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Étiquette : Mobilität

  • Une application rassemble tous les moyens de transport

    Une application rassemble tous les moyens de transport

    MixMyRide veut promouvoir des alternatives à la voiture particulière et met donc en réseau tous les moyens de transport avec une application de mobilité. Jusqu’à présent, le tram, le vélo ou le covoiturage devaient être réservés séparément. Grâce à des données sur les transports publics, des données dynamiques sur le covoiturage et le partage de vélos, ainsi que des algorithmes intelligents, la demande de mobilité et l’offre doivent désormais s’accorder. L’application a été développée par un consortium suisse composé d’instituts de la ZHAW School of Engineering et de la Scuola universitaria professionale della Svizzera italiana (SUPSI). Le WinLab de la ville de Winterthur, le prestataire de services de mobilité BePooler, le consultant en transport Citec et le Lugano Living Lab ont également participé au développement.

    Combiner de manière optimale les moyens de transport
    L’application de mobilité sert avant tout de système de planification des déplacements, basé sur des algorithmes d’intelligence artificielle développés en interne. L’application propose différents modes de transport pour le trajet souhaité, en déterminant les combinaisons optimales de tronçons sur la base des services de mobilité disponibles, parmi lesquels figurent les trajets à pied et à vélo – soit en vélo privé, soit en vélopartage – ainsi que les trottinettes électriques. Lorsqu’un covoiturage est trouvé, MixMyRide permet également de réserver et d’organiser le trajet en mettant en relation les personnes qui recherchent ou proposent un trajet.

    Tester l’efficacité dans la vie réelle
    L’application est disponible jusqu’en février 2024 et couvre les régions de Lugano, Genève et Winterthur/Zurich. Elle va maintenant être testée pendant un an. Les chercheurs de la ZHAW ont soutenu le développement de l’application en termes de design et de fonctionnalité et sont le point de contact local pour la phase de test dans la région de Winterthur/Zurich. Ils sont également responsables de l’évaluation, y compris de la réalisation et de l’analyse des sondages. « La phase de test nous permet d’évaluer le potentiel de changement de comportement de MixMyRide et d’estimer les éventuels effets sur la consommation totale d’énergie et les émissions de CO2 », explique Uros Tomic de l’Institut ZHAW pour le développement durable.

    Recherche de testeurs pour MixMyRide
    Toutes les personnes intéressées peuvent télécharger et tester l’application MixMyRide à partir de l’App Store iOS ou de l’Android Play Store à tout moment. Si les utilisateurs volontaires de l’application participent en plus aux sondages et aux éventuels entretiens de groupe, ils aident à comprendre l’impact de l’application sur les comportements de mobilité et peuvent participer à des tirages au sort.

    Pour en savoir plus : mixmyride.com/fr

  • Les importateurs de pétrole encouragent l’électromobilité

    Les importateurs de pétrole encouragent l’électromobilité

    Les entreprises membres de l’Association suisse des importateurs et fournisseurs indépendants d’énergie AVIA s’engagent en faveur de l’électromobilité durable. Ils ont fondé à cet effet le 29 juin la société AVIA VOLT Suisse AG, dont le siège est à Lucerne, informe la nouvelle entreprise dans un communiqué. L’objectif d’AVIA VOLT Suisse est de faire progresser l’électromobilité, la production d’électricité et l’optimisation énergétique dans les bâtiments.

    « Avec la création d’AVIA VOLT Suisse AG, nous faisons la seule chose qui convient pour le développement de la mobilité électrique : nous unissons nos forces et investissons ensemble dans l’avenir », déclare Martin Osterwalder, président du conseil d’administration d’AVIA VOLT Suisse AG, cité dans le communiqué. Dans un premier temps, les stations-service des shops AVIA seront équipées de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques. Dans un second temps, il est prévu d’installer des stations de recharge dans d’autres stations-service AVIA ainsi que chez des entreprises partenaires et des clients.

    « Avec AVIA VOLT Suisse AG, nous assurons dans toute la Suisse une offre large et fiable pour l’e-mobilité », explique Alexander Streitzig, directeur d’AVIA VOLT Suisse AG. « Il s’agit d’une étape importante vers la mobilité du futur, qui réduit les émissions de CO2 » Outre la promotion de l’électromobilité, la nouvelle fondation entend également s’engager dans le développement des installations solaires et éoliennes. Les entreprises membres de l’association AVIA sont par ailleurs actives dans la production et la distribution d’hydrogène vert.

  • FRZ Région aéroportuaire de Zurich invite au 9e Sommet de l’immobilier

    FRZ Région aéroportuaire de Zurich invite au 9e Sommet de l’immobilier

    La promotion économique et économique FRZ Flughafenregion Zürich, dont le siège est à Glattbrugg, invite au 9e Sommet de l’immobilier à Dübendorf. Le 4 juillet, des intervenants du secteur de la construction et de l’immobilier se pencheront sur les nouvelles formes de collaboration, la durabilité, l’énergie et la mobilité, peut on lire dans un communiqué de presse.

    Ursina Kubli, responsable de l’analyse immobilière à la Banque cantonale de Zurich, parlera à partir de 13h30 de l’évolution de l’abondance à la pénurie sur le marché immobilier et de la demande de surfaces de bureaux à l’heure du télétravail. Ensuite, Marco Faiss, cofondateur d’em2, présentera de nouvelles façons de collaborer dans les projets de construction.

    Bernd Hofer, CEO de Freo Switzerland, et Sophie Stigliano, Directrice chez Urban Standards, s’intéresseront à la construction durable et à la question de la mobilité respectueuse du climat comme partie intégrante dans leur exposé « Green Only Development et le levier de la mobilité de quartier ».

    Après une pause café et des possibilités de nouer des contacts, la deuxième partie du programme débutera à 16h30. Hannes Pichler, directeur de l’immobilier à l’École polytechnique fédérale de Zurich(EPFZ), y parlera de la gestion intégrée des projets dans le contexte de l’économie circulaire et de la numérisation.

    Jens-Uwe Meyer, penseur du management, auteur de livres et entrepreneur numérique, s’adressera aux participants avec le dernier exposé de la journée « Reset ! Stratégies pour la décennie du changement radical », se tourne vers l’avenir. La soirée se terminera par un apéritif riche et la possibilité de réseauter.

    L’entrée dans The Hall se fera à partir de 11 heures. L’inscription pour participer est possible en ligne.

  • AEW Energie AG reçoit le prix « Energiewende Award » dans le domaine de la mobilité

    AEW Energie AG reçoit le prix « Energiewende Award » dans le domaine de la mobilité

    Dans le cadre d’une vaste étude portant sur plus de 1 600 fournisseurs d’énergie dans la région DACH, AEW a convaincu par son impressionnant portefeuille dans le domaine de la mobilité. Le jury a été particulièrement convaincu par les produits du secteur de la mobilité. Le modèle de qualité développé par EUPD Research évalue les offres des fournisseurs d’énergie dans le contexte de la stratégie énergétique et AEW a obtenu des résultats exceptionnels dans la catégorie mobilité.

    La collecte des données a été effectuée du point de vue des clients, en examinant le site Internet des fournisseurs d’énergie par le biais d’achats mystères. Le modèle comprend quatre domaines clés : électricité, chaleur, efficacité énergétique et mobilité. Dans chaque domaine, la mesure dans laquelle les fournisseurs d’énergie fournissent des produits et des services de haute qualité aux clients a été examinée. AEW a déjà été récompensée par un prix en 2018 dans la catégorie « électricité » et en 2021 dans la catégorie « transition énergétique ».

    Les gagnants du prix ont été annoncés le 15 juin 2023 lors d’une cérémonie officielle à Munich. Arian Rohs, directeur des solutions de mobilité, et Adrian Lerch, chef d’équipe de l’e-mobilité, ont fièrement reçu le prix tant convoité pour AEW dans la catégorie mobilité. Leur présence à la cérémonie de remise des prix à Munich souligne l’engagement et le succès de l’entreprise dans la promotion de la mobilité durable. « Ce prix est pour nous un grand honneur et une confirmation de nos efforts pour faire avancer la stratégie énergétique dans le domaine de la mobilité. Ce prix nous encourage à continuer à proposer des produits et des services de qualité et à façonner la mobilité du futur », a déclaré Arian Rohs.

  • Le Bade-Wurtemberg s’intéresse au bus autonome à Schaffhouse

    Le Bade-Wurtemberg s’intéresse au bus autonome à Schaffhouse

    Selon un communiqué de presse du Swiss Transit Lab, la première ligne de bus de Suisse desservie par un bus automoteur doté de la technologie dual-mode a désormais éveillé la curiosité du Bade-Wurtemberg. Winfried Hermann, le ministre des transports de ce Land du sud-ouest de l’Allemagne, a visité avec une délégation de haut niveau la ligne STL 13 du Swiss Transit Lab à Schaffhouse.

    Comme l’indique le communiqué de presse de ce dernier, la délégation a discuté « avec grand intérêt » de l’utilité, des expériences passées et des chances de la nouvelle technologie et s’est fait une idée du confort de conduite du minibus. La ligne a été inaugurée le 28 avril et circule dans une première phase pilote du lundi au samedi entre 10 et 14 heures, trois fois par heure, entre la gare du Nord et la Stahlgiesserei.

    Hermann considère le développement des bus autonomes comme un élément important à long terme pour un transport public rentable et adapté à la demande dans les zones rurales. « Dans le cadre d’offres à la demande, ils peuvent garantir que les personnes restent toujours bien connectées, même en dehors des heures de pointe, et qu’elles soient amenées à destination de manière flexible », a-t-il déclaré, cité dans le communiqué. « A Schaffhouse, le Swiss Transit Lab montre déjà le potentiel impressionnant de cette technologie » Il ajoute que le Land de Bade-Wurtemberg participe à plusieurs projets pilotes qui font avancer la recherche sur les bus autonomes.

  • Nouvelle plaque tournante du secteur de l’énergie au Musée des transports de Lucerne

    Nouvelle plaque tournante du secteur de l’énergie au Musée des transports de Lucerne

    Au Musée des Transports de Lucerne, la « House of Energy » est une nouvelle plate-forme à long terme consacrée à l’énergie. Les transports et la mobilité ne sont pas les seuls à être liés à l’énergie – l’énergie est nécessaire pour tout type de déplacement. Elle joue également un rôle important dans le domaine du changement climatique : en Suisse, les transports sont à eux seuls responsables de plus d’un tiers des émissions de CO2.

    De nombreuses personnes ne comprennent pas encore les relations complexes entre ces deux éléments. C’est ce que le Musée des Transports veut changer avec sa nouvelle exposition. Sur une surface de 600 mètres carrés, les interactions et leurs effets sur la société doivent être mis en évidence : Comment l’habitat et la mobilité interagissent-ils ? À quoi pourraient ressembler des solutions innovantes et l’avenir énergétique de la Suisse en 2050 ? Les visiteurs pourront découvrir des expositions et des attractions interactives qui illustrent le passé, le présent et l’avenir de l’énergie et les rendent palpables. En outre, plusieurs conférences et événements sur le thème de l’énergie sont prévus à partir de 2023.

    Le bâtiment construit à cet effet par Gigon Guyer Architekten de Zurich à la place de l’ancienne halle « Trafic ferroviaire 1 » a été conçu avec des équipements énergétiques de dernière génération : Minergie P est la norme, la centrale énergétique fonctionne via l’utilisation de l’eau, et des panneaux photovoltaïques ont été installés sur le toit et la façade. Grâce à cette centrale énergétique, l’ensemble du Musée des Transports devrait à l’avenir être alimenté en grande partie par des énergies renouvelables. Pour réaliser ce projet, le Musée des Transports a collaboré avec des partenaires issus des milieux politiques, administratifs, scientifiques et économiques. La « House of Energy » doit servir de lieu de formation pour les écoles et les universités ainsi que de laboratoire d’expérimentation et de site d’innovation pour le lancement et le suivi d’activités et de projets dans le cadre de la mobilité durable.

    Le Musée Suisse des Transports de Lucerne, avec son fort taux de fréquentation de 500 000 à 600 000 personnes par an dans le musée, se considère comme un partenaire dans le processus de transformation vers l’objectif de neutralité climatique nette zéro en 2050. La nouvelle plateforme énergétique vise à promouvoir l’intérêt et la réflexion sur les thèmes de l’énergie et de la mobilité, en mettant l’accent sur la Suisse. Les objectifs sont de transmettre des connaissances, de créer un lien fort avec le quotidien des visiteurs, de présenter de manière transparente les défis et les solutions possibles et de communiquer avec les écoles et le monde professionnel. L’exposition interactive ouvrira ses portes en avril 2023. Le nouveau bâtiment a coûté environ 37,8 millions de francs, sans compter la centrale énergétique et les aménagements pour les locataires.

  • Nouvelle gare de passage de Lucerne

    Nouvelle gare de passage de Lucerne

    La gare de Lucerne est la sixième plus grande gare de Suisse : environ 100 000 passagers y montent et descendent chaque jour. Le problème : l’accès à deux voies a atteint sa limite de capacité et est sujet à des perturbations. La croissance prévue de la mobilité en transports publics dans le canton de Lucerne est d’environ 40% d’ici 2030. La mobilité ferroviaire a déjà augmenté de 50 à 100 pour cent au cours des dix dernières années, en particulier sur les principaux axes de développement du canton.

    L’Office fédéral des transports, les CFF, les cantons de Lucerne, Nidwald et Obwald, la ville de Lucerne, l’organisme de développement régional LuzernPlus, la communauté de transport de Lucerne et le Zentralbahn veulent donc développer l’offre ferroviaire avec la gare de transit de Lucerne (DBL) et réaliser différents projets d’infrastructure. La gare de transit prévue est considérée comme un projet de génération en Suisse centrale.

    La visualisation montre la vue latérale de la gare de transit.

    Il est prévu de construire une ligne diamétrale souterraine avec quatre voies surbaissées sous la gare terminus existante. Celle-ci est complétée par une voie d’accès et de sortie souterraine à double voie de 3,5 kilomètres de long à partir d’Ebikon (tunnel de Dreilinden) ainsi que par une voie d’accès et de sortie à double voie également souterraine dans la région de Heimbach (tunnel de Neustadt). Les installations de stationnement en surface existantes près de la gare de Lucerne seront en partie déplacées, car elles ne seront alors plus directement reliées à la gare de transit souterraine.

    Le DBL crée les conditions pour des liaisons plus rapides dans le système RER de la région ainsi qu’une liaison nord-sud plus rapide via Lucerne. Cela permet non seulement de poser les jalons d’une mobilité accrue, mais aussi d’atteindre les objectifs climatiques dans le sens d’un développement durable de la mobilité. En effet, c’est dans les agglomérations et dans les liaisons entre les centres régionaux que le potentiel de transfert vers les transports publics est le plus important.

    Le tracé prévu.

    Mais le DBL permet également d’optimiser les possibilités de développement économique et urbanistique : La population devient plus mobile et, au centre de la ville de Lucerne, la libération de l’infrastructure ferroviaire de surface crée un nouvel espace pour les développements urbains. Les cantons touristiques d’Obwald et de Nidwald, très prisés, bénéficient en outre d’une meilleure desserte.

    L’axe Zurich-Zoug-Lucerne-Sursee-Olten profitera tout particulièrement de l’amélioration de l’offre. Le trajet Lucerne-Zoug-Zurich est justement considéré comme la ligne ferroviaire la plus fréquentée de la région de Lucerne. Le DBL densifie l’horaire avec désormais six trains grandes lignes de Lucerne à Zurich, permet une cadence de 30 minutes comme offre de base en trafic grandes lignes et la cadence au quart d’heure en trafic régional.

    La DBL offre la possibilité de réaliser le temps de parcours prévu dans le concept de la NLFA entre Lucerne et Milan et permet de rapprocher le Tessin de la Suisse alémanique : 20 minutes de trajet peuvent être économisées grâce à la DBL. La liaison nord-sud via Lucerne sera donc plus rapide que celle via Zurich, qui passe par la gare centrale de Zurich, très fréquentée.

    Le Parlement fédéral a approuvé l’étape d’aménagement 2035 pour l’infrastructure ferroviaire en 2019. Les CFF travaillent actuellement sur l’avant-projet, dont l’achèvement est prévu pour les premiers mois de 2023. Il sera suivi de l’examen des résultats d’une étude sur l’échelonnement de la réalisation, ce qui devrait prendre environ six mois supplémentaires. en 2027, le Parlement fédéral décidera si le DBL peut être réalisé après 2030. Si tout se passe bien, la gare de transit pourrait être ouverte au plus tôt en 2040, après une dizaine d’années de travaux.

    Les coûts seront disponibles à la fin de l’avant-projet. Le projet est financé par le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Le mandant du projet DBL est l’Office fédéral des transports (OFT). Les CFF sont chargés de la planification et de la mise en œuvre. L’infrastructure ferroviaire est développée par étapes – les étapes de développement sont fixées tous les quatre ans par le Conseil national et le Conseil des Etats.

  • Le Limmattalbahn annonce 1,5 million de passagers

    Le Limmattalbahn annonce 1,5 million de passagers

    Après les 100 premiers jours d’exploitation, la société Aargau Verkehr AG(AVA) tire un bilan positif du nouveau tramway de la vallée de la Limmat en termes de nombre d’usagers et de ponctualité. Selon un communiqué de presse, environ 1,5 million de passagers ont utilisé le train depuis le début de l’exploitation de la ligne le 11 décembre 2022. En un jour de semaine, le train urbain transporte 16 000 passagers.

    Parmi les stations les plus fréquentées figurent les gares de Dietikon et Zurich Altstetten, les arrêts Zentrum à Schlieren, Oetwilerstrasse à Dietikon et au centre commercial Shoppi Tivoli à Spreitenbach. L’AVA souligne la ponctualité élevée : 97% des tramways arrivent à destination avec moins de trois minutes de retard.

    La mise en service a été précédée d’une période de planification et de construction de plus de douze ans. Avant le début du service régulier en décembre, des trajets d’essai et de formation ont été effectués au cours du deuxième semestre 2022 afin de garantir une interaction fonctionnelle entre l’infrastructure, les systèmes de contrôle et d’information. Selon le communiqué de l’AVA, des perturbations et des retards isolés sont survenus au cours des premières semaines d’exploitation dans le cadre de l’exploitation quotidienne des voyageurs avec des charges plus élevées. Ces irrégularités auraient pu être résolues par des adaptations techniques et des optimisations des véhicules et des installations. Les temps de correspondance, initialement serrés, ont été optimisés au cours des premières semaines d’exploitation.

    Le train circule sur 92% de son trajet en site propre, indépendamment du reste du trafic. Là où il partage son trajet avec le trafic individuel, des feux de signalisation et des barrières assurent une exploitation sûre. Depuis le début de l’exploitation, sept collisions ont eu lieu entre des voitures et des tramways. Dans tous les cas, les automobilistes ont fait preuve de mauvaise conduite ou d’inattention.

  • Swisscharge.ch et Protoscar s’associent

    Swisscharge.ch et Protoscar s’associent

    Swisscharge.ch de Gossau et Protoscar fusionnent sous le nom de swisscharge.ch. Les deux entreprises sont des participations du fournisseur d’énergie zurichois Energie 360°. Selon un communiqué de presse d’Energie 360°, cette fusion permettra d’accélérer le développement du réseau de recharge et de promouvoir l’électrification des habitations et des flottes d’entreprises. Il en résulte un « centre de compétence complet de l’e-mobilité suisse » : Swisscharge.ch dispose de 95 000 utilisateurs et de plus de 2600 points de charge publics et Protoscar d’un « savoir-faire en matière de conseil proche de la mise en œuvre ».

    « Nous créons ainsi les conditions idéales pour accélérer le développement d’une infrastructure de recharge nationale fiable, conviviale et efficace », déclare Rami Syväri, responsable de la mobilité chez Energie 360°. « C’est la base de l’électrification progressive de la mobilité en Suisse »

    Le nom de la marque Protoscar sera conservé. L’actionnaire actuel , le Touring Club Suisse, reste impliqué dans l’entreprise fusionnée et, selon les informations fournies, soutient les plans de croissance. Il n’est pas prévu de supprimer des emplois, mais au contraire d’en créer de nouveaux.

  • Electrosuisse inaugure un parc de recharge polyvalent

    Electrosuisse inaugure un parc de recharge polyvalent

    Electrosuisse a inauguré un parc de recharge pour véhicules électriques à son siège de Fehraltorf. La solution de recharge e-mobile de l’Association pour l’électricité, l’énergie et les technologies de l’information sert à la fois à recharger les véhicules électriques et à servir de plateforme d’apprentissage pour les employés et les visiteurs, selon un communiqué de presse .

    En conséquence, le parc de recharge dispose de 22 boîtes murales, c’est-à-dire de packs de recharge, de différents fabricants. Il y a aussi une borne de recharge CC bidirectionnelle. L’électricité peut alors circuler dans deux sens, à savoir de la maison vers le véhicule et inversement. Cela transforme un véhicule en un réservoir d’énergie.

    Le système solaire, le raccordement au réseau et les bornes de recharge sont contrôlés par dix systèmes de gestion de charge différents. Selon les informations fournies, cette disposition de l’infrastructure a été créée en coopération avec 20 entreprises partenaires et sert également à illustrer une infrastructure de recharge intelligente pour les employés et les visiteurs.

    « Bien que la voiture électrique soit maintenant arrivée dans la société, la question d’une infrastructure de recharge adaptée reste posée », indique le communiqué de presse. Afin de maintenir les professionnels de la branche en forme pour la construction et la transformation de bornes de recharge, Electrosuisse a « mis en place le parc de recharge e-mobile le plus polyvalent de Suisse ».

  • Jarowa convainc les investisseurs

    Jarowa convainc les investisseurs

    La start-up zougoise Jarowa a obtenu 12,4 millions de francs lors d'un tour de financement de série A, selon un communiqué de presse . Le cycle a été mené par la société de capital-risque basée à Londres Eos Venture Partners. De plus, moyreal holding AG de Sarnen, Helvetic Trust AG de Zurich et un family office zurichois ont investi.

    Jarowa exploite une plate-forme avec des services de gestion des sinistres. Celle-ci s'adresse principalement aux compagnies d'assurances, aux gestionnaires immobiliers et aux sociétés de leasing. Les services répertoriés couvrent les domaines de la mobilité, des bâtiments et métiers, de la santé et du conseil juridique. En cas de sinistre, la couverture d'assurance est automatiquement vérifiée et un prestataire de services approprié est sélectionné. La réparation des dommages est traitée numériquement pour toutes les parties concernées.

    Jarowa a l'intention d'utiliser le financement pour étendre sa présence en Europe, explique le PDG Andreas Akeret dans le communiqué de presse. La plateforme de la start-up est actuellement accessible aux entreprises de Suisse, d'Allemagne, d'Italie et de Grande-Bretagne.

  • Des essaims de drones mesurent le trafic

    Des essaims de drones mesurent le trafic

    Une équipe dirigée par le professeur Nikolas Geroliminis, responsable du Laboratoire des systèmes de transports urbains ( LUTS ) de l’ Ecole polytechnique fédérale de Lausanne , mesure le trafic avec une précision sans précédent. Il utilise des essaims de drones pour ce faire. Il convertit les images vidéo en algorithmes et analyse les données. « Notre objectif n’est pas de surveiller le trafic, mais de trouver les causes des embouteillages et de proposer des solutions factuelles », a déclaré le postdoc Manos Barmpounakis dans un communiqué .

    Le LUTS a testé son approche pluridisciplinaire en 2018 et 2019. Il a été testé l’été dernier dans le cadre du suivi et de l’évaluation des aires de stationnement du port de Pully VD. Mi-mai 2022, une nouvelle expérimentation a été menée à Nairobi, la ville classée 4e au monde en termes de congestion. Il s’est avéré que des particularités culturelles telles que les minibus appelés Matatus, « qui déposent et récupèrent des passagers au fur et à mesure dans un chaos de circulation indescriptible » doivent également être prises en compte. Les approches de modélisation traditionnelles ne sont pas directement applicables à cela.

    Pour d’autres expériences, le laboratoire a reçu une subvention de l’ agence d’innovation Innosuisse . Cette technologie, appelée CityDronics, doit être développée en une solution commercialisable par une start-up basée en Suisse. Elle sera la première à intégrer les drones dans la mobilité urbaine. Avec des multi-capteurs, les drones pourraient également mesurer l’exposition au CO2 et au bruit. Plusieurs villes sont déjà intéressées par CityDronics.

  • Un atelier CFF prévu au Tessin franchit un cap

    Un atelier CFF prévu au Tessin franchit un cap

    Les CFF veulent construire une nouvelle usine dans la banlieue Arbedo-Castione de Bellinzone. L’Office fédéral des transports a défini à cet effet une zone d’aménagement d’environ 150 000 mètres carrés. En mars 2019, des plaintes ont été déposées auprès du Tribunal administratif fédéral. Les plaignants ont fait valoir que les zones de rotation des cultures avaient été trop sacrifiées et souhaitaient également qu’un autre emplacement dans la zone Bodio/Giornico TI soit mieux examiné.

    Le Tribunal administratif fédéral a maintenant déclaré les plaintes irrecevables pour « manque de légitimation de la part des plaignants », selon un communiqué . Le jugement peut encore faire l’objet d’un recours devant le Tribunal fédéral.

    Selon les plans des CFF, l’usine du Tessin devrait être achevée d’ici 2027. Le total des investissements s’élève à 580 millions de francs suisses. Au total, 360 employés et 80 stagiaires seront employés à l’usine.

  • La micromobilité partagée nuit au climat

    La micromobilité partagée nuit au climat

    La micromobilité partagée est plus néfaste que prévu pour le climat. C’est ce que montre une étude de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich ( ETH ). Cela devient clair si l’évaluation de l’impact climatique de la micromobilité inclut également la manière dont les scooters et vélos électriques sont réellement utilisés : Daniel Jan Reck de l’ Institut pour la planification et les systèmes de transport de l’ETH Zurich dans un rapport de l’ETH. « En fin de compte, cependant, ce qui est décisif pour leur empreinte carbone, ce sont les modes de transport qu’ils remplacent généralement. »

    Les chercheurs en transport travaillant avec Reck ont pu montrer dans leur étude que les scooters électriques et les vélos électriques partagés dans la ville de Zurich remplacent principalement les modes de transport durables : la marche, l’utilisation des transports publics locaux et le vélo. Ils font plus de mal que de bien au climat. « Je pense que le principe de partage est logique », a déclaré Reck. « Avec la micromobilité et ses impacts climatiques, cependant, la situation semble en réalité être l’inverse. »

    La situation est différente pour les scooters électriques et les vélos électriques à usage privé, qui remplacent les trajets plus fréquents avec sa propre voiture. Ainsi, la micromobilité privée réduit les émissions de CO2 « et profite au climat dans l’ensemble ». C’est pourquoi il est logique que les autorités favorisent les déplacements domicile-travail par le biais de la micromobilité privée.

    Pour ses recherches, Reck a reçu le prix du jeune chercheur de l’année du Forum international des transports de l’ OCDE à l’été 2021. Le think tank des pays industrialisés, basé à Paris, décerne le prix à de jeunes chercheurs dont les travaux sont importants en matière de politique des transports.

  • Le parc d'innovation de Dübendorf devrait se concentrer sur la mobilité

    Le parc d'innovation de Dübendorf devrait se concentrer sur la mobilité

    Un groupe de projet mis en place par le Conseil gouvernemental du canton de Zurich dresse un panorama de la zone de l’aérodrome de Dübendorf depuis septembre 2020. La chancellerie d’Etat du canton de Zurich informe dans un communiqué que les membres de la délégation de pouvoirs ont désormais signé le rapport de synthèse. La zone de l’aérodrome doit être utilisée comme parc d’innovation, aérodrome et à des fins militaires.

    « Pour des raisons d’économie et de durabilité » et « dans le respect de la population », « seul ce qui est nécessaire sera construit par étapes », explique la Chancellerie d’Etat. Selon elle, le projet devrait devenir « un phare pour un développement urbain innovant, notamment dans les domaines de la compatibilité environnementale, de la durabilité et de l’utilisation prudente des ressources ».

    Concrètement, la vue d’ensemble prévoit de subdiviser la zone en quatre sous-zones. Le parc d’innovation axé sur la mobilité, la robotique, l’aviation, les voyages spatiaux ainsi que la technologie de production moderne et la recherche sur les matériaux doit être construit dans la sous-zone A. Dans la sous-zone B, le parc d’innovation et un aérodrome de recherche et travaux s’associeront pour former un cluster aéronautique. La zone C est réservée aux usages avec des exigences de sécurité élevées. Les infrastructures aéronautiques sont situées dans la sous-zone D, dans laquelle la conservation de la nature jouera un rôle central. Une piste d’aérodrome circulaire est destinée à rendre la zone utilisable pour les loisirs et les loisirs de la population.

    Dans l’étape suivante, des droits d’urbanisme doivent être créés pour toutes les sous-zones, selon la communication. Concrètement, un plan structurel cantonal et régional ainsi que la structure communale et l’aménagement du territoire y sont nommés. Le plan cantonal de structure sera rendu public du 6 septembre au 5 novembre.

    La Chambre de commerce de Zurich ( ZHK ) salue l’engagement de tripler l’utilisation en tant que parc d’innovation, aérodrome civil et militaire. La vision d’un site de premier plan au niveau international pour la recherche et le développement de solutions de mobilité mérite d’être soutenue, écrit-elle dans un communiqué de presse . Cependant, elle regrette le renoncement à l’aviation d’affaires. Ceci est important pour l’attractivité de la zone économique. Par conséquent, les portes ne doivent pas être fermées en permanence pour eux.

  • Riedtli lance un projet pilote pour une mobilité respectueuse de l'environnement

    Riedtli lance un projet pilote pour une mobilité respectueuse de l'environnement

    La cité de Riedtli recevra 14 bornes de recharge pour voitures électriques à partir de mi-juillet. Dans le cadre de la relocation des parkings résidentiels, la Ville de Zurich met également en place quatre parkings pour les offres d’autopartage et des zones supplémentaires pour les vélos cargo électriques. Le projet pilote est destiné à promouvoir une mobilité respectueuse de l’environnement dans les zones résidentielles et plus tard être transféré à d’autres zones, selon un communiqué de presse .

    Pour les habitants du quartier Riedtli à la frontière entre Zurich-Unterstrass et -Oberstrass, quatre des 20 places de parking seront supprimées. Les 16 restants répondent toujours à la demande, selon le communiqué de presse. À l’avenir, trois véhicules électriques du fournisseur d’autopartage Mobility et une voiture de location à essence d’ entreprise seront garés dans les quatre espaces nouvellement loués. Il existe également trois nouveaux vélos cargo électriques de carvelo2go. Au total, 14 des 23 places de stationnement seront converties en bornes de recharge pour voitures électriques.

    Le projet pilote est une étape vers une société à 2000 watts, ancrée dans le code municipal de Zurich depuis 2008. Son objectif est de rendre la ville climatiquement neutre d’ici 2040. « Pour atteindre nos objectifs climatiques, le trafic doit être réduit, délocalisé et électrifié de manière ciblée. Le passage à l’électromobilité est également à favoriser avec l’extension des bornes de recharge. En partageant des voitures et en ne les utilisant que lorsque vous en avez vraiment besoin, les gens contribuent à une mobilité respectueuse de l’environnement », a déclaré le conseiller municipal Daniel Leupi dans le communiqué de presse.

  • Les gares suisses fonctionnent modérément

    Les gares suisses fonctionnent modérément

    Sur les 50 gares européennes qui ont été examinées, les gares de Berne et de Zurich ont obtenu des performances moyennes à médiocres en termes de convivialité pour les passagers. Selon un communiqué de presse, la gare de Berne a atterri à la 40e place de l’Index ferroviaire européen 2021, tandis que la gare de Zurich était à la 21e place.

    Le groupe de protection des consommateurs Consumer Choice Center , basé à Washington, a examiné dans son index, entre autres, l’expérience d’achat, l’accessibilité, le réseau WLAN, le nombre de destinations nationales et internationales ainsi que le choix des prestataires de voyages.

    La gare principale de Berne dispose de toilettes pour les utilisateurs de fauteuils roulants, mais avec six magasins et huit restaurants, une gamme très limitée d’options pour manger et faire du shopping. La gare principale de Zurich compte plus de 53 magasins et 39 restaurants, mais ne fournit pas de toilettes accessibles aux personnes en fauteuil roulant.

    La gare centrale de Leipzig a obtenu les meilleurs résultats devant la gare centrale de Vienne et St. Pancras à Londres. Selon un communiqué de presse, la gare de l’État allemand de Saxe offre la plupart des destinations nationales, de nombreux magasins et restaurants et plusieurs compagnies de chemin de fer.

  • L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    L'électromobilité a besoin de nouveaux objectifs

    La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a discuté avec les acteurs de l’électromobilité de ce qui serait bénéfique pour son expansion rapide. Lors d’une réunion de haut niveau avec des représentants de haut niveau des secteurs de l’automobile, de l’électricité, de l’immobilier et du parc automobile ainsi que des cantons, des villes et des communes, de nouveaux objectifs ont été définis.

    Ils devraient s’associer aux objectifs fixés pour l’année 2022. Selon un communiqué de presse conjoint du Département fédéral de l’environnement, de l’énergie et de la communication et des offices fédéraux de l’ énergie et des routes , ils avaient déjà été atteints en février 2021, les véhicules électriques représentant 15,1%.

    L’une des propositions fournit des informations et des conseils ainsi que des services plus attractifs et à des prix plus attractifs liés à l’achat de véhicules rechargeables. De plus, le nombre de bornes de recharge publiques devrait augmenter plus rapidement. Cela nécessite des mesures appropriées pour accélérer la planification et la construction. En outre, les systèmes d’utilisation et de facturation devraient devenir plus simples et plus transparents. En fin de compte, il est important de créer plus d’options de recharge dans le parking devant la maison ou dans le parking souterrain des immeubles à appartements.

    Les acteurs de la feuille de route de l’électromobilité définiraient ces objectifs dans les mois à venir et en tireraient des mesures adaptées. La mise en œuvre devrait commencer rapidement. «Le succès de l’électromobilité montre que la population veut vivre d’une manière respectueuse du climat et être propre sur la route», a déclaré Sommaruga. « Ensemble, nous rendons cela possible. »

  • La ville de Zurich offre à ses propres locataires un abonnement Mobility

    La ville de Zurich offre à ses propres locataires un abonnement Mobility

    La ville de Zurich souhaite promouvoir une mobilité respectueuse de l’environnement. Pour ce faire, elle met désormais gratuitement à disposition des locataires de ses appartements un abonnement annuel au service pièces détachées Mobility , la ville et Mobility écrivent dans un message commun. Quiconque habite l’un des 9200 appartements urbains et possède un billet de catégorie B peut bénéficier d’un tel abonnement annuel depuis mars. Les utilisateurs n’ont alors à payer que pour la durée ou la plage d’utilisation des véhicules Mobility.

    La ville verse à Mobility un forfait de 12 000 CHF pour cela. Le problème n’a aucun impact sur les loyers ou les contribuables, écrit-elle dans sa communication.

  • Une nouvelle loi devrait permettre des projets pilotes sur la tarification de la mobilité

    Une nouvelle loi devrait permettre des projets pilotes sur la tarification de la mobilité

    Une tarification de la mobilité avec des tarifs différents pour les heures de pointe et les heures creuses pourrait désamorcer les problèmes de trafic, explique le Conseil fédéral dans une communication . Cela a été démontré par une analyse d’impact théorique pour le canton de Zoug. Le Conseil fédéral souhaite donc faire tester le processus dans la pratique.

    À cette fin, le Conseil fédéral a élaboré une loi décennale qui autorise légalement des projets pilotes sur la tarification de la mobilité et pose les bases de leur soutien financier. Cette loi va maintenant être envoyée pour consultation, a informé le Conseil fédéral dans le message.

    Dans le modèle, les cantons et les communes ont la possibilité de mener des projets pilotes pour influencer les comportements de mobilité dans les transports privés et publics. Si les projets prévoient une obligation fiscale, ils doivent être approuvés par le canton. En outre, le canton responsable doit obtenir l’agrément du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication . Les projets dans lesquels la participation est volontaire peuvent également être menés par des organisations, selon la communication.

    Dans le cadre d’une demande du gouvernement fédéral en février dernier, plusieurs villes et cantons avaient déjà manifesté leur intérêt pour un projet pilote, a fait savoir le Conseil fédéral dans le message. Pour certains de ces projets, des études de faisabilité sont à présent en cours d’élaboration. Lorsque la nouvelle loi entrera en vigueur, des projets réalisables pourraient alors être lancés.

  • VolkerWessels investit dans Parquery

    VolkerWessels investit dans Parquery

    Parquery a terminé un tour de financement réussi, selon un message sur LinkedIn. Le spin-off de l’ Ecole polytechnique fédérale de Zurich (ETH ) a permis à l’entreprise néerlandaise de construction et d’ingénierie d’installations VolkerWessels d’ être investie.

    Parquery a développé un logiciel qui analyse les images des caméras de rue en temps réel. Cela permet aux conducteurs de savoir, par exemple, s’il y a des places de parking gratuites à proximité. La plateforme peut également être utilisée, par exemple, pour analyser le flux de trafic dans les villes. Dans l’ensemble, cela aide à construire des villes intelligentes.

    Avec de l’argent frais, Parquery souhaite renforcer sa plateforme d’une part dans le domaine du parking intelligent. D’autre part, il doit être développé davantage pour de nouvelles solutions dans le domaine des villes intelligentes.

    Parquery travaille également depuis plusieurs années avec Hyrde , filiale de VolkerWessels. Hyrde utilise la solution Parquery, par exemple, pour des applications de sécurité dans les aéroports et pour des projets de mobilité intelligente dans les villes.

  • ABB fournit la propulsion électrique pour les yachts de luxe

    ABB fournit la propulsion électrique pour les yachts de luxe

    ABB et Oceanco ont décidé de collaborer dans le domaine de la propulsion marine durable. Dans un premier temps, ABB fournira deux unités Azipod de 2,5 mégwatts ainsi que des unités d’entraînement et de commande pour un superyacht d’Oceanco, selon un communiqué de presse .

    Selon l’entreprise, le système Azipod d’ABB est basé « sur un système d’entraînement contrôlable dont l’entraînement électrique est installé dans une nacelle sous la coque du navire ». Il peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 20% par rapport aux transmissions par arbre conventionnelles.

    Cette première livraison marque le début d’une coopération plus intensive avec Oceanco, comme l’écrit ABB dans sa communication. L’entreprise s’attend à ce que le marché des moteurs électriques durables atteigne plus de 10 milliards de dollars d’ici 2025.

    «Nous sommes très heureux d’avoir signé ce premier contrat avec Oceanco et attendons avec impatience une coopération future. En tant que fondement important de notre relation, nos deux sociétés sont unies par la volonté de développer durablement nos activités », a déclaré Thomas Hackman d’ABB Marine & Ports.

  • NeoVac utilise l'application d'eCarUp pour les bornes de recharge

    NeoVac utilise l'application d'eCarUp pour les bornes de recharge

    NeoVac utilise désormais l’ application NeoVac my Charge pour facturer les coûts basés sur la consommation des bornes de recharge électronique dans les immeubles et les zones. Selon un communiqué de presse , le spécialiste des technologies du bâtiment et de l’environnement basé à Oberriet réagit à la demande croissante de bornes de recharge électronique dans les bâtiments.

    L’application a été développée par eCarUp AG de Zoug. La jeune entreprise propose une solution logicielle complète pour la mise en place d’une infrastructure de recharge. Son backend permet la facturation, la surveillance, la gestion de la charge et la maintenance des bornes de recharge électronique.

    Avec son réseau de services à l’échelle de la Suisse, NeoVac prépare chaque année les factures d’énergie et d’eau en fonction de la consommation de plus de 400 000 appartements. La société Rheintaler s’est fixé comme objectif de proposer une solution pour chaque point de mesure lié à la facturation dans un bâtiment. «Le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules électriques augmente considérablement et les locataires demandent de plus en plus d’options de recharge», déclare Pascal Welti, responsable du conseil en énergie chez NeoVac. C’est pourquoi son entreprise a maintenant lancé une application pour cela.

    Il permet aux conducteurs de voitures électriques d’activer des bornes de recharge et de payer l’électricité qu’ils consomment. De plus, les données de charge sont transférées directement vers l’application NeoVac myEnergy. Là, les utilisateurs reçoivent un aperçu de leur consommation personnelle et une facture énergétique directement accessible.

    NeoVac propose également des solutions complètes pour les projets d’infrastructure de mobilité électrique avec un réseau de vente et de service à l’échelle nationale. En outre, les stations de charge pourraient « également être contrôlées en fonction du système PV, du stockage de batterie ou de la pompe à chaleur ». Cela augmente l’autoconsommation et la rentabilité des systèmes photovoltaïques.

  • BKW crée un centre de compétences pour l'électromobilité

    BKW crée un centre de compétences pour l'électromobilité

    Selon un communiqué de presse, BKW souhaite devenir un fournisseur complet dans le domaine de l’électromobilité. Un nouveau centre de compétences doit être construit à cet effet. Les services de ce nouveau centre comprendront la planification, l’installation et l’intégration d’infrastructures de recharge en fonction des informations. BKW sera également responsable de la comptabilité, par exemple.

    Avec le centre de compétences, BKW répond à la demande croissante de véhicules électriques. Cela conduit également à un intérêt croissant pour les solutions intégrées de mobilité électronique. Selon BKW, les constructeurs automobiles, les garages et le secteur immobilier sont particulièrement intéressés par de telles offres.

    « Le couplage de la production d’énergie renouvelable avec le secteur des transports est l’une des opportunités pour intégrer les énergies renouvelables dans un système d’approvisionnement énergétique fiable », a déclaré Suzanne Thoma, PDG de BKW, dans le communiqué de presse. «Avec l’élargissement de nos compétences dans le domaine de l’électromobilité, nous complétons nos solutions existantes de production d’énergie décentralisée et renouvelable et de production de chaleur dans les bâtiments et proposons ainsi des solutions énergétiques intégrées et intersectorielles complètes», poursuit Thoma.

  • Urban Connect élargit sa gamme de flottes électroniques

    Urban Connect élargit sa gamme de flottes électroniques

    Urban Connect AG a pu mener à bien un tour de financement de démarrage, selon un communiqué de presse. La société Mobility-as-a-Service a encaissé 2,5 millions de francs.

    Selon l’annonce, Urban Connect est la première plateforme de mobilité multimodale d’Europe qui permet aux entreprises d’exploiter des flottes à faibles émissions. Urban Connect propose tous les véhicules – des vélos électriques et scooters électriques aux vélos cargo électriques et aux voitures électriques à usage partagé. Ils peuvent être réservés via une application. De plus, l’application permet l’intégration «simple» des flottes de véhicules existantes. Cette offre aidera les entreprises à «créer des environnements de travail plus verts, plus intelligents et plus sains – et des villes plus propres pour tous», a déclaré Judith Häberli, PDG, dans le communiqué de presse.

    Une partie du cycle de financement maintenant achevé consiste en une garantie de prêt du fonds technologique de l’ Office fédéral de l’environnement . Selon son site Internet, cela «garantit des prêts aux entreprises suisses dont les produits innovants permettent une réduction durable des émissions de gaz à effet de serre». Ce soutien «nous permet d’intensifier nos activités», déclare Judith Häberli.

    Les fonds frais iraient à la poursuite du développement de la plate-forme de mobilité numérique, « en particulier pour le contrôle des grandes flottes de véhicules », indique le communiqué. En outre, le développement de son propre logiciel d’analyse des données est prévu. Avec leur aide, Urban Connect peut donner à ses clients des recommandations basées sur des données pour une utilisation efficace de leur flotte de véhicules.

  • Juice Technology et Athlon électrifient les flottes de véhicules

    Juice Technology et Athlon électrifient les flottes de véhicules

    Juice Technology AG et Athlon Germany GmbH promeuvent l’électrification des flottes automobiles. Le fabricant de bornes de recharge et de logiciels basé à Cham et le loueur et gestionnaire de flotte de Düsseldorf ont développé conjointement une borne de recharge mobile. Cela devrait rendre le chargement des véhicules de société aussi pratique que possible dans diverses situations.

    Le Juice Booster 2 pourrait couvrir tous les domaines d’application, explique le fondateur et PDG de Juice Technology, Christoph Erni, dans un communiqué de presse : en tant que wallbox montée, en tant que station de charge mobile et en tant que câble de charge de type 2 pour les bornes de recharge publiques. «Le Juice Booster 2 est l’option de recharge idéale, en particulier pour le personnel de terrain, les services de vente et de transport qui parcourent généralement de longues distances à travers des zones d’utilisation suprarégionales et ne peuvent pas recharger à domicile ou en entreprise tous les soirs», déclare André Girnus, directeur général d’Athlon Allemagne même passage cité. « Avec Juice Technology, nous avons trouvé un partenaire innovant pour équiper nos clients de la meilleure façon possible. »

    Le chargeur est compatible avec toutes les voitures électriques avec des connexions de type 1 et de type 2. Selon l’entreprise, la détection de défaut DC et AC intégrée se déclenche efficacement à la valeur prescrite. En conséquence, la ligne d’alimentation ne nécessite pas de disjoncteur FI-B coûteux supplémentaire. Avec une longueur de câble de cinq mètres et un adaptateur antivol, la voiture électrique peut être garée de manière flexible pour le processus de charge.

    En outre, le Juice Booster 2 certifié TÜV est la première station de charge mobile au monde avec jusqu’à 22 kilowatts qui correspond à la norme CEI 62752 actuellement en vigueur et permet une charge une à trois phases des véhicules électriques jusqu’à 32 ampères. Le chargeur mobile est également idéal pour une utilisation internationale.

  • La Suisse signe une déclaration internationale pour la mobilité électrique

    La Suisse signe une déclaration internationale pour la mobilité électrique

    Selon un communiqué de presse de l’Office fédéral de l’énergie ( OFEN ), la Suisse a signé jeudi une déclaration internationale pour l’objectif zéro émission dans les transports dans le cadre du Global e-Mobility Forum 2020. Cette déclaration est intitulée « Partenariat de Katowice pour la mobilité électrique ». Elle est née en décembre 2018 à la Conférence mondiale sur le climat à Katowice, en Pologne. Aujourd’hui, il se compose de 44 États et d’environ trois douzaines d’unités administratives infranationales, d’associations de villes et d’organisations non gouvernementales.

    Selon les organisateurs, 38 pays des cinq continents ainsi que des organisations et des alliances avaient déjà adhéré à cette déclaration, ainsi que 1 500 villes et régions et 1 200 entreprises. Au total, ils représentaient plus d’un tiers de la population mondiale. La Suisse n’a pas signé la déclaration à l’époque en raison des «travaux législatifs et politiques en cours», selon l’OFEN dans la communication.

    Cependant, en décembre 2018, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication ( DETEC ) et «de nombreux acteurs suisses» ont lancé «avec beaucoup de succès» la feuille de route Electromobility 2022. L’objectif de cette feuille de route est d’augmenter la part des véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations à 15% d’ici 2022. « Rien ne s’oppose à la signature du » Partenariat de Katowice pour la mobilité électrique « . »

    Il n’apporte «aucun droit et aucune obligation». Mais les pays et organisations soussignés devraient promouvoir les véhicules zéro émission, fixer des objectifs de flotte et travailler ensemble au niveau international. Les autres objectifs sont la promotion de transports publics verts, l’expansion d’une infrastructure intelligente, l’amélioration de la qualité de l’air et la recherche et le développement dans ces domaines.

  • Bellinzona obtient des quartiers innovants

    Bellinzona obtient des quartiers innovants

    À Bellinzone, un nouveau quartier modèle sera construit en plein centre. Un jury d’experts de la ville a maintenant choisi le projet Porta del Ticino (Porte du Tessin) parmi les cinq propositions soumises. Il accorde beaucoup d’attention aux thèmes de la durabilité, de l’intergénération et de la mobilité lente. En particulier, un parc d’innovation y est prévu, écrit la ville dans un communiqué .

    En outre, un espace de vie pour 2500 personnes est prévu, écrit le journal tessinois «La Regione». Le projet de développement urbain décrit par la ville dans sa communication comme «d’époque» et «profond» est désormais présenté au public par les partenaires Bellinzone, les CFF et le canton du Tessin. Tous les designs sont exposés sur la Piazza del Sole jusqu’au 7 novembre.

    Le projet a convaincu par « son approche courageuse de développement urbain et d’aménagement paysager de laisser la zone centrale de la zone sous-développée afin de fournir à toute la population un espace vert gratuit et d’ouvrir le nouveau quartier comme un ajout naturel et attrayant à la ville », dit-il. de la part de la ville.

    La surface de 120 000 m² destinée au nouveau quartier est actuellement encore occupée par les ateliers historiques des CFF. Une fois déplacés, ils commenceront à opérer à Arbedo-Castione en 2026. Ensuite, la réalisation du quartier modèle doit être abordée. Cette vision devrait devenir réalité dans 20 ans au plus tôt, rapporte le journal en ligne ticinonews.ch. D’autres étapes de développement sont prévues dans 30 et 40 ans.

    Comme le montre une vidéo du projet de développement publiée sur YouTube, le quartier sera construit autour de la cathédrale, vieille de 101 ans, cœur protégé du patrimoine des ateliers des CFF. 500 locomotives anciennes et nouvelles y sont entretenues chaque année à ce jour. Il est considéré comme l’un des bâtiments industriels les plus importants du Tessin.

    Ce projet de développement urbain a été élaboré par une équipe composée de sa_partners de Zurich, de TAM associati de Venise et de l’architecte paysagiste milanais Franco Giorgetta.

    Susanne Zenker, membre du comité de direction de SSB Immobilien , a rappelé à «La Regione» que les ateliers étaient «toujours fermés vers l’extérieur». A l’avenir, cependant, cette zone «s’ouvrira à sa population et deviendra un espace attractif. En ce qui concerne le rapprochement entre acteurs privés et publics, particulièrement ciblé dans le domaine technologique, le nouvel espace sera «une carte de visite pour le Bellinzone du futur».

  • Coop livre avec des camions à hydrogène

    Coop livre avec des camions à hydrogène

    A l' avenir, Coop approvisionnera de plus en plus ses points de vente en camions à hydrogène. Selon un communiqué de presse publié mercredi, la coopérative alimentaire a mis en service l'un des premiers camions électriques à pile à combustible fabriqués en série au monde. Au total, sept d'entre eux seront utilisés d'ici la fin de l'année. Comme il n'y a pas d'autres émissions que la vapeur d'eau, Coop prévoit des économies potentielles de 80 tonnes de CO2 par camion et par an. En outre, Coop met en place de nouvelles stations de remplissage d'hydrogène en Suisse.

    Comme le dit le message, Coop travaille avec la société suisse H2 Energy AG et la Hyundai Motor Company . Hyundai est considéré comme un leader mondial dans le développement de la technologie des piles à hydrogène. Les performances, le temps de ravitaillement et l'autonomie de leurs camions à hydrogène sont comparables à ceux des camions conventionnels.

    Coop s'est fixé comme objectif d'être neutre en CO2 dans les domaines concernés de l'entreprise d'ici 2023. C'est pourquoi le grossiste et détaillant en alimentation fait un «travail de pionnier» pour l'électromobilité à l'hydrogène vert. En 2018, l'association H2 Mobility Suisse a été fondée à l'initiative de Coop. Il comprend sept grands exploitants de stations-service et de flottes de camions.

    «L'association H2 Mobility Suisse promeut un trafic individuel motorisé propre et sans CO2 en Suisse et met en œuvre la technologie de la mobilité hydrogène dans le trafic routier à titre privé», déclare Jörg Ackermann, membre de la direction de Coop et président de l'association. L'objectif de l'association est de créer un réseau national de stations-service d'hydrogène dans toute la Suisse d'ici 2023.

  • La tour de vélo démarre l'opération pilote

    La tour de vélo démarre l'opération pilote

    La tour de stationnement pour vélos V-Locker démarre des opérations pilotes avec les CFF à la gare de Münchenbuchsee. Selon un communiqué de presse de V-Locker AG, la tour de stationnement offrira dans un premier temps aux utilisateurs testeurs «le niveau de sécurité souhaité pour garer des vélos de haute qualité». Il y a également de la place pour un casque, une protection contre la pluie et des bagages.

    L'opération pilote fournira un premier aperçu des attentes et des expériences des utilisateurs. Les opérateurs souhaitent promouvoir le développement d'un réseau complet de tours de stationnement pour vélos V-Locker. Avec la mise en place de tours de stationnement pour vélos à des points stratégiques, les navetteurs devraient être encouragés à passer aux transports publics locaux. L'objectif est de motiver en particulier les automobilistes à utiliser le vélo pour le trajet quotidien jusqu'à la gare.

    La Fondation suisse pour le climat est un partenaire important dans ce projet, souligne V-Locker dans le communiqué de presse . Grâce à votre soutien, les premiers jalons auraient pu être réalisés à temps. Les discussions fructueuses sur les avantages sociaux du système ont aidé à formuler une solution moderne et tournée vers l'avenir aux problèmes actuels de la micromobilité.