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Tag: Stadtentwicklung

  • Il Sonnenhof reinventerà il centro di Bülach

    Il Sonnenhof reinventerà il centro di Bülach

    Il sito di Sonnenhof è situato in posizione centrale tra Bahnhofstrasse e Schaffhauserstrasse e si estende per ben 20.000 metri quadrati. Oggi il sito è dominato da un centro commerciale degli anni ’70, da altri edifici commerciali e residenziali e da un grande parcheggio sigillato. È proprio questa struttura che ora deve essere radicalmente modificata.

    Il progetto prevede la creazione di un nuovo quartiere a uso misto con un passaggio pubblico, cortili e piazze verdi, attività commerciali, ristoranti e un centro culturale e di incontro. Il centro commerciale esistente non scomparirà, ma sarà modernizzato e integrato nella nuova struttura.

    Densificazione urbana
    Il cuore del progetto è costituito da circa 240 appartamenti in affitto di varie categorie di prezzo e con diverse planimetrie. Inoltre, ai piani terra e nei passaggi sono previsti circa 12.000 metri quadrati per usi commerciali, culturali e pubblici.

    In termini di pianificazione urbana, il progetto si concentra sulla densità e sull’orientamento. Quattro edifici più alti delimiteranno il sito e gli daranno un indirizzo chiaramente riconoscibile. Il piano di progettazione prevede un’altezza massima dell’edificio di 55 metri nell’angolo nord-est. Ciò dimostra come il Sonnenhof si distinguerà chiaramente dalla scala precedente.

    Spazio aperto invece di asfalto
    Il messaggio è particolarmente forte nello spazio esterno. Dove oggi domina la pavimentazione che trattiene il calore, in futuro superfici non impermeabilizzate, alberi, cortili e piante resistenti al clima miglioreranno il microclima. L’acqua piovana potrà filtrare ed evaporare, i tetti saranno rinverditi e integrati con il fotovoltaico.

    Il progetto mira anche a riorganizzare i flussi di traffico. La maggior parte dei posti auto in superficie sarà spostata nel parcheggio sotterraneo, mentre i percorsi e le piazze saranno progettati principalmente per i pedoni e i ciclisti. Tuttavia, sull’intero sito rimarranno circa 450 posti auto.

    La cultura come parte dello sviluppo
    La combinazione di sviluppo immobiliare e uso pubblico è sorprendente. Il centro culturale e di incontro KUBEZ previsto a Sonnenhof non solo sarà costruito, ma creerà anche un luogo di incontro regionale per la cultura, l’istruzione e il tempo libero. Il progetto viene sviluppato in collaborazione con la città di Bülach e i comuni limitrofi.

    Questo è ciò che rende il Sonnenhof più di un semplice sviluppo classico. Il sito non deve solo fornire spazio abitativo, ma anche creare un nuovo centro che amplia la vita quotidiana della città e rafforza il collegamento tra la stazione ferroviaria, il centro e il quartiere.

    Un lungo cammino verso il nuovo centro
    Sonnenhof è ancora un progetto di pianificazione. il piano di progettazione privato sarà presentato nel 2026 e l’approvazione è prevista per il 2027. La prima fase potrebbe iniziare nel 2029 e concludersi nel 2031, con un completamento complessivo previsto per il 2034, a seconda dello stato del progetto.

    Questo dimostra la reale portata di tali progetti. La trasformazione di un sito centrale non richiede solo capitali e potenza progettuale, ma soprattutto tempo, procedure e coordinamento politico. Se il Sonnenhof avrà successo, Bülach non guadagnerà semplicemente nuovi appartamenti. La città guadagnerà un nuovo pezzo di urbanità.

  • Il Consiglio comunale di Spreitenbach approva la strategia immobiliare

    Il Consiglio comunale di Spreitenbach approva la strategia immobiliare

    Il Consiglio comunale di Spreitenbachha approvato una nuova strategia per gli immobili di proprietà comunale, come si evince da un comunicato. La strategia immobiliare riveste un’importanza fondamentale sia per i residenti che per la comunità locale. La decisione funge da base per lo sviluppo a medio e lungo termine degli immobili di proprietà pubblica.

    L’obiettivo è quello di gestire il portafoglio immobiliare comunale non più in modo isolato, considerando i singoli immobili, ma in modo olistico. Il Comune di Spreitenbach si aspetta così un migliore coordinamento delle esigenze a lungo termine della popolazione, della scuola, dell’amministrazione, delle associazioni e degli altri utenti.

    Per il Comune di Spreitenbach, che in qualità di ente di diritto pubblico dispone di un portafoglio di 69 immobili e di cinque terreni edificati in diritto di superficie, la nuova strategia è particolarmente rilevante alla luce delle imminenti decisioni di investimento, si legge nel comunicato. Nei prossimi anni l’attenzione si concentrerà, tra l’altro, sull’ulteriore sviluppo delle infrastrutture scolastiche e sportive, sulla ristrutturazione e l’ampliamento degli impianti esistenti, sulla garanzia di spazi aggiuntivi per l’amministrazione scolastica e le strutture diurne, nonché sullo sviluppo di un parco cittadino.

    Anche la comunità locale dovrebbe trarre vantaggio da questo approccio olistico. Essa gestisce un portafoglio di 130 immobili con una superficie di circa 2,77 milioni di metri quadrati e un valore assicurativo degli edifici di circa 13,6 milioni di franchi. La strategia pone l’accento sui settori dell’edilizia residenziale, del museo locale, dei diritti di superficie nella zona industriale, dell’agricoltura e delle foreste.

    La strategia immobiliare dovrà essere rivista almeno ogni cinque anni e, se necessario, adeguata. L’orizzonte di pianificazione si estende attualmente fino al 2040.

  • La città modella il traffico e il traffico modella la città

    La città modella il traffico e il traffico modella la città

    Ricercatori del Politecnico di Zurigo e dell’Università del Wisconsin-Madison hanno messo in relazione i dati geoinformativi di 30 grandi città del mondo con i dati sulla congestione del traffico. Per la prima volta, sono riusciti a dimostrare non solo correlazioni, ma vere e proprie relazioni di causa-effetto tra i cambiamenti urbani e i flussi di traffico. Lo studio è stato pubblicato sulla rivista “Nature Communications” nell’aprile 2026.

    Tre fattori, un ingorgo
    Il team di ricerca guidato dal primo autore Yatao Zhang ha distinto tre dimensioni. La struttura della rete stradale, la forma spaziale della città e la funzione delle singole aree, ovvero se le persone vi abitano, fanno acquisti o lavorano. Sorprendentemente, non è solo la rete stradale a determinare il flusso del traffico. Un’espansione urbana genera strutturalmente più traffico. La concentrazione di attività ricreative in un quartiere fa aumentare il traffico nei fine settimana. Gli insediamenti a uso misto, invece, avvicinano la vita e il lavoro, accorciano le distanze di pendolarismo e riducono il volume del traffico. “Il traffico è creato da ciò che le persone fanno, non solo dall’esistenza delle strade”, riassume Zhang.

    Singapore contro Zurigo
    Un confronto internazionale mostra notevoli differenze. A Singapore, le aree residenziali sono chiaramente separate dal centro servizi e i cambiamenti strutturali hanno un impatto diretto sui flussi di pendolari. A Zurigo, questo legame è molto più debole perché gli appartamenti sono distribuiti in tutta la città e le distanze tra i pendolari sono più brevi e diversificate. Per la prima volta è possibile misurare e confrontare sistematicamente queste differenze.

    Cosa significa per la pianificazione
    Il professor Martin Raubal dell’ETH, che ha supervisionato lo studio, vede un grande potenziale per la pianificazione urbana e dei trasporti. Il nuovo metodo permette di prevedere come un intervento, come la costruzione di un grande centro commerciale, influirà sul traffico a medio termine. Le città potrebbero utilizzarlo per simulare meglio le misure prima della loro attuazione. Tuttavia, sono ancora necessarie analisi dettagliate più approfondite prima di poter formulare raccomandazioni concrete a Zurigo o in altre città.

    Dati da fonti aperte
    Open Street Map è stata la principale fonte di dati, integrata dai dati sulla congestione del traffico di Here Technologies, aggiornati ogni cinque minuti in tutto il mondo. Solo per Los Angeles sono stati inclusi nell’analisi i valori di congestione di oltre 18.000 tratti stradali. Il fatto che questo studio sia basato su geodati pubblicamente accessibili rende l’approccio riproducibile e scalabile.

  • Zurigo rimane al primo posto nella classifica mondiale delle città intelligenti

    Zurigo rimane al primo posto nella classifica mondiale delle città intelligenti

    Zurigo si colloca al primo posto anche nella settima edizione dell’IMD Smart City Index. Al secondo posto si colloca Oslo, davanti a Ginevra, che secondo un comunicato occupa anche quest’anno il terzo posto. Losanna è riuscita a migliorare di tre posizioni rispetto al 2025 e raggiunge il settimo posto. Per l’indice, il World Competitiveness Center (WCC) della IMD Business School ha intervistato cittadini in un totale di 148 città.

    Come ha dimostrato l’indice, i cittadini valutano la qualità della loro città anche in base alla sua trasparenza politica e alle possibilità di partecipazione. La «smartness» non riguarda quindi solo l’introduzione delle tecnologie più recenti, ma anche una maggiore percezione di una buona gestione urbana e la realizzazione di servizi digitali. Secondo il comunicato, le città in cui le persone hanno la sensazione di essere ascoltate ottengono risultati nettamente migliori.

    «I centri urbani più all’avanguardia, in cui i cittadini si sentono più felici, non sono necessariamente quelli che si distinguono per skyline utopici, reti di sensori visibili o pura raffinatezza tecnologica», afferma nel comunicato Arturo Bris, direttore del WCC. «Si distinguono per l’efficacia con cui coordinano le strutture amministrative, le priorità di sostenibilità, le decisioni sugli investimenti pubblici e – cosa forse più importante – la fiducia dei cittadini».

    Dopo Zurigo, Oslo e Ginevra, Londra, Copenaghen e Dubai si collocano ai posti dal quarto al sesto. Dopo Losanna, Canberra, Singapore e Abu Dhabi completano la top 10.

  • Come i sistemi digitali stanno riorganizzando lo sviluppo urbano

    Come i sistemi digitali stanno riorganizzando lo sviluppo urbano

    Le città moderne devono gestire contemporaneamente trasporti, approvvigionamento energetico, alloggi, infrastrutture, amministrazione e adattamento al clima. Questo nonostante una popolazione in crescita e risorse sempre più scarse. Gli approcci alle smart city vedono la città come un ecosistema in cui mobilità, energia, edifici, clima e governance sono interconnessi. Sensori, data room e piattaforme digitali creano trasparenza, forniscono informazioni in tempo reale e migliorano la base per le decisioni a lungo termine. Il fattore decisivo non è la digitalizzazione dei singoli silos, ma l’interazione dei sistemi.

    La Svizzera nel gruppo dei migliori a livello internazionale
    Zurigo occupa da anni la prima posizione nell’IMD Smart City Index e nel 2025 è di nuovo in testa alla classifica globale. Anche Ginevra e Losanna rientrano nella top 10, il che sottolinea la forza dell’approccio svizzero con la sua elevata qualità dei dati, l’infrastruttura ben sviluppata e il solido panorama della ricerca. Allo stesso tempo, città di medie dimensioni come San Gallo, Winterthur e Lugano stanno sviluppando le proprie strategie di smart city, piattaforme di dati e progetti pilota. Spesso incentrati su mobilità, amministrazione ed energia.

    Modelli internazionali e approcci diversi
    Singapore è considerata un punto di riferimento per le strategie digitali nazionali integrate in cui mobilità, energia, amministrazione e salute sono collegate tramite dati e piattaforme. Copenaghen combina le tecnologie delle città intelligenti con politiche di sostenibilità coerenti e mobilità a basse emissioni, mentre Helsinki ottiene un punteggio elevato con approcci estensivi ai dati aperti e all’amministrazione digitale. Città come Dubai, Londra e Amsterdam hanno priorità diverse. Dai grandi programmi infrastrutturali alla mobilità guidata dai dati e alla governance etica dei dati. Ciò che hanno in comune, tuttavia, è una chiara volontà politica e strategie a lungo termine.

    Governance, dati e realtà federale
    La smart city è solo in parte una questione di tecnologia. Senza spazi dati resilienti, responsabilità chiarite, regole di protezione dei dati e processi decisionali trasparenti, i progetti rimangono frammentari. Nella Svizzera federale, comuni, città, cantoni e governo federale devono coordinare i loro ruoli. Per molti comuni, Smart City significa quindi soprattutto modernizzazione dei processi, cooperazione interdipartimentale e una nuova concezione dello sviluppo urbano. UrbanTech e PropTech combinano amministrazione, gestione immobiliare, energia e sistemi di mobilità. Più questi sistemi sono collegati tra loro, maggiore è l’effetto leva per uno sviluppo urbano sostenibile.

    La tecnologia come mezzo, non come fine
    Le smart city di maggior successo al mondo non sono caratterizzate dal numero di sensori che possiedono, ma dal modo in cui gestiscono la complessità. Utilizzano la tecnologia in modo mirato per migliorare la qualità della vita, la resilienza e l’efficienza. Le soluzioni digitali sono integrate in obiettivi sociali ed ecologici. La Smart City non è quindi tanto un progetto informatico quanto un progetto di sviluppo urbano in cui la tecnologia rimane uno strumento. Il fattore decisivo è il modo in cui le città utilizzano i dati e i sistemi digitali per prendere decisioni più intelligenti, inclusive e sostenibili.

    Che cos’è esattamente una smart city?
    Smart city – definizione precisa:
    Una città intelligente è una città che utilizza tecnologie digitali, dati e sistemi in rete per migliorare la qualità della vita, la sostenibilità, l’efficienza e la partecipazione. Integra energia, mobilità, edifici, amministrazione e ambiente in un modello organizzativo e di dati comune e utilizza queste informazioni per gestire in modo intelligente servizi, infrastrutture e pianificazione urbana.
    Il fattore decisivo non è la tecnologia in sé, ma la capacità di utilizzarla in modo responsabile, sicuro e mirato nell’interesse dell’intera popolazione.

    Le città intelligenti promettono efficienza, sostenibilità e migliori servizi urbani. Allo stesso tempo, esse nascondono rischi che devono essere affrontati con attenzione. Le seguenti aree sono particolarmente critiche:
    Protezione dei dati e sorveglianza
    Sensori, telecamere, dati sulla mobilità e infrastrutture in rete generano enormi quantità di dati sul comportamento, i movimenti e l’utilizzo della popolazione. Senza regole chiare, ciò può comportare un rischio di sorveglianza, sia da parte dello Stato che del settore privato.

    Il potere degli algoritmi
    Quando i sistemi basati sui dati controllano le decisioni, ad esempio nei trasporti, nell’amministrazione o nell’uso dell’energia, c’è il rischio di processi non trasparenti o di difficile comprensione. La mancanza di spiegazioni o di modelli non verificabili può indebolire la fiducia del pubblico.

    Controllo democratico
    Le decisioni sulle smart city sono spesso prese all’interfaccia tra l’amministrazione, i fornitori di tecnologia e gli operatori delle infrastrutture. I critici avvertono che importanti decisioni di sviluppo urbano potrebbero essere sempre più influenzate da sistemi tecnici o aziende private.

    Disuguaglianza sociale
    La digitalizzazione è costosa. Le città con meno risorse rischiano di rimanere indietro. Anche all’interno di una città può emergere un “divario digitale”. Tra chi può usufruire di tutti i servizi e chi ne rimane escluso. Per motivi finanziari, tecnici o sociali.

    Complessità e dipendenza
    Più una città è intelligente, più dipende da sistemi digitali, piattaforme e partner tecnologici esterni. Interruzioni, cyberattacchi o interruzioni tecniche possono avere conseguenze significative per l’infrastruttura, la sicurezza o la fornitura.

    Mancanza di standard e governance
    Senza modelli di governance chiari, si creano soluzioni isolate, sistemi incompatibili e responsabilità poco chiare. Ciò può vanificare i guadagni di efficienza e rendere più difficili gli investimenti a lungo termine.

    I gadget internazionali per le smart city che hanno fatto notizia
    Lampioni intelligenti, lampioni collegati in rete (Barcellona, Los Angeles, Londra)
    Lanterne intelligenti con sensori per il traffico, il rumore, il meteo, la qualità dell’aria e il rilevamento dei parcheggi.
    Hanno fatto scalpore perché sono mascherate da infrastrutture innocue ma raccolgono grandi quantità di dati.
    – Simbolo della tecnologia smart city “visibile e invisibile”.

    “Quayside Project” Sidewalk Labs sensor masts (Toronto)
    Alphabet/Google ha progettato un quartiere con un ambiente completamente sensorizzato.
    Temperatura, movimento, mobilità, rifiuti, energia: tutto doveva essere misurato in tempo reale.
    – Interrotto dopo le critiche sulla protezione dei dati. Discusso in tutto il mondo.

    “Lampposts-as-a-Platform” (Singapore)
    Singapore ha dotato i lampioni di telecamere, microfoni e moduli IoT come infrastruttura per la guida autonoma e i sistemi di sicurezza.
    – Riconosciuto a livello internazionale per il monitoraggio e l’efficienza basati sull’intelligenza artificiale.

    Cestini intelligenti, contenitori per rifiuti alimentati a energia solare (Bigbelly, New York, Berlino, Vienna)
    Compattano i rifiuti, segnalano i livelli di riempimento e talvolta fungono da hotspot Wi-Fi.
    – Ha fatto notizia perché alcuni modelli erano in grado di raccogliere segretamente dati (“WLAN tracking”).

    Parcheggi intelligenti, parcheggi a sensori (San Francisco, Amsterdam)
    I sensori a terra segnalano i parcheggi liberi in tempo reale.
    – Reso famoso dal progetto SFpark, che ha ridotto in modo misurabile il traffico.

    Robot autonomi per le consegne (Londra, Tallinn, San Francisco)
    Robot che trasportano cibo e pacchi.
    – Hanno fatto scalpore sui media perché sono considerati “nuovi utenti della strada” sui marciapiedi.

    Semafori basati sull’intelligenza artificiale (Hangzhou, Tel Aviv, Los Angeles)
    Telecamere e intelligenza artificiale controllano i semafori in modo dinamico, riducendo i tempi di congestione fino al 30%.
    – Il sistema “City Brain” di Alibaba a Hangzhou è diventato particolarmente noto.

    Programmi con droni per il soccorso e la logistica (Ruanda, Dubai, Zurigo)
    I droni consegnano medicinali, defibrillatori e forniture mediche.
    – Noto per Zipline (Ruanda) e per la logistica medica con i droni in Svizzera.

    Panchine intelligenti con funzione di ricarica e sensori (Praga, New York, Dubai)
    I moduli solari ricaricano gli smartphone, i sensori integrati misurano i valori ambientali.
    – Virali perché combinano design, energia e tecnologia.

    Informazioni olografiche per i cittadini e mappe AR (Seoul, Tokyo, Shanghai)
    Display AR interattivi per la navigazione, la partecipazione o l’amministrazione.
    – I primi prototipi sono stati celebrati alle fiere e condivisi a livello globale.

    Semaforo sonoro, sistemi radar antirumore (Parigi)
    Telecamere e microfoni misurano i veicoli troppo rumorosi e fanno scattare automaticamente le multe.
    – Grande copertura mediatica per la questione della privacy e della riduzione del rumore.

    Polizia robotica e veicoli di sicurezza autonomi (Dubai)
    Dubai è stata una delle prime città a presentare robot di sorveglianza simili a “Robocop”.
    – Argomento mediatico globale, futuristico e controverso allo stesso tempo.

    Top 20 delle città intelligenti 2025 – Classifica internazionale

    1.Zurigo (Svizzera)
    Eccezionale combinazione di qualità della vita, amministrazione digitale, mobilità ed efficienza energetica.

    2.Oslo (Norvegia)
    Leader nella protezione del clima, nelle soluzioni di mobilità autonoma e nella governance digitale.

    3.Singapore (Singapore)
    Smart nation come principio guida dello Stato, mobilità e amministrazione completamente integrate.

    4.Ginevra (Svizzera)
    Governance internazionale, gestione intelligente della mobilità, alta qualità dei servizi urbani.

    5.Copenhagen (Danimarca)
    Leader mondiale nello sviluppo urbano sostenibile e nella pianificazione della mobilità in rete.

    6.Losanna (Svizzera)
    Forte ricerca (EPFL), pianificazione urbana innovativa, spazi dati per la mobilità e l’energia.

    7.Helsinki (Finlandia)
    Dati aperti, amministrazione digitale e uno dei più alti standard di trasparenza al mondo.

    8.Londra (Regno Unito)
    Dati sulla mobilità, zone pilota per l’AI, sharing economy e scena GovTech leader a livello mondiale.

    9.Abu Dhabi (EAU)
    Digitalizzazione massiccia dell’amministrazione, mobilità intelligente e infrastrutture automatizzate.

    10.Amsterdam (Paesi Bassi)
    Pioniere nell’etica dei dati, nell’economia circolare e nei progetti di smart city incentrati sui cittadini.

    11.Stoccolma (Svezia)
    Forte infrastruttura IoT, efficienza energetica, accesso digitale ai servizi pubblici.

    12.Seoul (Corea del Sud)
    Governance intelligente, sistemi semaforici AI, infrastrutture cittadine altamente collegate in rete.

    13.Dubai (EAU)
    Una delle città più tecnologiche al mondo: trasporti autonomi, stampa 3D, GovTech.

    14.Vienna (Austria)
    Amministrazione eccellente, vita intelligente, innovazione sociale e resilienza urbana.

    15.Barcellona (Spagna)
    Tecnologia dei sensori urbani, piattaforme di mobilità, movimento open data e civic tech.

    16.Praga (Repubblica Ceca)
    L’ascesa in Europa: mobilità intelligente, amministrazione digitale, iniziative di open data.

    17.Tokyo (Giappone)
    Mobilità autonoma, robotica, infrastrutture intelligenti su scala di megalopoli.

    18.Tallinn (Estonia)
    Campione mondiale di e-government, amministrazione basata su blockchain, identità digitale.

    19.Canberra (Australia)
    Amministrazione digitale e sistemi di mobilità ad altissimo livello.

    20.Vancouver (Canada)
    Pianificazione urbana sostenibile, mobilità intelligente, forte scena tecnologica e innovativa.

  • Tre eccezioni alla sicurezza della pianificazione per Bremgarten

    Tre eccezioni alla sicurezza della pianificazione per Bremgarten

    Bremgarten ha iniziato la revisione generale della sua pianificazione territoriale oltre sette anni fa. I regolamenti e i documenti sono stati rivisti in diverse fasi, sempre con il coinvolgimento della popolazione. L’assemblea comunale ha approvato la revisione nell’ottobre 2024, seguita dall’approvazione del governo cantonale nel dicembre 2025. Due ricorsi presentati contro di essa sono stati entrambi respinti.

    Il riordino come fulcro
    La misura più importante nell’area di insediamento è il riordino dell’area dell’Oberebene da zona di puro lavoro a nuova zona residenziale e lavorativa. Allo stesso tempo, verrà creata una zona centrale per lo sviluppo dell’area della stazione ferroviaria e la zona occupazionale dell’Oberebene verrà rafforzata come centro economico di importanza regionale. Questo crea spazio per gli investimenti e lo sviluppo urbano.

    Nuove norme per i terreni culturali e il centro storico
    Il piano dei terreni culturali stabilisce spazi aperti e aree acquatiche vincolanti. Questo include la riserva di uccelli acquatici e migratori di importanza nazionale. Anche le norme per l’edilizia nel centro storico sono state riviste e chiarite. Questo è un segnale importante per i proprietari di immobili e gli investitori che hanno bisogno di sicurezza nella pianificazione.

    Tre punti ancora aperti
    Il Consiglio di governo ha rinviato tre emendamenti. La non protezione di due proprietà in Birrenbergstrasse 10 e Glärnischweg 5/7 e la proposta di eliminare senza sostituire un paragrafo sulle aperture dei tetti nel regolamento edilizio e di utilizzo. Nel novembre 2025, il Comune aveva già assicurato un prestito di 200.000 franchi per il ritrattamento.

    Il Comune deciderà a giugno
    L’assemblea comunale si riunirà nuovamente l’11 giugno 2026. A quel punto, le tre questioni respinte saranno definite. Bremgarten si avvicina alla fine di un lungo processo di pianificazione e all’inizio di una nuova fase di sviluppo urbano.

  • Quello che era considerato un affare diventa un progetto da un miliardo di euro

    Quello che era considerato un affare diventa un progetto da un miliardo di euro

    Quando la città di Zurigo annunciò la ristrutturazione delle armerie sul sito della caserma di Zurigo-Aussersihl, sembrava ancora un progetto gestibile. La stima iniziale dei costi era di circa 55 milioni di franchi. Oggi si parla di poco meno di 200 milioni di franchi, una cifra che fa drizzare le antenne anche ai parlamentari cittadini più esperti. Una moltiplicazione che va spiegata.

    La sostanza fatiscente fa lievitare i costi
    Il fattore principale è il tessuto edilizio stesso. Le armerie storiche sono in condizioni molto peggiori di quanto inizialmente ipotizzato. La bonifica degli inquinanti, gli interventi strutturali e i requisiti di conservazione dei monumenti comportano costi che sono stati semplicemente sottovalutati in anticipo. A ciò si aggiungono i maggiori costi di costruzione e un concetto di utilizzo ampliato che richiede standard tecnici più elevati.

    Cultura, commercio e comunità
    Cosa si creerà dopo la ristrutturazione? Il Comune sta progettando un mix di usi culturali, piccole attività commerciali e spazi accessibili al pubblico. Un vivace luogo di incontro nel centro di Zurigo-Aussersihl. Il mix sociale è una parte esplicita del concetto. L’obiettivo è valorizzare l’area delle caserme nel suo complesso, non solo le armerie stesse.

    Lunga strada per l’apertura
    Il calendario è ambizioso e la storia del progetto invita alla cautela. Le armerie ristrutturate dovrebbero essere pronte per essere occupate non prima del 2034. Fino ad allora, il consiglio comunale dovrà approvare un prestito, un progetto di costruzione autorizzato e un processo di costruzione senza intoppi. A Zurigo, l’esperienza ha dimostrato che raramente questi tre fattori funzionano tutti contemporaneamente.

    Il monumento obbliga
    Le armerie fanno parte dell’area protetta delle caserme. Un insieme che rende visibile la storia della città. La demolizione è fuori discussione. Se si vogliono preservare gli edifici storici, bisogna essere disposti a pagarne le conseguenze. La questione non è se, ma come la città finanzia questo compito e lo comunica in modo trasparente, comprensibile e con un chiaro valore aggiunto per tutti gli abitanti di Zurigo.

  • 47 milioni di euro per un nuovo cuore nell’Oberland bernese

    47 milioni di euro per un nuovo cuore nell’Oberland bernese

    Il progetto complessivo costerà 47 milioni di franchi. Il finanziamento è assicurato da una società di sviluppo del sito di nuova costituzione alla quale partecipano quattro partner. La città di Thun concede un prestito ipotecario senza interessi di 16 milioni di franchi e garantisce anche un prestito cantonale di 10 milioni di franchi nell’ambito della nuova politica regionale. L’Empa stessa investirà 16 milioni di franchi in laboratori e in un centro tecnologico, mentre Halter AG contribuirà con 5 milioni di franchi come partner di sviluppo. Una volta completato il progetto, l’azienda sarà trasferita agli investitori.

    Il permesso di pianificazione è stato concesso
    Il percorso non è stato chiaro. Le obiezioni hanno ritardato il processo di circa un anno. La concessione edilizia per il cantiere B5 a Thun Nord è stata ora rilasciata, con inizio dei lavori nella primavera del 2027 e completamento previsto per la fine del 2029. Il Parlamento cittadino deciderà sul prestito il 30 aprile 2026. Per rispettare il calendario è necessario un chiaro sì.

    L’Empa a Thun dal 1994
    Il Laboratorio Federale Svizzero per la Scienza e la Tecnologia dei Materiali conduce ricerche nel campo dell’alta tecnologia e dei materiali a Thun dal 1994. Il nuovo edificio non è un trasferimento, ma un’espansione. Il sindaco Raphael Lanz lo spiega in poche parole. L’Empa assicura a lungo termine posti di lavoro altamente qualificati nel settore della ricerca e dello sviluppo, genera valore aggiunto regionale e rafforza Thun come centro di tecnologia e innovazione del Cantone di Berna.

    Dal sito delle caserme al quartiere urbano
    Thun Nord è il più grande progetto di sviluppo urbano dell’Oberland bernese. Su un’area di 60 ettari, aziende di ricerca, imprese e abitazioni stanno sostituendo l’uso militare. a lungo termine, saranno creati 6.500 posti di lavoro; circa 2.300 sono già presenti oggi. Una nuova fermata della S-Bahn Thun Nord è inclusa nel piano di espansione del Parlamento federale per il 2035 e collegherà il quartiere direttamente al trasporto a lunga distanza.

    Halter come leva
    Non è un caso che Halter AG contribuisca al progetto con 5 milioni di franchi svizzeri come partner di sviluppo per il cantiere B5. L’azienda ha vinto il concorso per il progetto nel 2022 insieme a Bauart Architekten e Balliana Schubert Landschaftsarchitekten. La composizione mostra il concetto. Il capitale privato e il settore pubblico si uniscono e il luogo condivide il rischio perché pensa al rendimento.

    Ciò che conta ora
    Il 30 aprile è la data che decide tutto. Se il parlamento della città approva il prestito, la pianificazione ha inizio. Se il prestito fallisce, l’intero calendario sarà messo a repentaglio. Sarebbe una battuta d’arresto per Thun Nord e un problema di localizzazione per l’Empa. La città ha già pagato la sua parte del conto. Ora tocca al Parlamento.

  • La collaborazione promuove lo sviluppo urbano intelligente nella regione

    La collaborazione promuove lo sviluppo urbano intelligente nella regione

    La città di Thun e l’associazione Smart Regio Thunersee hanno siglato un accordo di cooperazione. Secondo quanto riportato in un comunicato, la collaborazione si baserà sulla visione della Smart City Thun.

    «Grazie a questa partnership si intende promuovere in modo mirato le innovazioni, utilizzare le risorse in modo efficiente e sviluppare ulteriormente la città di Thun e la regione del lago di Thun come area attraente dal punto di vista abitativo ed economico», afferma nel comunicato la consigliera comunale Andrea de Meuron, responsabile della Direzione Finanze, Risorse e Ambiente.

    Con il progetto Smart City, già sviluppato nel 2021/22, Thun intende diventare una città «vivibile, all’avanguardia e attenta alle risorse». La digitalizzazione servirà ad aumentare l’efficienza dei servizi. Allo stesso tempo, si punta anche a mettere in rete le forze sociali.

    Con l’accordo ora concluso si intendono rafforzare formati selezionati di innovazione e networking. Come progetti concreti, le PMI di Thun pianificano l’utilizzo di Cargovelo per i trasporti urbani; a tal fine, il 2 giugno 2026 si terrà una giornata informativa. In autunno l’attenzione sarà rivolta all’economia circolare nell’edilizia. «Non vogliamo solo discutere di progetti intelligenti, ma anche avviarli e realizzarli concretamente, in stretta collaborazione con la città e la popolazione», afferma Markus van Wijk, presidente dell’associazione Smart Regio Thunersee.

  • La pianificazione territoriale viene insegnata in modo pratico durante le lezioni

    La pianificazione territoriale viene insegnata in modo pratico durante le lezioni

    I responsabili della pianificazione di Baden Regio hanno avviato nell’autunno 2025 un progetto di pianificazione territoriale con gli studenti della scuola cantonale di Wettingen. Come si evince da un comunicato, i pianificatori hanno organizzato tre blocchi di lezioni nell’ambito della materia specialistica «Scienze umane e sociali». Sono stati presentati metodi di lavoro e strumenti di pianificazione e sono state illustrate le possibilità di partecipazione della popolazione.

    In progetti orientati alla pratica, gli studenti hanno analizzato l’ambiente scolastico circostante e hanno poi elaborato proposte per la progettazione della parte occidentale della penisola del monastero. In altre lezioni, i giovani hanno affrontato insieme agli insegnanti diversi concetti abitativi, le esigenze relative all’abitazione e la loro influenza sullo sviluppo urbano. In questo contesto sono state messe in primo piano le componenti sociali.

    «L’approccio pratico e il solido know-how dei relatori di Baden Regio hanno aperto nuove e preziose prospettive sia agli studenti che agli insegnanti», ha dichiarato Oliver Schneider, insegnante di liceo alla Kantonsschule Wettingen, citato nel comunicato. «Grazie alla vivace interazione tra i fondamenti teorici e la loro applicazione diretta a un esempio concreto, il tema della pianificazione territoriale è stato trasmesso in modo tangibile e chiaro. Ciò ha suscitato curiosità, promosso il pensiero interconnesso e incoraggiato gli studenti a guardare oltre i confini abituali».

    I partecipanti di Baden Regio e il corpo docente hanno notato che la convivenza tra le persone era particolarmente importante per gli studenti.

  • Trasformazione urbana del sito di Wellis

    Trasformazione urbana del sito di Wellis

    Una delle aree di trasformazione più interessanti della regione si trova tra la stazione ferroviaria e il centro storico. Capannoni, magazzini e cantieri si stanno trasformando in un quartiere urbano con un proprio carattere. L’area sta assumendo un ruolo chiave come porta di accesso a Willisau.

    L’area ha più o meno le stesse dimensioni del centro storico. Il sito produttivo, precedentemente chiuso, viene trasformato in un pezzo di città aperto. Sentieri, piazze e spazi aperti collegheranno in futuro la stazione ferroviaria, il centro storico e il quartiere. La precedente barriera diventerà un’interfaccia urbana.

    Miscela anziché monofunzione
    Lo sviluppo è chiaramente incentrato su una miscela di usi. Sono previste diverse centinaia di appartamenti di diverse dimensioni e tipologie, integrati da aree per uso commerciale, servizi e strutture di quartiere. Abitare, lavorare, fare acquisti e divertirsi si avvicinano.

    In questo modo si crea una frequenza nell’arco della giornata, si aumenta l’utilizzo delle infrastrutture e si riduce la dipendenza da un unico tipo di utilizzo. Allo stesso tempo, apre la strada a nuove forme di lavoro, a fornitori di servizi su piccola scala e a fornitori locali.

    Identità dal passato industriale
    Il Wellisareal rimane un luogo riconoscibile. Parti del tessuto edilizio esistente saranno conservate e utilizzate in modi nuovi. Il carattere industriale non fornisce solo storia, ma anche identità. Distingue chiaramente il quartiere dagli sviluppi di prati verdi alla periferia della città.

    Le nuove costruzioni completano gli edifici esistenti senza coprirli. Un punto alto segna l’area nella silhouette di Willisau. Il fattore decisivo non è la sola altezza, ma l’effetto nello spazio urbano. Questo crea un’immagine che rimane ancorata nella percezione di residenti, visitatori e investitori.

    Lo spazio aperto come fattore di localizzazione
    Il progetto combina coerentemente la densità con lo spazio aperto. Generosi spazi verdi, alberi, piazze e sentieri strutturano il quartiere e garantiscono la qualità del soggiorno. Invece del cortile interno come area residuale, lo spazio aperto è al centro del concetto.

    Per i futuri utenti, non si tratta solo di una questione di comfort. Aree ricreative ombreggiate, spazi esterni ben studiati e microclimi differenziati stanno diventando fattori di localizzazione fondamentali. Influenzano l’affittabilità, l’immagine e lo sviluppo del valore a lungo termine. Un solido concetto di spazio aperto supporta anche l’adattabilità del quartiere nel corso del suo ciclo di vita.

    Riequilibrio della mobilità
    La posizione direttamente accanto alla stazione ferroviaria e vicino al centro storico consente un approccio a basso traffico. La priorità è data ai pedoni e ai ciclisti, con i servizi di trasporto pubblico raggiungibili a piedi. Il progetto riduce deliberatamente il numero di posti auto e favorisce forme di mobilità alternative.

    Per le autorità locali e gli investitori, questo significa meno consumo di suolo per le auto, più spazio per la creazione di valore e la qualità della vita. Allo stesso tempo, c’è una crescente pressione a pensare alla mobilità come a un’offerta integrata. Dalle soluzioni di condivisione alla logistica e ai servizi di prossimità.

  • Thun Nord si sta trasformando in un nuovo quartiere

    Thun Nord si sta trasformando in un nuovo quartiere

    Il futuro nuovo quartiere di Thun Nord è uno dei quattro principali centri di sviluppo cantonali e il più importante dell’Oberland bernese, secondo un comunicato della città di Thun. Su un’area di 60 ettari sorgerà un quartiere urbano orientato al futuro e un polo economico di rilevanza sovraregionale. L’area sarà servita da una nuova fermata della S-Bahn.

    Il terreno appartiene per metà ad Armasuisse Immobiliene per metà a RUAG Real Estate AG. Nel 2025 la città di Thun ha condotto con loro e con la BLS un cosiddetto processo di workshop per l’area centrale intorno alla prevista fermata ferroviaria. Tre team interdisciplinari hanno elaborato proposte insieme a esperti e ai vari gruppi di interesse. Da queste proposte, un comitato di accompagnamento ha ricavato i parametri di riferimento per l’ulteriore sviluppo.

    La struttura di base del nuovo quartiere sarà costituita dagli spazi aperti. Questo sarà caratterizzato dall’Aare, dalle strade, dallo spazio ferroviario e dal paesaggio urbano. Il capannone con tetto a shed esistente costituirà quindi la spina dorsale del complesso. I due proprietari terrieri intendono concentrare le loro aree operative chiuse nella zona a ovest del ponte alpino e nelle aree del centro tessile. Al di fuori di queste aree sono previsti usi misti. Tra gli attori principali figurerà anche il Laboratorio federale di prova dei materiali e di ricerca (Empa) con il suo nuovo campus.

    I risultati del processo di workshop saranno esposti fino al 6 marzo nel municipio di Thun.

  • Klybeckquai e Westquai come cerniera tra la città e il futuro

    Klybeckquai e Westquai come cerniera tra la città e il futuro

    Da oltre cento anni Klybeckquai e Westquai sono tra i luoghi più vivaci della Svizzera. È qui che la città incontra il porto, il Reno, il fiume Wiese e tre Paesi. L’ammodernamento in corso dell’infrastruttura portuale, in particolare il trasferimento della ferrovia portuale sul Südquai, apre le porte alla trasformazione urbana di questa straordinaria area urbana. Ciò creerà opportunità uniche per i quartieri di Klybeck e Kleinhüningen. Questi si stanno gradualmente avvicinando al Reno e al fiume Wiese e stanno guadagnando in qualità di vita e benessere. Crescita urbana, diversità sociale e integrazione sostenibile.

    Il cuore del nuovo concetto di sviluppo è l’espansione coerente del quartiere Klybeck verso il Reno. È prevista una varietà di appartamenti a prezzi accessibili, di destinazioni d’uso compatibili con il quartiere e di ampi sviluppi di blocchi perimetrali, che rafforzeranno il clima urbano con cortili verdi. Il suggestivo parco di quartiere, che si svilupperà a partire dall’Ackermätteli, e una passeggiata sul Reno ampliata e prolungata collegheranno ancora di più il quartiere al fiume e offriranno spazi per l’incontro, il tempo libero, la ricreazione e la natura. La barriera degli ex binari ferroviari scomparirà, ma le tracce della storia industriale rimarranno come identità. L’attenzione al traffico pedonale e ciclabile e una nuova linea di tram promuovono una mobilità di quartiere sostenibile e a prova di futuro.

    Westquai spazio per il futuro
    Westquai rimarrà inizialmente una zona industriale e commerciale, ma si svilupperà gradualmente in un nuovo hotspot urbano a partire dal 2030. L’area di innovazione tra il porto, il Reno e il triangolo di confine offre spazio per il lavoro, la produzione urbana, il tempo libero, la gastronomia, la cultura e una varietà di spazi verdi e aperti. Il futuro utilizzo dovrebbe rimanere aperto per poter reagire in modo flessibile agli sviluppi sociali. Gli edifici esistenti saranno conservati per quanto possibile, in linea con l’obiettivo di zero emissioni per il 2037.

    Più verde, più opportunità, più qualità di vita sul lungomare
    Con l’ampliamento degli spazi naturali e aperti di 20.000 m², metà del sito comprende ora aree verdi di alta qualità. Un contributo sostanziale alla rete di biotopi e al clima urbano. Il nuovo parco di quartiere e la passeggiata sul Reno, lunga due chilometri, rendono il fiume un’esperienza tangibile per la popolazione urbana. Lo spazio aperto rafforzato soddisfa i requisiti centrali dello sviluppo urbano e diventerà il cuore sociale della rete urbana di Basilea.

    Klybeckquai e Westquai creeranno vita urbana sul lungofiume. Basilea sfrutta l’interfaccia tra passato e futuro, tra industria e innovazione, dando così alla città un nuovo volto sul Reno.

  • Appartamenti Wolf-Areal Basel a prezzi accessibili

    Appartamenti Wolf-Areal Basel a prezzi accessibili

    Le FFS stanno portando avanti la trasformazione dell’ex stazione merci di Wolf in un quartiere urbano residenziale e lavorativo. Come nel caso del progetto Volta Nord, l’ex area ferroviaria viene aperta alla vita, al lavoro e al tempo libero.

    a partire dal 2028, su due lotti edificabili al centro del sito saranno costruiti circa 270 appartamenti, posizionati in modo specifico nel segmento accessibile.

    affitti a basso costo e forme abitative contemporanee
    La Basler Wohngenossenschaft sta progettando circa 150 appartamenti in cooperativa, mentre Vivanta sta progettando circa 120 unità aggiuntive a prezzi accessibili. Tutti gli appartamenti saranno realizzati secondo il principio dell’affitto a basso costo, che consente di ottenere affitti moderati a lungo termine.

    i concetti si concentrano su forme di vita contemporanee per le diverse fasi della vita, dalle famiglie ai single, fino agli anziani. Le aree comuni e le zone di incontro mirano a rafforzare la vita di quartiere e a promuovere la rete sociale.

    Partner non profit con una chiara missione
    BWG e Vivanta perseguono una missione esplicitamente non profit. Garantire spazi abitativi a prezzi accessibili mantenendo elevati standard di qualità e sostenibilità. I progetti devono dimostrare che i metodi di costruzione ecologici sono compatibili con affitti accessibili.

    i diritti di costruzione come strumento di sviluppo
    I lotti di costruzione vengono assegnati sulla base di un accordo di partenariato sui diritti di costruzione sviluppato congiuntamente dalle FFS, dall’Ufficio federale delle abitazioni e dalla Federazione svizzera delle abitazioni. Questo modello crea condizioni affidabili per gli sviluppatori non profit e accelera la realizzazione di alloggi a prezzi accessibili nei centri urbani.

    con lo sviluppo del sito di Wolf, le FFS continuano a perseguire la loro strategia di aprire le aree non più necessarie per scopi operativi a un uso urbano moderno e a dare un contributo sostanziale all’edilizia abitativa a prezzi accessibili.

  • Espansione della stazione ferroviaria di Basilea FFS Ovest

    Espansione della stazione ferroviaria di Basilea FFS Ovest

    La stazione ferroviaria di Basilea FFS ha raggiunto da tempo i suoi limiti. Oltre 140.900 persone la utilizzano ogni giorno, e la tendenza è in aumento. Con il progetto Basilea FFS Ovest, i partner stanno preparando la stazione per questo sviluppo. È previsto un ampliamento completo nella parte ovest del sito, dove in futuro la fermata del treno sarà spostata più a ovest e sarà creato un ulteriore accesso al trasporto urbano. Due sottoprogetti strettamente collegati formano il nucleo centrale, l’accesso alla piattaforma Margarethen e la nuova costruzione del Ponte Margarethen.

    Il nuovo ponte passeggeri per l’accesso alla piattaforma Margarethen correrà parallelamente al ponte Margarethen esistente. Sarà largo circa 16,5 metri, avrà scale, scale mobili e ascensori e fornirà accesso a tutte le piattaforme. Per renderlo possibile, le FFS stanno estendendo diversi binari verso ovest e adattando la disposizione dei binari. Il progetto è una risposta alla crescita prevista del traffico ferroviario e allo stesso tempo alleggerisce la pressione sulla passerella esistente nella stazione principale.

    Collegare la ferrovia e la città
    Oltre alla pianificazione ferroviaria, l’integrazione urbana svolge un ruolo centrale. Il Cantone di Basilea Città sta progettando un nuovo hub di trasporto multimodale a ovest della stazione ferroviaria, nel sito della Markthalle. L’obiettivo è quello di rendere i trasferimenti tra ferrovia, tram, autobus e bicicletta ancora più efficienti in futuro. Questa riorganizzazione alleggerirà la sovraffollata Centralbahnplatz e consentirà un regime di traffico più equilibrato nel centro città.

    L’accesso alla piattaforma Margarethen è più di un semplice ponte. Diventerà il collegamento tra i nuovi assi di trasporto urbano e la rete ferroviaria. Offre spazio, luce e orientamento. Caratteristiche che sono particolarmente importanti nelle zone ad alta frequentazione di traffico.

    Un nuovo Ponte Margarethen con effetto di segnalazione
    Il secondo sottoprogetto è dedicato alla ristrutturazione del Ponte Margarethen. Il ponte esistente è di proprietà delle FFS e soddisfa gli attuali requisiti di sicurezza solo per il traffico pesante con restrizioni. Inoltre, non soddisfa i requisiti futuri delle FFS e del Cantone, sia sul lato ferroviario che su quello stradale. Il nuovo ponte non sarà quindi solo strutturalmente più efficiente, ma anche significativamente più largo – 27 metri rispetto ai 16,3 metri attuali. Questo creerà spazio per una fermata del tram senza barriere al centro del ponte, oltre a percorsi pedonali e ciclabili più ampi.

    Durante il periodo di costruzione è previsto un ponte temporaneo. Si sta valutando la possibilità di integrare questa struttura temporanea nel nuovo edificio in un secondo momento. Questa soluzione dovrebbe ridurre al minimo le interruzioni dei lavori e garantire la mobilità urbana durante l’intera fase di realizzazione.

    Il progetto vincente di Penzel Valier
    Nell’ambito di una commissione di studio, una commissione di valutazione composta da esperti indipendenti e da rappresentanti delle FFS e del Cantone ha valutato le proposte di sei team di progettazione interdisciplinari nella primavera del 2025. Il contratto è stato assegnato a Penzel Valier. Il loro progetto colpisce per il tetto generoso, espandibile in modo flessibile, che copre sia la nuova fermata del tram su Margarethenbrücke che i binari. Questo crea uno spazio simile a una hall che caratterizza la parte occidentale della stazione.

    La copertura svolge diverse funzioni allo stesso tempo. Porta la luce del giorno sulle piattaforme, protegge dalle intemperie e consente l’installazione di sistemi fotovoltaici e di verde. In termini di pianificazione urbanistica, questo crea un legame armonioso tra la stazione FFS, la sala SNCF classificata e i quartieri limitrofi di Gundeldingen e St.

    La stessa hall SNCF sarà mantenuta nel contesto della sezione della stazione ferroviaria francese e nella sua funzione di tettoia della piattaforma. Questa era una preoccupazione fondamentale delle autorità preposte alla conservazione. La hall sarà spostata a ovest per creare spazio per il nuovo tracciato dei binari.

    Pianificazione, finanziamento e orizzonte temporale
    L’accesso alla piattaforma di Margarethen fa parte del programma di espansione ferroviaria nazionale 2035 e il Governo federale ha già approvato la pianificazione e la progettazione preliminare. Mentre l’accesso alla piattaforma di Margarethen è finanziariamente garantito, i fondi per la realizzazione del nuovo ponte di Margarethen sono ancora in fase di definizione. Entrambi i progetti possono essere costruiti tecnicamente in modo indipendente l’uno dall’altro, ma dovrebbero essere realizzati contemporaneamente, se possibile.

    I requisiti di pianificazione sono elevati. Tengono conto delle operazioni ferroviarie in corso, della protezione degli edifici storici e dell’integrazione nel denso traffico urbano. L’inizio della costruzione è attualmente previsto non prima del 2034. Il volume del progetto per entrambi gli elementi del progetto (accesso alla piattaforma e ponte) è stimato nella fascia bassa e media dei milioni a tre cifre.

    Più che un’infrastruttura: un nuovo ingresso per Basilea
    Basilea FFS Ovest non solo fornirà alla città un hub di trasporto strategicamente importante, ma anche una nuova porta urbana. Il trasferimento del traffico ferroviario a ovest creerà spazio per un instradamento più chiaro del traffico, una migliore qualità del soggiorno e una maggiore sicurezza per i ciclisti e i pedoni. In futuro, i viaggiatori sperimenteranno percorsi più brevi, spazi generosi e un orientamento intuitivo.

    L’interazione tra ferrovia, tram, autobus e bicicletta diventerà più efficiente, sostenibile e piacevole. Allo stesso tempo, il progetto costituisce la base strutturale per future espansioni, come la possibile stazione ferroviaria sotterranea di Basilea FFS. Nella sua interezza, Basilea FFS Ovest rappresenta quindi una nuova generazione di stazioni ferroviarie – aperte, collegate in rete e a prova di futuro.

  • La futura area a nord di Basilea crea uno spazio abitativo e lavorativo

    La futura area a nord di Basilea crea uno spazio abitativo e lavorativo

    Il sito di Klybeck, nel triangolo di confine di Basilea, diventerà un quartiere moderno sulle rive del Reno. Secondo un comunicato stampa, i partner di pianificazione Cantone di Basilea Città, Swiss Life e Rhystadt hanno avviato il progetto indicativo klybeckplus, che costituisce la base per la pianificazione dell’utilizzo.

    Il sito di circa 30 ettari diventerà un quartiere con un mix di complessi residenziali, edifici commerciali e parchi. L’obiettivo è creare uno spazio abitativo per 8.500 persone. Secondo i piani, un terzo degli appartamenti sarà messo a disposizione del pubblico per essere affittato a costo zero. Inoltre, verranno creati 7500 posti di lavoro. I due proprietari, Swiss Life e Rhystadt, investiranno 3 miliardi di franchi svizzeri nella ristrutturazione, secondo il comunicato stampa.

    “Il progetto indicativo definitivo, così come è ora disponibile, offre una buona base per realizzare l’enorme potenziale del sito e creare un valore aggiunto significativo e soprattutto a lungo termine per la popolazione e l’intera regione”, ha dichiarato Christian Mutschler di Rhystadt nel comunicato stampa. Jürgen Friedrichs di Swiss Life aggiunge: “Il progetto indicativo mostra come sia possibile combinare i diversi obiettivi, dall’abitazione allo spazio aperto, garantendo allo stesso tempo la fattibilità strutturale, spaziale ed economica” Il Presidente del Distretto Conradin Cramer è convinto che il progetto creerà una “nuova parte attraente della città per il benessere della popolazione”.

  • I piani di Basilea sono coerentemente rispettosi del clima e orientati al futuro

    I piani di Basilea sono coerentemente rispettosi del clima e orientati al futuro

    Signora Keller, come valuta i progressi compiuti finora nello sviluppo urbano sostenibile e quali sono le sue priorità per i prossimi anni?
    Abbiamo già fatto molto, ma c’è ancora molto da fare! Abbiamo tracciato un percorso importante con il nostro masterplan urbano sul clima e la strategia di protezione del clima, nonché con il relativo piano d’azione. In particolare, stiamo adottando un approccio globale all’inverdimento e al disinquinamento, nonché alla riduzione delle emissioni di CO2. Oltre a ridurre le emissioni dirette delle operazioni, il mio dipartimento sta esaminando anche le emissioni indirette derivanti dalla costruzione degli edifici. Stiamo esaminando nuovi approcci, come una tassa di incentivazione sulle emissioni indirette della costruzione. Stiamo densificando e riutilizzando gli edifici esistenti e vogliamo semplificare la costruzione degli edifici esistenti in futuro, modificando la legge. Queste sono le linee guida di come vogliamo promuovere la sostenibilità nello sviluppo urbano nei prossimi anni.

    Quali misure state adottando per rafforzare la cultura edilizia a Basilea e promuovere un’edilizia sostenibile e di alta qualità?
    La cultura edilizia è molto importante per noi: gli abitanti di Basilea devono sentirsi a proprio agio nella loro città. Naturalmente, questa è anche una base fondamentale per raggiungere gli obiettivi climatici, per cui una cultura edilizia orientata al futuro è estremamente importante. Un alto livello di cultura edilizia crea identificazione e qualità di vita. Sia la conservazione che l’ulteriore sviluppo degli edifici esistenti, il mantenimento dei metodi di costruzione tradizionali e l’uso di tecnologie ed edifici sostenibili contribuiscono in modo significativo a questo. La cultura edilizia è sostenibile e la pianificazione sostenibile deve diventare parte integrante della cultura edilizia. Tra l’altro, questo è illustrato molto bene anche nella nostra “Bussola di Basilea”, dove la cultura edilizia è menzionata e affrontata come uno dei primi punti.

    Quale contributo può dare il Dipartimento Edilizia e Trasporti nell’ambito dell’economia circolare, al fine di raggiungere l’obiettivo di zero emissioni entro il 2037?
    Basilea Città ha una strategia ambiziosa per promuovere l’economia circolare nel settore delle costruzioni. Ciò significa che vogliamo progettare edifici e prodotti edilizi in modo che possano essere utilizzati il più a lungo possibile e che siano realizzati con materiali riutilizzati o riciclati. Un’attenzione importante è quella di continuare a costruire e utilizzare gli edifici esistenti, invece di demolirli e ricostruirli. In questo modo non solo si riducono i rifiuti, ma si riducono anche le emissioni di gas a effetto serra che vengono normalmente generate durante la produzione di nuovi materiali edili. Inoltre, i nuovi edifici dovrebbero essere sempre più costruiti in modo da poter essere smontati e resi disponibili come materiale da costruzione per la struttura successiva, al termine della loro vita utile (progettazione per lo smontaggio). Basilea Città promuove anche l’uso di materiali riciclati nel processo di costruzione, come l’asfalto riciclato per le superfici stradali. Stiamo lavorando alla creazione di un quadro giuridico per facilitare l’edilizia circolare e stiamo investendo nelle infrastrutture necessarie per il riutilizzo e il riciclaggio dei materiali da costruzione. Ad esempio, il Cantone ha creato un proprio magazzino di materiali edili: Il materiale di decostruzione cantonale viene registrato in un catalogo online di parti di costruzione e reso disponibile per il riutilizzo in altri progetti. Con queste misure, non solo vogliamo migliorare la nostra impronta di carbonio, ma anche promuovere l’innovazione nel settore edile.

    Quali sono le prossime tappe del progetto “asfalto verde” e come valuta il potenziale di protezione del clima di questa innovazione?
    L’uso dell’asfalto verde nei cantieri stradali di Basilea si sta sviluppando bene. Nel centro città, l’asfalto verde è stato utilizzato in almeno otto cantieri grandi e piccoli. Alcuni esempi sono Burgfelderstrasse, Freiburgerstrasse e la Eselweg. Attualmente sono in corso altri progetti in cui è previsto l’uso di asfalto verde. Tuttavia, l’asfalto verde non riduce direttamente le emissioni di CO2. Tuttavia, grazie al biochar, l’asfalto verde lega più CO2 dall’atmosfera di quanta ne rilasci durante la produzione. In questo modo, possiamo ridurre l’impatto climatico della costruzione di strade. Tuttavia, non è ancora un successo sicuro. Ci sono ancora produttori e associazioni critici. Dobbiamo continuare a cercare il dialogo e a evidenziare le opportunità.

    Quali sono le maggiori sfide che si presentano attualmente alla manutenzione e alla modernizzazione delle infrastrutture pubbliche a Basilea?
    Le sfide sono molte e varie. Un aspetto fondamentale è la necessità di rinnovare regolarmente le infrastrutture esistenti, come strade, ponti e binari del tram, per garantire una fornitura affidabile di acqua ed energia. Allo stesso tempo, IWB sta espandendo la rete di teleriscaldamento per un totale di 60 chilometri entro il 2037, per conto del Cantone di Basilea Città. Ciò richiede uno stretto coordinamento con gli altri lavori di ristrutturazione, per ridurre al minimo l’impatto sui residenti e allo stesso tempo cogliere l’opportunità di riprogettare la rete a favore del clima urbano e del trasporto attivo. Dopo tutto, anche il cambiamento climatico è una sfida. Da un lato, dobbiamo preparare la città alle ondate di calore e agli eventi meteorologici estremi. Per evitare le isole di calore, dobbiamo eliminare le superfici asfaltate e creare aree verdi e acquatiche negli spazi pubblici. D’altra parte, il Cantone si è posto l’ambizioso obiettivo di protezione del clima di arrivare a zero emissioni entro il 2037. Pertanto, ci stiamo concentrando sempre più sulla ristrutturazione e la conversione degli edifici esistenti, ad esempio, e ci stiamo concentrando sulla sufficienza, riducendo l’energia grigia e minimizzando il consumo di energia operativa.

    In che misura la digitalizzazione, ad esempio con nuove app per i passeggeri, fa parte della vostra strategia per aumentare l’attrattiva del trasporto pubblico a Basilea?
    La digitalizzazione è molto importante per il trasporto pubblico. I passeggeri vogliono utilizzare l’app per informarsi sugli orari o su eventuali interruzioni del servizio e acquistare comodamente i biglietti. La digitalizzazione è fondamentale anche quando si tratta di condividere e combinare diversi veicoli. Molti di noi combinano il viaggio in tram o in autobus con un veicolo a noleggio: a seconda di dove viviamo, ci rechiamo alla fermata o da lì alla nostra destinazione con una bicicletta, uno scooter o un’auto presi in prestito. La maggior parte di noi già prenota o paga questi veicoli a noleggio in modo digitale. L’obiettivo deve essere quello di avere soluzioni digitali che colleghino comodamente tutti questi servizi. La grande svolta non è ancora stata raggiunta; ci sono molti attori e sfide lungo il percorso. Ma stiamo lavorando alle soluzioni.

    Quali sono attualmente le maggiori sfide nel coordinamento transfrontaliero con il Cantone di Basilea e i Paesi limitrofi per quanto riguarda il trasporto pubblico?
    Nella nostra regione, siamo tutti abituati ad attraversare i confini cantonali o nazionali ogni giorno. Di conseguenza, pianifichiamo anche molte cose insieme attraverso i confini della regione, soprattutto quando si tratta di mobilità. Molte linee di tram e autobus operano sia nella regione di Basilea che a Basilea. Abbiamo anche due linee di tram transfrontaliere: una da Basilea a St. Louis (F) e una da Basilea a Weil am Rhein (D). Queste linee hanno un grande successo e sono ben utilizzate, ma il finanziamento della manutenzione e del funzionamento delle tratte nei Paesi limitrofi rappresenta una sfida. Tuttavia, la sfida più grande al momento probabilmente non è tanto il coordinamento all’interno della regione, quanto il fatto che noi, come regione, a volte non siamo abbastanza riconosciuti dal governo federale. Le attuali discussioni sull’ampliamento della ferrovia di Basilea, di cui c’è urgente bisogno, lo dimostrano. Sono grato che nella regione stiamo tutti tirando nella stessa direzione e lottando insieme per una S-Bahn trinazionale che sia degna di questo nome. Un sistema continuo di S-Bahn ha un grande potenziale per spostare i viaggi dalla strada alla ferrovia.

    Qual è la sua tabella di marcia concreta per la conversione dell’intera flotta di autobus alla trazione elettrica entro il 2027 e quali sono le sfide ancora aperte?
    Questo passaggio è in pieno svolgimento e sulla buona strada. Circa la metà degli autobus BVB sono già elettrici. Basler Verkehrs-Betriebe convertirà l’intera flotta di autobus in autobus elettrici entro il 2027. La BVB sta quindi contribuendo in modo significativo ad aiutare Basilea a raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi climatici.

    Lei è molto presente negli organismi nazionali. Quali tendenze o best practice di altre città e regioni la ispirano per Basilea in particolare?
    Lo scambio con altre città è sempre arricchente. Tutte lottano con le stesse sfide, come gli obiettivi contrastanti quando lo spazio è limitato. Osservo con interesse le sperimentazioni pilota di servizi di trasporto pubblico autonomo in altre città. In qualità di Presidente della Conferenza sulla Mobilità Urbana, è importante per me che si stabilisca la giusta rotta in questo settore in una fase iniziale e che ci si prepari a nuove sfide come i veicoli autonomi. Questi nuovi sviluppi dovrebbero essere una situazione vantaggiosa per tutte le parti. Tuttavia, ciò richiede alcune condizioni quadro.

    C’è qualcosa che vorrebbe vedere a Basilea? Qualcosa di altre città del mondo che l’ha colpita o ispirata?
    Quando si osservano le città asiatiche, a volte si rimane colpiti dalla velocità di realizzazione dei progetti, soprattutto nell’edilizia e nell’ingegneria civile. D’altra parte, sono molto grato che in Svizzera abbiamo processi democratici, che sono lunghi ma garantiscono il coinvolgimento delle persone e la possibilità di esercitare un’influenza. Sono convinta che questa partecipazione – sia attraverso il Parlamento che direttamente attraverso la popolazione – sia una chiave per una maggiore accettazione e quindi anche per la coesione sociale.

  • Dal deposito a un quartiere urbano resiliente al clima

    Dal deposito a un quartiere urbano resiliente al clima

    Il punto di partenza per lo sviluppo è il ritiro del deposito CKW nel contesto della trasformazione su larga scala intorno a Seetalplatz. Sulla base di uno studio in due fasi commissionato da CKW e dalla città di Lucerna, nel 2022 è stato selezionato il progetto “Habitat – Quartier im Hain”. L’attenta gestione degli edifici esistenti è stata decisiva. In particolare, la Shedhalle e l’integrazione coerente degli spazi aperti e della gestione dell’acqua piovana.

    Le idee del progetto vincitore sono state poi applicate all’intero perimetro del piano di sviluppo e sancite dalla legge sulla pianificazione. Il risultato è una figura complessiva coordinata che unisce le proprietà private e il sito dell’ex cantiere della fabbrica in un insieme di sviluppo urbano.

    Sviluppo urbano, uso misto e città spugna
    La parte nord-orientale dell’area è caratterizzata da edifici più grandi, ad uso misto, con un design chiuso per motivi di rumore e spazio urbano. Qui si concentrano gli usi abitativi, lavorativi, di servizio e al piano terra, lungo le strade e le piazze. La parte occidentale si concentra su edifici residenziali aperti, spazi verdi collegati e percorsi che collegano i quartieri vicini.

    L’elemento centrale è una depressione topografica a ovest, un’ex pianura alluvionale. Serve come area di ritenzione per l’acqua piovana e costituisce la base del “boschetto urbano”, che caratterizza il quartiere con alberi, aree di infiltrazione e un microclima di raffreddamento. La gestione dell’acqua piovana, la progettazione di spazi aperti adattati al clima e il principio della città spugna diventano così componenti chiave dell’identità del quartiere.

    Mix sociale e diversità
    Una volta completato, sono previsti circa 700-800 appartamenti aggiuntivi per Reussbühl West, di cui almeno il 20 percento sarà senza scopo di lucro. Saranno integrati da sale multifunzionali e da circa 15.000-18.000 metri quadrati di spazi di lavoro per aziende e servizi. Le locazioni a breve termine saranno limitate alle aree già disponibili oggi e saranno consentite solo nel cantiere C9. Si tratta di un segnale intenzionale a favore di strutture residenziali e di quartiere a lungo termine.

    Il capannone esistente sarà aperto ad usi pubblici e funzionerà come indirizzo per la cultura, il tempo libero e le piccole imprese. Insieme alle destinazioni d’uso al piano terra dei nuovi edifici, verrà creato un ambiente a uso misto, vivace tutto il giorno, che collegherà strettamente le strutture abitative, lavorative e pubbliche.

    Base giuridica della pianificazione e tempistica
    Il piano di sviluppo “Reussbühl West” definisce gli elementi principali della figura di sviluppo urbano e la distribuzione degli usi in modo vincolante per il proprietario del terreno e consente un’attuazione scaglionata. È aperto al pubblico dal 24 novembre al 23 dicembre 2025. Le obiezioni e le negoziazioni saranno incorporate in un’ulteriore elaborazione prima che il piano venga presentato al Consiglio Comunale.

    Insieme al piano di sviluppo “Reussbühl Ost”, che è già legalmente vincolante, questo creerà un quadro di pianificazione legale per un quartiere riqualificato, ad uso misto, con un totale di circa 1.000 appartamenti aggiuntivi e il 15-20% di spazio commerciale. La densificazione avverrà gradualmente. I primi appartamenti non a scopo di lucro e i nuovi spazi commerciali sono già in costruzione a Reussbühl Ost, segnando la transizione da un’area caratterizzata dall’industria al blocco urbano della prossima generazione.

  • Nuovo quartiere cittadino presso la stazione ferroviaria di Winterthur

    Nuovo quartiere cittadino presso la stazione ferroviaria di Winterthur

    Il progetto Stellwerk 2 viene costruito su un’area di soli 2.000 metri quadrati proprio accanto alla stazione ferroviaria, combinando vita, lavoro e mobilità in uno spazio ridotto. Il nuovo edificio comprende 66 appartamenti urbani e circa 2.000 metri quadrati di spazio per uffici, istruzione e assistenza sanitaria. Al piano terra, un’ampia zona di vendita al dettaglio di 700 metri quadrati consentirà di svolgere attività orientate al pubblico. L’obiettivo è quello di ottimizzare l’uso del terreno ferroviario esistente senza ulteriori sigillature.

    Ai piani superiori verranno create unità compatte con una o tre camere e mezzo. Le camere per gli ospiti e le aree comuni promuovono forme flessibili di vita e interazione sociale. Un approccio che risponde al cambiamento dello stile di vita urbano. Il progetto è stato sviluppato dallo studio Esch Sintzel Architekten di Zurigo, che ha vinto il concorso FFS 2021 in stretta collaborazione con la città.

    Hub per le due ruote e la vita quotidiana
    Stellwerk 2 è stato costruito non solo per vivere e lavorare, ma anche per facilitare gli spostamenti. Nel seminterrato, sono stati creati 360 nuovi posti auto per biciclette, con strutture di ricarica per e-bike, zone per bici da carico e armadietti. Insieme ai 150 posti recentemente creati nell’edificio esistente, la capacità della vicina stazione di biciclette aumenterà a circa 510 unità. Il nuovo edificio sarà collegato alla struttura esistente sotto la Signal Box 1 tramite un nuovo passaggio.

    Per il consigliere comunale Christa Meier, il progetto è emblematico della trasformazione in una città della mobilità: la cabina di segnale diventerà il vero e proprio hub per le biciclette di Winterthur e rafforzerà il ruolo della stazione come centro multimodale.

    Realizzazione a tappe
    Con Stellwerk 2, FFS Immobilien e la città di Winterthur dimostrano come la densificazione urbana e la trasformazione dei trasporti possano andare di pari passo. Un luogo in cui vita, lavoro e mobilità sostenibile si fondono in una nuova entità urbana.

  • Bellinzona si trasforma

    Bellinzona si trasforma

    Le storiche Officine FFS, cuore pulsante della storia industriale del Ticino, lasciano il posto a un quartiere che funge da modello per lo sviluppo urbano sostenibile, la combinazione innovativa di destinazioni d’uso e spazi abitativi di alta qualità. L’importanza politica, economica e urbanistica del progetto va ben oltre i confini di Bellinzona.

    Continuità storica
    Le Officine FFS hanno caratterizzato per oltre un secolo il centro della città, creando migliaia di posti di lavoro e un’identità industriale autonoma. Con il trasferimento della sede e la sostituzione degli impianti industriali delle FFS ad Arbedo-Castione entro il 2028, nel centro di Bellinzona si presenta una rara opportunità di sviluppo. Oltre 100 000 metri quadrati saranno liberati per una completa riorganizzazione urbanistica, con un equilibrio tra tradizione, innovazione e sviluppo urbano strategico.

    Processo partecipativo
    La ristrutturazione dell’area si basa interamente su procedure partecipative. Il processo di sviluppo è iniziato con un concorso internazionale di urbanistica. Cinque team di progettazione europei si sono sfidati e alla fine il progetto «Porta del Ticino – Urban Living Lab» ha convinto per il suo coraggio nel puntare su spazi verdi, multifunzionalità e densità attraente. Le consultazioni pubbliche e un ampio dialogo con i residenti hanno garantito un ampio consenso e il sostegno politico. Da un sondaggio rappresentativo è emerso che il 65% della popolazione sostiene il modello vincente. Le generazioni più giovani, in particolare, nutrono grandi aspettative in termini di innovazione e qualità della vita.

    Struttura urbana, mix e fasi di sviluppo
    Il concetto del masterplan prevede una chiara suddivisione lineare dell’area in tre parti. Due zone periferiche raggruppano appartamenti, anche cooperative, uffici amministrativi e di ricerca, università, attività commerciali e alberghiere. Al centro, la spaziosa Almenda crea uno spazio verde pubblico e di incontro che funge da punto di riferimento sociale, culturale ed ecologico. Il periodo di attuazione per la realizzazione del quartiere si estenderà su diversi anni, al fine di costruire passo dopo passo paesaggi viventi e resilienti in cui vivere, lavorare e fare ricerca. Ciò garantirà una gestione flessibile delle dinamiche di mercato ed eviterà il verificarsi di immobili sfitti o un eccessivo orientamento al rendimento immobiliare.

    La suggestiva «cattedrale», un edificio storico del 1919, rimane un polo di attrazione culturale e viene trasformata in un luogo di incontro e di eventi. Una prospettiva degna di un simbolo della cultura del lavoro industriale.

    Un laboratorio reale di trasformazione urbana
    Il piano di sviluppo impone i più elevati standard di sostenibilità, con il previsto raggiungimento dello Standard Costruzioni Sostenibili Svizzera (SNBS). Sono esclusi i combustibili fossili, mentre sono parte integrante del progetto il fotovoltaico e l’inverdimento su tutta la superficie, l’utilizzo dell’acqua piovana nel senso di «città spugna», il teleriscaldamento ad alta efficienza energetica e la promozione attiva della mobilità elettrica. Un piano energetico sostiene l’obiettivo di coprire gran parte del fabbisogno energetico del quartiere in loco. Ampie aree verdi, biodiversità, giardinaggio urbano, edilizia rispettosa delle risorse e mobilità a basse emissioni completano il profilo ecologico.

    Particolare attenzione è rivolta ai modelli abitativi intergenerazionali, alle strutture di formazione e ricerca, alla promozione delle start-up e al nuovo parco dell’innovazione, il Bellinzona

    Carattere esemplare e influenza regionale
    Il progetto combina valori socioculturali, infrastrutture sostenibili, innovazioni imprenditoriali e ambiziosi standard di qualità abitativa e di vita in un nuovo «motore» urbano della regione. Con la combinazione di governance partecipativa, offerte di utilizzo versatili e spazi liberi resilienti, Bellinzona stabilisce standard esemplari per lo sviluppo urbano svizzero ed europeo dei prossimi decenni.

  • Sviluppo urbano moderno di San Gallo con doppia stazione ferroviaria

    Sviluppo urbano moderno di San Gallo con doppia stazione ferroviaria

    Il modello di sviluppo è stato sviluppato congiuntamente dalla pianificazione urbana, dai proprietari terrieri e dall’associazione di quartiere in un processo ampio e cooperativo. Quattro workshop tra giugno 2024 e maggio 2025 hanno garantito un’ampia partecipazione e hanno permesso di identificare opportunità specifiche per le nove sottozone.

    Potenziale e focus spaziale
    Il piano strutturale identifica nove sottoaree, da Straubenzellstrasse a Debrunner Ost, che devono essere sviluppate individualmente e con un mix di usi. L’area offre un potenziale di superficie aggiuntiva di circa 80.000 m², che può essere utilizzata specificamente per abitazioni e luoghi di lavoro. Sono previsti migliori collegamenti tra i quartieri, più spazi verdi e aperti e nuove piazze pubbliche.

    La stazione ferroviaria come motore dello sviluppo urbano
    Il futuro trasferimento della stazione ferroviaria di Bruggen verso est e la sua fusione con la stazione ferroviaria di Haggen sono una delle ragioni del progetto. Eliminano le barriere esistenti e rendono possibile un’accessibilità su larga scala. La passerella prevista crea nuovi collegamenti di percorsi e migliora l’integrazione dei quartieri vicini, come Lerchenfeld. Il progetto della stazione ferroviaria influenza la revisione della pianificazione locale in corso e funge da leva per una densificazione urbana sostenibile.

    Prospettive future e sicurezza della pianificazione
    Il modello di sviluppo fornisce per la prima volta alla città e ai proprietari terrieri una guida vincolante per i prossimi progetti di attuazione nelle singole aree. I prossimi passi riguardano la pianificazione del progetto per la stazione ferroviaria, compresa la Passerella, e il trasferimento dei risultati alla revisione generale della pianificazione locale.

    Grazie a una pianificazione lungimirante e a una struttura di progetto integrativa, l’area di Bruggen-Haggen sta per diventare un distretto urbano a uso misto con un’elevata qualità di vita, una migliore accessibilità e una crescita mirata dell’area.

  • Il Forum Bauen digital Schweiz si concentra sulle città intelligenti

    Il Forum Bauen digital Schweiz si concentra sulle città intelligenti

    Il prossimo Forum Bauen digital Schweiz / buildingSMART Switzerland dell’omonima piattaforma con sede a Zurigo si svolgerà il 21 ottobre tra le 13.30 e le 17.00 a Schlieren. L’evento sarà ospitato dalla società immobiliare Halter, come specificato in un annuncio.

    La piattaforma Svizzera digitale / buildingSMART Switzerland è impegnata nella trasformazione digitale dell’industria edilizia e immobiliare svizzera e organizza il suo forum due volte all’anno in questo contesto. All’evento del 21 ottobre, l’attenzione si concentrerà sulle smart city e sullo sviluppo urbano sostenibile. I discorsi principali saranno tenuti da Sarah Schalles, Direttore dell’iniziativa Seed Next Generation Living, e da Ole Bühlmann di Halter AG. Altre presentazioni completeranno l’evento, che si concluderà con un aperitivo.

    La registrazione al forum può essere effettuata online.

  • Lo studio mostra un enorme potenziale di densificazione

    Lo studio mostra un enorme potenziale di densificazione

    Nel complesso, esiste un potenziale di sviluppo sensibile nel 30% delle aree di insediamento esistenti, che potrebbe fornire spazio a 2 milioni di nuovi residenti e 1,1 milioni di posti di lavoro, se si raggiunge un tasso di realizzazione del 70%.

    Lo studio, condotto da Sotomo per conto di Urbanistica, suggerisce che lo sviluppo sostenibile del centro città può avere successo solo se si combinano densità e qualità degli insediamenti. La pura densificazione in luoghi con buoni trasporti e infrastrutture non è sufficiente. Piuttosto, servizi locali migliori, più spazi verdi, aree tranquille adeguate e un mix differenziato di usi devono garantire la qualità della vita e l’accettazione sociale.

    Agglomerati come punti focali e aree di opportunità
    Sebbene città come Berna o Zurigo abbiano il potenziale più elevato per area, il potenziale assoluto più grande si trova negli agglomerati. Fino a 870.000 persone potrebbero trovare nuovi spazi abitativi solo attraverso lo sviluppo interno. Comuni come Schwerzenbach, Opfikon e Vernier guidano la classifica in termini di potenziale di sviluppo.

    Sfide in termini di qualità degli insediamenti
    Allo stesso tempo, lo studio rivela notevoli deficit di qualità, soprattutto nei centri urbani e nelle città. I problemi includono un mix squilibrato di usi, rumore e verde insufficiente nelle aree urbane, oltre alla mancanza di servizi locali e di accesso alle aree ricreative nelle zone periferiche. Esistono deficit strutturali e sociali, in particolare nelle aree commerciali monofunzionali e in alcune parti della Svizzera occidentale.

    Applicazione pratica e nuove aree di business
    Per gli investitori e i pianificatori, lo studio offre una precisa “mappa del tesoro” per identificare proprietà e aree chiaramente utilizzabili fino al livello di zona. Questo facilita le decisioni strategiche e minimizza i rischi di investimento. Inoltre, i dati supportano l’argomentazione nei confronti delle autorità e della popolazione, che può accelerare il processo di pianificazione e le procedure di autorizzazione.

    La riqualificazione dei siti esistenti apre grandi opportunità per l’industria edilizia e immobiliare. La trasformazione di aree commerciali monofunzionali in quartieri vivaci e misti è considerata un modello di successo e una risposta importante alla carenza di alloggi e all’aumento dei costi di costruzione.

    Lo sviluppo interno come chiave per una crescita sostenibile
    Lo studio si concentra sul fatto che lo sviluppo interno non è solo una questione di spazio, ma soprattutto una questione di qualità. Concentrandosi sulle aree già sviluppate, è possibile ridurre i costi delle infrastrutture e contenere l’espansione urbana. La sfida rimane quella di creare l’accettazione sociale per la ridensificazione e di rimuovere le barriere strutturali. Questo è un prerequisito per uno sviluppo urbano sostenibile e vivibile in Svizzera.

    Questo studio fornisce quindi una base promettente e basata sui dati per il futuro sviluppo urbano e regionale, in linea con la Legge sulla pianificazione territoriale svizzera.

  • Il sito di sviluppo presso la stazione ferroviaria di Zofingen acquista una nuova prospettiva

    Il sito di sviluppo presso la stazione ferroviaria di Zofingen acquista una nuova prospettiva

    Pensimo ha acquisito la parte occidentale dell’ex sito di Swissprinter, vicino alla stazione ferroviaria di Zofingen, attraverso la sua fondazione di investimento immobiliare Turidomus. I 27.636 metri quadrati di terreno erano di proprietà di Ringier Areal AG. Insieme alla città di Zofingen e allo studio di architettura Christ & Gantenbein di Basilea, Ringier Areal AG aveva sviluppato una strategia per convertire il sito in un quartiere misto residenziale e lavorativo ed era alla ricerca di un investitore.

    Secondo un comunicato stampa rilasciato da Pensimo, l’anno prossimo sarà avviato un contratto di studio per chiarire le idee urbanistiche e affinare l’offerta abitativa. Attualmente, sono previsti oltre 300 appartamenti, che saranno costruiti a partire dal 2028 e potrebbero essere pronti per essere occupati dal 2030.

    Alexander Büchel, portfolio manager responsabile di Pensimo, descrive l’acquisizione di questo “sito di sviluppo unico e strategicamente ideale” come un’opportunità speciale. “Zofingen ha una qualità di posizione interessante, è un centro di sviluppo cantonale e la micro-localizzazione del sito è eccellente”

    I cinque lotti di costruzione del sito Areal-West avranno una gamma diversificata di appartamenti e saranno certificati secondo lo Standard svizzero di edilizia sostenibile. “Vogliamo costruire sul passato industriale”, afferma Büchel, aggiungendo che l’obiettivo è quello di sviluppare una “offerta sostenibile”.

    La stamperia Swissprinters, come Ringier Areal, una filiale congiunta di Ringier e NZZ, è stata chiusa nel settembre 2024. L’intero sito copre circa 55.000 metri quadrati in una posizione centrale. Secondo Ringier Areal AG, attualmente sta portando avanti un progetto di sviluppo per la parte orientale del sito con l’edificio principale storico.

  • La Città di Zurigo premia i migliori progetti edilizi 2025

    La Città di Zurigo premia i migliori progetti edilizi 2025

    I progetti premiati, realizzati tra il 2021 e il 2024, contribuiscono all’identità e alla qualità della vita della città di Zurigo grazie alla loro qualità architettonica, all’uso responsabile delle risorse e alla forte rilevanza sociale. Da venerdì 3 ottobre fino al 9 novembre 2025, gli edifici premiati potranno essere ammirati nella mostra tematica presso il Zentrum Architektur Zürich.

    Cento progetti, dieci premi
    “La qualità e la diversità dei circa cento progetti presentati è stata impressionante”, ha spiegato il Sindaco Corine Mauch. Le opere presentate creano spazi urbani vivaci con un’alta qualità di soggiorno, promuovono l’interazione sociale e modellano l’identità dei quartieri. Una giuria interdisciplinare di esperti, presieduta dal Consigliere comunale André Odermatt, ha selezionato i dieci edifici eccellenti da questo ampio spettro.

    Responsabilità socio-spaziale ed ecologica
    La valutazione è andata oltre la pura architettura. Anche gli aspetti socio-spaziali come l’inclusione, le opportunità di incontro e l’uso responsabile delle risorse naturali sono stati presi in considerazione nel processo decisionale. “Ciò che tutti questi progetti hanno in comune è che si assumono la responsabilità per le persone, la natura e l’identità della città. Danno forma al modo in cui percepiamo Zurigo e creano ricordi duraturi”, afferma André Odermatt.

    Lo spazio aperto come chiave della qualità di vita urbana
    Il Consigliere comunale Simone Brander ha sottolineato in modo particolare l’importanza degli spazi aperti, anche quelli piccoli e poco appariscenti: “Questi spazi intermedi svolgono un ruolo chiave nel determinare il funzionamento di una città e dei suoi quartieri e il modo in cui li viviamo”

    Il Premio del Pubblicova al nuovo edificio dell’Ospedale Pediatrico Universitario
    Il Premio del Pubblico è stato determinato da una votazione online ed è andato al progetto del nuovo edificio dell’Ospedale Pediatrico Universitario di Zurigo con circa 300 voti. Con la sua moderna architettura in legno e cemento, l’edificio crea un’atmosfera accogliente e stabilisce nuovi standard architettonici e funzionali nell’edilizia sanitaria.

    Progetti premiati
    Edificio commerciale e per uffici Binzstrasse
    Cliente: Swiss Life Asset Management AG
    Architettura: EM2N Architekten AG
    Architettura del paesaggio: Balliana Schubert Landschaftsarchitekten AG

    Ristrutturazione completa del complesso residenziale “Im Birkenhof”
    Committente: Città di Zurigo
    Architettura: Romero Schaefle Partner Architekten AG
    Architettura del paesaggio: Westpol Landschaftsarchitektur GmbH

    Ristrutturazione completa dell’ala sud della stazione centrale di Zurigo
    Committente: SBB AG, Immobilien Development
    Architettura: Aebi & Vincent Architekten SIA AG

    Ristrutturazione completa dell’Edificio Q, Werkstadt Areal
    Committente: SBB Immobilien AG
    Architettura: Baubüro in situ ag
    Trasformazione d’uso: denkstatt sàrl

    Casa nel giardino
    Committente: Irma Peter
    Architettura: Loeliger Strub Architecture
    Architettura del paesaggio: Permatur

    Insieme di grattacieli WolkenWerk e Messeturm
    Committente: Leutschenbach AG, Nyffenegger Immobilien AG
    Architettura: Staufer & Hasler Architekten AG, von Ballmoos Partner Architekten AG
    Architettura del paesaggio: Mavo GmbH

    Kongresshaus e Tonhalle di Zurigo – ristrutturazione
    Committente: Kongresshaus-Stiftung Zürich
    Architettura: ARGE Boesch Diener
    Architettura del paesaggio: Vogt Landschaftsarchitekten AG

    Nuovo Ospedale pediatrico universitario di Zurigo (Premio del pubblico)
    Committente: Ospedale pediatrico di Zurigo – Eleonorenstiftung
    Architettura: Herzog & de Meuron
    Architettura del paesaggio: August Margrith Künzel Landschaftsarchitekten AG

    Edifici sportivi provvisori
    Committente: Cantone di Zurigo, Dipartimento Edilizia
    Architettura: pool Architekten
    Architettura del paesaggio: Balliana Schubert Landschaftsarchitekten AG

    Complesso scolastico Allmend
    Committente: Città di Zurigo
    Architettura: Studio Burkhardt – Studio di Architettura ETH SIA
    Architettura del paesaggio: Ganz Landscape Architects

    Anche gli impianti sportivi temporanei e gli edifici scolastici sono stati premiati per l’uso del legno e il design sostenibile.

    Mostra e podio
    La mostra presso ZAZ Bellerive offre l’opportunità di conoscere nel dettaglio tutti i progetti edilizi premiati. Il 5 novembre 2025, si terrà anche una tavola rotonda sul tema “Weiterbauen: Strategie per il patrimonio edilizio esistente”. I principali esperti dei settori dell’architettura, della pianificazione e dello sviluppo immobiliare discuteranno delle prospettive di ridensificazione urbana e dell’uso sostenibile degli edifici esistenti.

    Un premio con una tradizione e un senso del futuro
    Il premio della Città di Zurigo per i buoni edifici viene assegnato solo ogni cinque anni ed è il premio di architettura più prestigioso della città. Prendendo consapevolmente in considerazione criteri sostenibili e sociali, promuove una cultura edilizia che non solo caratterizza la Zurigo di oggi, ma la rende anche degna di essere vissuta dalle generazioni future.

  • Il progetto Schadenmühle Ost invita alla partecipazione del pubblico

    Il progetto Schadenmühle Ost invita alla partecipazione del pubblico

    Un consorzio di tre proprietari terrieri privati e la città di Baden sta progettando di trasformare il sito di Schadenmühle Ost in un luogo di vita sostenibile, denso e a uso misto. L’attuale utilizzo del sito, che consiste in singoli edifici, parcheggi e aree inutilizzate, non soddisfa i requisiti odierni né le attuali normative in materia di edilizia e utilizzo, spiega il consorzio in un comunicato stampa. Il progetto di trasformazione Schadenmühle Ost mira a creare un’area urbana con circa 100 appartamenti, spazi commerciali flessibili, aree verdi e un parcheggio sotterraneo.

    Il 16 settembre, il consorzio ha presentato il progetto e la sua integrazione nei piani di sviluppo urbano della città di Baden durante un evento informativo. Questo ha segnato l’inizio di una nuova fase per il progetto faro, secondo il comunicato stampa: dal 22 settembre al 21 ottobre, le parti interessate possono ora presentare commenti e suggerimenti o obiezioni al piano di progettazione di Schadenmühle Ost. Il consorzio sta fornendo informazioni dettagliate sul progetto su un portale informativo.

    “Siamo radicati a Baden e per noi è importante rendere il sito di Schadenmühle Ost attraente per la città”, afferma Beni Schmocker, uno dei quattro proprietari terrieri, nel comunicato stampa. “Coinvolgere la popolazione locale è una cosa ovvia per i proprietari terrieri”

  • una torre di 170 metri dà il tono al Quartier de l’Étoile

    una torre di 170 metri dà il tono al Quartier de l’Étoile

    Halter AG, con sede a Schlieren, e Fordinvest (Schweiz) Immobilien GmbH, con sede a Pfäffikon SZ, stanno realizzando la Tour de l’Étoile 3 a Ginevra. Secondo un comunicato stampa, il grattacielo sarà situato nel nuovo Quartier de l’Étoile di Ginevra e offrirà più di 300 appartamenti, spazi per strutture pubbliche, ristoranti, negozi e servizi, nonché un ultimo piano aperto al pubblico. Con un’altezza di 170 metri e una superficie di oltre 50.000 metri quadrati, è destinato a diventare un punto di riferimento architettonico a Ginevra.

    Il contesto del progetto è il progetto di pianificazione territoriale Praille-Acacias-Vernets(PAV) di Ginevra. Nell’ambito di questo progetto, nei prossimi anni verranno costruiti nove nuovi quartieri urbani con oltre 12.000 appartamenti, 6.000 posti di lavoro, strutture pubbliche e spazi aperti e verdi su un’area di oltre 140 ettari. La firma dell’accordo di pianificazione con la Fondation Praille-Acacias-Vernets e il Cantone di Ginevra ha aperto la strada allo sviluppo di due grattacieli.

    Insieme al grattacielo progettato da Rolex, Tour de l’Étoile 3 costituirà un elemento centrale del progetto di sviluppo PAV e contribuirà alla diversità sociale e funzionale del quartiere l’Étoile. Fordinvest ha acquisito l’attuale Tour de l’Étoile nel 2000 e ha avviato lo sviluppo del nuovo grattacielo. Halter si assume la responsabilità della realizzazione di Tour de l’Étoile 3 in qualità di fornitore globale. L’azienda è anche già presente nel progetto PAV con un progetto di grattacielo completato e prevede di costruirne un altro nel 2026.

  • Densificazione e costruzione di abitazioni sopra i binari ferroviari

    Densificazione e costruzione di abitazioni sopra i binari ferroviari

    In particolare, le aree delle stazioni ferroviarie situate in posizione centrale offrono un enorme potenziale, finora non sfruttato. La riqualificazione degli scali ferroviari è una strategia di sviluppo urbano già utilizzata con successo in tutto il mondo, ad esempio in metropoli come Londra, New York e Vienna. Anche nelle città svizzere, questa opzione è sempre più al centro dei dibattiti sulla densificazione sostenibile e sullo sviluppo urbano innovativo.

    Iniziative e reazioni politiche
    Josef Dittli, membro del Consiglio degli Stati, ha presentato una mozione che chiede al Consiglio federale di esaminare i concetti e i processi per l’utilizzo dello spazio sopra i binari ferroviari. L’attenzione principale è rivolta alla fattibilità tecnica e legale, nonché all’integrazione sostenibile nella struttura urbana esistente. Il Consiglio federale ha risposto positivamente e vede un grande potenziale per l’edilizia residenziale in posizioni centrali sui binari ferroviari. L’affare viene ora discusso dal Consiglio degli Stati e promette nuovi impulsi per i progetti di sviluppo urbano.

    Iniziative simili vengono promosse anche a livello cantonale, ad esempio dal PLR a Zurigo, con l’obiettivo di sfruttare meglio lo spazio disponibile nelle aree urbane e migliorare la qualità della vita.

    Opportunità e sfide
    La realizzazione di tali progetti di costruzione richiede processi innovativi e una cooperazione interdisciplinare tra autorità, aziende di trasporto ferroviario, imprese di costruzione e urbanisti.

    I punti centrali sono

    • Garantire la funzionalità e la sicurezza del trasporto ferroviario
    • Metodi di costruzione sostenibili ed efficienti dal punto di vista energetico
    • Integrazione con le infrastrutture esistenti e il paesaggio urbano
    • Processi legalmente chiari e trasparenti per la pianificazione e la concessione di permessi di costruzione

    L’utilizzo dello spazio sopra i binari ferroviari offre una risposta promettente alle sfide della densificazione urbana e della creazione di spazi abitativi. Con iniziative politiche a vari livelli e l’atteggiamento positivo del Consiglio federale, questo potenziale potrebbe essere sfruttato in modo significativo in futuro e potrebbero essere realizzati progetti di sviluppo urbano orientati al futuro.

  • Gli studenti pensano alla Food Factory di Basilea

    Gli studenti pensano alla Food Factory di Basilea

    Nell’ambito del tema Nutrire la città, gli studenti dell’Istituto di Architettura dell’Università di Scienze Applicate e Arti della Svizzera Nord-occidentale(FHNW) hanno trascorso un anno esaminando la questione dell’approvvigionamento alimentare sostenibile. Hanno sviluppato dei concetti per la creazione di una fabbrica alimentare nel sito di Rosental Mitte a Basilea, ha riferito Immobilien Basel-Stadt in un comunicato stampa. Il contatto cantonale per la gestione immobiliare vuole trasformare l’ex sito aziendale in un distretto per la vita, il lavoro, la ricerca, il tempo libero e lo sport.

    Secondo gli studenti della FHNW, l’ex magazzino di tintura di otto piani a Rosental Mitte è il luogo ideale per una fabbrica alimentare. La “struttura robusta con le sue grandi campate, i soffitti alti e l’elevata capacità di carico” è “molto adatta a nuove idee di utilizzo”, scrivono nel comunicato stampa. L’edificio 1055, che merita di essere conservato, potrebbe anche “servire come punto di incontro nel quartiere e allo stesso tempo trasmettere conoscenze sulla produzione alimentare”.

    La Food Factory prevista nel centro di Basilea ha lo scopo di visualizzare l’intero ciclo alimentare, dalla produzione alla lavorazione e al consumo, fino al riciclaggio dei rifiuti. A tal fine, gli studenti hanno sviluppato concetti per la produzione e la distribuzione e hanno studiato le interfacce con la ristorazione e la ricerca. È stato preso in considerazione anche il potenziale dei nuovi alimenti, come le alghe.

  • Spazi verdi come capitale ecologico per le città

    Spazi verdi come capitale ecologico per le città

    Gli studi dimostrano che in città come Berna, ci sono decine di ettari di quello che viene definito “verde a distanza”. Prati senza alcuna funzione che vengono semplicemente tagliati. Queste aree sono un bene non utilizzato in precedenza. Potrebbero immagazzinare l’acqua piovana, raffreddare il clima urbano e creare habitat per specie diverse. Invece di essere considerate in modo isolato, devono essere intese come un ecosistema interconnesso.

    Pianificare oltre i confini dell’appezzamento
    Il cambiamento climatico e la biodiversità non si fermano ai confini della proprietà. Tuttavia, le competenze dei proprietari di immobili sono limitate ai loro appezzamenti di terreno. Per realizzare il potenziale degli spazi verdi urbani per la resilienza climatica e la biodiversità, abbiamo bisogno di linee guida politiche, di azioni cooperative e di nuove professioni che mantengano e sviluppino professionalmente gli spazi verdi urbani. Un approccio sistemico allo sviluppo urbano è indispensabile.

    L’architettura del paesaggio con una pretesa di leadership
    L’architettura caratterizza lo sviluppo urbano con grandi gesti, ma la solidità e la sostenibilità dei sistemi urbani risiede negli spazi aperti. È qui che l’architettura del paesaggio ha la sua forza. Può creare strutture resilienti ed ecologiche con risorse minime. Ciò richiede una maggiore fiducia nella disciplina e la volontà di assumere un ruolo di primo piano nello sviluppo urbano.

    Formazione per il futuro
    Sono necessari nuovi programmi di formazione per soddisfare la crescente domanda di architetti del paesaggio. Un corso di laurea presso l’Università di Scienze Applicate di Berna potrebbe colmare questa lacuna e testare modelli didattici innovativi. Il programma si concentrerebbe su approcci sistemici che combinano fattori ecologici, sociali e spaziali e li traducono in concetti sostenibili.

    Lo spazio verde tra gli edifici non è superfluo. È il capitale ecologico del futuro. Chi lo comprende come parte integrante della pianificazione urbana creerà città resilienti e vivibili, in grado di affrontare le sfide del clima e della biodiversità.