie Stigliano, Direttore di Urban Standards GmbH, hanno poi parlato di “Green Only Development e la leva della mobilità di quartiere”. FREO si concentra sulla costruzione e sul funzionamento sostenibile degli edifici, con particolare attenzione alle esigenze delle generazioni future e al rispetto dei limiti di impatto planetario. Il loro concetto di “Green Only Development” riduce in modo significativo la domanda di energia e le emissioni di gas serra e ottimizza i costi, concentrandosi sull’architettura climatica e su soluzioni efficienti e su misura. Inoltre, integra una gestione avanzata della mobilità che ottimizza il flusso del traffico e promuove opzioni di trasporto sostenibili, e utilizza una piattaforma digitale per gestire questi servizi.

    Coinvolgere gli utenti in una fase iniziale
    Dopo una pausa caffè prolungata, Hannes Pichler, Direttore di Real Estate presso il Politecnico di Zurigo, ha continuato la serie di conferenze e ha parlato della gestione integrata dei progetti nel contesto dell’economia circolare e della digitalizzazione. Ha presentato il dipartimento Real Estate del Politecnico di Zurigo, che gestisce un portafoglio immobiliare del valore di circa 5 miliardi di franchi svizzeri, comprendente circa 200 edifici con una superficie utile principale di circa 540.000 m². Tra il 2022 e il 2029, nel campus di Hönggerberg verrà costruito un nuovo edificio di fisica.

    Pichler ha parlato dei vantaggi dei modelli di consegna integrale dei progetti e delle sfide che possono sorgere a causa delle asimmetrie informative e dei diversi obiettivi tra il cliente e l’appaltatore, noti anche come problema dell’agente principale. Ha presentato gli approcci per minimizzare questi problemi, tra cui il coinvolgimento precoce degli utenti e la definizione di una specifica funzionale.

    Ha inoltre sottolineato l’importanza di un approccio precoce e integrale per superare le sfide poste dai megatrend dell’economia circolare e della digitalizzazione. Pichler ha mostrato vari esempi di progetti di successo e ha sottolineato la necessità di una pianificazione integrata in tutti i cicli di vita di un progetto e l’importanza della digitalizzazione per migliorare la trasparenza e l’analisi degli errori.

    Strategie di reset nel decennio del cambiamento radicale
    L’ultima presentazione della giornata è stata quella di Jens-Uwe Meyer, MBA Meyer, autore di libri e imprenditore digitale. Ha parlato di “Reset! Strategie per il decennio del cambiamento radicale”. Oggi, più che mai, vivremmo in un “mondo VUCA”. VUCA sta per “Volatilità, Incertezza, Complessità, Ambiguità”. I nuovi strumenti di intelligenza artificiale favoriscono questa ambiguità. Meyer evidenzia sia gli aspetti positivi che quelli negativi, dal suo ruolo nell’istruzione e negli affari ai suoi potenziali pericoli e all’impatto sui posti di lavoro. Fornisce una panoramica dello sviluppo della tecnologia e delle applicazioni AI dal 2011 (con Watson di IBM) al 2023 (con ChatGPT4).

    Tra le questioni più urgenti ci sono il cambiamento climatico e la sostenibilità in sé. A causa della situazione demografica, la lotta per i migliori talenti si sta intensificando. Per rimanere competitivi, la gestione dell’innovazione è fondamentale. Egli indica le barriere all’innovazione, tra cui la mancanza di processi, la mancanza di strategie, l’apertura e l’entusiasmo e la mancanza di coraggio e creatività. Meyer fa appello al “malcontento” – come incentivo al miglioramento continuo e all’innovazione.

    La parte informativa del summit si è conclusa con un’altra performance di Carole Brunner e ha poi offerto spazio per ulteriori scambi durante l’Apéro Riche conclusivo.

  • Un’unica app riunisce tutti i mezzi di trasporto

    Un’unica app riunisce tutti i mezzi di trasporto

    MixMyRide vuole promuovere alternative all’auto privata e quindi mette in rete tutti i mezzi di trasporto con un’app di mobilità. Finora, tram, biciclette e carpooling dovevano essere prenotati separatamente. Con l’aiuto dei dati sul trasporto pubblico, dei dati dinamici sul carpooling e sul bikesharing e di algoritmi intelligenti, ora è possibile coordinare la domanda e l’offerta di mobilità. L’applicazione è stata sviluppata da un consorzio svizzero composto da istituti della Scuola di Ingegneria ZHAW e della Scuola universitaria professionale della Svizzera italiana (SUPSI). Nello sviluppo sono stati coinvolti anche il WinLab della città di Winterthur, il fornitore di servizi di mobilità BePooler, il consulente di trasporto Citec e il Lugano Living Lab.

    Combinare in modo ottimale le modalità di trasporto
    L’app di mobilità serve principalmente come sistema di pianificazione del viaggio basato su algoritmi di intelligenza artificiale sviluppati internamente. L’app mostra diversi mezzi di trasporto per il viaggio desiderato, determinando combinazioni ottimali di segmenti di percorso in base ai servizi di mobilità disponibili, che includono anche percorsi a piedi e in bicicletta – sia con biciclette private che con il bikesharing – così come gli e-scooter. Inoltre, una volta trovata una corsa, MixMyRide consente anche la prenotazione e l’organizzazione della corsa, mediando tra le persone che cercano o offrono una corsa.

    Test di efficacia nella vita reale
    L’applicazione è disponibile fino a febbraio 2024 e copre le regioni di Lugano, Ginevra e Winterthur/Zurigo. Ora è in fase di test per un anno. I ricercatori della ZHAW hanno sostenuto lo sviluppo dell’app in termini di design e funzionalità e sono il contatto locale per la fase di test nella regione di Winterthur/Zurigo. Stanno anche guidando la valutazione, compresa la conduzione e l’analisi dei sondaggi. “La fase di test ci permette di valutare il potenziale di cambiamento comportamentale attraverso MixMyRide e di valutare gli effetti sul consumo energetico complessivo e sulle emissioni di CO2”, spiega Uros Tomic dell’Istituto ZHAW per lo Sviluppo Sostenibile.

    Cercasi tester per MixMyRide
    Chiunque sia interessato può scaricare e testare l’app MixMyRide dall’App Store iOS o dal Play Store Android in qualsiasi momento. Se gli utenti volontari dell’app parteciperanno anche ai sondaggi e alle eventuali interviste di gruppo, contribuiranno a comprendere l’impatto dell’app sul comportamento di mobilità e potranno partecipare all’estrazione di premi.

    Ulteriori informazioni: mixmyride.com/it