Categoria: Regioni

50 anni di Shoppi Tivoli Spreitenbach

Patrick Stäuble, presidente della direzione e direttore del centro dello Shoppi Tivoli, ha 51 anni. Lo Shoppi Tivoli festeggia quest’anno il suo 50 ° anniversario. Molto è cambiato dal 1970: “Quando è stato aperto, il centro commerciale contava 50 negozi. Oggi ci sono più di 450 marchi rappresentati “, dice il capo. Anche la gamma di attività per il tempo libero è cambiata: quella che era la pista da bowling ora è il centro fitness o l’ampia gamma di ristoranti. Lo Shoppi Tivoli è indiscutibilmente importante per Spreitenbach: “Era come un UFO atterrato 50 anni fa nel mezzo del villaggio agricolo”, dice Stäuble.

Lo Shoppi Tivoli è stato il primo centro commerciale in Svizzera, un risultato pionieristico. Per capire che è stato costruito a Spreitenbach tra tutti i luoghi, bisogna guardare alla storia: fu il progettista locale dell’epoca, Klaus Scheifele, che negli anni Cinquanta progettò il piano strutturale per la costruzione del nuovo Spreitenbach insieme ad altri esperti. Sulla base della Carta di Atene – il manifesto dello sviluppo urbano dell’architetto svizzero Le Corbusier. L’idea è stata così ben accolta da pianificatori, politici e investitori che ha innescato un vero boom edilizio.

In questo piano strutturale è stato incluso anche un centro commerciale. Karl Schweri, l’allora capo Denner, si assicurò il terreno destinato a questo attraverso il suo fondo immobiliare e stava cercando un architetto con esperienza americana. Si è messo in contatto con lo svizzero Walter Hunziker, che da dieci anni vive negli USA e lì si laurea come architetto e urbanista. Insieme all’economista Fritz Frey fondò la Transplan AG e nel 1962 iniziò a progettare un nuovo centro urbano a Spreitenbach. Lo «Shoppi» ha aperto otto anni dopo. A questo punto il luogo potrebbe triplicare la sua popolazione. “A quel tempo Spreitenbach attirava anche molte coppie che non erano sposate. La convivenza era vietata a Zurigo, ma non nel cantone di Argovia ”, spiega Stäuble.

Hunziker aveva grandi visioni, non tutte realizzabili. L’obiettivo era raggiungere i 30.000 abitanti: nel 2020 saranno poco più di 10.000 quelli che vivranno a Spreitenbach. Con il suo rapido sviluppo e i numerosi grattacieli, l’ex villaggio agricolo ha attirato molti residenti stranieri. “Spreitenbach ha una certa reputazione”, afferma Stäuble. Il comune può guadagnare punti con un bellissimo centro del paese nella zona alta e moderni grattacieli e, naturalmente, lo Shoppi Tivoli nella parte nuova. Ma i segnali non sono negativi che lo Spreitenbach riuscirà a invertire la tendenza, dopotutto: molto si sta costruendo di nuovo al momento. Il direttore del centro è contento di progetti come “Tivoli Garden” con 320 appartamenti: “Questo attrae anche molte persone che apprezzano avere il centro commerciale proprio accanto”. Il direttore del centro trova un peccato che il progetto “Neumatt”, che avrebbe confinato direttamente con lo Shoppi Tivoli, sia stato bocciato: “Penso che questa sia un’occasione persa per Spreitenbach. Ma probabilmente è solo un po ‘troppo per la popolazione con la costruzione della Limmattalbahn e dei Giardini di Tivoli. Penso che il progetto fosse buono, solo il tempismo era pessimo “.

In generale, Stäuble presume che Spreitenbach si posizionerà idealmente nella città di Limmat. La città sulla Limmat ha l’importante compito di collegare la valle del Limmat attraverso il confine cantonale. Anche la Limmattalbahn è importante per questo. “Questa connessione è importante per noi e per la prossima generazione. Le persone si stabiliscono dove ci sono buoni collegamenti con i trasporti pubblici e un’ampia gamma di opzioni per il tempo libero e per la ristorazione. ” E ai più giovani in particolare non importa se adesso vivono in Argovia o Zurigo. “Vogliono essere dove c’è vita, dove possono trascorrere il loro tempo libero come vogliono”. Spreitenbach offre le condizioni ideali per questo. Non da ultimo per lo Shoppi Tivoli, che conta 4,5 milioni di visitatori ogni anno. Durante la settimana arrivano fino a 15.000 visitatori ogni giorno, in un fine settimana che potrebbero anche essere 38.000, dice Stäuble: “Siamo ancora un centro per il fine settimana. Una visita allo Shoppi Tivoli è un’attività del tempo libero, puoi passeggiare, fare shopping e portare con te tutta la famiglia. Sia il CenterMall che il TivoliMall sono stati ricostruiti o ricostruiti negli ultimi anni. “Sono state investite diverse centinaia di milioni: lo Shoppi è ora dotato di marchi internazionali e di un’ampia gamma di opzioni per il tempo libero e la gastronomia ed è quindi pronto per il futuro”, è convinto Stäuble. Un centro commerciale non è mai finito. Le tendenze odierne andrebbero nella direzione del tempo libero, dei cosmetici e dei servizi. “È un processo continuo che dobbiamo affrontare. Ma non ha certo più bisogno di grandi investimenti, ora basta uno sviluppo a tutto tondo “. Ci saranno anche trasformazioni in termini di digitalizzazione. “Penso che sarà una combinazione di online e offline. In modo che io possa scegliere i miei jeans in un negozio, ad esempio, ma non devo trascinare la borsa a casa, ma i pantaloni mi vengono consegnati il giorno successivo “.

“Negozio
indossare una maschera non è un’esperienza “.

La questione del futuro si pone anche riguardo alla pandemia della corona. Questo ha colpito duramente lo Shoppi Tivoli. Ma il blocco è iniziato bene: “Ci sono industrie che hanno recuperato praticamente il 100 percento. Ma l’industria tessile in particolare non sarà in grado di compensare la perdita ”, spiega Stäuble. Gli inquilini gravemente colpiti sono stati esentati dal 50 per cento del canone di locazione.

Mentre il cantone di Zurigo ha reso obbligatorio indossare una maschera nei negozi, puoi ancora fare acquisti senza maschera nel cantone di Argovia. Stäuble non nota un aumento dell’afflusso di zurighesi che preferiscono restare senza maschera: “Tuttavia, sono molto felice che non dobbiamo indossare una maschera. Fare acquisti in queste dimensioni è un’esperienza. Vendiamo emozioni – è solo più difficile con una maschera. Abbiamo oltre 1400 dipendenti e non abbiamo una singola infezione corona da parte del venditore. Le persone qui sono in movimento e non sono a lungo in contatto tra loro “.

Così Stäuble guarda al futuro con fiducia. Anche se vede ancora alcune cose da fare a livello politico. Ad esempio, l’implementazione di orari di apertura più lunghi e più vendite domenicali. “Le venditrici quindi non lavorano più o non lavorano più, solo in altri turni”, smentisce il boss una controargomentazione che è stata fatta molto. Con la continua nascita di una «città di Limmat», è necessario un progresso anche a livello politico. Il direttore del centro potrebbe anche immaginare che un giorno lo Shoppi Tivoli si chiamerà “Shoppi Tivoli Limmatstadt”. ■

Ottobre 2020
"Siamo in rotta in tutti i cantieri"

La prima tappa della Limmattalbahn tra Zurigo Farbhof e Schlieren Geissweid è in funzione da oltre un anno. Il tram è ben accettato e ampiamente utilizzato. “Non c’è quasi alcuna distinzione tra percorsi ‘vecchi’ e ‘nuovi’”, afferma Oliver Obergfell dell’ufficio media di VBZ. Anche il Grüntrassee ha fatto un’ottima impressione dopo un anno di attività. In media, circa 5000 persone utilizzano le fermate Schlierem durante la settimana – questo corrisponde approssimativamente al numero di passeggeri sulla precedente linea di autobus 31. Anche la Limmattalbahn (LTB) AG è soddisfatta dell’operazione. “Finora non abbiamo avuto quasi lamentele riguardo all’infrastruttura”, afferma l’amministratore delegato Daniel Issler.

La seconda tappa della Limmattalbahn tra la stazione di Altstetten e Zurich Farbhof e tra Schlieren Geissweid e Killwangen-Spreitenbach è in costruzione da un anno. Anche qui tutto procede secondo i piani: “I lavori di costruzione stanno procedendo molto bene. Siamo sulla buona strada o anche un po ‘più veloci in tutti i cantieri ”, afferma Issler. Al momento non ci sono segni di un superamento dei costi. Anche il project manager generale si vede confrontarsi con delle sfide: “Nella seconda fase, i lavori di costruzione si svolgeranno su una lunghezza di circa 10 chilometri”. Poi ci sono le grandi strutture come il Färberhüslitunnel a Schlieren, il sottopasso al Dreispitzkreuzung a Dietikon e la struttura della rampa a Killwangen.

Una linea di autobus non poteva far fronte al crescente numero di passeggeri
La costruzione della Limmattalbahn è associata a restrizioni e immissioni per residenti, imprenditori e utenti della strada lungo il percorso. LTB AG è consapevole che il cantiere della Limmattalbahn porterà alcuni inconvenienti. “Stiamo quindi cercando di costruire il più rapidamente possibile per ridurre al minimo le restrizioni. Se qualcuno ci contatta con una preoccupazione, ci sforziamo di trovare soluzioni individuali “, afferma l’amministratore delegato. Issler sottolinea ancora una volta i vantaggi della Limmattalbahn continua da Zurigo Altstetten a Killwangen-Spreitenbach: “Il trasporto pubblico viene rafforzato – la Limmattalbahn è un supplemento alla S-Bahn esistente e consente una catena di viaggio continua e affidabile”. Le numerose argomentazioni avanzate dagli oppositori della Limmattalbahn – che un’espansione delle reti di autobus esistenti nella regione sarebbe bastata e sarebbe stata più economica – vengono invalidate dal capo di LTB AG: “La Limmattal si sta sviluppando rapidamente. Molte innovazioni devono ancora arrivare. Una linea di autobus non potrebbe far fronte a questa crescita. Inoltre, un autobus corre sempre il rischio di rimanere bloccato in un ingorgo “.

L’annuncio della Limmattalbahn ha già innescato numerose attività di costruzione lungo il percorso. Vecchi edifici sono in fase di ristrutturazione, nuovi edifici commerciali e residenziali sono in costruzione. Issler prevede che questa tendenza continui e si intensifichi. La crescita aggrava anche il problema del traffico già esistente nella valle del Limmat. La Limmattalbahn può fornire un rimedio qui? “Uno degli obiettivi della Limmattalbahn è assorbire la maggior parte del traffico aggiuntivo dal trasporto pubblico. Poiché contemporaneamente vengono implementate anche misure per il traffico motorizzato individuale, siamo fiduciosi che anche il traffico stradale diventerà liquido di conseguenza ”, afferma Issler.

La seconda fase dovrebbe essere completata a metà del 2022. Questo è seguito da test drive. Le operazioni ufficiali dovrebbero iniziare quando gli orari cambieranno nel dicembre 2022. Poi la Limmattalbahn copre una distanza di 13,4 chilometri ad una velocità media di 22 km / h: da Zurigo Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach fino a Killwangen. Il tram si ferma 27 volte e ha una capacità di 260 passeggeri. I cantoni di Zurigo e Argovia e la Confederazione hanno speso complessivamente 755 milioni di franchi nelle prime due fasi.

Il governo di Argovia sta attualmente lavorando ai piani per una terza fase: da Killwangen-Spreitenbach a Baden. Alla fine dell’estate 2020, il Gran Consiglio ha deciso di mantenere il percorso sgombro e di elevare la continuazione del percorso tranviario nel piano strutturale cantonale dal precedente stato di “orientamento preliminare” al livello di “risultati intermedi”. L’estensione della Limmattalbahn ha buone possibilità, ma devono ancora essere superati alcuni ostacoli prima di poter prendere una decisione definitiva. L’inizio delle operazioni per l’ultima fase, se effettivamente implementato, non è previsto prima del 2032. ■

Ottobre 2020
Il Museo di Villa Langmatt è da preservare

Il Museo Langmatt di Baden è unico nel panorama museale svizzero. La villa in stile art nouveau della coppia di industriali Sidney e Jenny Brown-Sulzer ospita una squisita collezione d’arte di impressionisti francesi. È stato realizzato all’inizio del XX secolo con molta passione personale. Il fascino inconfondibile della villa sta nella presentazione di immagini eccezionali della storia dell’arte in salotti storici, circondati da un parco idilliaco, dice Markus Stegmann, direttore del Langmatt Museum, descrivendo il suo “posto di lavoro”.

Non c’è dubbio che la proprietà protetta cantonale debba essere ristrutturata e che l’operazione debba essere fondata su basi finanziariamente solide, ha annunciato in un comunicato la Fondazione Langmatt. Mentre la fondazione riorganizza le sue finanze di esercizio e quindi garantisce il funzionamento e la manutenzione, la città contribuisce periodicamente alla riparazione della proprietà con l’aiuto del cantone e di terzi.

Chiara ripartizione delle responsabilità
Con questo approccio di partenariato, l’importante istituzione culturale potrebbe essere guidata nel futuro. Il motto strategico è: “Gioiello per tutti”. Lo scopo della strategia è preservare il Langmatt come un’istituzione unica e una testimonianza vivente della storia industriale, sociale, collezionistica e architettonica. Il fulcro della strategia è una chiara ripartizione delle responsabilità tra la città e la fondazione: in qualità di fondatore ed unico erede, la città dà un contributo sostanziale alla ristrutturazione della proprietà, che è stimata in circa 17,2 milioni di franchi (+/- 25%). In qualità di gestore del museo, la fondazione sta ristrutturando in modo sostenibile le proprie finanze operative.

Nella riunione del 3 giugno 2020, il consiglio dei residenti della città di Baden ha deciso di attuare la strategia “Langmatt Future” per garantire il futuro del museo. In altre parole: la fondazione si fa carico delle riparazioni e dei costi di pianificazione fino a un progetto di costruzione. Per l’esecuzione del progetto di costruzione, il consiglio comunale e il consiglio di fondazione intendono fondare una società per azioni in cui la città detiene una quota sostanziale. È destinato a raccogliere le risorse finanziarie aggiuntive per coprire i costi operativi.

Vendita di quadri per il necessario ritorno sull’investimento
Per la ristrutturazione pluriennale del capitale della fondazione, fin dall’inizio troppo esiguo, è necessaria una vendita mirata da una a tre opere, che però non tocca il nucleo della collezione, sottolineano i responsabili del progetto. Con i proventi di circa 40 milioni di franchi svizzeri, la fondazione genera il reddito di capitale di cui ha bisogno per garantire la sua attività a lungo termine. “Un passo doloroso, ma senza alternative, che garantirà il futuro del museo”, sottolinea Lukas Breunig-Hollinger, Presidente della Langmatt Foundation. “Il Langmatt sarà conservato come un insieme storico, come luogo dell’identità di Baden e come testimone vivente della storia dell’industria, delle collezioni e dell’architettura”, afferma Markus Stegmann, direttore del Langmatt Museum. Con le sue radici regionali, il Langmatt rafforzerà la sua presenza internazionale in futuro.

Fase di pianificazione della costruzione di due anni
Le principali novità sono l’apertura del museo tutto l’anno, un miglioramento dell’area d’ingresso con cassa, negozio e guardaroba, un ascensore per l’accesso senza barriere e un padiglione in filigrana per eventi. La fase successiva è una fase di pianificazione della costruzione di due anni con l’obiettivo di specificare l’accuratezza dei costi della riparazione. Questo è un requisito fondamentale per il referendum richiesto, previsto nel 2023. Se il modello viene approvato, il passaggio successivo è vendere le immagini. I lavori di riparazione del museo potrebbero iniziare nel 2024 e Langmatt potrebbe riaprire nel 2026. ■

Ottobre 2020
Un quartiere cittadino che include la Limmattalbahn

“Dove Zurigo ha un futuro” è lo slogan di Schlieren. Ciò vale anche per il nuovo quartiere di Reitmen, dove saranno costruiti 177 appartamenti in affitto per generazioni e esigenze diverse in cinque edifici. Tutti gli appartamenti offrono planimetrie sofisticate, materiali accuratamente selezionati e ampi balconi. Ognuna delle cinque case ha il suo carattere e il suo concetto di colore può essere letto sulla home page in cui viene presentato il progetto. I responsabili del progetto sottolineano che lo sviluppo urbano rappresenta il moderno Schlieren. L’insediamento deve diventare un luogo con un’alta qualità della vita che offre spazi commerciali e di vita contemporanei per un vasto pubblico. Inoltre, 1.500 metri quadrati di spazio commerciale, un ampio parco e, dal 2022, la fermata della nuova Limmattalbahn direttamente davanti alla porta. ■

Ottobre 2020
Il nuovo centro di cura “LimmiCura” è in costruzione

Il nuovo centro di cura LimmiCura sarà costruito dal 2020 al 2023 sul sito dove sorgeva il grattacielo del vecchio ospedale Limmattal dal 1970 fino alla fine del 2019. Affinché la Limmattal Hospital Association potesse iniziare a realizzare il progetto, era necessario il consenso della popolazione. Ciò ha approvato il prestito richiesto di 65 milioni di franchi. Il centro di cura comprendente un centro diurno, tre reparti di lungodegenza con letti palliativi e un piano riabilitativo avrà 116 camere: 73 singole e 43 doppie. Il nuovo edificio avrà cinque piani e sarà realizzato dallo studio di architettura fsp di Spreitenbach. Architettonicamente, “LimmiCura” si basa sul Limmattal Hospital, che è stato inaugurato di recente alla fine del 2018. È previsto un reparto demenza con giardino proprio e una stazione di riabilitazione al 5 ° piano con 48 posti letto. Il centro diurno sarà situato al piano terra accanto al reparto demenza. I cortili interni saranno accessibili. Il reparto infermieristico si trova ai piani 2-4. L’apertura del “LimmiCura” è prevista nel primo trimestre del 2023. ■

Ottobre 2020
Progetto gigantesco a Niderfeld

Il Niderfeld si trova nel nord-est del comune di Dietikon e in parte confina con Spreitenbach. Con circa 40 ettari, Niderfeld è l’ultima grande riserva di terreno edificabile di Dietikon. E le cose buone richiedono tempo: la pianificazione di come sarà in futuro l’area adibita all’agricoltura fino al 1890 va avanti da circa dieci anni. Un giorno circa 3000 persone vivranno qui e altre 4000 persone lavoreranno. Alla base del progetto c’è l’associazione “Landowners Niderfeld Dietikon” (VGND) fondata alla fine del 2012. Questo accompagna lo sviluppo nel Niderfeld, promuove gli interessi e le preoccupazioni dei proprietari terrieri e li rappresenta presso le autorità. I tre maggiori proprietari sono Planzer Transport AG, la città di Dietikon e Josef Wiederkehr AG di Dietikon.

Nel corso del tempo, sono state presentate due volte richieste per convertire tutto o parte del Niderfeld in una zona industriale. Entrambe le volte le domande sono state respinte: prima dal consiglio comunale e poi alle urne. Nel 1995, nel piano strutturale cantonale, Niderfeld ha ricevuto importanza cantonale come area centrale. Le parti di insediamento con un’elevata densità strutturale e le aree ricreative sono prescritte in un’area centrale. L’obiettivo è creare una località economica attraente con un buon accesso ai trasporti pubblici. All’inizio del 2002, la città di Dietikon si è rivolta alla pianificazione regionale di Zurigo e dintorni (RZU) con l’obiettivo di trovare una zonizzazione politicamente sostenibile. Ciò dovrebbe consentire uno sviluppo strutturale ordinato basato su un concetto globale. Al processo di pianificazione aperta di Niderfeld hanno partecipato oltre ai rappresentanti della città e del consiglio comunale, proprietari terrieri, organizzazioni imprenditoriali, rappresentanti del cantone di Argovia, organizzazioni ideative e residenti di Dietikon. Ciò ha garantito che tutti i gruppi di interesse fossero rappresentati e potessero contribuire di conseguenza.

Ciò ha portato a due concetti di massima: uno prevedeva una rete di accesso che era ampiamente adattata alla lottizzazione esistente. Il secondo ha abbozzato la realizzazione di un parco lungo il Teischlibach, che divide il Niderfeld in un’area di lavoro a ovest, un parco al centro e una zona residenziale / mista a est. Nel 2010, il progetto di zonizzazione è diventato finalmente legalmente vincolante: gli elementi centrali delle nuove zone sono il piano di progettazione obbligatorio e il requisito per un parco cittadino di otto ettari. Il concetto di pianificazione urbana sviluppato nel 2013 ha costituito la base per la successiva progettazione e planimetria. Il masterplan è stato finalmente approvato dal consiglio comunale nel 2015 e sottoposto alla consultazione dei proprietari terrieri e del pubblico. Il consiglio comunale di Dietikon ha avviato la procedura del piano distrettuale alla fine di agosto 2017. I proprietari terrieri dovevano quindi concordare vari parametri e la ridistribuzione del terreno. Il progetto e la pianificazione del distretto, la revisione del regolamento edilizio e di zonizzazione e il progetto di ingegneria idraulica di Teischlibach sono stati sottoposti al cantone per la revisione a metà del 2020. La risposta è ancora in sospeso.

Ecco come dovrebbe essere il nuovo trimestre
Il grande parco centrale costituisce il cuore del distretto di Niderfeld. Sono previsti parchi tranquilli, aree giochi, giardini residenziali e ampi prati destinati ad attirare persone dall’area circostante. Attorno al parco c’è una zona mista lungo il percorso della Limmattalbahn, una zona residenziale sul bordo settentrionale del parco e un’area di lavoro a ovest verso Mutschellenstrasse. Per motivi di protezione dal rumore, l’area mista verso la Ueberlandstrasse forma uno sviluppo in gran parte chiuso. La parte residenziale dovrà essere costituita da unità immobiliari più piccole, la cui altezza è graduata verso il parco.

L’ingresso al nuovo quartiere cittadino è segnato dalla Torplatz a Dreispitz, dove è prevista una fermata per la Limmattalbahn. Gli abitanti di Niderfeld dovrebbero trovare ristoranti e vari negozi a Torplatz. A est si trova la piazza del quartiere, destinata a fungere da gioco e punto di incontro per i residenti. Un altro spazio sarà creato alla seconda fermata del tram all’incrocio tra il luogo di lavoro e l’area mista. La Limmattalbahn corre lungo il viale su un proprio percorso. Inoltre, verrà creata una fitta rete di percorsi per il traffico ciclistico e pedonale. Il deposito per la Limmattalbahn è previsto a ovest di Mutschellenstrasse. Le zone residenziali e miste del Niderfeld saranno progettate come una zona a 30 velocità. La rete stradale è progettata in modo che non vi sia traffico strisciante dall’area di lavoro a ovest fino alla zona mista e residenziale a est.

Finora, la città ha ricevuto finanziamenti per oltre 1 milione di franchi: lo sforzo di pianificazione si è rivelato maggiore del previsto e, a causa dell’elevata densità di normative, ci sono ancora molti ostacoli da superare. Anche la ferrovia sopraelevata desiderata da Niderfeld a Silbern è ancora in corso. La costruzione dovrebbe iniziare al più presto nel 2028. ■

Ottobre 2020
Nuove terme per la balneazione e riprogettazione del comprensorio Verenahof

L’obiettivo è rinnovare l’intera area della piscina. L’acqua termale naturalmente esistente dovrebbe attirare nuovamente l’attenzione e portare benefici sostenibili. L’ampia offerta comprende terme, benessere e gastronomia orientata alla salute e al relax. Il nuovo edificio nel Limmatknie offre spazio vitale e spazio per usi aggiuntivi. La rinnovata piazza Verenahof completa la gamma di usi dei nuovi edifici nel settore sanitario. Fanno parte del progetto anche un parcheggio sotterraneo e il paesaggio nelle aree di Mättelipark, Limmatpromenade e Ochsengarten.

Medici e edificio residenziale
Proprio accanto al bagno è previsto un edificio ad uso medico. Nel nuovo edificio saranno integrate anche la vasca a gomito e l’abside romana. Accanto a questo c’è anche la sorgente termale nel comprensorio termale. L’edificio residenziale comprende appartamenti da 2½ e 3½ locali e appartamenti mansardati. Gli appartamenti dovrebbero essere pronti per essere occupati nel 2021. Il progetto prevede anche una clinica privata con settanta stanze singole e diverse aree di riabilitazione.

Il Verenahofviert
Un sottoprogetto è la riprogettazione del quartiere Verenahof con i vecchi hotel termali Verenahof, Bären e Ochsen. È sotto tutela integrale dei monumenti. L’area dell’hotel viene trasformata in una clinica di prevenzione e riabilitazione dagli architetti di Basilea Villa Nova Architekten AG. Un ristorante pubblico completa l’offerta. Il Verenahofviert sarà collegato sotterraneo con l’edificio termale e condividerà con esso infrastrutture come la cucina o il parcheggio. RehaClinic AG agirà come il futuro operatore.

Riprogettazione dello spazio pubblico, bagni dell’area centrale
Lo spazio pubblico nell’area centrale dei bagni è in fase di riprogettazione. Questo si presenta in aggiunta ai nuovi bagni termali e al centro residenziale e medico nonché al quartiere Verenahof, che è stato rivitalizzato con una clinica di riabilitazione. Nel 2019 si svolgeranno la pianificazione della realizzazione, la gara e l’aggiudicazione dei lavori. I lavori di costruzione nel Verenahofviert con i progetti di costruzione privata delle terme dovrebbero essere realizzati entro l’autunno 2021. Il team di progettazione è composto da Vogt Landscape Architects, Scheidegger + Partner AG. Cliente: Città di Baden, progettazione e costruzione.

Anche l’arte trova il suo posto
Nei bagni, il focus è sul trasferimento di oggetti d’arte. I responsabili del progetto sottolineano che questi dovrebbero essere inseriti nel contesto del patrimonio storico e della cultura termale. Dovrebbero funzionare nel senso del loro scopo e allo stesso tempo arricchire idealmente e materialmente lo spazio pubblico come elementi di design e contribuire alla commercializzazione dei bagni e al valore aggiunto in loco. Uno specialista artistico è incaricato di questo compito ed è accompagnato dai dipartimenti di pianificazione e costruzione e cultura in collaborazione con la commissione per l’arte della città di Baden. ■

Ottobre 2020
Appartamenti vicino al centro nella zona del birrificio

I locali del birrificio H. Müller AG e della comunità Burger sono direttamente adiacenti alla stazione ferroviaria di Baden e sono a pochi passi dal centro storico di Baden. La birra viene prodotta sul sito dal 1897. Oggi le aree sono densamente edificate con usi commerciali. Il birrificio H. Müller AG intende costruire l’azienda in posizione centrale
per sviluppare l’area e utilizzarla al meglio. L’area da costruire corrisponde alle dimensioni di un campo da calcio. Sono previsti cinque edifici multipiano con 145 appartamenti, che offrono spazio per circa 250 persone oltre a vari spazi commerciali e servizi. I lotti A, B, C ed E sono in fase di pianificazione. Il birrificio e la produzione di birra verranno mantenuti. Allo stesso modo il silo di malto, la caldaia e il birrificio, classificati come storici. Accanto sarà costruita una birreria. La logistica, il funzionamento e l’amministrazione del birrificio sono affidati a Lupfig. Altrimenti l’area apparirà quasi completamente nuova.

Appartamenti vicini al centro
Inoltre, gli Burger Heirs stanno progettando di aumentare l’edificio adiacente al giardino del birrificio a sud. La realizzazione di appartamenti vicini al centro così come la conservazione del giardino del birrificio e il nuovo percorso di collegamento attraverso il futuro vicolo del birrificio erano interessi pubblici fondamentali per i quali la città si era impegnata. Per la realizzazione di un progetto complessivo che fosse convincente in termini di sviluppo urbano, architettura e commerciabilità, il lavoro preliminare è stato infine trasferito al presente piano progettuale. I costruttori – il birrificio H. Müller AG e la comunità di eredi Burger – si aspettano che le prime domande di costruzione possano essere presentate nel corso dell’autunno 2020. ■

Ottobre 2020
JED: Ufficio innovativo e spazio di servizio dal fascino industriale

La parte occidentale di Schlieren ha avuto un nuovo pensiero e un nuovo banco di lavoro dalla metà del 2020: JED (Join. Explore. Dare.). Dal 2018, sul sito dell'ex tipografia NZZ è stato costruito un nuovo centro per il trasferimento della conoscenza, l'innovazione e l'imprenditorialità. Non lontano dalla stazione ferroviaria di Schlieren si incontrano uffici, industria e commercio. Distribuito su tre edifici e un totale di circa 38.000 metri quadrati di terreno, ci sono varie aree per seminari, conferenze e riunioni, nonché una sala eventi con spazio per un massimo di 600 persone. Un'offerta gastronomica del ristorante "Eves Kitchen" e diversi bar completano l'offerta.
Il centro di JED è formato dalle ex tipografie (complesso edilizio J) con un'altezza del soffitto fino a 18 metri. Sia le aree di servizio che quelle per eventi si trovano qui. Ulteriori aree ufficio e ristorante si trovano nell'edificio anteriore (Edificio E), che è collegato ai padiglioni. La ristorazione è attualmente in corso di realizzazione al piano terra, mentre i tre piani superiori sono destinati ad uffici.
Ma l'edificio D in particolare è qualcosa di cui parlare: un nuovo edificio che dovrebbe essere pronto per essere occupato alla fine del 2022. Dopo il completamento, questa solida costruzione fornirà spazio per uffici e aree di servizio e mira a essere un pioniere in termini di architettura a risparmio di risorse. Il concetto di edificio "2226" è stato sviluppato dal professor Dietmar Eberle e dal suo studio di architettura Baumschlager Eberle. Gli edifici sono progettati senza aria condizionata tecnica come riscaldamento, raffreddamento o ventilazione. Le correnti d'aria naturali vengono utilizzate per il raffreddamento. Viene riscaldato dal calore emesso dall'illuminazione e dai dispositivi elettronici nonché dalle persone che vi lavorano.
Le pareti solide riducono lo scambio di calore. Le superfici ei materiali compensano anche le fluttuazioni di temperatura, in modo che una temperatura confortevole da 22 a 26 gradi Celsius possa essere garantita durante tutto l'anno. La proporzione di finestre è volutamente ridotta al 16 percento e i vetri sono arretrati nell'edificio in modo che solo raramente i raggi di sole raggiungano il vetro. I sensori che misurano la temperatura, l'umidità e il contenuto di CO2 controllano le lame di ventilazione secondo necessità. I materiali utilizzati hanno una durata di 200 anni. Inoltre, la ridotta tecnologia costruttiva garantisce sia spazio elevato che efficienza energetica. Ciò significa che verrà sostenuta solo la metà dei costi di manutenzione e di esercizio degli immobili convenzionali.
In tutti e tre gli edifici saranno realizzate zone di incontro e ricreazione. Il numero dei posti auto fuori terra è stato volutamente ridotto per non compromettere visivamente o in termini di superficie l'elevata qualità dello spazio esterno. Gli impianti fotovoltaici si possono trovare su tutti i tetti.
Dopo che Zühlke Engineering AG si è trasferita nell'aprile 2020, Halter AG trasferirà la sua sede a JED alla fine dell'anno. Saranno allestiti circa 250 posti di lavoro su una superficie di oltre 5000 mq. ■

Ottobre 2020
Urdorf-Nord: dal posto di lavoro alla città nel villaggio

Esiste un masterplan per Urdorf-Nord che mira a guidare l’importante area economica dal punto di vista economico e urbanistico in un futuro moderno e attraente. Il quartiere è attualmente alle prese con difficoltà strutturali che hanno portato a notevoli sfitti e spazi urbani di scarsa qualità. Sebbene l’area economica sia una delle aree di lavoro più importanti nel Limmattal, l’attrattiva del luogo ha ancora un potenziale. Urdorf-Nord può segnare con la sua posizione: la zona economica è ottimamente sviluppata grazie al collegamento autostradale, la Limmattalbahn, attualmente in costruzione, e la stazione della S-Bahn di Glanzenberg.

La spinta è chiara: generare una struttura prudente di usi reciprocamente vantaggiosi. Allo stesso tempo, Urdorf-Nord beneficia della densificazione strutturale e della creazione di spazi pubblici di alta qualità. Inoltre, lo sviluppo è preso in considerazione con un concetto di traffico ottimizzato, inclusa un’espansione del traffico pubblico e non motorizzato. La nuova area economica Urdorf-Nord – che topograficamente e in termini di traffico costituisce l’ingresso di Urdorf dalla Limmat Valley – intende attrarre aziende innovative e orientate al futuro. La vicinanza alla scuola cantonale e al Limmattalspital nonché al polo biotecnologico di Schlierem dovrebbe essere particolarmente attraente per le aziende dei settori dell’istruzione e della salute.

Il piano generale coordinato dovrebbe trasmettere un’idea di sviluppo comune ai proprietari terrieri. A causa dei necessari adeguamenti nei regolamenti edilizi e di zonizzazione (BZO), questi diventeranno successivamente legalmente vincolanti. Le opzioni previste dal masterplan sono già state ancorate al piano strutturale cantonale. La densificazione strutturale ha lo scopo di creare un quartiere – la città nel villaggio – con un nuovo carattere attraente e alleviare altre aree della pressione dagli insediamenti.

Il piano prevede una zona di rappresentanza adiacente alla scuola cantonale, in cui è ora possibile la vita urbana oltre al lavoro. Un asse di traffico lento migliora il collegamento con il centro di Urdorf a sud. La strada del Luberzen, che costituisce l’arteria pulsante del nuovo quartiere, diventerà una passeggiata. Alla fermata Limmattalbahn nel Luberzen è previsto uno spazio per collegare l’area economica settentrionale con i quartieri circostanti. Il nuovo collegamento nord-sud si collega alla piazza centrale, che come un cardine guida l’asse verso la stazione della S-Bahn di Glanzenberg. Anche alle fermate della Limmattalbahn saranno posizionate delle stazioni per biciclette.

Nell’ambito di una revisione BZO, questa strategia dovrebbe essere presentata agli elettori nel 2023. Per allora sono già previsti sviluppi concreti, da un lato il posizionamento comunicativo di Urdorf-Nord come “la città nel villaggio”, dall’altro forme di utilizzo temporaneo per riqualificare lo spazio pubblico e, di conseguenza, soprattutto un miglioramento della qualità del soggiorno e della ristorazione. ■

Ottobre 2020
Pianificazione e marketing orientati al gruppo target semplificati

La maggior parte dei promotori di località ed esperti immobiliari hanno probabilmente sentito parlare del Sinus-Milieus ®: sulla base di oltre 30 anni di ricerca nel campo delle scienze sociali, raggruppano le persone che sono simili nella loro visione e stile di vita in dieci ambienti diversi. Nell’analisi sono inclusi gli orientamenti di valore fondamentali, così come gli atteggiamenti quotidiani nei confronti del lavoro, della famiglia, del tempo libero, del denaro e dei consumi. Il Sinus-Milieus ® offre all’utente informazioni e aiuti al processo decisionale fornendo il “tema centrale” per lo sviluppo del prodotto, la strategia, il posizionamento, la comunicazione, la pubblicità e la pianificazione dei media, nonché il CRM.

Preparazione pratica
Finora, i Sinus-Milieus ®, che sono stati studiati appositamente anche per la Svizzera dal 2007, sono stati di utilità limitata per l’ubicazione e lo sviluppo economico, nonché per il settore immobiliare, poiché i requisiti abitativi sono stati in gran parte assenti. Ora le cose stanno cambiando: per la nuova offerta “Sinus-Milieus ® Living and Living Worlds Switzerland” sono stati analizzati e valutati criteri aggiuntivi come i requisiti in materia di architettura, finiture interne e l’ubicazione della residenza principale. Ambiti quali architettura, arredamento, comunicazione e comportamento di vicinato, nonché aspetti decisionali e finanziari sono presentati in modo pratico e applicabili nelle attività quotidiane per ogni ambiente. I testi, le tabelle e la grafica sono integrati con foto significative di persone, architettura e interior design. L’offerta è quindi una base credibile e di facile utilizzo per numerose domande sullo sviluppo e la pianificazione di luoghi, aree o quartieri, nonché per la pianificazione, lo sviluppo del prodotto e il posizionamento degli immobili.

Il «sinusoidale
Milieus ® Living and Living Worlds Switzerland »per esempio …
… nel mercato immobiliare (ad es. analisi di posizione e di mercato, pianificazione delle infrastrutture, pianificazione del distretto)
… nella pianificazione urbana (ad es. aree di sviluppo, sviluppo distrettuale)
… nello sviluppo del prodotto (ad es.
Architettura, spazio abitativo, attrezzature, parcheggi)
… nel mix di prezzi e nel finanziamento (ad es. fasce di prezzo di affitto e proprietà)
… nel comportamento sociale e nelle attività ricreative (es. vicinato, offerte di servizi)
… nella comunicazione e nel marketing (ad es. costruzione e posizionamento del marchio, … misure di marketing)

11 opuscoli e uno strumento online
“Sinus-Milieus ® Living and Living Worlds Switzerland”, pubblicato da acasa Immobilien-Marketing GmbH e SVIT Svizzera, comprende i due moduli Milieus Basis (opera stampata) e
Milieus Analyzer (strumento online). Milieus Basis offre informazioni approfondite su ciascuno dei dieci Sinus-Milieus ® in un opuscolo separato, nonché un opuscolo con informazioni di base e spiegazioni. Milieus Analyzer è uno strumento di analisi online protetto da password con il quale gli utenti possono identificare gli ambienti adatti per progetti immobiliari, ad esempio, con pochi clic. Milieus Basis e Milieus Analyzer formano un’unità e sono offerti solo come pacchetto. L’opera stampata (Milieus Basis) comprende un totale di 256 pagine in 11 quaderni in formato A4 in una cartella di cartone. Il pacchetto con l’opera stampata e l’accesso allo strumento online costa CHF 580 (membri SVIT 10% di sconto).

Valutazioni micro-geografiche
Quali ambienti vivono in un determinato luogo in Svizzera? Il mio progetto immobiliare è adatto alla posizione? Il mio gruppo target è rappresentato in una determinata località? Il Sinus Geo Milieus ® fornisce risposte a queste e ad altre domande: l’estensione e le specifiche ideali del “Mondo vivente e vivente di Sinus-Milieus ® Svizzera”. Sinus Geo Milieus ® fornisce informazioni graficamente preparate e dati dettagliati sulla presenza e sulla distribuzione dei singoli ambienti e classi di potere d’acquisto per ogni codice postale in Svizzera. ■

Associazione svizzera per la gestione della posizione SVSM

Ottobre 2020
Regionale 2025 – progetti per la diversità

Il Limmattal: un mosaico diversificato e coerente
Nonostante le spinte urbane, lo sviluppo e la posizione di partenza non sono gli stessi ovunque. Ad esempio, Spreitenbach e Neuenhof stanno cambiando dalla modernità formativa degli anni ’70 a luoghi più urbani, ma la dinamica, ad esempio, non è stata ancora paragonabile a Schlieren. Wettingen sta anche discutendo della densificazione e il concetto di città giardino, che finora è stato così influente, viene messo in discussione.

Sembra completamente diverso sul lato destro della Limmat. Le comunità con le loro grandi superfici unifamiliari guardano con stupore l’altro lato della valle e osservano da lontano lo sviluppo. Sono ancora dei villaggi e vogliono restare così. Questa eterogeneità della valle del Limmat, che può essere interpretata come una difficoltà, è soprattutto la sua forza. Inoltre, con il paesaggio formativo c’è un kit che tiene insieme questi pezzi del puzzle. Soprattutto, la Limmat come omonima e portatrice di identità, come forza unificante della natura che serpeggia nella valle. Ma gli “spazi intermedi”, come i corridoi paesaggistici Sulperg-Rüsler o Hüttikerberg-Sandbühl, stanno diventando sempre più importanti e si stanno trasformando in un parco.

“Città” ha solo un uso limitato come termine guida per questo tessuto diversificato e non rende giustizia alle differenze di luoghi e al ruolo del paesaggio come cornice per il tutto. Gli esperti parlano quindi più di “paesaggi urbani” per rendere giustizia a questo fenomeno. Ecco perché il bordo dell’isolato, la piazza e il viale, in quanto elementi di città collaudati, non sono sempre il toccasana. Spesso non si tiene conto del fatto che ciò non corrisponde alle complesse strutture sociali, economiche e spaziali della valle di Limmat. L’attuazione di questa idea può essere vista, ad esempio, nel Limmatfeld, dove le nuove strutture hanno finora rappresentato un’isola nel contesto ambientale e non sono ancora riuscite a formare il centro vivo desiderato oltre la ferrovia.

Questi nuovi moduli urbani sono sicuramente un buon contributo alla discussione sul futuro della Limmat Valley, ma ignorano molte realtà dell’attuale Limmat Valley e anche le sensibilità della popolazione. La situazione iniziale nel Limmattal è troppo complessa per perseguire un solo approccio. I terreni abbandonati industriali come l’area di Rietbach a Schlieren o il Limmatfeld per nuovi blocchi urbani coerenti non sono praticamente più disponibili. Tutto ciò che viene ora aggiunto nel corso della compressione deve occuparsi dell’esistente. L’ulteriore costruzione dello Shoppi Tivoli a Spreitenbach richiede strategie diverse rispetto alla densificazione di Wettingen o Neuenhof. E le strategie per l’ulteriore sviluppo dei villaggi a destra della Limmat richiedono ricette completamente diverse.

Superare i confini – spazialmente e tematicamente
Il tutto diventa interessante nella combinazione di diverse strategie per l’ulteriore sviluppo a lungo termine della Limmat Valley. In direzione longitudinale, la Limmattalbahn stabilisce il collegamento lineare con nodi ad alta densità lungo le fermate. È anche eccitante quando si considerano le connessioni incrociate. Finora, appena addestrati, hanno il potenziale per creare linee di gravità completamente nuove: sia nello spazio costruito che nel paesaggio. Gli assi come Schlieren-Unterengstringen o Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, come i corridoi paesaggistici, offrono un’opportunità per collegare le differenze spazialmente e socialmente e per consentire una nuova interazione attraverso le barriere longitudinali.

Questo è anche di grande importanza all’interno delle città stesse. Ne sono un esempio i vari piani e concetti che devono essere ulteriormente perseguiti: Schlieren vorrebbe collegare i nuovi distretti che emergono rapidamente su entrambi i lati della ferrovia con i distretti esistenti e il centro del villaggio. A Dietikon c’è un’idea di collegamento tra Silbern e Niederfeld. Spreitenbach vorrebbe estendere l’asse centrale fino alla Limmat e Neuenhof si svilupperà lungo l’asse principale per diventare “Neuenhof am See”. Ciò richiede nuovi collegamenti e ponti sulla ferrovia, sulla Limmat o sulle strade. Queste non sono solo connessioni spaziali, ma avvicinano anche i residenti a lungo termine ei nuovi arrivati.

La crescita e il cambiamento interessano quindi non solo gli ambiti dell’edilizia e della mobilità, ma tutti gli ambiti della vita della popolazione: la vita quotidiana vissuta oltre i confini si riflette già oggi nel comportamento lavorativo, abitativo e del tempo libero, nonché nella mobilità e nel comportamento dei consumatori. Ciò che è iniziato con una visita allo Shoppi Tivoli di Spreitenbach negli anni ’70 si intensificherà con la costruzione della Limmattalbahn e si tradurrà in ulteriori investimenti. I cantoni di Zurigo e Argovia hanno quindi deciso, insieme a 16 città e comuni nella valle del Limmat, di plasmare attivamente lo sviluppo transfrontaliero utilizzando un nuovo formato. A tal fine hanno fondato nel 2015 un’associazione, la “Limmattal Regional Project Show”.

Per far fronte alle sfide e anche per alleviare i “dolori della crescita” nella valle di Limmat, Regionale 2025 sta perseguendo un approccio tematicamente ampio che include cultura e società oltre ai classici argomenti di pianificazione spaziale. ■

Ottobre 2020
"Tivoli Garden": un progetto che definisce l'identità

Uno sguardo al passato: il grande progetto a Spreitenbach è segnato da anni di ritardi. Ad esempio, la VCS Argovia ha sfidato il progetto nel 2012 e ha presentato un’obiezione. Ha chiesto un ampliamento della valutazione di impatto ambientale, che copre l’intera area compreso il centro commerciale.
rum “Shoppi Tivoli”, il Limmatpark ed i parcheggi dell’Umwelt-Arena a disposizione dello “Shoppi Tivoli”. Dopo il piano di progettazione rivisto, il VCS ha presentato un altro reclamo, questa volta a causa della gestione dei parcheggi, che non è andata abbastanza lontano per il club del traffico. Le persone coinvolte sono state finalmente in grado di concordare una soluzione di compromesso nel gennaio 2019 e nulla ha ostacolato il progetto.

Caratteristica identificativa
Con lo sviluppo “Tivoli Garten”, nelle immediate vicinanze del centro commerciale “Shoppi Tivoli” sono in costruzione cinque edifici per un totale di 445 appartamenti in affitto, un doppio asilo nido, una ferramenta Obi e una fermata per la Limmattalbahn. Il mix di appartamenti previsto consiste in appartamenti da 1½ a 5½ locali. Gli ampi spazi esterni privati sono destinati a soddisfare le esigenze dei vari gruppi di inquilini, ad esempio famiglie, single e pensionati.

Costruzione di base con due torri
La sovrastruttura è costituita da un edificio di base con il negozio di ferramenta Obi e la fermata Limmattalbahn, da cui si estendono due grattacieli e tre edifici lunghi fino a sette piani. I project manager sottolineano che i due grattacieli fungono da elemento che definisce l’identità dello sviluppo. Interagiscono anche con i due grattacieli esistenti nella zona “Shoppi Tivoli” degli anni ’60. Gli ampi spazi esterni si trovano nel cortile interno privato del “Giardino Tivoli”. Eiffage Suisse, ufficio di Zurigo, è stato incaricato di implementare il grande progetto. La solida costruzione mira allo standard Minergie / greenproperty.

Accesso diretto allo “Shoppi Tivoli”
Sull’edificio di base è previsto un livello pedonale pubblico con accesso diretto allo “Shoppi Tivoli”. Il concetto di passerella del comune di Spreitenbach consente ulteriori collegamenti con le parcelle circostanti a questo livello, ea livello stradale è stato progettato un nuovo nodo di trasferimento per il trasporto pubblico con la Limmattalbahn e varie linee di autobus.

Il grande progetto è stato sviluppato congiuntamente dalla cooperativa Migros Aare e dal Credit Suisse Asset Management. Il proprietario è MEG Tivoli Garten, composto da due fondi immobiliari di Credit Suisse Asset Management. ■

Ottobre 2020
"Il Limmattal è più di un'alternativa a Zurigo"

Limmatstadt AG è stata lanciata 6 anni fa. Dove vedi i tuoi compiti principali come amministratore delegato?
Mi vedo come un fornitore di servizi e ambasciatore per l’intera regione da Baden a Zurigo, all’interno della valle di Limmat e oltre. Nel mio lavoro sono sempre in movimento e riunisco persone e idee in tutti i cantoni. La rete è l’essenza e la fine di tutto. Fornisco informazioni a coloro che sono interessati al luogo, apro le porte, faccio parte di comitati o promuovo progetti.

Quali traguardi hai raggiunto oggi?
Limmatstadt AG si è affermata come partner rilevante e attore regionale. Negli ultimi anni è stato possibile conquistare importanti sostenitori dell’idea di Limmatstadt come spazio vitale ed economico in rete e forte: prima aziende come azionisti, numerosi comuni come clienti, poi l’associazione di pianificazione e vari partner di rete si sono uniti. Il pubblico può partecipare anche tramite azioni pubbliche. Raggiungiamo la regione con la creazione e il funzionamento di vari canali di comunicazione: dalla rivista cartacea “36 km” al modello digitale 3D della città di Limmat alla newsletter aziendale quotidiana “punkt4”.

Quali sono i prossimi obiettivi?
È di fondamentale importanza continuare a raggruppare le forze e utilizzare le risorse in modo ragionevole. In altre parole: entrare in cooperazioni laddove ha senso e rendere ancora più chiaro il valore delle nostre piattaforme e reti per conquistare ulteriori comunità e partner. Chiunque voglia stabilirsi nella città sulla Limmat o persegua un’idea progettuale deve sapere che siamo nel posto giusto. L’immagine è importante anche nella competizione per le location. L’obiettivo qui è mostrare i vantaggi dell’intera regione.

All’inizio del 2019, Limmatstadt AG ha assunto il ruolo di Limmattal Location Promotion, l’ex associazione dei comuni di Zurigo Limmattal. Quanto è stato importante questo passaggio?
Questo passaggio è stato fondamentale. La promozione dell’ubicazione dell’associazione si è fermata al confine cantonale. La nostra sfera di attività è l’intera regione. Le complesse sfide non si fermano ai confini cantonali. Lo scioglimento è stato preceduto da un ampio processo strategico. La realizzazione: la Limmatstadt AG di proprietà privata è un’organizzazione con un track record, il cui sviluppo è stato finanziato privatamente e garantisce una successione senza interruzioni. I comuni hanno nuovi accordi sulle prestazioni con noi, quindi sono nostri clienti, e la conclusione è che beneficiano di prestazioni significativamente maggiori per gli stessi soldi.

“Chiunque voglia stabilirsi nella città sulla Limmat è arrivato nel posto giusto.”

Quanto è popolare il Limmattal quando si tratta di accordi aziendali?
Ci sono oltre 80.000 posti di lavoro nella regione, che dovrebbero aumentare di circa il 30% entro il 2040. Grazie alla vivace attività di costruzione, possiamo offrire aree in posizione ideale, soprattutto per vendita al dettaglio e servizi. La posizione preferita, la vicinanza a importanti strutture educative e di ricerca e il buon sviluppo rendono la posizione estremamente attraente. Con la Limmattalbahn otteniamo un mezzo di trasporto urbano e collegamenti ancora migliori. Ciò attirerà anche aziende che in precedenza non avevano la Limmat Valley nel loro radar.

Quanto pensi che sarà realistica una fusione delle comunità Schlieren, Urdorf e Dietikon nei prossimi 15 anni?
È indiscusso che i comuni dovranno intensificare la loro cooperazione in futuro, perché i problemi di portata regionale difficilmente possono essere affrontati solo a livello comunale. Ma non credo che le fusioni siano sempre redditizie. Se guardiamo alle piccole parti nella nostra regione, una fusione potrebbe aiutare le comunità più piccole in particolare a guadagnare più forza. Ma non credo che una fusione importante sia realistica. Tuttavia, ci sono comuni nella valle del Limmat Argovia che sono disposti a fondersi: il comune di Turgi punta alla fusione con la città di Baden.

Molti residenti temono per la loro identità in una fusione.
Questo argomento è sempre a portata di mano. Solo perché vi unite per formare un’unità politica, non dovete perdere le vostre radici locali. Può anche sorgere una nuova affiliazione. Ogni cambiamento porta perdite e guadagni. La domanda è cosa prevale. Con un dialogo aperto e precoce, la politica può riuscire a raccogliere la popolazione, sentire dove la scarpa pizzica e identificare le opportunità. Ci vuole anche coraggio da un consiglio locale per toccare questo ferro rovente. Come mostra l’esempio di Turgi, questo può essere molto promettente.

Che ne dici dell’obiezione che una città di Limmat è priva di storia e passato e che la valle di Limmat non potrebbe quindi mai diventare una città unica?
Ogni storia ha un inizio. Perché il passaggio da un agglomerato a un’area urbana non può iniziare nel 21 ° secolo e costruire l’identità per le generazioni future? Trovo piuttosto assurdo che ancora oggi siamo guidati da confini politici che hanno più di 200 anni. La valle di Limmat è già un’unità spaziale – collegata dalla Limmat e incastonata in colline con foreste e vigneti. Presto il tram collegherà ancora di più la regione e le persone. Le migliori condizioni per lo sviluppo di una nuova unione.

La Limmattalbahn è in costruzione. Il progetto è stato particolarmente controverso tra i residenti della valle di Limmat. Ti aspettavi questa reazione?
Una preoccupazione locale fa sempre salire le emozioni. Sono rimasto sorpreso dalla violenza. Anche questo è un esempio di quanto sia importante mantenere uno stretto dialogo con la popolazione locale su progetti di rilevanza regionale. È andato storto nella prima campagna. Ma nella seconda votazione, la valle di Limmat ha votato per la costruzione a larga maggioranza. I Limmattaler hanno capito che mezza Limmattalbahn non ha senso.

“È un buon segno che la Confederazione ei Cantoni credano nella nostra regione e stiano investendo milioni”.

Perché il Limmattal ha bisogno della Limmattalbahn?
La ferrovia significa un aggiornamento a lungo termine per l’intera regione. È un progetto di generazione. Un argomento era sempre: anche il pentimento lo fa. Ma un autobus non è un impegno per una regione. Le Limmattalbahn sono binari che verranno interrati per i prossimi decenni. Ogni tappa è un nucleo dove può nascere qualcosa di nuovo. Una città emerge dove passa un tram. È un buon segno che la Confederazione ei Cantoni credano nella nostra regione e stiano investendo milioni.

Non c’è il pericolo che l’area sia troppo pavimentata con appartamenti, luoghi di lavoro e strade?
Al contrario: la ferrovia aiuta a canalizzare la crescita ea proteggere alcuni luoghi. Questo è il motivo per cui la Limmattalbahn non corre lungo il lato destro simile a un villaggio della Limmat. Questo si svilupperebbe
scatena fiammate che non vuoi lì. Il treno viaggia dove c’è già il maggior potenziale oggi, dove vive la maggior parte delle persone, dove scorre il traffico e dove si trovano proprietà inutilizzate come Dietiker Niderfeld.

Si sta costruendo molto nella valle di Limmat. Schlieren, ad esempio, è già molto cambiato. Anche a Dietikon sono emersi quartieri completamente nuovi. Il potenziale edilizio sarà presto esaurito?
Le grandi aree industriali abbandonate del Limmattal vengono ora convertite in quartieri urbani. In futuro si tratterà più di sviluppo interno. Dobbiamo stare attenti con il terreno limitato. In definitiva, questo è estremamente ecologico. Una città pulsante e attraente ha bisogno di una certa densità di persone, offerte e usi. Ne fanno parte anche i trasporti, sia privati che pubblici. Una rete intelligente di piste ciclabili nel fondovalle pianeggiante può alleviare le strade congestionate. Questo potenziale è lungi dall’essere esaurito.

Può il Limmattal competere con il Glatttal?
Non c’è dubbio, siamo le due regioni del boom più attraenti. Invidio la regione aeroportuale e il suo amministratore delegato Christoph Lang per alcune società che vorremmo anche avere come contribuenti. Allo stesso tempo, sono lieto che non ci occupiamo così intensamente della questione aeroportuale. In quanto organizzazione di location, tuttavia, siamo impostati in modo diverso. La regione aeroportuale è una rete commerciale di grande successo con innumerevoli eventi durante tutto l’anno. Il nostro obiettivo, tuttavia, è anche sulla società e sullo sviluppo urbano.

Quanto è profondamente radicata l’idea di una “città di Limmat” nelle menti della popolazione di Limmattal?
Se dovessi fare un sondaggio di strada ora, il risultato sarebbe probabilmente deludente. Alcuni direbbero che questa è Zurigo, altri Baden. Ed è esattamente ciò su cui stiamo costruendo: stiamo reinterpretando il termine Limmatstadt e lo stiamo caricando positivamente. Serve perfettamente come supporto per la regione tra due pali forti. Non collochiamo la Limmat Valley ai margini di due cantoni, ma al centro.

Quali misure dovrebbe essere ulteriormente sostenuta questa percezione?
Lavorando costantemente per far conoscere ancora meglio il territorio e tutti i suoi vantaggi alla popolazione residente oltre che alle aziende e agli interessati a stabilirsi. Per questo abbiamo bisogno di tutte le comunità dietro di noi e di una sponsorizzazione in costante crescita. Sentiamo che la nostra idea sta diventando sempre più ancorata. Ad esempio, il più grande spazio di coworking della Svizzera è stato recentemente aperto a Spreitenbach con il nome “Office LAB Limmatstadt”. Il termine Limmatstadt intende trasmettere al mondo esterno proprio questa nuova immagine di sé orientata al futuro.

Come dovrebbe essere percepita dalla popolazione la valle di Limmat tra cinque anni?
Come un luogo dove vuoi andare, una destinazione. La Limmat Valley è più di un’alternativa a Zurigo. Dovrebbe essere percepita come una regione sicura di sé che è riuscita a liberarsi del suo lugubre aggloimage e trasformarsi in uno spazio urbano attraente che sorprende ancora e ancora con i suoi contrasti e peculiarità. Lo sviluppo dell’ultimo decennio è invidiabile, compreso il rinnovamento. Potrebbe anche essere diverso: arresto o emigrazione: sarebbero problemi. Possiamo considerarci incredibilmente fortunati con il dinamismo e sicuramente guardare positivamente al futuro. ■

Ottobre 2020
"I grandi progetti stanno diventando sempre più difficili da attuare"

Sei un politico e un imprenditore. Ti sei ritirato dalla politica attiva alla fine del 2019, perché?
Dopo essere stato attivo nel consiglio cantonale per 15 anni e un totale di 13 anni nel consiglio comunale, era il momento di chiudere questo capitolo. Volevo fare spazio a dipendenti nuovi e freschi e avere più tempo per la mia famiglia, i miei dipendenti e per nuovi progetti.

Come politico, ad esempio, stai facendo una campagna per una stazione della S-Bahn a Silbern o per una ferrovia sopraelevata tra il centro di sviluppo di Niderfeld e l’area di Silbern. Quanto è importante un tale collegamento di trasporto per queste aree?
Un’infrastruttura di trasporto è sempre importante per una regione. La valle di Limmat ha buone infrastrutture, ma abbiamo ancora alcuni colli di bottiglia. La stazione della S-Bahn di Silbern potrebbe fornire un grande sollievo per l’area Silbern-Lerzen-Stierenmatt e successivamente anche per il Niderfeld. La ferrovia sopraelevata pianificata tra queste aree sarebbe ovviamente l’ultima, soprattutto se la Limmattalbahn fosse collegata direttamente alla nuova stazione.

Ci sono già stati progressi?
Purtroppo, le ruote della politica sono molto lente. Ci vuole pazienza e tenacia. La preoccupazione di una ferrovia sopraelevata è depositata. Attualmente è anche attivamente incorporato nella pianificazione dell’area di Niderfeld. La stazione della S-Bahn di Silbern è ancorata nel piano strutturale cantonale con un alto grado di urgenza, ma a livello federale stiamo ancora addentando il granito. Si ritiene che il problema del traffico della strozzatura nel collegamento ferroviario tra Zurigo e Aarau debba essere prima risolto. Ma restiamo sulla palla.

Siete la quarta generazione a dirigere l’azienda familiare J. Wiederkehr AG. Quanto è forte il tuo impegno politico legato alla rappresentanza dei tuoi interessi?
Ho sempre deliberatamente escluso l’attività esecutiva per non trovarmi di fronte alle accuse di fare politica per il mio bene. Ovviamente la mia esperienza politica mi aiuta anche professionalmente. So come funzionano certi meccanismi. A questo proposito, il mio lavoro politico mi avvantaggia decisamente. Ma vorrei utilizzare questa conoscenza nell’interesse del bene comune e non per realizzare un profitto per me e per la mia azienda. Sono particolarmente impegnato nelle preoccupazioni del commercio e dei proprietari di case.

Sei uno dei tre più grandi proprietari terrieri del Niderfeld. Come è successo?
La maggior parte della terra che possediamo risale ad almeno tre generazioni. Inoltre, più di 30 anni fa abbiamo avuto l’idea di creare uno spazio di stoccaggio per la nostra azienda di ponteggi. Quindi sono stati aggiunti ulteriori appezzamenti, ma sfortunatamente l’idea non è stata implementata, ma abbiamo mantenuto la terra.

Una riserva così enorme di terreni edificabili come il Niderfeld ti fa andare avanti il “sangue edilizio”?
Non solo. Sono preoccupato perché ho notato che in Svizzera e nel Canton Zurigo in particolare, i grandi progetti stanno diventando sempre più difficili da realizzare. Basti pensare allo stadio di calcio della città di Zurigo o al centro congressi. I grandi progetti, in particolare, hanno molti ostacoli da superare. La densità delle normative è ora molto alta. Tali regole sono state spesso create in passato e non sono molto utili per lo sviluppo di una nuova area. Anche qui ci vuole pazienza e tenacia perché alla fine sul Niderfeld emerga qualcosa di bello.

Ti sarebbe data mano libera, che visione hai per il Niderfeld?
Non l’avrei fatto nel modo in cui è ora pianificato. Dietikon ha già molte bellissime aree ricreative locali. Avrei investito i soldi per migliorare le aree ricreative locali esistenti e farne un uso migliore. Riempire di vita il grande parco di Niderfeld in modo significativo sarà una grande sfida.

Qual è lo stato attuale del progetto pianificato?
Il lavoro di pianificazione è ancora in pieno svolgimento. Il piano di vicinato è stato ora sottoposto al cantone per la revisione. Attendiamo con impazienza il tuo feedback. Ma sarà comunque una strada lunga e ardua.

Sei sicuro che la costruzione possa iniziare nel 2028?
Non oso nominare un anno. Qualche anno fa si credeva ancora che la costruzione sarebbe avvenuta prima a Niderfeld e poi sarebbe arrivata la Limmattalbahn. Oggi è ovvio che la Limmattalbahn attraverserà l’area molto prima dell’inizio dei lavori.

Come hai vissuto il cambiamento in Dietikon negli ultimi dieci anni?
Faccio persino un passo indietro: quando ero a scuola, Dietikon era la terza città più grande del cantone di Zurigo con circa 25.000 abitanti. Dietikon quindi non si è sviluppato molto per molti decenni. Al contrario, Uster è praticamente esploso. Solo negli ultimi anni Dietikon è cresciuto di nuovo con lo sviluppo del Limmatfeld, ad esempio. Ma ci sono ancora molti edifici più vecchi che dovrebbero essere rinnovati.

Come sarà Dietikon tra cinque anni?
Non cambierà molto in cinque anni. La Limmattalbahn funzionerà in sicurezza. Si spera che per allora avremo il traffico più o meno sotto controllo e avremo implementato le misure di accompagnamento per il traffico automobilistico. Personalmente, penso che sia positivo quando il cambiamento avviene in modo costante e non tutto in una volta. Ciò che viene costruito oggi sarà di nuovo più vecchio tra 30 anni. Pertanto, secondo me, la costanza regolare è migliore per lo sviluppo di una comunità o di una città.

Perché vale la pena vivere a Dietikon?
Mi piacciono particolarmente le aree ricreative locali. Anche se vivi nel centro di Dietikon, puoi essere in pochi minuti sulla Limmat, che offre chilometri di sentieri. Abbiamo anche la bellissima foresta di Guggenbühl. A differenza di altre regioni, le aree ricreative locali non sono completamente sovraffollate.

Lei è un azionista di Limmatstadt AG. Cosa ti ha fatto fare questo passo?
Sono affascinato dal fatto che il Limmatstadt cerchi di aprire l’attenzione, di vedere il Limmatal più ampio – oltre il confine cantonale. Osa dare uno sguardo visionario alla regione. Nessuno sa come sarà la Limmat Valley tra 40 o 50 anni. Tuttavia, è importante che ci occupiamo anche di tali idee. Penso che la città sulla Limmat sia una buona piattaforma per questo.

La valle del Limmat è vista dal Canton Zurigo come una regione in crescita. Non c’è il pericolo che l’area sia troppo pavimentata con appartamenti, luoghi di lavoro e strade?
Non credo che il rischio sia molto grande. L’area di insediamento è esclusa dal piano strutturale cantonale. Ciò non può aumentare nei prossimi 15 anni. Sono escluse anche le aree ricreative, le aree verdi e le foreste. Penso che faremmo bene se prendessimo cura dei nostri spazi naturali di conseguenza e attuassimo misure di ammodernamento qua e là.

Il Limmattal è anche pesantemente gravato da infrastrutture di trasporto. Quanto è grande questo problema oggi?
Questo è forse il destino delle valli, che spesso sono anche un asse di collegamento. Il vantaggio è la buona infrastruttura, che rende la valle di Limmat attraente come luogo in cui vivere. Anche questo è un enorme vantaggio per l’economia, ma ha ancora degli oneri. Si è creata una certa esigenza di infrastrutture. Negli ultimi anni qui sono stati fatti pochi investimenti. È importante che il traffico scorra in autostrada. Questo è l’unico modo per impedire il traffico alternativo attraverso le città e i comuni.

Come potrebbe essere la soluzione?
La Limmattalbahn avrà una certa capacità ed è sicuramente una buona soluzione. Ma l’ampliamento dell’autostrada Zurigo-Berna con una corsia aggiuntiva, l’ampliamento del Limmattaler Kreuz e l’ampliamento del Gubrist dovrebbero aiutare a far scorrere di nuovo il traffico sull’autostrada ea fermare il traffico strisciante attraverso le comunità. Dobbiamo ancora lottare per Dietikon per ottenere finalmente un’opzione di bypass utilizzabile, che si tratti di una strada fuori terra o di un tunnel, come l’idea era decenni fa. Nel piano strutturale cantonale è prevista una tangenziale. Ma questo è difficile da ottenere perché porterebbe principalmente attraverso un’area abitata.

Quanto pensi sia realistico che il pubblico percepirà la Limmat Valley come una “Limmat City” nei prossimi anni?
Di fatto Dietikon è una città da decenni, ma molti residenti la chiamano ancora un villaggio. In definitiva, è una questione di percezione se si tratta di una città o di un villaggio. Per me è importante che le persone nella nostra regione si sentano a proprio agio, contribuiscano attivamente e aiutino – nei club così come in politica. Per me questo è più cruciale della questione se la valle di Limmat sia un villaggio o una città.

La sua città natale è Dietikon. Una città che – dicono alcuni – si trova sempre nel mezzo. Dietikon è troppo lontano da Zurigo e troppo lontano da Baden ed è quindi più da solo. Come la vedi, Dietikon riesce a integrarsi nel Limmatstadt e come?
Le regioni di confine devono sempre affrontare sfide particolarmente difficili. A questo proposito, accolgo con favore l’iniziativa di Limmatstadt in quanto guarda alla regione oltre i confini e promuove la cooperazione oltre i confini del cantone. Il Limmattal si trova in due diversi cantoni. Ciò offre anche alcune possibilità di beneficiare dei vantaggi di entrambi i cantoni. Quando si tratta di fare acquisti, Dietikon ha attraversato un periodo difficile per decenni e probabilmente non cambierà nei prossimi decenni.

Dopo che le ultime grandi aree di Dietikon saranno state ricostruite, ci sarà ancora spazio per nuovi grandi progetti?
Penso che non ci saranno aree di insediamento aggiuntive per i prossimi 30 anni. Il focus sarà sulla densificazione dell’area di insediamento esistente. Questo dovrebbe essere fatto nel modo più tollerabile possibile per la popolazione. La crisi della corona ha dimostrato che le persone apprezzano abbastanza spazio nella propria casa o nei propri spazi verdi e privacy. Vedo anche una possibilità qui che possiamo fare molto meglio e più vivibile di alcune grandi città anonime. ■

Ottobre 2020
La scuola “Pfaffechappe” diventerà una scuola elementare

Uno sguardo al passato: il complesso scolastico “Pfaffechappe” è stato costruito nel 1973/74 come uno dei più grandi edifici scolastici della scuola elementare di Baden. L’edificio scolastico “Pfaffechappe” sarà ampiamente ristrutturato nell’estate del 2021 dopo che la scuola secondaria si è trasferita nel nuovo centro della scuola secondaria di Burghalde e trasformata in un edificio puramente scolastico elementare.

Gli architetti descrivono la ristrutturazione dell’involucro esterno del complesso scolastico “Pfaffechappe” come segue: “La chiusura delle due aree di ingresso / pausa attualmente coperte e
Il trasferimento degli ingressi al luogo delle tre torri delle scale chiarisce il rapporto tra la scuola e l’ambiente circostante e crea un’area di ingresso invitante, attraente e chiara. Inoltre, la nuova situazione di ingresso è integrata nella sequenza spaziale dell’edificio scolastico soprastante
area fino al bacino idrografico integrato “.

I lavori saranno completati entro l’estate 2023. Nella riunione dell’11 dicembre 2018, la città di Baden ha scritto in un comunicato che è stato approvato il finanziamento del progetto per la ristrutturazione e la ristrutturazione della scuola “Pfaffechappe”. Il consiglio dei residenti deciderà sul prestito di costruzione a dicembre 2020, e nel marzo 2021 si voterà sul prestito di costruzione “Pfaffechappe”. ■

Ottobre 2020
Dalla valle di Limmat alla città di Limmat: lo sviluppo invidiabile di una regione

La valle del Limmat è cambiata come poche altre regioni della Svizzera negli ultimi decenni. Dagli anni ’60, i villaggi prevalentemente rurali sono stati trasformati in quello che ora è un paesaggio urbano coeso, incorporato in un vasto paesaggio di foreste, colline e aree ricreative lungo i 36 chilometri di Limmat.

Dalla valle di Limmat al pulsante paesaggio urbano
La trasformazione è iniziata con il boom economico degli anni del dopoguerra. Nella valle di Limmat a Zurigo, la popolazione è raddoppiata tra il 1950 e il 1960. L’enorme boom si è riflesso anche in grandi edifici infrastrutturali: ad esempio, l’autostrada A1 che comprendeva il “Fressbalken” – il più grande ristorante del mondo sul ponte autostradale all’epoca – o il primo tempio dello shopping in Svizzera, lo Shoppi Tivoli a Spreitenbach.

La deindustrializzazione che si è intensificata dagli anni ’80 in poi ha portato a grandi sconvolgimenti nella valle del Limmat: da un lato, sono stati creati posti di lavoro nel settore dei servizi, soprattutto nelle città, che hanno ulteriormente alimentato la crescita della popolazione. Allo stesso tempo, la regione ha subito questa trasformazione. Le aziende industriali tradizionali hanno dovuto ristrutturarsi o addirittura rinunciare. I terreni industriali risultanti erano inizialmente siti contaminati sgradevoli. È stato solo negli anni ’90 che il loro potenziale come aree urbane miste è stato riconosciuto. In un’altra ondata di urbanizzazione, sono stati sviluppati in nuovi quartieri cittadini. Ne sono un esempio la riconversione dell’area Wagi o Färbi a Schlieren o del Limmatfeld a Dietikon: dove l’azienda Rapid produceva macchine agricole, è stato creato un nuovo distretto su una superficie di 89.000 m2.

Un pezzo importante della Svizzera
Oggi la regione conta oltre 200.000 abitanti e 80.000 posti di lavoro, e la tendenza è in rapido aumento, anche grazie alla posizione privilegiata alle porte di Zurigo e alla vicinanza ai principali istituti di istruzione e ricerca. Il presente e il futuro sono plasmati dallo spirito pionieristico del passato della cultura industriale, che sta rivivendo in molte aziende tradizionali e nella scena delle start-up in enorme sviluppo. Inoltre, l’emergente paesaggio urbano e il ricco patrimonio industriale lasciano molto spazio alla progettazione e allo sviluppo. Allo stesso tempo, nella valle di Limmat, ci sono anche idilliache aree ricreative locali nelle immediate vicinanze di aree urbane pulsanti. Questi includono la Limmat oi fianchi della valle verde, che possono essere raggiunti in brevissimo tempo da qualsiasi punto della valle di Limmat. Tutto ciò contribuisce in modo significativo al carattere unico e all’attrattiva della regione.

Anche le prospettive future sono estremamente promettenti. Da un lato, le previsioni di crescita sono intatte. D’altra parte, la Limmattalbahn ha dato alla regione un altro grande impulso. Il tram collegherà tra loro Zurigo, Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach e Killwangen a partire da dicembre 2022. È prevista una continuazione per Baden. La rete ferroviaria leggera collega la regione da vicino oltre i confini cantonali ed è il motore di numerosi progetti di sviluppo urbano.

Sviluppo lungimirante come necessità
Con questo in mente, la previsione è ora più importante che mai. Solo con una comprensione regionale e una pianificazione coordinata la crescita porta a una migliore qualità della vita. Come può essere ottenuto? La crescita dovrebbe concentrarsi sui nuovi punti focali urbani nel fondovalle, dove la vita urbana dovrebbe pulsare con alta densità e intensità in spazi urbani pubblici attraenti. Di conseguenza, le aree ricreative locali lungo la Limmat e in particolare sui fianchi della valle sulla riva destra della Limmat possono essere protette. Invece di una raccolta casuale di insediamenti e comunità, il Limmatstadt si svilupperà in un’attraente area urbana con carisma sovraregionale incorporato nell’area ricreativa locale.

Limmatstadt AG: una potente promozione della posizione per una regione forte
Limmatstadt AG è costantemente impegnata a mettere in rete l’intera regione e creare consapevolezza regionale. In particolare, vuole far conoscere meglio i propri vantaggi e potenzialità sia all’interno che all’esterno della regione.

È di fondamentale importanza unire le forze e rafforzare l’interazione tra politica, affari e società. Questo è l’unico modo per garantire uno sviluppo e un posizionamento sostenibili. Fino a poco tempo fa, non c’era prospettiva sulla regione nel suo insieme: la promozione di sedi commerciali si fermò nel mezzo della valle del Limmat, al confine cantonale. Solo la creazione di Limmatstadt AG nel 2014 ha colmato questa lacuna.

L’organizzazione per la promozione della location è stata creata su iniziativa privata ed è organizzata come una società per azioni. È ampiamente radicato nell’intera regione con 160 azionisti aziendali e pubblici ed è supportato da 13 comuni incaricati e dall’associazione di pianificazione del gruppo di pianificazione di Zurigo Limmattal. La rete sta crescendo e sta avendo un impatto: riunisce punti di forza, promuove la diversità, aumenta la competitività e libera il potenziale.

Limmatstadt AG è molto più di una rete aziendale. Fornisce inoltre una vasta gamma di opzioni per la cultura e la società, sempre con l’obiettivo di creare consapevolezza per la regione. Inoltre, affronta lo sviluppo urbano della regione e le campagne per lo sviluppo sostenibile. ■

Ottobre 2020
I famosi architetti stanno costruendo su Lindenplatz

L’elenco dei suoi edifici precedenti include l’Elbphilharmonie ad Amburgo e la Tate Modern a Londra. E ora il duo basilese Jacques Herzog e Pierre de Meuron sta costruendo in Lindenplatz a Zurigo-Altstetten. Tra il 2022 e il 2024, Badener
Strasse e Segnesstrasse le case esistenti saranno demolite e sostituite da nuovi edifici residenziali e commerciali. Altstetten ha molti edifici vecchi e relativamente bassi. Il potenziale di compressione è ottimo qui. Soprattutto in considerazione del fatto che la città di Zurigo dovrebbe crescere da 434.000 di oggi a 516.000 nel 2040. Con buoni collegamenti di trasporto e la necessità di ristrutturare vecchi edifici, Altstetten offre condizioni ottimali per progetti come questo.

Un totale di sei nuovi edifici saranno costruiti in Badenerstrasse 682-690 e Segnesstrasse 8-12 nei prossimi quattro anni. Le case dovrebbero essere percepite come un insieme di grandi e piccoli, alti e bassi. Sulla celebrità
Spicca un edificio alto 30 metri all’angolo della Badenerstrasse Segnesstrasse; dovrebbe entrare in dialogo con Lindenplatz e, in termini di sviluppo urbano, inserirsi nella catena di grattacieli lungo la Badenerstrasse. Il proprietario scrive nel capitolato d’oneri: “Il progetto si basa sulla qualità dell’ubicazione specifica delle case a schiera zurighesi e cerca di ottenere un’urbanità adeguata al luogo attraverso un insieme di case denso e allo stesso tempo aperto e su piccola scala”.

Sono previsti in totale 72 appartamenti, di cui 38 in affitto nella zona antistante e 34 condomini intorno al verde cortile interno. Completano le nuove costruzioni un locale commerciale al piano terra e un garage con 31 posti auto. I tetti piani sono dotati di impianti fotovoltaici. Il titolare è la Senn Resources AG di San Gallo. La domanda di costruzione è stata presentata alla fine di aprile 2020. ■

Ottobre 2020
La maggior parte dei nuovi appartamenti a Würenlos è stata venduta

Nel mezzo del centro di Würenlos, direttamente sulla Landstrasse, viene costruito il nuovo complesso residenziale Steinhof con otto condomini. Offrono 85 appartamenti e la comunità dovrebbe avere circa 200 residenti. I primi inquilini o acquirenti dovrebbero essere in grado di trasferirsi nell’agosto 2022. La maggior parte degli appartamenti da due e mezzo a cinque stanze sono già stati venduti, secondo un articolo del “ Badener Tagblatt ”. Tuttavia, dovrebbero esserci anche acquirenti di un’intera casa tra gli investitori, in modo che in futuro si possano ancora prevedere offerte di affitto. “Ci aspettavamo una corsa sugli appartamenti. Ma non avremmo pensato che le cose sarebbero andate così bene “, ha detto l’architetto Martin Thalmann , la cui azienda ha sede a Wettingen AG.

L’insediamento è vicino al centro città e alla stazione ferroviaria e anche vicino a una foresta, in modo che sia possibile il tempo libero in prossimità della natura. Il cliente è Immopuls AG. Gli edifici moderni dispongono anche di parcheggi sotterranei.

L’insediamento prende il nome dalla tradizionale locanda Steinhof. Rimase chiuso per molto tempo e riaperto come albergo e ristorante solo ad agosto dopo la modernizzazione. “Il Gasthof Steinhof, fondato nel 1850, è sempre stato un veterano dell’ospitalità e della convivialità a Würenlos. A metà del XX secolo è diventata una popolare meta escursionistica nella regione, non da ultimo grazie a un enorme prato per prendere il sole e allo zoo associato ”, dice un autoritratto sul sito web dell’hotel. Questo è ora gestito dalla famiglia Lis e Juan Rodriguez.

Ottobre 2020
Lo Zurigo entra nella zona delle bolle

Delle 25 principali città osservate in tutto il mondo, l'area dell'euro ha i mercati immobiliari più sopravvalutati, spiega UBS in un comunicato sull'edizione corrente dell'UBS Global Real Estate Bubble Index. Per Monaco, Francoforte, Toronto, Hong Kong, Parigi, Amsterdam e Zurigo, gli analisti identificano addirittura un rischio di bolla. Le città di Vancouver, Londra, Tokyo, Los Angeles, Stoccolma, Ginevra, San Francisco, Tel Aviv, Sydney, Mosca e New York hanno proprietà residenziali sopravvalutate.

Gli analisti spiegano ulteriormente nel comunicato stampa che Zurigo è salita per la prima volta quest'anno nella categoria di rischio bolla. Avete anche osservato il più forte aumento dei prezzi di tutte le regioni economiche svizzere per la metropoli. L'offerta sul mercato immobiliare è cresciuta in modo relativamente rapido nel periodo in esame. Se, secondo l'annuncio, il mercato delle proprietà occupate dai proprietari si è prosciugato, la maggior parte degli appartamenti di nuova costruzione verrà infine affittata.

Gli analisti collocano Ginevra a un livello di prezzo inferiore e un valore dell'indice inferiore a Zurigo. Tuttavia, la città ha compensato le sue perdite dal 2013 al 2016 nel corso del recente aumento dei prezzi. Nonostante il mercato immobiliare sopravvalutato, la città può beneficiare del suo orientamento internazionale e della sua attrazione per i cittadini stranieri.

Rispetto al Bubble Index dello scorso anno, i prezzi in molte metropoli europee sono aumentati di oltre il 5%, spiega il comunicato stampa. "A questo punto è impossibile dire in che misura l'aumento della disoccupazione e le prospettive cupe per i redditi delle famiglie influenzeranno i prezzi delle case", ha detto Mark Haefele, chief investment officer di UBS Global Wealth Management, citato lì. "È chiaro, tuttavia, che l'attuale accelerazione non è sostenibile nel breve termine".

Ottobre 2020
Urdorfer S + U Bau ricostruisce la cappella dell'ospedale

Quando il nuovo ospedale Limmattal è stato costruito a Schlieren, la vecchia cappella dell'ospedale ha dovuto cedere. Il consiglio comunale di Schlierem ha quindi deciso sei anni fa, secondo un articolo del "Limmattaler Zeitung", di rimuovere la cappella dall'inventario dei beni culturali e storici. Da quel momento in poi non era più sotto protezione. Tuttavia, il consiglio comunale ha anche firmato un contratto con l'ospedale, che li obbliga a ricostruire la cappella nel modo più accurato possibile. È stato anche convenuto che ci sarebbe stato di nuovo uno stagno nella cappella dell'ospedale,

Stefan Schmid e il suo team di S + U Bau AG stanno ora implementando tutto questo a Urdorf. La sua azienda ha ricevuto il contratto di costruzione da Losinger Marazzi . L'impresa edile bernese ha costruito il nuovo ospedale Limmattal. L'ordine riguarda la ricostruzione originale della cappella degli anni '60 e tutti i lavori di capomastro associati. I lavori di costruzione dovrebbero iniziare rapidamente, Schmid ha già fatto montare la prima gru da cantiere. Si spera di essere pronto entro la primavera del 2021 e di poter riaprire la cappella a tutti i pazienti e ai visitatori in cerca di pace e tranquillità. Finora, potevano usare solo una stanza dell'ospedale riservata a questo scopo.

Anche la vecchia-nuova cappella dovrebbe essere nuovamente protetta. Dopo la ricostruzione, sarà nuovamente incluso nell'inventario dei beni storico-culturali, ha assicurato l'ingegnere della città di Schlierem Hans-Ueli Hohl quando la decisione di demolirlo.

Ottobre 2020
Il Canton Zurigo e le FFS stanno progettando insieme progetti di biciclette e autobus

Il cantone di Zurigo vuole collaborare più strettamente con le FFS sui prossimi progetti. Secondo un comunicato stampa cantonale, entrambi i partner vogliono utilizzare le sinergie e risparmiare sui costi. Per il cantone di Zurigo è stato dimostrato che ha senso integrare i tre progetti cantonali per espandere la rete di biciclette e autobus nel grande progetto del Brüttenertunnel e lavorare su questi progetti insieme alle FFS.

“Il progetto Brüttenertunnel offre l’opportunità di lavorare mano nella mano nella regione del Glattal per realizzare il più ampio progetto di biciclette fino ad oggi nel cantone di Zurigo e per espandere il trasporto pubblico”, ha affermato il direttore dell’economia Carmen Walker Späh citando nel comunicato stampa. Secondo il concetto di traffico globale del Canton Zurigo, la quota del traffico di biciclette sul volume di traffico totale deve essere aumentata costantemente fino all’8% entro il 2030.

Il consiglio di governo ha quindi chiesto al consiglio cantonale un prestito immobiliare di 73,1 milioni di franchi. L’obiettivo è realizzare il progetto pilota di un percorso ciclistico veloce da Zurigo-Oerlikon via Wallisellen e Dübendorf all’Oberland zurighese “senza barriere, connesso, sicuro e confortevole”.

Un collegamento ciclabile principale dal quartiere Im Lampitzäckern a Dietlikon lungo il percorso delle FFS in direzione di Baltenswil, un collegamento ciclabile principale, funge da alimentatore per questa rapida pista ciclabile. Fa anche parte di questo progetto di sinergia. Con la riprogettazione della Bahnhofstrasse, la pista ciclabile di Dietlikon e Wangen-Brüttisellen verrà ampliata fino a diventare il collegamento principale e verrà chiusa la fessura nella rete verso Baltenswil.

Infine, nel corso dei lavori di costruzione del tunnel Brüttener, verrà rimosso il sottopasso Baltensilerstrasse a Bassersdorf. Inoltre, il cantone sta progettando una corsia degli autobus per privilegiare il servizio di autobus da Baltenswil alla stazione ferroviaria di Bassersdorf.

Il processo di approvazione della pianificazione per il tunnel Brüttener e per i tre progetti di accompagnamento durerà dal 2023 al 2025. I progetti di accompagnamento saranno consegnati al pubblico in più fasi prima che il tunnel entri in funzione al più presto alla fine del 2034.

Settembre 2020
André Ingold è il nuovo presidente della regione aeroportuale

180 rappresentanti dei membri della rete imprenditoriale hanno partecipato all’ottava assemblea generale della FRZ il 15 settembre a Dübendorf, ha informato la FRZ in un messaggio . La FRZ comprende attualmente 644 aziende, dodici città e comuni e 19 associazioni e associazioni della regione. Alla fine dell’esercizio 2019, la rete aziendale contava poco meno di 640 membri.

Nell’Assemblea generale di quest’anno, il presidente René Huber si è dimesso dalla sua posizione, è ulteriormente spiegato nell’annuncio. Huber (SVP), che è stato sindaco di Kloten dal 2006, è stato “significativamente coinvolto nella creazione” della FRZ nel 2011, prosegue. Con le sue dimissioni, il presidente uscente vuole avviare un “rinnovamento scaglionato delle strutture gestionali” della rete aziendale. In riconoscimento dei suoi servizi alla FRZ, Huber è stato nominato dall’assemblea generale il primo presidente onorario della FRZ.

Il consiglio di amministrazione della FRZ aveva proposto il sindaco in carica di Dübendorf, André Ingold (SVP), come successore di Huber. I partecipanti all’Assemblea Generale hanno seguito all’unanimità questa proposta, scrive la FRZ. Anche Jan Schibli del Gruppo Schibli e il sindaco di Dietlikon, Edith Zuber (SVP), sono stati appena eletti nel consiglio.

Settembre 2020
Terra Raetica riceverà la Croce Ferroviaria Alpina

I rappresentanti dei Grigioni, dell’Alto Adige, del Tirolo e della Lombardia hanno deciso di migliorare la mobilità transfrontaliera nella regione dei tre confini tra Svizzera, Austria e Italia, soprattutto per ferrovia. In un incontro a Curon Val Venosta, hanno firmato una lettera di intenti in tal senso, secondo un comunicato stampa del Cantone dei Grigioni .

Di conseguenza, le quattro regioni vogliono coordinare le loro misure per creare un sistema di mobilità integrato nella cosiddetta Terra Raetica. Con un interessante nodo ferroviario alpino e il collegamento alla rete ferroviaria internazionale, il traffico stradale transalpino deve essere ridotto. Ciò riduce anche l’impatto ambientale, “che a sua volta porta con sé un aggiornamento turistico”, afferma il comunicato stampa.

“Oggi stiamo gettando le basi per un’intensa cooperazione e una visione per il futuro, un incrocio ferroviario-alpino tra Austria, Italia e Svizzera”, ha affermato il governatore tirolese Günther Platter. “La mobilità del futuro ha bisogno di un approccio coraggioso e questo non deve fermarsi ai confini nazionali”. Per anni il motto è stato “Mobilità senza limiti – e cioè senza auto”, secondo la sua vice e assessore al traffico tirolese Ingrid Felipe.

Secondo il vicepresidente del governo dei Grigioni, Mario Cavigelli, questo accordo creerà una piattaforma preziosa per lo scambio di informazioni sulle esigenze e le misure nel trasporto pubblico transfrontaliero. Nell’interesse della popolazione e dell’economia, le catene di trasporto e le opzioni di trasferimento tra i vari sistemi di trasporto pubblico nelle quattro regioni limitrofe potrebbero essere coordinate “nel miglior modo possibile”.

A novembre, un gruppo di esperti inizia a progettare un collegamento ferroviario nella Terra Raetica. È accompagnato da un comitato direttivo composto da rappresentanti del governo delle quattro regioni confinanti.

Settembre 2020
Costruito troppo? Il fatto che il mercato immobiliare non assorba più tutto è un'opportunità.

È stato costruito troppo in Svizzera? Forse troppo nel posto sbagliato? Sebbene non si possa parlare del mercato immobiliare svizzero, poiché è suddiviso in diversi sottomercati, il tempo di assorbimento è stato generalmente più lungo, affermano i sette promotori immobiliari che si sono incontrati a giugno per la discussione degli esperti di HIG. Presumono che sia sempre necessaria una serie di appartamenti di base – proprio dove e quale, questo è il problema. Una domanda che porta a ripensare la qualità.

“Qualità prima della quantità”: questa frase era già utilizzata cinquant’anni fa. Ma mentre la qualità era allora associata al lusso, oggi si pensa a un’edilizia sostenibile basata sui bisogni. Può essere più costoso da creare, ma a lungo termine ripaga. Anche il fatto che il mercato non assorba più tutto è un guadagno. Perché alla fine tutti beneficiano di una migliore qualità: residenti e utenti, nonché creatori e investitori.

“Forse è stato costruito troppo e sono emersi condomini intercambiabili. Questo è il motivo per cui stiamo ora affrontando più intensamente la questione della qualità. Questo è l’aspetto positivo di questo sviluppo »
Roland Thoma

L’ABC della situazione: qualità rispetto alla quantità
Nel 2019 * circa 75’400 appartamenti erano sfitti in Svizzera e la tendenza è in aumento. Mentre due o tre anni fa il tasso di vendita o locazione quando una proprietà veniva completata era in media del 95 percento, oggi è solo dell’80-85 percento. Più la posizione è periferica, più lungo è il tempo di assorbimento. Nei centri urbani, ci sono fino a 1.000 richieste di un appartamento e, poiché le capacità sono limitate, la domanda deve cambiare. C’è una forte domanda anche al di fuori dei centri e delle località A, ad esempio per i condomini nel segmento di prezzo medio e basso. Al contrario, gli appartamenti di lusso un tempo ambiti sono anche tra i pantaloni dei centri, mentre gli appartamenti in affitto nel segmento di prezzo basso vengono assorbiti quasi ovunque immediatamente.

Quindi si tratta della posizione giusta con un prodotto per il segmento giusto. Tuttavia: “Nelle regioni strutturalmente più deboli, anche nel segmento medio, abbiamo bisogno di più di due o tre anni fa”, afferma ad esempio René Frauenknecht di Steiner AG. “Oggi teniamo le mani lontane dai posti che hanno già alte offerte di lavoro e sono riluttanti a svilupparsi in posizioni B e C”. Il rischio di farlo è dovuto alla pressione relativamente alta per l’acquisizione: “Ci sono ancora grandi fondi pensione che sono molto aggressivi sul mercato e assicurano la terra. È molto importante che la qualità del luogo venga prima della quantità. Questa è una novità. Fino a pochi anni fa non potevi sbagliare se avessi acquistato un appezzamento di terreno in una brutta posizione ”, afferma Frauenknecht. “I bassi tassi di interesse possono anche portare a decisioni sbagliate, poiché i rischi potrebbero non essere adeguatamente valutati. Il prodotto sbagliato nella giusta posizione non funziona più oggi “, aggiunge Tobias Rotermund di Odinga Picenoni Hagen AG.

Le valutazioni di analisti come Fahrländer o Wüest Partner sono una base importante, affermano gli sviluppatori, ma queste analisi della posizione devono essere verificate e interpretate in loco per non ripetere semplicemente ciò che ha funzionato in passato. “La maggior parte delle analisi della posizione sono basate sui dati e digitali”, afferma Marc Lyon di Implenia Schweiz AG. “Se seguissimo rigorosamente i suggerimenti del software per le nostre strategie di sviluppo e la definizione del prodotto, avremmo sempre lo stesso senza innovazioni. Vorremmo solo fare una copia di ciò che è stato costruito negli ultimi anni. Queste basi basate sui dati sono indiscutibilmente importanti, ma l’interpretazione umana è davvero necessaria. Percepiamo una proprietà in un modo completamente diverso e abbiamo un riferimento completamente diverso quando abbiamo un’idea della posizione e non solo guardiamo la proprietà tramite Google Maps e Street View ».

“Se dovessimo seguire rigorosamente i suggerimenti del software per le nostre strategie di sviluppo e la definizione del prodotto, non ci sarebbe innovazione”
Marc Lyon

Tanto semplice quanto convincente: nuovi concetti
Una volta determinato il potenziale di un luogo, si tratta di sviluppare un concetto orientato al futuro. Come può questo aspetto?

Poiché un aumento automatico dei prezzi non è più facilmente accettato dagli utenti, l’efficienza dello spazio è l’obiettivo degli sviluppatori. Si ottiene, ad esempio, riducendo lo spazio, planimetrie compatte, prodotti prefabbricati, processi di costruzione standardizzati e l’eliminazione dei gadget. Il risultato non deve essere zero otto quindici. “È anche possibile ottenere una buona qualità in luoghi difficili con un’architettura semplice ma convincente e una produzione economica con aziende locali”, è l’esperienza di Tobias Rotermund. I grandi balconi sono popolari e non necessariamente costosi, un buon arredamento compensa i metri quadrati mancanti e l’architettura può essere tanto semplice quanto convincente.

Puoi ottenere una buona qualità anche in luoghi difficili con un’architettura semplice ma convincente e una produzione poco costosa »
Tobias Rotermund

Per quanto riguarda la varietà delle tipologie di appartamenti, è più costoso da costruire, ma è utile per l’affitto a lungo termine. Altre componenti che influenzano la qualità della vita sono l’accessibilità, il design esterno, la sostenibilità, la mobilità e il vicinato. “Ci sono molte possibilità per diversificare la vita in affitto e per distinguersi positivamente sul mercato”, afferma Valentin Müller di UTO Real Estate Management AG. “Questi includono tipologie residenziali che si concentrano su uno specifico gruppo target, nonché concetti di mobilità integrata che collegano in modo ottimale gli appartamenti con l’ambiente circostante. E non dimenticare: la qualità dell’insediamento. Stiamo parlando di ‘spazio vitale’, di spazi con un’elevata qualità del soggiorno. Ciò richiede concetti. Con un buon sviluppo si può creare una buona microubicazione che soddisfi i bisogni umani ».

Ma quali esigenze ha il gruppo target specifico nel luogo specifico? Le persone vogliono un’architettura rappresentativa o si identificano con il luogo in cui vivono? Apprezzi lo scambio di vicinato o preferisci la privacy? Accettate lo spazio esterno verde lussureggiante come compensazione per la posizione B o C? … Chi determina cos’è la qualità? L’élite dell’architettura? Gli utenti?

Il fatto che il coinvolgimento delle persone interessate favorisca l’accettazione e la qualità di un progetto è un elemento centrale della comunicazione immobiliare. Oltre alla qualità del prodotto, diventa più importante la qualità del processo di sviluppo.

“L’accettazione di un progetto dipende non da ultimo dal coinvolgimento della popolazione”
Claudia Siegle

“Il coinvolgimento precoce della popolazione nel progetto Mattenhof a Lucerna sud ha dato i suoi frutti”, afferma Claudia Siegle di Mobimo Management AG. “È importante che le persone possano identificarsi con il luogo in cui vivono. In questo caso, ciò include la creazione di quartieri. Al Mattenhof non abiti solo in un edificio residenziale, ma in una zona ad uso misto dove puoi fare rete tra di loro usando app, ad esempio ». Per Tobias Achermann, ex CEO di Zug Estates AG, anche il dialogo con le persone colpite si è dimostrato valido: “Nell’ulteriore sviluppo del distretto ‘Metalli’ abbiamo avuto buone esperienze di coinvolgimento della popolazione di Zugo. Più di mille persone hanno contribuito con i loro pensieri e suggerimenti. Vedo questo approccio come la pietra angolare per l’ulteriore corso di un progetto ».

Coinvolgere la popolazione giova non solo al prodotto e ai suoi futuri utenti, ma anche all’accettazione politica. Ad esempio, l’affermazione che si sta costruendo troppo appare regolarmente nei media ed è un argomento difficile nelle battaglie referendarie: “L’industria delle costruzioni è spesso percepita come un motore di crescita che non è accolta ovunque, specialmente nelle aree periferiche e rurali le persone hanno l’impressione che la costruzione sia una priorità perché gli investitori devono investire denaro e non perché soddisfa un bisogno. Consentire alle persone colpite di partecipare a un progetto e creare una giustizia basata sui bisogni reali non solo aumenta la qualità, ma anche l’accettazione sociale e politica di un progetto ”, è l’esperienza di Werner Schaeppi, esperto di comunicazione edilizia e immobiliare.

Innovazione contro burocrazia: bambino problematico al piano terra
Lo sviluppo del settore ha significato che non solo i progetti immobiliari, ma anche i loro creatori devono posizionarsi. Ad esempio attraverso innovazioni come un sistema energetico senza CO2 e la costruzione in legno nel “Suurstoffi” di Rotkreuz, di cui Tobias Achermann cita come esempio. Oppure attraverso concetti di mobilità innovativi sviluppati e implementati da UTO Real Estate Management AG. In generale, l’azienda è impegnata nell’innovazione, afferma Valentin Müller. Questa è una mentalità che fluisce nella cultura aziendale e sfocia nei progetti di sviluppo. Tuttavia, anche i nuovi concetti hanno bisogno di resistenza, ad esempio per lanciare la sfida attraverso la densità delle normative.

Il bambino problematico numero uno per gli sviluppatori è l’utilizzo del piano terra. Dare vita ai piani terra con usi commerciali è difficile; questo diventerà ancora più acuto con l’aumento del commercio online e i cambiamenti nel commercio al dettaglio. Anche le misure igieniche nel contesto di nuovi virus come Covid-19 sono difficili da valutare, ad esempio le linee guida a lungo termine come le regole sulla distanza aumenterebbero lo spazio necessario nel commercio. Sono necessari concetti innovativi, soprattutto per gli usi al piano terra, ma questi spesso falliscono a causa degli strumenti di pianificazione di lunga durata. Perché se un piano di sviluppo ha da dieci a quindici anni, potrebbe non soddisfare più i requisiti attuali.

“Perché non dovrebbe esserci un uso residenziale al piano terra, per esempio?” Chiedete agli sviluppatori. Il fatto che gli usi commerciali al piano terra di per sé generino molto traffico pedonale è una nozione romantica. I piani terra devono essere adeguati alla situazione e all’ubicazione e corrispondere all’infrastruttura distrettuale. “Devi chiederti se lo sviluppo con un piano terra sarà più attraente”, riassume Roland Thoma della Fondazione HIG Immobilien Anlage. “Una libreria non è attraente in termini di rendimenti e deve essere sovvenzionata in modo incrociato, ma può forse offrire un valore aggiunto al vicinato”.

“L’innovazione è radicata nella cultura aziendale e sfocia nei progetti”
Valentin Müller

Costruzione di edifici e uffici domestici: uno sguardo alla sfera di cristallo
Qual è il prossimo? Tra venti, trenta, cinquant’anni il mercato sarà saturo e saranno necessarie altre attività di investimento? Secondo i partecipanti alla discussione degli esperti HIG, ci sarà un passaggio da nuovi edifici a modernizzazione, ristrutturazione, ampliamento e riconversione nell’area della costruzione di edifici. L’area delle infrastrutture crescerà con edifici pubblici come ospedali e manutenzioni ferroviarie ecc., E continuerà ad affermarsi anche il tema della sostenibilità. “Oggi, alcuni principi di sostenibilità fanno parte dello sviluppo di un progetto”, afferma Tobias Achermann. Inoltre, la costruzione adeguata all’età è un problema importante: “Entro il 2030, la fascia di età 65+ aumenterà del 30%. In qualità di investitore e sviluppatore, stai scommettendo sulla carta giusta se ti posizioni in questo segmento con infrastrutture e concetti di comunità appropriati “, afferma Achermann.

“Se oggi ti posizioni nell’area degli edifici adatti all’età, sei sulla carta giusta come investitore e sviluppatore”
Tobias Achermann

Le opinioni sono divise sul tema dell’home office. Gli sviluppatori riferiscono che il processo creativo congiunto ha sofferto enormemente durante il blocco della corona. Ad esempio, gli incarichi di studio dovevano essere rimandati perché gli studi di architettura non potevano essere produttivi come al solito nello scambio virtuale. Altre aree, tuttavia, funzionano molto bene nell’home office. Aprono il potenziale per un futuro in cui possono esserci nuove forme di lavoro, ma almeno meno pendolarismo. Al momento non è possibile prevedere come verrà utilizzato questo potenziale. Da un lato, molte aziende stanno riportando i propri dipendenti nelle sedi aziendali, dall’altro settori come la New Economy stanno guidando il trend dell’home office. Per la costruzione del futuro, l’home office richiederebbe più spazio e flessibilità di utilizzo negli spazi abitativi, ma questo si scontra con gli sforzi per costruire in modo economico riducendo lo spazio.

Tornando ancora una volta ai piani terra: qui sarebbero concepibili spazi di co-working, ad esempio, che ampliano il modello di home office? Forse come parte di un’economia della condivisione, o anche non commerciale come estensione della classica sala comune? Alcuni sviluppatori hanno pensieri concettuali su questo, ma restano fermi sulla questione se sarà possibile coinvolgere le autorità. In quanto sviluppatore, attendere lo sviluppo è raramente l’atteggiamento giusto. ■

* Ufficio federale di statistica UST, dati raccolti il 1 ° giugno 2019, www.bfs.admin.ch

Settembre 2020
Houzy si espande nella Svizzera occidentale

La start-up zurighese Houzy gestisce una piattaforma che collega in modo intelligente i dati e li utilizza per ricavare consigli per i proprietari di case. Ad esempio, si può calcolare lì quando il riscaldamento deve essere rinnovato e quanti soldi dovrebbero essere messi da parte per questo. Anche una valutazione della proprietà fa parte dell’offerta Houzy.

Nei primi due anni dalla sua fondazione, l’azienda si è concentrata principalmente sullo sviluppo di prodotti, ha informato Houzy in un comunicato stampa . L’azienda si è già affermata con successo nella Svizzera tedesca e ha aumentato il numero dei suoi utenti a oltre 18.000. Inoltre, UBS è entrata a far parte di Houzy solo a luglio. La grande banca di Zurigo gestisce la propria piattaforma immobiliare digitale con key4 , sulla quale vengono intermediati i mutui per gli acquirenti di immobili.

Il passo successivo per Houzy è stata l’espansione nella Svizzera romanda, continua il messaggio. L’azienda sta ora rendendo disponibili tutti i servizi e le funzioni della piattaforma in francese. L’integrazione della Svizzera italiana è prevista per il primo trimestre del prossimo anno.

Settembre 2020
L'area economica di Zurigo colpisce per il suo accesso ai talenti

La Greater Zurich Area offre alle aziende l’accesso a un ampio pool di talenti di prim’ordine. Sonja Wollkopf Walt, CEO dell’organizzazione di marketing della posizione della Greater Zurich Area ( GZA ), descrive questa come una delle attrazioni più importanti del luogo in un’intervista con The Place Brand Observer ( TPBO ). La Svizzera è elencata come campione mondiale per l’innovazione in diverse classifiche. Ciò è stato riconosciuto anche da aziende come Google, IBM, Disney e Biogen, che hanno stabilito le loro sedi di ricerca nell’area di Zurigo.

Tecnologia di prima classe, affidabilità e stabilità svizzere si incontrano nell’area economica di Zurigo, afferma Wollkopf Walt in un’intervista. Soprattutto sullo sfondo dei conflitti commerciali globali o della pandemia della corona, questo è un importante valore aggiunto per le aziende.

Nonostante gli effetti negativi della pandemia corona nel suo complesso, ha anche portato a nuovi sviluppi in alcune aziende o ha accelerato le attività di ricerca. Wollkopf Walt evidenzia HeiQ , per esempio. Lo spin-off dell’Istituto Federale Svizzero di Tecnologia di Zurigo ( ETH ) sta sviluppando una tecnologia con la quale i tessuti possono essere protetti dai virus. I tessuti trattati con la tecnologia possono bloccare il virus corona del 99,9%.

I costi in Svizzera sono più alti che in molti paesi europei. Allo stesso tempo, però, è giusto dire che il rapporto tra prezzo e prestazioni nell’area di Zurigo è buono, secondo Wollkopf Walt. I lavoratori in Svizzera hanno uno dei livelli di produttività più alti al mondo, aggiunge.

Quando si parla di start-up, i tre fattori più importanti sono presenti nella Greater Zurich Area, necessari per un fiorente ecosistema di start-up: talento, capitale e clienti. Wollkopf Walt sottolinea inoltre che il 2019 è stato un anno record per gli investimenti in start-up. Inoltre, quattro start-up della Greater Zurich Area hanno raggiunto lo status di unicorno – hanno un valore di oltre 1 miliardo di dollari.

Settembre 2020
L'area di Basilea vuole testare la Velohochbahn

Il Canton Basilea Campagna vuole ampliare la propria infrastruttura per le biciclette. Insieme all’Ufficio federale delle strade ( USTRA ) sta ora avviando il progetto di un grattacielo per biciclette, scrive in un messaggio . Il Veloweg è costruito come un edificio separato accanto alle strade esistenti. Il sistema è realizzato in legno in una costruzione modulare. Sarà inoltre dotato di moduli fotovoltaici.

A tal fine, l’USTRA ha commissionato uno studio per la rotta nell’area di Basilea. Con questo progetto intende esaminare come una rete ciclabile sovraordinata lungo le autostrade esistenti possa essere integrata nella rete delle piste ciclabili cantonali.

Il consiglio di governo di Basilea intende presentare una proposta corrispondente all’amministratore distrettuale nel quarto trimestre. Se il parlamento cantonale approva, il grattacielo per biciclette dovrebbe essere costruito tra la metà del 2021 e la metà del 2022. Sarà messo in funzione prima dell’apertura del Federal Wrestling and Alpine Festival a Pratteln nel 2022 .

Settembre 2020
Riunione chiusa del consiglio di amministrazione di SVSM

La SVSM è stata fondata nel 1998 come organizzazione ombrello per promotori di location e imprese in Svizzera.
Sebbene il focus fosse inizialmente sul marketing cittadino, i campi di attività si sono notevolmente ampliati da allora: secondo l’approccio della promozione della localizzazione integrata, l’SVSM è uno dei circa 90
Oggi, i membri non includono solo agenzie di localizzazione e sviluppo economico, ma anche regioni turistiche, specialisti immobiliari, agenzie di eventi e istituzioni educative. A questo quadro cambiato
Per tenerne conto, il consiglio di amministrazione dell’SVSM si è riunito per una conferenza a porte chiuse. L’attenzione si è concentrata sull’affinamento del profilo dell’associazione, dei servizi offerti e dei vantaggi per i membri. In intense discussioni, sono emersi punti focali e nuovi compiti. Gli obiettivi principali del SVSM – consentire lo scambio interdisciplinare di esperienze, promuovere la professionalizzazione e collegare insegnamento e pratica – rimangono gli stessi. Tuttavia, i membri potranno beneficiare di più servizi e migliori opportunità di networking in futuro. I membri del consiglio affronteranno ora le sfide dell’associazione con molta motivazione e impegno
sviluppare ulteriormente; Perché tutti erano d’accordo: SVSM è un punto di contatto importante per tutte le domande sulla gestione del sito.

Settembre 2020
Il Lake Zurich Education Center inaugura un nuovo edificio

Patrick Heeb, rettore del Lake Zurich Education Center ( BZZ ), ha inaugurato martedì un nuovo edificio al BZZ di Horgen, insieme alla presidente distrettuale e direttrice dell’istruzione Silvia Steiner (ZH / CVP), nonché alla consigliera del governo e direttore della costruzione Martin Neukom (ZH / GPS). Gli apprendisti BZZ si sono già trasferiti nel nuovo edificio scolastico.

Il nuovo edificio, che è stato ora inaugurato, è destinato a coprire le crescenti esigenze di spazio della scuola, secondo un comunicato stampa . Con esso, la scuola ha nuove aule e una nuova tripla palestra. Il palazzetto dello sport è messo a disposizione del dipartimento sportivo del comune di Horgen al di fuori dell’orario di insegnamento.

Dopo il completamento del nuovo edificio, inizierà la ristrutturazione dell’edificio esistente. Al termine dei lavori di costruzione, la BZZ potrà beneficiare della sua posizione sul Lago di Zurigo. Utilizzerà l’acqua del lago per generare freddo e calore.

Settembre 2020