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Tag: Mobilität

  • Gli importatori di olio minerale promuovono la mobilità elettrica

    Gli importatori di olio minerale promuovono la mobilità elettrica

    Le aziende associate all’Associazione svizzera AVIA degli importatori e fornitori indipendenti di energia sono impegnate nella mobilità elettrica sostenibile. A tal fine, il 29 giugno hanno fondato AVIA VOLT Suisse AG, con sede a Lucerna, informa la neonata azienda in un comunicato stampa. L’obiettivo di AVIA VOLT Suisse è quello di promuovere l’elettromobilità, la produzione di elettricità e l’ottimizzazione energetica negli edifici.

    “Fondando AVIA VOLT Suisse AG, facciamo l’unica cosa giusta per lo sviluppo dell’elettromobilità: uniamo le forze e investiamo insieme nel futuro”, ha dichiarato Martin Osterwalder, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AVIA VOLT Suisse AG, nel comunicato stampa. In una prima fase, le stazioni di rifornimento dei negozi AVIA saranno dotate di stazioni di ricarica rapida per i veicoli elettrici. In una fase successiva, sono previste stazioni di ricarica presso altre stazioni di rifornimento AVIA, nonché presso aziende partner e clienti.

    “Con AVIA VOLT Suisse AG, offriamo una gamma ampia e affidabile di servizi per la mobilità elettrica in tutta la Svizzera”, spiega Alexander Streitzig, Amministratore Delegato di AVIA VOLT Suisse AG. “Questo è un passo importante verso la mobilità a riduzione di CO2 del futuro” Oltre a promuovere la mobilità elettrica, la nuova fondazione vuole anche essere coinvolta nell’espansione delle centrali solari ed eoliche. Le aziende membri dell’associazione AVIA sono attive anche nella produzione e distribuzione di idrogeno verde.

  • La Regione aeroportuale FRZ di Zurigo invita al 9° Summit Immobiliare

    La Regione aeroportuale FRZ di Zurigo invita al 9° Summit Immobiliare

    La Promozione Economica e della Posizione FRZ Regione Aeroportuale di Zurigo, con sede a Glattbrugg, la invita al 9° Summit Immobiliare di Dübendorf. Il 4 luglio, i relatori dell’industria edilizia e immobiliare tratteranno le nuove forme di cooperazione, la sostenibilità, l’energia e la mobilità, secondo un comunicato stampa.

    Di conseguenza, Ursina Kubli, responsabile dell’analisi immobiliare presso la Zürcher Kantonalbank, parlerà dalle 13.30 dell’evoluzione dall’abbondanza alla scarsità nel mercato immobiliare e di come si sta configurando la domanda di spazi per uffici in tempi di home office. In seguito, Marco Faiss, co-fondatore di em2, illustrerà le nuove modalità di cooperazione nei progetti edilizi.

    Bernd Hofer, CEO di Freo Svizzera, e Sophie Stigliano, Direttrice di Urban Standards, affronteranno il tema dell’edilizia sostenibile e la questione della mobilità rispettosa del clima come parte integrante nella loro presentazione “Green Only Development and the Leverage of Neighbourhood Mobility”.

    Dopo una pausa caffè e le opportunità di networking, la seconda parte del programma prosegue alle 16.30. Qui Hannes Pichler, Direttore di Real Estate presso il Politecnico federale di Zurigo(ETH), parlerà della gestione integrata dei progetti sullo sfondo dell’economia circolare e della digitalizzazione.

    Jens-Uwe Meyer, maestro di gestione, autore di libri e imprenditore digitale, si rivolgerà al pubblico con l’ultima relazione della giornata, “Reset! Strategie per il decennio del cambiamento radicale”, guardando al futuro. La serata si concluderà con un aperitivo e l’opportunità di fare networking.

    L’ingresso a The Hall è previsto a partire dalle ore 11.00. La registrazione per la partecipazione è possibile online.

  • AEW Energie AG riceve il Premio per la Transizione Energetica nell’area della mobilità

    AEW Energie AG riceve il Premio per la Transizione Energetica nell’area della mobilità

    Nell’ambito di un’ampia indagine su oltre 1.600 fornitori di energia nella regione DACH, AEW ha impressionato con il suo impressionante portafoglio nell’area della mobilità. In particolare, i prodotti del settore della mobilità hanno convinto la giuria. Il modello di qualità sviluppato da EUPD Research valuta le offerte dei fornitori di energia nel contesto della strategia energetica e AEW è riuscita a ottenere risultati eccezionali nella categoria della mobilità.

    La raccolta dei dati è stata effettuata dal punto di vista dei clienti, esaminando la presenza su Internet dei fornitori di energia attraverso il mystery shopping. Il modello copre le quattro aree chiave di elettricità, calore, efficienza energetica e mobilità. All’interno di ciascuna area, è stata esaminata la misura in cui i fornitori di energia forniscono prodotti e servizi di alta qualità ai clienti. AEW ha già ricevuto un premio nella categoria “Elettricità” nel 2018 e nella categoria “Transizione energetica” nel 2021.

    I vincitori del premio sono stati annunciati durante una cerimonia ufficiale a Monaco di Baviera il 15 giugno 2023. Arian Rohs, Responsabile delle Soluzioni di Mobilità, e Adrian Lerch, Team Leader E-Mobility, hanno accettato con orgoglio l’ambito premio per AEW nella categoria Mobilità. La loro presenza alla cerimonia di premiazione a Monaco sottolinea l’impegno e il successo dell’azienda nella promozione della mobilità sostenibile. “Per noi il premio è un grande onore e una conferma dei nostri sforzi per portare avanti la strategia energetica nell’area della mobilità. Questo premio è per noi un incentivo a continuare ad offrire prodotti e servizi di alta qualità e a dare forma alla mobilità del futuro”, afferma Arian Rohs.

  • Il Baden-Württemberg è interessato all’autobus autonomo a Sciaffusa

    Il Baden-Württemberg è interessato all’autobus autonomo a Sciaffusa

    La prima linea di autobus in Svizzera ad essere servita da un autobus a guida autonoma con tecnologia dual-mode ha ora suscitato curiosità anche nel Baden-Württemberg, secondo un comunicato stampa dello Swiss Transit Lab. Winfried Hermann, il ministro dei trasporti dello Stato tedesco sud-occidentale, ha visitato la linea 13 STL dello Swiss Transit Lab a Sciaffusa con una delegazione di alto livello.

    Secondo il comunicato stampa, la delegazione ha discusso “con grande interesse” i vantaggi, le esperienze precedenti e le opportunità della nuova tecnologia e ha potuto constatare di persona il comfort di guida del minibus. La linea è stata inaugurata il 28 aprile e funziona in una prima fase pilota dal lunedì al sabato tra le 10.00 e le 14.00 tre volte all’ora tra la Stazione Nord e la Stahlgiesserei.

    Hermann vede lo sviluppo di autobus autonomi come una componente importante per un trasporto pubblico efficiente dal punto di vista dei costi e orientato alla domanda nelle aree rurali a lungo termine. “Come parte dei servizi on-demand, questi possono garantire che le persone rimangano sempre ben collegate e vengano trasportate in modo flessibile a destinazione, anche al di fuori delle ore di punta”, si legge nella dichiarazione. “A Sciaffusa, lo Swiss Transit Lab sta già dimostrando l’impressionante potenziale di questa tecnologia” Lo Stato del Baden-Württemberg è coinvolto in diversi progetti pilota che stanno facendo avanzare la ricerca sugli autobus autonomi, ha detto.

  • Nuovo polo per l’industria energetica al Museo dei Trasporti di Lucerna

    Nuovo polo per l’industria energetica al Museo dei Trasporti di Lucerna

    La “Casa dell’Energia” presso il Museo dei Trasporti di Lucerna è una nuova piattaforma a lungo termine sul tema dell’energia. Non solo il trasporto e la mobilità sono collegati all’energia – l’energia è necessaria per ogni forma di locomozione. Ma svolge anche un ruolo chiave nella scottante questione del cambiamento climatico: il trasporto da solo rappresenta più di un terzo delle emissioni di CO2 in Svizzera.

    Molte persone non comprendono ancora le complesse interrelazioni. Il Museo Svizzero dei Trasporti vuole cambiare questa situazione con la sua nuova mostra. Su una superficie di 600 metri quadrati, verranno mostrate le interrelazioni e i loro effetti sulla società: Come interagiscono l’abitazione e la mobilità? Come potrebbero essere le soluzioni innovative e il futuro energetico della Svizzera nel 2050? I visitatori potranno vedere mostre e attrazioni interattive che illustrano e danno vita al passato, al presente e al futuro dell’energia. Inoltre, a partire dal 2023 sono previste varie conferenze ed eventi sul tema dell’energia.

    L’edificio appositamente costruito dallo studio Gigon Guyer Architekten di Zurigo, che sostituisce il precedente padiglione “Schienenverkehr 1”, è stato progettato con attrezzature di tecnologia energetica di ultima generazione: Minergie P è lo standard, il centro energetico funziona ad acqua e sono stati installati sistemi fotovoltaici sul tetto e sulla facciata. Grazie a questo centro energetico, in futuro l’intero Museo Svizzero dei Trasporti potrà funzionare in gran parte con energia rinnovabile. Per realizzare il progetto, il Museo Svizzero dei Trasporti ha collaborato con partner del mondo politico, amministrativo, scientifico ed economico. La “Casa dell’Energia” è destinata a servire come luogo educativo per le scuole e le università, nonché come laboratorio sperimentale e luogo di innovazione per avviare e accompagnare attività e progetti nel contesto della mobilità sostenibile.

    Il Museo Svizzero dei Trasporti di Lucerna, con il suo forte numero di visitatori (da 500.000 a 600.000 persone all’anno), si considera un partner nel processo di trasformazione verso la neutralità climatica a zero nel 2050. La nuova piattaforma energetica intende promuovere l’interesse e la discussione sui temi dell’energia e della mobilità, con particolare attenzione alla Svizzera. Gli obiettivi includono la trasmissione di conoscenze, la creazione di un forte legame con la vita quotidiana dei visitatori e la presentazione trasparente delle sfide e delle possibili soluzioni e comunicazioni in relazione alle scuole e al mondo professionale. La mostra interattiva aprirà nell’aprile 2023. Il nuovo edificio, che non include il centro energetico e le migliorie per gli inquilini, è costato circa 37,8 milioni di franchi svizzeri.

  • Nuova stazione passante Lucerna

    Nuova stazione passante Lucerna

    La stazione di Lucerna è la sesta stazione ferroviaria più grande della Svizzera: circa 100.000 passeggeri salgono e scendono qui ogni giorno. Il problema: l’accesso a doppio binario ha raggiunto il suo limite di capacità ed è soggetto a interruzioni. La previsione di crescita della mobilità del trasporto pubblico nel Cantone di Lucerna è di circa il 40% entro il 2030. La mobilità ferroviaria è già aumentata dal 50 al 100 percento negli ultimi dieci anni, soprattutto sugli assi di sviluppo principali del Cantone.

    L’Ufficio Federale dei Trasporti, le Ferrovie Federali Svizzere (FFS), i Cantoni di Lucerna, Nidvaldo e Obvaldo, la città di Lucerna, l’agenzia di sviluppo regionale LuzernPlus, l’Associazione dei Trasporti di Lucerna e la Zentralbahn (Ferrovia Centrale) vogliono quindi ampliare i servizi ferroviari con la stazione passante di Lucerna (DBL) e implementare vari progetti infrastrutturali. La stazione passante prevista è considerata un progetto generazionale nella Svizzera centrale.

    La visualizzazione mostra la vista laterale della stazione passante.

    Sotto la stazione terminale esistente è prevista una linea sotterranea con quattro binari ribassati. Questa sarà integrata da un accesso e un’uscita a doppio binario sotterraneo di 3,5 chilometri da Ebikon (tunnel a tre corsie) e da un accesso e un’uscita a doppio binario altrettanto sotterraneo per l’area di Heimbach (tunnel di Neustadt). Le attuali strutture di parcheggio in superficie della stazione di Lucerna saranno in parte trasferite, in quanto non saranno più direttamente collegate alla stazione sotterranea di passaggio.

    Il DBL crea le condizioni per collegamenti più rapidi nel sistema S-Bahn della regione, nonché per un collegamento più rapido nord-sud attraverso Lucerna. Questo non solo crea il percorso per una maggiore mobilità, ma anche per raggiungere gli obiettivi climatici in termini di sviluppo della mobilità sostenibile. Dopo tutto, il potenziale maggiore per il passaggio al trasporto pubblico si trova negli agglomerati e nei collegamenti tra i centri regionali.

    Il percorso previsto.

    Ma il DBL ottimizzerà anche le opportunità di sviluppo economico e urbano: La popolazione diventerà più mobile e nel centro della città di Lucerna si creerà nuovo spazio per lo sviluppo urbano grazie alla liberazione dell’infrastruttura dei binari in superficie. Anche i popolari cantoni turistici di Obvaldo e Nidvaldo beneficeranno di un migliore accesso.

    In particolare, l’asse Zurigo-Zug-Lucerna-Sursee-Olten beneficerà del miglioramento dei servizi. La linea Lucerna-Zug-Zurigo è la linea ferroviaria più trafficata della regione di Lucerna. Con l’aggiunta di sei treni a lunga percorrenza da Lucerna a Zurigo, il DBL aumenterà l’orario, consentendo un intervallo base di 30 minuti per i servizi a lunga percorrenza e un intervallo di un quarto d’ora per i servizi regionali.

    Il DBL offre la possibilità di gestire i tempi di viaggio tra Lucerna e Milano previsti nel concetto NRLA e avvicina il Ticino alla Svizzera tedesca: grazie al DBL si possono risparmiare 20 minuti di tempo di viaggio. Il collegamento nord-sud via Lucerna sarà quindi più veloce di quello via Zurigo, che passa attraverso la trafficata stazione centrale di Zurigo.

    Il Parlamento federale ha approvato la fase di espansione 2035 dell’infrastruttura ferroviaria nel 2019. Le FFS stanno attualmente lavorando al progetto preliminare, che dovrebbe essere completato nei primi mesi del 2023. Seguirà l’esame dei risultati di uno studio sulla sequenza di attuazione, che dovrebbe richiedere circa altri sei mesi. nel 2027, il Parlamento federale deciderà se il DBL potrà essere realizzato dopo il 2030. Se tutto procede senza intoppi, la stazione passante potrebbe essere aperta al più presto nel 2040, dopo un periodo di costruzione di circa dieci anni.

    I costi saranno disponibili quando il progetto preliminare sarà completato. Il progetto sarà finanziato dal Fondo per le Infrastrutture Ferroviarie (BIF). Il cliente del progetto DBL è l’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Le FFS sono responsabili della pianificazione e dell’attuazione. L’infrastruttura ferroviaria sarà ampliata gradualmente – le fasi di ampliamento sono stabilite ogni quattro anni dal Consiglio Nazionale e dal Consiglio degli Stati.

  • La Limmattalbahn registra 1,5 milioni di passeggeri

    La Limmattalbahn registra 1,5 milioni di passeggeri

    Dopo i primi 100 giorni di attività, Aargau Verkehr AG(AVA) fa un bilancio positivo della nuova Limmattalbahn in termini di numero di utenti e puntualità. Secondo un comunicato stampa, circa 1,5 milioni di passeggeri hanno utilizzato la ferrovia dall’inizio del servizio regolare l’11 dicembre 2022. In un giorno feriale, la metropolitana leggera trasporta 16.000 passeggeri.

    Le stazioni più frequentate sono quelle di Dietikon e Zurigo Altstetten, la fermata Zentrum a Schlieren, Oetwilerstrasse a Dietikon e presso il centro commerciale Shoppi Tivoli a Spreitenbach. L’AVA sottolinea l’elevata puntualità: il 97% dei veicoli della metropolitana leggera arriva a destinazione con meno di tre minuti di ritardo.

    La messa in servizio è stata preceduta da ben dodici anni di pianificazione e costruzione. Prima dell’inizio del servizio regolare a dicembre, nella seconda metà del 2022 sono state effettuate delle corse di prova e di addestramento per garantire un’interazione funzionante tra infrastruttura, controllo e sistemi informativi. Nelle operazioni quotidiane di trasporto passeggeri con carichi più elevati, nelle prime settimane di funzionamento si sono verificate interruzioni e ritardi isolati, secondo la dichiarazione dell’AVA. Queste irregolarità sono state risolte grazie a regolazioni tecniche e ottimizzazioni dei veicoli e dei sistemi. I tempi di trasferimento inizialmente stretti sono stati ottimizzati nelle prime settimane di funzionamento.

    La ferrovia opera sul 92% del suo percorso su binari propri, indipendentemente dal resto del traffico. Nei punti in cui condivide il percorso con il traffico individuale, i semafori e le barriere assicurano un funzionamento sicuro. Dall’inizio dell’attività, si sono verificate sette collisioni tra autovetture e veicoli della metropolitana leggera. In tutti i casi, la causa è stata un comportamento scorretto o una disattenzione da parte degli automobilisti.

  • Electrosuisse inaugura un versatile parco di ricarica

    Electrosuisse inaugura un versatile parco di ricarica

    Electrosuisse ha inaugurato un parco di ricarica per veicoli elettrici presso la sede centrale di Fehraltorf. La soluzione di ricarica per e-mobile dell’Associazione per l’elettricità, l’energia e la tecnologia dell’informazione serve sia per ricaricare i veicoli elettrici che come piattaforma di apprendimento per dipendenti e visitatori, secondo un comunicato stampa .

    Di conseguenza, il parco di ricarica dispone di 22 cosiddette wall box, ovvero pacchetti di ricarica, di diversi produttori. C’è anche una stazione di ricarica CC bidirezionale. L’elettricità può quindi fluire in due direzioni, ovvero dalla casa al veicolo e viceversa. Questo trasforma un veicolo in una riserva di energia.

    L’impianto solare, il collegamento alla rete e le stazioni di ricarica sono controllati tramite dieci diversi sistemi di gestione del carico. Secondo le informazioni fornite, questo layout dell’infrastruttura è stato creato in collaborazione con 20 aziende partner e serve anche a illustrare l’infrastruttura di ricarica intelligente per dipendenti e visitatori.

    “Sebbene l’auto elettrica sia ormai arrivata nella società, la questione di un’infrastruttura di ricarica adeguata rimane ancora”, afferma il comunicato stampa. Per mantenere i professionisti del settore in forma per la costruzione e la riconversione di stazioni di ricarica, Electrosuisse ha “implementato il parco di ricarica per e-mobile più versatile della Svizzera”.

  • Jarowa convince gli investitori

    Jarowa convince gli investitori

    La start-up di Zugo Jarowa si è assicurata 12,4 milioni di franchi in un round di finanziamento di serie A, secondo un comunicato stampa . Il round è stato guidato dalla società di venture capital con sede a Londra Eos Venture Partners. Inoltre, hanno investito moyreal holding AG di Sarnen, Helvetic Trust AG di Zurigo e un family office zurighese.

    Jarowa gestisce una piattaforma con servizi per la gestione dei sinistri. Si rivolge principalmente a compagnie assicurative, gestori immobiliari e società di leasing. I servizi elencati coprono i settori della mobilità, dell'edilizia e del commercio, della sanità e della consulenza legale. In caso di sinistro, la copertura assicurativa viene verificata automaticamente e viene selezionato un fornitore di servizi adeguato. La riparazione del danno viene elaborata digitalmente per tutte le parti coinvolte.

    Jarowa intende utilizzare il finanziamento per espandere la propria presenza in Europa, spiega il CEO Andreas Akeret nel comunicato stampa. La piattaforma della start-up è attualmente accessibile alle aziende svizzere, tedesche, italiane e britanniche.

  • Sciami di droni misurano il traffico

    Sciami di droni misurano il traffico

    Un team guidato dal professor Nikolas Geroliminis, capo del Laboratory for Urban Transport Systems ( LUTS ) presso l’ Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Losanna , sta misurando il traffico con una precisione senza precedenti. Usa sciami di droni per farlo. Converte le immagini video in algoritmi e analizza i dati. “Il nostro obiettivo non è monitorare il traffico, ma trovare le cause degli ingorghi e offrire soluzioni basate sui fatti”, ha affermato Manos Barmpounakis in una dichiarazione .

    La LUTS ha testato il suo approccio multidisciplinare nel 2018 e nel 2019. La scorsa estate è stato sperimentato nel monitoraggio e nella valutazione delle aree di sosta nel porto di Pully VD. A metà maggio 2022 è stato condotto un nuovo esperimento a Nairobi, la città al 4° posto al mondo in termini di congestione. Si è scoperto che bisogna tenere conto anche di peculiarità culturali come i minibus chiamati Matatus, “che scendono e prelevano passeggeri a seconda delle necessità in un caos di traffico indescrivibile”. Gli approcci di modellazione tradizionali non sono direttamente applicabili a questo.

    Per ulteriori esperimenti, il laboratorio ha ricevuto una sovvenzione dall’agenzia di innovazione Innosuisse . Questa tecnologia, chiamata CityDronics, sarà ulteriormente sviluppata in una soluzione commerciabile da una start-up con sede in Svizzera. Sarà il primo a integrare i droni nella mobilità urbana. Con i multisensori, i droni potrebbero anche misurare l’esposizione a CO2 e rumore. Diverse città sono già interessate a CityDronics.

  • La prevista officina delle FFS in Ticino elimina gli ostacoli

    La prevista officina delle FFS in Ticino elimina gli ostacoli

    Le FFS intendono costruire un nuovo stabilimento nella periferia di Arbedo-Castione a Bellinzona. A tal fine l’Ufficio federale dei trasporti ha definito una zona di pianificazione di circa 150’000 metri quadrati. Nel marzo 2019 sono state presentate denunce al Tribunale amministrativo federale. I denuncianti hanno sostenuto che le aree di rotazione delle colture erano state sacrificate troppo e volevano anche esaminare meglio un’altra località nell’area di Bodio/Giornico TI.

    Il Tribunale amministrativo federale ha ora dichiarato inammissibili le censure per “mancanza di legittimazione da parte dei ricorrenti”, si legge in una nota . La sentenza può ancora essere impugnata dinanzi al tribunale federale.

    Secondo i piani delle FFS, l’impianto ticinese dovrebbe essere completato entro il 2027. Gli investimenti totali ammontano a 580 milioni di franchi svizzeri. Nello stabilimento saranno impiegati un totale di 360 dipendenti e 80 tirocinanti.

  • La micromobilità condivisa danneggia il clima

    La micromobilità condivisa danneggia il clima

    La micromobilità condivisa è più dannosa per il clima del previsto. Lo dimostra uno studio del Politecnico federale di Zurigo ( ETH ). Questo diventa chiaro se la valutazione dell’impatto climatico della micromobilità include anche il modo in cui vengono effettivamente utilizzati scooter e biciclette elettrici: “A prima vista, gli e-scooter e le e-bike sono rispettosi del clima perché non hanno motori a combustione interna”, afferma Daniel Jan Reck dell’Istituto per la pianificazione e i sistemi dei trasporti dell’ETH di Zurigo in un rapporto dell’ETH. “In definitiva, tuttavia, ciò che è decisivo per la loro impronta di carbonio è quali modalità di trasporto normalmente sostituiscono”.

    I ricercatori sui trasporti che lavorano con Reck sono stati in grado di dimostrare nel loro studio che gli e-scooter e le e-bike condivisi nella città di Zurigo sostituiscono principalmente i modi di trasporto sostenibili: camminare, usare il trasporto pubblico locale e andare in bicicletta. Fanno più male che bene al clima. “Penso che il principio della condivisione abbia senso”, ha detto Reck. “Con la micromobilità e i suoi impatti climatici, tuttavia, la situazione sembra in realtà essere il contrario”.

    Diverso è il quadro per gli e-scooter e le e-bike di uso privato, che sostituiscono i viaggi più frequenti con la propria auto. Per questo la micromobilità privata riduce le emissioni di CO2 “e va a tutto vantaggio del clima”. Ecco perché ha senso che le autorità promuovano il pendolarismo attraverso la micromobilità privata.

    Per la sua ricerca, Reck ha ricevuto il premio Young Researcher of the Year dall’International Transport Forum dell’OCSE nell’estate 2021. Il think tank dei paesi industrializzati, con sede a Parigi, assegna il premio a giovani ricercatori il cui lavoro è importante in materia di politica dei trasporti.

  • "Lo Switzerland Innovation Park Ost ha un impatto ben oltre i confini cantonali"

    "Lo Switzerland Innovation Park Ost ha un impatto ben oltre i confini cantonali"

    a persona
    Beat Tinner è membro del governo cantonale di San Gallo dal 2020 e dirige il dipartimento di economia del cantone di San Gallo. Ha completato un apprendistato commerciale presso la Società di banca svizzera (ora UBS) e poi ha fatto un soggiorno linguistico nella Svizzera romanda. Nel 1997, all'età di 26 anni, è diventato sindaco di Wartau e ha ricoperto la carica fino al 2020. Dal 2000 al 2020 è stato membro del consiglio cantonale e negli ultimi quattro anni è stato capogruppo parlamentare della FDP.

    Assessore Tinner, come si può rappresentare al meglio l'economia di San Gallo?
     Siamo principalmente una località industriale che, basata sull'industria tessile e meccanica, si è ormai affermata con successo nel settore dell'alta tecnologia. Lo dobbiamo in particolare all'innovazione e alla spinta di molti imprenditori che, come il Gruppo Bühler, Leica Geosystems o il Gruppo SFS, sono passati da PMI a società. Abbiamo una forte tradizione educativa: a partire dal doppio percorso di istruzione attraverso l'Università intercantonale di scienze applicate dell'Est, ancorata a livello regionale, fino alla migliore università internazionale HSG. La struttura economica è abbastanza eterogenea a livello regionale, ma siamo ampiamente diversificati e quindi più resistenti alle crisi. Tutto questo, combinato con una tecnologia e un ambiente favorevole agli affari, forma il nostro carattere unico.

    Come sta affrontando l'attuale pandemia l'economia di San Gallo?
    Grazie all'importante e in ripresa dell'economia delle esportazioni, alla stabilità del settore delle costruzioni e al rinnovato consumo, l'ottimismo può essere nuovamente percepito. I settori non direttamente interessati hanno superato in maniera stabile la crisi. Anche lo strumento del lavoro ridotto ha certamente aiutato. Ora viene investito e ricostruito. Inoltre, siamo stati in grado di colmare i gravi casi di disagio con fondi federali e cantonali.

    Uno degli obiettivi che vi siete dichiarati durante la pandemia è quello di rilanciare e rafforzare le aziende sangallesi. Che misure hai preso?
    Le attuali misure cantonali comprendono il sostegno in caso di difficoltà, uno schermo protettivo per gli eventi sportivi e il sostegno alle società di funivie e alle destinazioni turistiche. I primi due strumenti sono cofinanziati dalla Confederazione, il terzo dal Cantone. Il 26 settembre l'elettorato sangallese ha approvato il disegno di legge di sostegno. I prestiti per il Covid erano già stati messi a disposizione lo scorso anno. Ove necessario, siamo riusciti a sostenere le imprese direttamente interessate, anche grazie allo stretto dialogo tra Cantone, Confederazione e settore privato. Tuttavia, non possiamo e non vogliamo ostacolare un adeguamento strutturale generale con queste misure.

    Quali sono i vantaggi del Canton San Gallo come sede per le aziende?
    Per quanto riguarda l'ingegneria meccanica, l'ingegneria di precisione, l'elettronica e le tecnologie ottiche, nonché i servizi informatici aziendali, il cantone è nettamente al di sopra della media svizzera. Ci sono molti specialisti ben formati e reti ben funzionanti in queste aree tecnologiche. Rispetto ad altre regioni del paese, qui sono disponibili terreni edificabili a prezzi accessibili e gli affitti sono moderati. In generale, le condizioni quadro sono molto favorevoli alle imprese, ad esempio attraverso processi di approvazione snelli e brevi distanze. Per dirla semplicemente: chiunque voglia realizzare qualcosa a San Gallo è il benvenuto e porterà i suoi progetti a destinazione più velocemente e di solito in modo più economico che altrove.

    Dove deve migliorare il Cantone se vuole diventare più attraente per le aziende che vogliono insediarsi?
    Quando si tratta di tassazione delle società, ci sono certamente alcuni punti che possono essere migliorati. In termini di infrastrutture, abbiamo fatto un salto di qualità nel trasporto pubblico con il collegamento ferroviario veloce a Monaco di Baviera; per quanto riguarda la strada, non esiste ancora un collegamento internazionale ad alte prestazioni a est. L'attuazione della nuova normativa edilizia e urbanistica ha determinato per un momento una certa incertezza progettuale, che può essere attutita con un'ulteriore revisione della legge. Tuttavia, l'applicazione si sta nel frattempo affermando e offre ancora una volta condizioni quadro affidabili.

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    Il parco est dovrebbe
    essere percepito a livello internazionale
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    Quali sono gli obiettivi principali della promozione della posizione nel Canton San Gallo?
    L'innovazione e le start-up sono al centro dell'attenzione, come dimostrato, ad esempio, applicando con successo a Switzerland Innovation. Per quanto riguarda i dottorati, siamo in viaggio con i nostri vicini cantoni Turgovia, Appenzello e San Gallo-Bodensee. Al momento siamo in qualche modo limitati da Corona, ma speriamo che la promozione, che si basa in gran parte sui contatti personali, riprenda presto. Assumiamo un ruolo attivo nella fornitura di beni immobili e sviluppo dell'area; Come cantone, avviamo e accompagniamo noi stessi gli sviluppi, il che significa: sosteniamo i comuni negli sviluppi intercomunali e mediamo le offerte immobiliari alle parti interessate.

    Quali progetti in termini di traffico e mobilità sono in cima alla tua agenda?
    Un ampliamento a doppia corsia nella valle del Reno, che consentirà un servizio ogni mezz'ora tra Coira e San Gallo dal 2024, l'ampliamento in corso a doppia corsia della S-Bahn fino a Rapperswil e l'aumento della capacità in direzione di Zurigo attraverso il ampliamento allo svincolo ferroviario di Wil. Inoltre, stiamo già lavorando alle fasi di espansione per le generazioni future. Un tram a San Gallo deve essere esaminato più da vicino, così come un collegamento con Cargo sous Terrain.
    Quali progetti di mobilità di successo definiresti come le tue precedenti «pietre miliari del trasporto pubblico»?
    A giugno ho potuto inaugurare l'ampliamento del doppio binario con la nuova stazione di Rorschach. Questo fa parte del collegamento Eurocity continuamente migliorato tra Zurigo, San Gallo e Monaco di Baviera. A settembre si è svolta la cerimonia di inaugurazione della già citata espansione a doppio binario a Rapperswil. Questi esempi da soli mostrano che molto sta succedendo in termini di infrastrutture.

    Promuovere l'innovazione è molto importante per te. Quanto è importante la recente istituzione dell'Innovationspark Ost?
    La chiave è la fondazione dello “Switzerland Innovation Park Ost AG”, come viene ora ufficialmente chiamato. Da un lato, questo ci consente di consolidare in modo sostenibile le reti di innovazione nella Svizzera orientale e, allo stesso tempo, di posizionarci sulla mappa internazionale con il tema. Siamo estremamente felici che ora anche la Svizzera orientale faccia parte di questa rete svizzera. In fase di redazione del dossier di candidatura, gli attori della ricerca, delle imprese e del settore pubblico hanno instaurato una collaborazione molto costruttiva. Ora è fondamentale che la manifestazione concreta dell'infrastruttura riesca. Sono fiducioso che saremo in grado di farlo perché possiamo costruire su una vivace innovazione e una sede aziendale a Empa St. Gallen.

    Qual è lo stato attuale del progetto Book Campus?
    Buchs è già ben posizionata come sede dell'Università di scienze applicate nella Svizzera orientale, della scuola professionale e del centro di ricerca e innovazione Rheintal RhySearch. Per questo motivo, e perché ci sono anche riserve di terreni edificabili, il campus di Buchs è stato dichiarato un luogo esterno per Park Ost. Attualmente sono in corso diversi progetti per migliorare il campus, tra cui un motel per studenti, docenti e lavoratori. A breve verrà aperto un nuovo edificio per Brusa Elektronik AG. Questo nuovo edificio ha avuto successo come progetto finanziato privatamente, che è ancora considerato parte del campus di Buchs. Il nuovo edificio della Brusa rappresenta un elemento del concept del “Precision Industry Center”, per il quale sono disponibili ulteriori aree edificabili nel campus.

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    Gli spazi di co-working hanno beneficiato della pandemia
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    Che significato hanno i due progetti per la regione e il cantone di San Gallo?
    Park Ost ha un carisma che va ben oltre i confini cantonali e in ultima analisi dovrebbe essere percepito anche a livello internazionale. La cultura dell'innovazione già praticata nella Svizzera orientale e nel Liechtenstein è quindi chiaramente visibile. Il campus di Buchs è un nucleo per l'innovazione, l'istruzione e la tecnologia per la valle industriale del Reno alpino.

    Quali altri importanti progetti in termini di innovazione e ricerca ci sono nel prossimo futuro?
    Al momento, la priorità è sicuramente mettere in pratica l'East Park. L'obiettivo è creare offerte concrete e progetti innovativi dalle reti di Empa, HSG, ospedali cantonali e industria. Se necessario, vengono incoraggiate e sostenute forme di cooperazione particolarmente innovative. Nel primo contatto con le PMI gioca un ruolo importante la rete di innovazione Svizzera orientale INOS con i suoi punti di contatto regionali.

    Il tema degli spazi di co-working è di grande importanza anche nel cantone di San Gallo. Come hanno superato i tempi di crisi i nuovi spazi di co-working?
    Secondo le informazioni a mia disposizione, c'erano alcuni posti vacanti e perdite nel blocco. Gli uffici, compresi quelli di nuova costituzione, hanno complessivamente beneficiato della situazione: alcuni sono passati dall'home office al co-working e ora hanno trovato piacere nel nuovo tipo di lavoro.

    Che sviluppo vi aspettate in questo settore?
    A causa della flessibilizzazione e digitalizzazione del mondo del lavoro, questo tipo di lavoro sta rispondendo sempre più a un'esigenza. Il modello sembra essere particolarmente praticabile per il futuro se, ad esempio, in incubatori come lo Startfeld si crea un'atmosfera innovativa da parte di lavoratori, start-up e liberi professionisti ugualmente interessati.

    Con l'«Energy Concept 2021–2030» sono disponibili circa 150 milioni di franchi per investimenti energetici entro il 2030. Quali sono i punti più importanti per i proprietari di immobili residenziali e commerciali?
    Oltre ai precedenti finanziamenti per le ristrutturazioni energetiche, vengono ampliati i servizi di consulenza, ad esempio il supporto finanziario per l'ottimizzazione operativa di condomini e edifici di servizio. Altre aggiunte sono la produzione e l'utilizzo di energie rinnovabili, ad esempio attraverso i nostri moduli solari e la protezione dal calore estivo.

  • Il Dübendorf Innovation Park dovrebbe concentrarsi sulla mobilità

    Il Dübendorf Innovation Park dovrebbe concentrarsi sulla mobilità

    Dal settembre 2020 un gruppo di progetto istituito dal Consiglio di governo del Canton Zurigo sta creando una panoramica dell’area dell’aeroporto di Dübendorf. La Cancelleria di Stato del Canton Zurigo informa in un comunicato che i membri della delegazione di autorità hanno ora firmato il rapporto di sintesi. L’area dell’aerodromo deve essere utilizzata come parco dell’innovazione, aeroporto e per scopi militari.

    “Per ragioni di economia e sostenibilità” e “nel rispetto della popolazione”, “si costruirà a tappe solo il necessario”, spiega la Cancelleria di Stato. Secondo lei, il progetto dovrebbe diventare “un faro per uno sviluppo urbano innovativo, soprattutto nei settori della compatibilità ambientale, della sostenibilità e dell’uso attento delle risorse”.

    Nello specifico, la visione d’insieme prevede la suddivisione dell’area in quattro sottozone. Il parco dell’innovazione incentrato sulla mobilità, la robotica, l’aviazione, i viaggi spaziali, nonché le moderne tecnologie di produzione e la ricerca sui materiali, sarà costruito nella sottozona A. Nella sottozona B, il parco dell’innovazione e un aeroporto di ricerca e lavori si uniranno per formare un cluster di aviazione. L’area C è riservata ad utilizzi con elevati requisiti di sicurezza. Le infrastrutture aeronautiche si trovano nella sottozona D, nella quale la conservazione della natura avrà un ruolo centrale. Un percorso circolare dell’aerodromo ha lo scopo di rendere l’area fruibile per lo svago e il tempo libero della popolazione.

    Nella fase successiva, secondo la comunicazione, devono essere creati i diritti di pianificazione per tutte le sottozone. In particolare, sono nominati un piano strutturale cantonale e regionale, nonché la struttura comunale e la pianificazione territoriale. Il piano strutturale cantonale sarà reso pubblico dal 6 settembre al 5 novembre.

    La Camera di Commercio di Zurigo ( ZHK ) accoglie con favore l’impegno a triplicare l’uso come parco dell’innovazione, aeroporto civile e militare. Vale la pena sostenere la visione di una location leader a livello internazionale per la ricerca e lo sviluppo di soluzioni per la mobilità, scrive in un comunicato stampa . Tuttavia, si rammarica della rinuncia all’aviazione d’affari. Questo è importante per l’attrattività dell’area economica. Pertanto, le porte non dovrebbero essere chiuse in modo permanente per loro.

  • Riedtli avvia un progetto pilota per la mobilità ecologica

    Riedtli avvia un progetto pilota per la mobilità ecologica

    Il complesso residenziale di Riedtli riceverà da metà luglio 14 stazioni di ricarica per auto elettriche. Nell’ambito della rilocazione dei parcheggi residenziali, la città di Zurigo allestisce anche quattro parcheggi per offerte di car sharing e aree aggiuntive per le bici da carico elettriche. Il progetto pilota ha lo scopo di promuovere la mobilità ecologica nelle aree residenziali e successivamente essere trasferita in altre aree, secondo un comunicato stampa .

    Per i residenti dell’insediamento di Riedtli al confine tra Zurigo-Unterstrass e -Oberstrass saranno eliminati quattro dei 20 posti auto. I 16 rimanenti soddisfano ancora la domanda, secondo il comunicato stampa. In futuro, nei quattro posti di nuova locazione saranno parcheggiati tre veicoli elettrici del fornitore di car sharing Mobility e un’auto a noleggio a benzina di Enterprise. Ci sono anche tre nuove bici da carico elettriche di carvelo2go. Un totale di 14 dei 23 parcheggi saranno convertiti in stazioni di ricarica per auto elettriche.

    Il progetto pilota è un passo verso una società da 2000 watt, che è stata ancorata nel codice municipale di Zurigo dal 2008. Il suo obiettivo è rendere la città climaticamente neutra entro il 2040. “Per raggiungere i nostri obiettivi climatici, il traffico deve essere ridotto, ricollocato ed elettrificato in modo mirato. Il passaggio all’elettromobilità va promosso anche con l’ampliamento delle stazioni di ricarica. Condividendo le auto e utilizzandole solo quando ne hai veramente bisogno, le persone contribuiscono a una mobilità ecologica”, ha affermato nel comunicato stampa il consigliere comunale Daniel Leupi.

  • Le stazioni ferroviarie svizzere hanno prestazioni moderate

    Le stazioni ferroviarie svizzere hanno prestazioni moderate

    Delle 50 stazioni ferroviarie in Europa esaminate, le stazioni di Berna e Zurigo hanno avuto un rendimento da moderato a scarso in termini di comfort per i passeggeri. Secondo un comunicato stampa, la stazione ferroviaria di Berna è arrivata al 40 ° posto nell’European Railway Index 2021, mentre la stazione ferroviaria di Zurigo era al 21 ° posto.

    Il gruppo di tutela dei consumatori Consumer Choice Center , con sede a Washington, ha esaminato nel suo indice, tra le altre cose, l’esperienza di acquisto, l’accessibilità, la rete WLAN, il numero di destinazioni nazionali e internazionali nonché la scelta dei fornitori di viaggi.

    La stazione ferroviaria principale di Berna dispone di servizi igienici per persone su sedia a rotelle, ma con sei negozi e otto ristoranti solo una gamma molto limitata di opzioni per mangiare e fare shopping. La stazione centrale di Zurigo offre più di 53 negozi e 39 ristoranti, ma non fornisce servizi igienici senza barriere per le persone su sedia a rotelle.

    La stazione centrale di Lipsia si è comportata al meglio di fronte alla stazione centrale di Vienna e St. Pancras a Londra. Secondo un comunicato stampa, la stazione ferroviaria nello stato tedesco della Sassonia offre la maggior parte delle destinazioni nazionali, molti negozi e ristoranti e diverse compagnie ferroviarie.

  • L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    L'elettromobilità ha bisogno di nuovi obiettivi

    La consigliera federale Simonetta Sommaruga ha discusso con coloro che si occupano di elettromobilità quali sarebbero i vantaggi per la sua rapida espansione. In un incontro di alto livello con rappresentanti di alto livello dei settori automobilistico, elettrico, immobiliare e del parco veicoli, nonché dei cantoni, delle città e dei comuni, sono stati delineati nuovi obiettivi.

    Dovrebbero aderire agli obiettivi che sono stati fissati per l’anno 2022. Secondo un comunicato stampa congiunto del Dipartimento federale dell’ambiente, dell’energia e delle comunicazioni e degli uffici federali per l’ energia e le strade , erano già stati raggiunti nel febbraio 2021, con i veicoli elettrici che rappresentavano il 15,1%.

    Una delle proposte fornisce informazioni e consigli, nonché servizi più attraenti ea prezzi vantaggiosi relativi all’acquisto di veicoli plug-in. Inoltre, il numero di stazioni di ricarica pubbliche dovrebbe aumentare più rapidamente. Ciò richiede misure adeguate per accelerare la pianificazione e la costruzione. Inoltre, l’uso e i sistemi di fatturazione dovrebbero diventare più semplici e trasparenti. In definitiva, è importante creare più opzioni di ricarica nel parcheggio davanti alla casa o nel parcheggio sotterraneo dei condomini.

    Gli attori della Roadmap per l’elettromobilità elaboreranno questi obiettivi nei prossimi mesi e ne trarranno misure adeguate. L’implementazione dovrebbe iniziare rapidamente. “Il successo nell’elettromobilità dimostra che la popolazione vuole vivere in modo rispettoso del clima ed essere pulita sulla strada”, ha detto Sommaruga. “Insieme lo rendiamo possibile”.

  • La città di Zurigo offre ai propri inquilini un abbonamento per la mobilità

    La città di Zurigo offre ai propri inquilini un abbonamento per la mobilità

    La città di Zurigo vuole promuovere una mobilità rispettosa dell’ambiente. A tal fine, offre ora agli inquilini dei suoi appartamenti un abbonamento annuale gratuito al servizio ricambi auto Mobility , la città e Mobility scrivono in un messaggio congiunto. Chi vive in uno dei 9.200 appartamenti urbani e possiede un biglietto di categoria B può usufruire di tale abbonamento annuale da marzo. Gli utenti devono quindi pagare solo per la durata o il raggio di utilizzo dei veicoli Mobility.

    Per questo la città paga a Mobility un importo forfettario di CHF 12’000. La questione non ha alcun impatto sugli affitti o sui contribuenti, scrive nella sua comunicazione.

  • La nuova legge dovrebbe consentire progetti pilota sulla tariffazione della mobilità

    La nuova legge dovrebbe consentire progetti pilota sulla tariffazione della mobilità

    La tariffazione della mobilità con tariffe diverse per le ore di punta e non di punta potrebbe disinnescare i problemi di traffico, spiega il Consiglio federale in una comunicazione . Ciò è stato dimostrato da un’analisi di impatto teorica per il cantone di Zugo. Il Consiglio federale vuole quindi che il processo venga testato nella pratica.

    A tal fine, il Consiglio federale ha elaborato una legge decennale che autorizza legalmente progetti pilota sulla tariffazione della mobilità e pone le basi per il loro sostegno finanziario. Questa legge verrà ora inviata per consultazione, ha informato il Consiglio federale nel messaggio.

    Nel modello, i cantoni e i comuni hanno la possibilità di realizzare progetti pilota per influenzare il comportamento di mobilità nel trasporto pubblico e privato. Se i progetti prevedono un obbligo fiscale, devono essere approvati dal Cantone. Inoltre, il Cantone competente deve ottenere l’autorizzazione del Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni . I progetti in cui la partecipazione è volontaria possono essere realizzati anche dalle organizzazioni, secondo la comunicazione.

    Come parte di una richiesta del governo federale lo scorso febbraio, diverse città e cantoni avevano già manifestato interesse per un progetto pilota, ha informato il Consiglio federale nel messaggio. Per alcuni di questi progetti devono essere elaborati studi di fattibilità. Quando la nuova legge entrerà in vigore, potranno essere avviati progetti fattibili.

  • VolkerWessels investe in Parquery

    VolkerWessels investe in Parquery

    Parquery ha completato con successo un round di finanziamento, secondo un messaggio su LinkedIn. Lo spin-off dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo ( ETH ) è riuscito a conquistare la società olandese di costruzioni e impiantistica VolkerWessels come investitore.

    Parquery ha sviluppato un software che analizza in tempo reale le immagini delle telecamere stradali. Ciò consente ai conducenti di scoprire, ad esempio, se ci sono parcheggi gratuiti nelle loro vicinanze. La piattaforma può essere utilizzata anche, ad esempio, per analizzare il flusso di traffico nelle città. Nel complesso, aiuta a costruire città intelligenti.

    Con i soldi freschi, Parquery vuole rafforzare la sua piattaforma da un lato nell’area dei parcheggi intelligenti. D’altra parte, deve essere ulteriormente sviluppato per nuove soluzioni nel campo delle città intelligenti.

    Parquery collabora da diversi anni anche con Hyrde , una filiale di VolkerWessels. Hyrde utilizza la soluzione Parquery, ad esempio, per applicazioni di sicurezza negli aeroporti e per progetti di mobilità intelligente nelle città.

  • ABB fornisce propulsione elettrica per yacht di lusso

    ABB fornisce propulsione elettrica per yacht di lusso

    ABB e Oceanco hanno deciso di lavorare insieme nel campo della propulsione marina sostenibile. Inizialmente, ABB fornirà due unità Azipod da 2,5 megwatt oltre a unità di azionamento e controllo per un superyacht di Oceanco, secondo un comunicato stampa .

    Secondo la società, il sistema Azipod di ABB si basa “su un sistema di azionamento controllabile, il cui azionamento elettrico è installato in una navicella sotto lo scafo della nave”. Può ridurre il consumo di carburante fino al 20% rispetto alle trasmissioni ad albero convenzionali.

    Questa prima consegna è l’inizio di una collaborazione più intensa con Oceanco, come scrive ABB nella sua comunicazione. La società prevede che il mercato dei motori elettrici sostenibili crescerà fino a superare i 10 miliardi di dollari entro il 2025.

    “Siamo molto lieti di aver firmato questo primo contratto con Oceanco e attendiamo con impazienza una futura cooperazione. Come base importante della nostra relazione, le nostre due società sono unite dalla pretesa di sviluppare in modo sostenibile la nostra attività “, ha affermato Thomas Hackman di ABB Marine & Ports.

  • NeoVac utilizza l'app di eCarUp per le stazioni di ricarica

    NeoVac utilizza l'app di eCarUp per le stazioni di ricarica

    NeoVac ora utilizza l’app NeoVac my Charge per fatturare i costi basati sul consumo per le stazioni di ricarica elettronica nei condomini e nelle aree. Secondo un comunicato stampa , lo specialista per la tecnologia edilizia e ambientale con sede a Oberriet sta reagendo alla crescente domanda di stazioni di ricarica elettrica negli edifici.

    L’app è stata sviluppata da eCarUp AG di Zugo. La giovane azienda offre una soluzione software completa per la configurazione dell’infrastruttura di ricarica. Il suo backend consente la fatturazione, il monitoraggio, la gestione del carico e la manutenzione delle stazioni di ricarica elettronica.

    Con la sua rete di servizi in tutta la Svizzera, NeoVac prepara ogni anno le bollette energetiche e idriche basate sul consumo per oltre 400.000 appartamenti. L’azienda Rheintaler si è posta l’obiettivo di offrire una soluzione per ogni punto di misurazione rilevante per la fatturazione in un edificio. “Il numero di nuove immatricolazioni di veicoli elettrici sta aumentando in modo significativo e gli inquilini chiedono sempre più opzioni di ricarica”, afferma Pascal Welti, Head of Energy Consulting di NeoVac. Ecco perché la sua azienda ha ora lanciato un’app per questo.

    Consente ai conducenti di auto elettriche di attivare le stazioni di ricarica e di pagare l’elettricità che utilizzano. Inoltre, i dati di ricarica vengono trasferiti direttamente all’app NeoVac myEnergy. Lì, gli utenti ricevono una panoramica dei loro consumi personali e una bolletta energetica accessibile direttamente.

    NeoVac offre anche soluzioni complete per progetti di infrastrutture di mobilità elettrica con una rete di vendita e assistenza a livello nazionale. Inoltre, le stazioni di ricarica potrebbero “anche essere controllate a seconda del sistema fotovoltaico, dell’accumulatore o della pompa di calore”. Ciò aumenta l’autoconsumo e la redditività degli impianti fotovoltaici.

  • BKW crea un centro di competenza per l'elettromobilità

    BKW crea un centro di competenza per l'elettromobilità

    Secondo un comunicato stampa, BKW vuole diventare un fornitore completo nel campo dell’elettromobilità. A tal fine verrà istituito un nuovo centro di competenza. Si dice che i servizi di questo nuovo centro includano la pianificazione, l’installazione e l’integrazione delle infrastrutture di ricarica. Tuttavia, BKW sarà anche responsabile della contabilità.

    Con il centro di competenza, BKW risponde alla crescente domanda di veicoli elettrici. Ciò porta anche a un crescente interesse per le soluzioni integrate di mobilità elettrica. Secondo BKW, i costruttori di veicoli, i garage e il settore immobiliare sono particolarmente interessati a tali offerte.

    “Accoppiare la produzione di energia rinnovabile con il settore dei trasporti è una delle opportunità per integrare le energie rinnovabili in un sistema di approvvigionamento energetico affidabile”, si legge nel comunicato stampa Suzanne Thoma, CEO di BKW. “Con l’espansione delle nostre competenze nel campo dell’elettromobilità, stiamo integrando le nostre soluzioni esistenti per l’energia decentralizzata e rinnovabile e la produzione di calore negli edifici, offrendo così soluzioni energetiche a servizio completo e intersettoriali”, continua Thoma.

  • Urban Connect amplia l'offerta della flotta elettronica

    Urban Connect amplia l'offerta della flotta elettronica

    Urban Connect AG è stata in grado di completare con successo un round di finanziamento iniziale, secondo un comunicato stampa. L’azienda Mobility as a Service ha incassato 2,5 milioni di franchi.

    Secondo l’annuncio, Urban Connect è la prima piattaforma di mobilità multimodale in Europa che consente alle aziende di gestire flotte a basse emissioni. Urban Connect offre tutti i veicoli: dalle biciclette elettriche agli scooter elettrici alle bici da carico elettriche e alle auto elettriche per uso condiviso. Possono essere prenotati tramite un’app. Inoltre, l’app consente l’integrazione “semplice” di flotte di veicoli esistenti. Questa offerta aiuta le aziende a “creare ambienti di lavoro più verdi, più intelligenti e più sani – e città più pulite per tutti”, si legge nel comunicato stampa il CEO Judith Häberli.

    Parte del round di finanziamento ora completato è una garanzia di prestito del fondo tecnologico dell’Ufficio federale dell’ambiente . Secondo il suo sito web, questo “garantisce prestiti alle imprese svizzere i cui prodotti innovativi consentono una riduzione sostenibile delle emissioni di gas serra”. Questo supporto “ci consente di intensificare le nostre attività”, afferma Judith Häberli.

    I nuovi fondi confluiranno nell’ulteriore sviluppo della piattaforma di mobilità digitale, “soprattutto per il controllo di grandi flotte di veicoli”, afferma l’annuncio. Inoltre, è previsto lo sviluppo di un proprio software di analisi dei dati. Con il loro aiuto, Urban Connect può fornire ai propri clienti raccomandazioni basate sui dati per un utilizzo efficace delle loro flotte di veicoli.

  • Juice Technology e Athlon elettrizzano le flotte di veicoli

    Juice Technology e Athlon elettrizzano le flotte di veicoli

    Juice Technology AG e Athlon Germany GmbH stanno promuovendo l’elettrificazione delle flotte automobilistiche. Il produttore di stazioni di ricarica e software con sede a Cham e il fornitore di leasing di Düsseldorf e il gestore della flotta hanno sviluppato congiuntamente una stazione di ricarica mobile. Dovrebbe rendere la ricarica dei veicoli aziendali il più conveniente possibile in diverse situazioni.

    Il Juice Booster 2 potrebbe coprire tutte le aree di applicazione, spiega il fondatore e CEO di Juice Technology, Christoph Erni, in un comunicato stampa : come wallbox montata, come stazione di ricarica mobile e come cavo di ricarica di tipo 2 per stazioni di ricarica pubbliche. “Il Juice Booster 2 è l’opzione di ricarica ideale, soprattutto per il personale sul campo, i servizi di vendita e di trasporto che di solito coprono lunghe distanze attraverso aree di utilizzo sovraregionali e non possono ricaricare a casa o in azienda ogni sera”, afferma André Girnus, amministratore delegato di Athlon Germany stesso passaggio citato. “Con Juice Technology abbiamo trovato un partner innovativo per fornire ai nostri clienti nel miglior modo possibile”.

    Il caricabatterie è compatibile con tutte le auto elettriche con connessioni di tipo 1 e tipo 2. Secondo l’azienda, il rilevamento integrato dei guasti CC e CA si attiva efficacemente al valore prescritto. Di conseguenza, la linea di alimentazione non richiede un costoso interruttore FI-B aggiuntivo. Con una lunghezza del cavo di cinque metri e un blocco adattatore a prova di furto, l’auto elettrica può essere parcheggiata in modo flessibile per il processo di ricarica.

    Inoltre, il Juice Booster 2 certificato TÜV è la prima stazione di ricarica mobile al mondo con un massimo di 22 kilowatt che corrisponde allo standard IEC 62752 attualmente in vigore e consente la ricarica da una a tre fasi di veicoli elettrici fino a 32 ampere. Il caricatore mobile è ideale anche per l’uso internazionale.

  • La Svizzera firma la dichiarazione internazionale per la mobilità elettrica

    La Svizzera firma la dichiarazione internazionale per la mobilità elettrica

    Secondo un comunicato stampa dell’Ufficio federale dell’energia ( UFE ), la Svizzera ha firmato giovedì una dichiarazione internazionale per l’obiettivo di zero emissioni nei trasporti nell’ambito del Global e-Mobility Forum 2020. Questa dichiarazione è intitolata ” Katowice Partnership for E-Mobility “. È nata a dicembre 2018 alla Conferenza mondiale sul clima a Katowice, in Polonia. Oggi è composto da 44 stati e circa tre dozzine di unità amministrative subnazionali, federazioni cittadine e organizzazioni non governative.

    Secondo gli organizzatori, 38 paesi dei cinque continenti, nonché organizzazioni e alleanze, avevano già aderito a questa dichiarazione, oltre a 1.500 città e regioni e 1.200 aziende. In totale, rappresentavano oltre un terzo della popolazione mondiale. A quel tempo, la Svizzera non ha firmato la dichiarazione a causa del “lavoro legislativo e politico in sospeso”, secondo l’UFE nella comunicazione.

    Tuttavia, nel dicembre 2018, il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni ( DATEC ) e “numerosi attori svizzeri” hanno lanciato “con grande successo” la Roadmap 2022 per l’elettromobilità. L’obiettivo di questa roadmap è aumentare la quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni al 15% entro il 2022. “Niente ostacola la firma del ‘Katowice Partnership for E-Mobility’”.

    Non porta con sé “diritti e obblighi”. Ma i paesi e le organizzazioni sottoscritti dovrebbero promuovere veicoli a emissioni zero, fissare obiettivi per la flotta e lavorare insieme a livello internazionale. Ulteriori obiettivi sono la promozione del trasporto pubblico verde, l’espansione di un’infrastruttura intelligente, il miglioramento della qualità dell’aria e la ricerca e sviluppo in queste aree.

  • Bellinzona ottiene quartieri innovativi

    Bellinzona ottiene quartieri innovativi

    A Bellinzona verrà realizzato un nuovo quartiere modello in pieno centro. Una giuria di esperti della città ha ora scelto il progetto Porta del Ticino tra le cinque proposte presentate. Pone molta attenzione ai temi della sostenibilità, intergenerazionalità e mobilità lenta. In particolare, è previsto un parco dell’innovazione lì, scrive la città in un comunicato stampa .

    Inoltre è previsto uno spazio abitativo per 2500 persone, scrive il quotidiano ticinese “La Regione”. Il progetto di sviluppo urbano definito dalla città nella sua comunicazione come “epocale” e “profondo” è stato ora presentato al pubblico dai partner Bellinzona, FFS e Canton Ticino. Tutti i progetti sono in mostra in Piazza del Sole fino al 7 novembre.

    Il progetto ha convinto “con il suo approccio coraggioso allo sviluppo urbano e alla progettazione del paesaggio di lasciare l’area centrale dell’area sottosviluppata al fine di fornire all’intera popolazione spazio verde gratuito e di aprire il nuovo quartiere come un’aggiunta naturale e attraente alla città”, afferma da parte della città.

    L’area di 120.000 metri quadrati destinata al nuovo quartiere è attualmente ancora occupata dalle storiche officine delle FFS. Una volta trasferiti, inizieranno ad operare ad Arbedo-Castione nel 2026. Quindi dovrebbe essere affrontata la realizzazione del quarto modello. La visione per questo dovrebbe diventare realtà entro 20 anni al più presto, riferisce il quotidiano online ticinonews.ch. Ulteriori fasi di sviluppo sono previste tra 30 e 40 anni.

    Come un video del progetto di sviluppo pubblicato su YouTube mostra, il quartiere sarà costruito intorno alla cosiddetta cattedrale di 101 anni, il cuore protetto delle officine FFS. Ogni anno qui vengono revisionate 500 locomotive vecchie e nuove. È considerato uno degli edifici industriali più importanti del Ticino.

    Questo progetto di sviluppo urbano è stato sviluppato da un team composto da sa_partners di Zurigo, TAM associati di Venezia e il paesaggista milanese Franco Giorgetta.

    Susanne Zenker, membro del consiglio di amministrazione di SSB Immobilien , ha ricordato a “La Regione” che le officine erano “sempre chiuse all’esterno”. In futuro, tuttavia, quest’area “si aprirà alla sua popolazione e diventerà uno spazio attraente. Per quanto riguarda il riavvicinamento tra attori privati e pubblici, particolarmente mirato in ambito tecnologico, la nuova area sarà “un biglietto da visita per la Bellinzona del futuro”.

  • Coop consegna con camion a idrogeno

    Coop consegna con camion a idrogeno

    In futuro Coop rifornirà sempre più i suoi punti vendita di camion a idrogeno. Secondo un comunicato stampa mercoledì, la cooperativa alimentare ha messo in funzione uno dei primi camion elettrici a celle a combustibile prodotti in serie al mondo. Un totale di sette di questi saranno in uso entro la fine dell'anno. Poiché non ci sono altre emissioni oltre al vapore acqueo, Coop ipotizza un potenziale risparmio di 80 tonnellate di CO2 per camion all'anno. Inoltre, Coop sta installando ulteriori stazioni di rifornimento di idrogeno in Svizzera.

    Come prosegue il messaggio, Coop collabora con la società svizzera H2 Energy AG e la Hyundai Motor Company . Hyundai è considerata un leader mondiale nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Le prestazioni, i tempi di rifornimento e l'autonomia dei loro camion a idrogeno sono paragonabili a quelli dei camion convenzionali.

    Coop si è posta l'obiettivo di essere a zero emissioni di CO2 entro il 2023 nelle aree rilevanti dell'azienda. Questo è il motivo per cui il grossista e dettagliante alimentare sta facendo "un lavoro pionieristico" per l'elettromobilità con l'idrogeno verde. Nel 2018, su iniziativa di Coop, è stata fondata l'associazione H2 Mobility Svizzera . Comprende sette grandi operatori di stazioni di servizio e flotte di camion.

    "L'associazione H2 Mobility Svizzera promuove il traffico individuale motorizzato pulito e privo di CO2 in Svizzera e implementa la tecnologia di mobilità a idrogeno nel traffico stradale su base privata", afferma Jörg Ackermann, membro della direzione Coop e presidente dell'associazione. L'obiettivo dell'associazione è creare una rete nazionale di stazioni di rifornimento di idrogeno in tutta la Svizzera entro il 2023.

  • Bike tower avvia l'operazione pilota

    Bike tower avvia l'operazione pilota

    Insieme alle FFS, la torre del parcheggio per biciclette V-Locker avvia l'attività pilota presso la stazione di Münchenbuchsee. Secondo un comunicato stampa di V-Locker AG, la torre di parcheggio inizialmente offrirà agli utenti di prova "il livello di sicurezza desiderato per parcheggiare biciclette di alta qualità". C'è anche spazio per casco, protezione dalla pioggia e bagagli.

    L'operazione pilota fornirà le prime informazioni sulle aspettative e le esperienze degli utenti. Gli operatori vogliono promuovere lo sviluppo di una rete completa di torri di parcheggio per biciclette V-Locker. Con l'istituzione di torri per il parcheggio delle biciclette in punti strategici, i pendolari dovrebbero essere incoraggiati a passare al trasporto pubblico locale. L'obiettivo è motivare in particolare gli automobilisti a utilizzare le biciclette per il viaggio quotidiano verso la stazione ferroviaria.

    La Swiss Climate Foundation è un partner importante in questo progetto, sottolinea V-Locker nel comunicato stampa. Grazie al tuo supporto, le prime pietre miliari avrebbero potuto essere realizzate in tempo. Le fruttuose discussioni sui benefici sociali del sistema sono state utili per formulare una soluzione moderna e orientata al futuro per gli attuali problemi di micromobilità.

  • Hightech Zentrum Aargau ha avuto successo nel rally e-mobile

    Hightech Zentrum Aargau ha avuto successo nel rally e-mobile

    Beat Christen e il suo co-pilota Peter Morf dell’Hightech Center Aargau ( HTZ ) hanno completato con successo la loro prima partecipazione al Wave Trophy, secondo un comunicato stampa. Il team di e-mobile Mission Innovation Aargau ha percorso 1818 chilometri senza guasti in otto giorni a bordo della sua Tesla Model S P85D. La partenza è stata a Brugg-Windisch, la finale a Entlebuch. Nella classifica generale è arrivata seconda su circa 30 squadre partecipanti. Ha anche vinto il premio del pubblico assegnato dagli studenti.

    Il percorso di quest’anno ha condotto lungo il Grand Tour of Switzerland attraverso tutte e quattro le regioni linguistiche e oltre nove passi alpini. Secondo l’annuncio, le squadre non solo hanno pubblicizzato l’elettromobilità in azione, ma anche durante i loro soggiorni programmati in 23 città e in altre 23 fermate. La maggior parte degli incontri informativi con le autorità, le scuole e la popolazione ha avuto una buona partecipazione. Le parti interessate potrebbero seguire il blog di viaggio dei due conducenti sul sito HTZ.

    Poiché il motto del raduno delle onde di quest’anno era “Energy Tour”, sono stati visitati anche numerosi progetti energetici, tra cui la prima centrale solare galleggiante delle Alpi sul Lac des Toules in Vallese e le turbine eoliche sul passo Rengg nell’Entlebuch. “Le energie rinnovabili si sposano bene con la mobilità elettrica e Wave ha dimostrato che questa combinazione funziona”, cita nella comunicazione Peter Morf, copilota e responsabile prioritario delle tecnologie energetiche e dell’efficienza delle risorse di HTZ. Solo la “coerenza dei vari sistemi di ricarica” è “ancora una sfida”, afferma il pilota Beat Christen.