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Catégorie : Suisse

  • Centre de compétences pour les professions sociales

    Centre de compétences pour les professions sociales

    L’école professionnelle de Winterthur est un centre de compétences pour les professions sociales. En outre, les métiers du commerce de détail et d’assistant dentaire sont enseignés, écrit le département de la construction du bâtiment du canton de Zurich dans un message. Avec le nouveau bâtiment, le projet de construction comprend une quarantaine de salles de classe, un triple gymnase ainsi que des salles de résidence étudiante et d’administration. En conséquence, diverses zones de location à Winterthur seront supprimées et le nombre d’emplacements scolaires sera réduit.

    Utilisation optimale de l’école et des sports
    Le projet séduit par sa forme compacte et l’emplacement associé dans la parcelle. Cela créerait de l’espace pour deux grands parvis, soulignent les chefs de projet. Les plans d’étage garantissent également une utilisation optimale de l’école et des sports, et l’atrium baigné de lumière permet un accès intérieur accueillant et des zones utilisables attrayantes au rez-de-chaussée et aux étages supérieurs. Avec la structure en bois / béton de sept étages, les exigences de durabilité élevées de la direction du bâtiment seraient satisfaites. La charpente en bois statiquement portante reste visible aux étages supérieurs. L’objectif est de soumettre un projet immobilier éligible à l’approbation du conseil de l’Etat et du conseil cantonal en 2021. Si vous acceptez le projet et qu’aucun appel n’est fait, les travaux de construction devraient commencer à l’automne 2022. ■

  • Glattpark – ou comment un marais devient une ville

    Glattpark – ou comment un marais devient une ville

    L’Oberhauserriet – le Glattpark d’aujourd’hui – a une histoire longue et mouvementée. La planification du développement de l’ancien marais et de la zone agricole a pris plus de quarante ans. Cependant, après l’approbation du plan de quartier en 2001, le développement s’est accéléré: un nouveau quartier d’Opfikon a été construit sur ce qui était autrefois un terrain vert, avec actuellement environ 5780 habitants et 3100 emplois dans la zone du plan de quartier. Aujourd’hui, le Glattpark a un caractère de modèle dans son unicité. Un nouveau livre, paru à la mi-septembre, présente les défis et solutions sur le chemin de la prairie au quartier et retrace les étapes de développement individuelles. **

    Donnez vie à une vision
    La création d’une organisation unique en Suisse à cette époque a largement contribué au succès du Glattpark: un regroupement de plusieurs propriétaires terriens pour former un département marketing régional supérieur, responsable de la commercialisation globale de l’Oberhauserriet. L’objectif était de créer une marque commune dont bénéficieraient à leur tour tous les projets individuels. La nouvelle organisation – le marketing de la région de Glattpark – était censée servir de plaque tournante d’information pour les propriétaires fonciers, les médias et le grand public d’une part, et de fournir des services de marketing aux propriétaires fonciers individuels d’autre part. Mais avant tout, il doit donner vie à une vision, car les bureaux et les appartements ne doivent pas simplement être construits à Oberhauserriet – une vision urbaine se concrétiserait ici. La communication avec la zone de développement exigeait donc une réflexion qui allait au-delà de la simple application de projets individuels.

    Offensive marketing pour un pré
    Au vu de l’environnement économique plutôt difficile de l’époque, la mise en place d’un marketing régional conjoint doit être qualifiée de courageuse. Les évolutions de l’aéroport et en termes de bruit des avions, la réalisation incertaine de la Glattalbahn – un avantage de localisation à ne pas sous-estimer pour le nouveau quartier – mais aussi la conjoncture économique généralement difficile ont rendu les «big hits» difficiles. Le marketing de la région de Glattpark était conscient de ce fait dès le départ, mais a vu la qualité globale de la région comme une opportunité. Le succès a rapidement prouvé que le marketing régional avait raison: grâce à de vastes mesures de marketing et de communication, l’organisation s’est rapidement développée pour devenir le point central d’information et de contact pour le nouveau quartier. Lors de la commercialisation de la zone, il s’agissait au départ de rendre la vision visible. Pour cela, le marketing de la zone Glattpark s’est appuyé d’une part sur des visualisations et d’autre part sur un grand modèle constamment mis à jour. Dans le showroom spécialement aménagé, les parties intéressées et les investisseurs ont pu se faire une idée du futur quartier. De plus, un site Web complet offrait de nombreuses informations. Des événements, des apparitions au salon et un travail médiatique classique ont complété les mesures de marketing. Et finalement l’ancien Riet est même devenu une ville: en 2005, le Glattpark est officiellement devenu un quartier distinct avec l’adresse postale «8152 Glattpark (Opfikon)». Le processus a été initié par les propriétaires fonciers: ils étaient convaincus à juste titre que l’adresse postale «Glattpark» contribuerait beaucoup à l’image de marque.

    Coordination entre les propriétaires fonciers et la ville
    Un autre facteur de succès important pour le développement du Glattpark a été la coopération étroite entre la ville d’Opfikon et les propriétaires fonciers. La complexité du développement d’un nouveau quartier a obligé la ville d’Opfikon à créer de nouvelles formes d’organisation: la gestion de la zone Glattpark. La nouvelle organisation a été mandatée par la mairie d’Opfikon pour prendre en charge la gestion stratégique et opérationnelle du nouveau quartier. La gestion de la zone devrait inclure les besoins de tous les services administratifs de la ville qui ont affecté Glattpark dans le processus de développement. La tâche principale du comité, cependant, était la coordination générale et l’échange d’informations entre les parties concernées. Des représentants officiels, des employés administratifs, des représentants des propriétaires fonciers et des spécialistes externes des domaines de l’aménagement du territoire, du marketing, de l’administration des entreprises et des sciences sociales avaient un siège dans la gestion de la zone.

    Ce que désire le cœur urbain
    Avec l’avancée rapide de la construction à Glattpark, le nouveau quartier a rapidement relancé – et grâce à la création d’une association de quartier active, à l’initiative d’habitants engagés et d’organisateurs externes, il a développé sa propre identité de quartier. Le « Glattpark-Baromètre » a montré les inquiétudes des habitants – et initié diverses mesures pour améliorer la qualité de vie. Glattpark est devenu de plus en plus populaire auprès des familles; et la demande de leur propre bâtiment scolaire a augmenté d’autant plus. Après plusieurs référendums, rien ne s’oppose à sa réalisation. Et donc le nouveau quartier offrira bientôt vraiment tout ce que le cœur urbain désire: une offre de quartier complète avec commerces et services, des connexions optimales aux transports en commun, un vaste parc paysager avec son propre lac, crèches, jardin d’enfants et bientôt une école primaire. ■

    * Alexandra Vogel est à la tête du bureau de l’Association suisse pour la gestion des emplacements SVSM

    ** Le livre «Glattpark – une ville se crée», édité par IGG Glattpark, peut être commandé par e-mail à info@glattpark.ch ou par téléphone au 043 211 50 10 au prix de CHF 50 hors frais de port. Le livre avec une reliure cartonnée de haute qualité au format 24 x 34 cm retrace l’histoire mouvementée de la zone de développement sur 128 pages avec des textes, des images, des citations et des articles de journaux. Le livre est disponible depuis la mi-septembre.

  • Vision pour le développement ultérieur de «l'espace de vie Metalli»

    Vision pour le développement ultérieur de «l'espace de vie Metalli»

    Pour Zug Estates, le point de départ est clair: la zone autour du centre commercial «Metalli» est devenue un lieu de rencontre important pour la ville de Zoug. Pour que le quartier puisse répondre aux besoins futurs après plus de trente ans d’existence, il doit se développer davantage. À cette fin, plus d’espace doit être créé pour la vie, le travail et les loisirs. De plus, l’objectif est de créer des espaces ouverts et de nouveaux usages qui offrent une réelle valeur ajoutée à la population zoug.

    En mars de cette année, Zug Estates et la ville de Zoug ont présenté le premier résultat du processus de planification conjointe «Metalli living space». Le jury a sélectionné l’étude de l’équipe de planification Hosoya Schaefer Architects, NYX architectes, Lorenz Eugster Landschaftsarchitektur und Städtebau et le bureau zoug de TEAMverkehr.zug pour la conception future. Selon l’architecte Markus Schaefer, les pensées centrales de ce nouveau projet de développement sont de détacher les «Metalli» de leur existence insulaire et de mieux les imbriquer dans leur environnement urbain.

    Processus de développement de plusieurs années
    Préserver ce qui a fait ses preuves et en même temps créer beaucoup d’espace pour de nouvelles choses – c’est ainsi que peut être résumée l’idée de base de la conception future de l’espace de vie de 30 000 mètres carrés «Metalli» au cœur de la ville de Zoug. Les résultats du processus de concours constituent la première étape d’un processus de développement conjoint pluriannuel par

    Autorités et constructeurs.
    Le concept de développement urbain de l’équipe autour de Hosoya Schaefer vise à préserver la majorité des bâtiments actuels autour du centre commercial. Un nouveau bâtiment doit être ajouté, pas plus de soixante-dix mètres de haut, à l’angle de la Baarerstrasse et de la Metallstrasse. Plusieurs bâtiments existants seront également rénovés. Dans l’ensemble, plus d’espace doit être créé pour les appartements, les hôtels, les bureaux, les restaurants, les magasins et autres, en partie axés sur le public. Un réalignement spatial et la démolition de bâtiments existants par endroits créeront une nouvelle place de la ville avec un espace pour un large éventail d’utilisations sur la Baarerstrasse sur l’axe Bahnhof-Metalli.

    Acceptation dans la population
    «Une caractéristique déterminante du nouveau concept global‹ Lebensraum Metalli ›est la modernisation de l’espace extérieur grâce à un verdissement plus intensif dans tous les espaces et le long des axes de connexion», déclare Florian Diener, chef adjoint du développement de projet et chef de projet global. Même les toitures sont incluses dans le concept d’espace extérieur et – également une préoccupation de la population de Zoug – rendues partiellement accessibles au public. «Le principe de la verrière de la galerie marchande sera conservé et élargi. La zone autour du centre commercial Metalli est une intersection centrale sur l’axe Zoug – Baar et un espace urbain fonctionnel important pour la population de Zoug. Pour qu’il puisse remplir cette tâche à long terme, il doit être soigneusement développé en fonction du développement global de la ville de Zoug au cours des prochaines années. Outre les exigences des autorités et du propriétaire foncier, les préoccupations et les souhaits de la population de Zoug ont également été investis dans la tâche des trois équipes de planification. «Nous communiquons tous les progrès du projet de manière transparente, car l’acceptation par le public est la base de notre projet», ajoute Diener.

    Mise en œuvre progressive au cours des prochaines années
    À partir du projet privilégié de l’équipe de planification sous la direction de Hosoya Schaefer Architects, un projet d’alignement est créé, qui constitue la base d’un plan de développement ultérieur. Cette phase du processus prendra environ deux ans. Les premières mesures structurelles peuvent donc avoir lieu en 2023 au plus tôt. «Le démarrage définitif de la construction dépend en fin de compte aussi de la volonté politique et de la population», souligne Florian Diener. ■

  • Dépôt de tram étendu comprenant 193 appartements en location

    Dépôt de tram étendu comprenant 193 appartements en location

    Le nouveau projet de bâtiment a remporté un concours d’architecture en 2016. Le projet vient de la plume de Morger Partner Architects de Bâle. Le projet a été particulièrement impressionnant avec sa grande efficacité d’espace et de volume, qui, en plus des avantages de coûts, promet également des avantages énergétiques et opérationnels, soulignent les chefs de projet. Le projet de construction «Dépôt de tramway et lotissement Depot Hard» comprend la rénovation partielle du dépôt de tramway existant et classé datant de 1912, la construction d’un hall de dépôt moderne avec un total de 25 places de parking pour tramway. Il existe également des zones de fourniture, de maintenance et de réparation ainsi que des locaux d’exploitation et de service pour l’entreprise de transport zurichoise.

    Surface habitable pour environ 550 personnes
    En outre, un nouveau lotissement urbain est en cours de construction avec un total de 193 appartements de différentes tailles. Il offre une surface habitable d’environ 550 personnes. En plus des appartements de la construction de base sur la Limmat, des maisonnettes (maisons de ville) sont en cours de construction. Ils offrent un accès direct à la cour. L’offre doit être complétée par des appartements dans les deux immeubles de grande hauteur. Ils s’étendent respectivement aux 22e et 23e étages. De plus, divers studios, espaces commerciaux et de services ainsi qu’un sentier public et piste cyclable avec des espaces lounge sont prévus le long de la Limmat.

    Dépôt de tramway comme base du développement
    Le nouveau dépôt de tramway forme la base de la superstructure et est construit avec des bâtiments en rangée de deux étages comme une connexion géométrique aux bâtiments résidentiels du complexe existant, expliquent les chefs de projet. Cela crée une relation avec le bâtiment existant à la fois en termes de hauteur du bâtiment et en termes de géométrie. La zone entre les bâtiments en rangée doit être utilisée comme une cour généreuse et polyvalente pour les résidents du lotissement. Les deux immeubles résidentiels de grande hauteur, qui seront situés avec les deux immeubles de grande hauteur existants de l’autre côté de la Hardturmstrasse, marquent l’entrée du quartier Zurich-Ouest. ■

  • Thalwil: développement avec liaison ferroviaire

    Thalwil: développement avec liaison ferroviaire

    Le projet «Talevo» consiste à créer un espace de vente et de bureau dans le hangar existant à l’est de la gare de Thalwil. De plus, des appartements mansardés ou des bureaux sont prévus pour être ajoutés. En plus du hangar à marchandises, un complexe résidentiel de haute qualité architecturale et énergétique est prévu, qui – selon les chefs de projet – devrait être mis en réseau de manière optimale avec les quartiers. Des espaces de vente et de bureaux sont prévus au rez-de-chaussée. Il est également prévu de planter une trentaine d’arbres sur la Bahnhofstrasse pour créer un caractère d’avenue. Les électeurs de Thalwil voteront dessus lors de l’une des prochaines réunions communautaires. ■

  • "Stellwerk 2": dans l'air du temps

    "Stellwerk 2": dans l'air du temps

    La première étape, l’immeuble de bureaux «Stellwerk 1», a été achevée en 2010 juste à côté du bâtiment historique de la gare. De plus, dans un endroit exposé, à côté du passage souterrain de la Wülflingerstrasse, la propriété allongée entre les voies et la place de la gare est restée. Le nouveau bâtiment « Stellwerk 2 » est en cours de construction sur cet espace ouvert central, qui était autrefois le restaurant du personnel des CFF et qui abrite une boîte de signalisation souterraine qui doit être préservée. Le quartier forme l’extrémité nord-est d’un espace urbain de grande qualité qui a subi d’importants changements ces dernières années, souligne l’équipe d’architectes. Un nouveau bâtiment à cet endroit exposé sera très visible de plusieurs côtés, ce qui souligne son importance en tant que bloc de construction important dans la structure urbaine de Winterthur, selon les architectes. « Stellwerk 2 » est un immeuble à usage mixte avec soixante-dix appartements, deux étages de bureaux, des zones de vente au détail et de restauration au rez-de-chaussée et 500 places de parking vélos au sous-sol. ■

  • K118: Un bâtiment fabriqué à partir de déchets de construction

    K118: Un bâtiment fabriqué à partir de déchets de construction

    Un projet qui ne pourrait guère être plus durable: l’extension du hall 118 sur la zone de stockage de Winterthur ZH a été agrandie de cinq étages. Et dans la mesure du possible, avec des matériaux de construction réutilisables. La présence de tels matériaux issus des démolitions dans la région a été déterminante pour l’aspect actuel. Le bâtiment n’est pas encore complètement terminé: «La construction devrait être achevée début 2021», explique Benjamin Poignon, architecte et ingénieur civil chez «baubüro in situ».

    La Fondation Abendrot, basée à Bâle, a racheté le quartier Lagerplatz à Sulzer Immobilien AG en 2010. L’orientation a été rapidement claire pour la caisse de retraite, qui s’est engagée dans la durabilité: l’utilisation mixte déjà existante devrait être développée davantage en coopération avec les locataires. Pour chacun des étages supérieurs, plusieurs nouveaux studios jusqu’à 60 m² sont prévus pour les start-ups et les petites entreprises.

    Si les bâtiments et leurs empreintes devaient être conservés, ils devaient encore être développés en termes d’énergie et conformément aux normes légales. Le «bureau de construction in situ» est responsable du projet. Les chefs de projet Marc Angst et Pascal Hentschel résument le concept: «Réparer ce qui peut encore être utilisé. Supprimez ce qui dérange ou ne fonctionne plus – et ajoutez ce qui est nouveau. « 

    Trouver des matériaux de construction est la moitié du temps
    L’ossature de support se compose d’une structure en acier usagée. Des éléments de façade préfabriqués en bois, remplis d’isolant en paille, y sont fixés. Des matériaux de construction écologiques simples tels que la paille, la terre excavée et le bois s’accumulent en grandes quantités et peuvent être traités et utilisés avec une utilisation minimale d’énergie grise. Ils assurent également un climat ambiant agréable.

    La façade sud légèrement surplombante en brique rouge-orange vif provient de la façade en tôle de l’ancienne imprimerie Ziegler à Winterthur Grüze. Les fenêtres du nouveau bâtiment de recyclage sont incohérentes, mais dans l’ensemble elles sont cohérentes. Pour s’assurer que l’isolation répond aux normes actuelles, le vitrage a été doublé en neuf fenêtres, les autres avaient une isolation suffisante. Les escaliers de la façade est ont plus de 30 ans et ornaient auparavant la façade de l’immeuble de bureaux Orion à Zurich-Ouest. 80 fenêtres et panneaux de façade en granit, recyclés pour les sols des balcons, proviennent également de ce bâtiment érigé en 1989. Les composants respectifs ne sont pas retraités – cela différencie le projet du soi-disant downcycling, dans lequel les matériaux de construction sont d’abord retravaillés de manière consommatrice d’énergie.

    Les architectes ont déjà beaucoup appris de ce projet pilote unique: «C’est la première fois que nous réutilisons une structure porteuse. Mais nous avons également remarqué qu’il existe des composants moins chers à acheter qu’à réutiliser. Par exemple, nous avons essayé de réutiliser le grès calcaire. Mais le travail de nettoyage et de préparation était si élevé que nous avons décidé d’en acheter un nouveau », explique l’architecte Poignon. Le projet a également créé un nouveau métier: le chasseur de composants. Pour ce faire, le «baubüro in situ» a engagé des stagiaires à la recherche d’objets de démolition adaptés et de matériaux réutilisables. Mais les architectes sont toujours en mouvement les yeux ouverts. Les matériaux utilisables sont démontés et récupérés par le bureau d’architecture basé à Bâle. Les architectes passent la moitié du temps à évaluer et à se procurer les composants possibles. « In situ » n’a eu aucun problème pour trouver le bon matériau: sur les quelque 7,5 millions de tonnes de déchets de construction générés chaque année en Suisse, 0,1 pour cent seulement sont directement réutilisés, comme l’a déterminé l’Office fédéral de l’environnement (OFEV) A. «In situ» suppose que dix fois plus peuvent être réutilisés.

    Publication de livres prévue
    Si vous pensez aux coûts à ce stade: 4,8 millions de francs suisses ont été budgétés pour le projet jusqu’à présent. L’un des objectifs déclarés était de construire de manière à ne pas coûter plus cher qu’un bâtiment entièrement neuf. «Il est difficile de faire des comparaisons directes», explique Benjamin Poignon.

    En général, «in situ» repose toujours sur la réutilisation des matériaux pendant la construction – même si rarement à cette grande échelle. Cependant, avec son caractère unique, K118 a définitivement attiré les parties intéressées: un projet de recherche et d’enseignement à la ZHAW University of Applied Sciences à Winterthour et une étude de cas en science des systèmes environnementaux à l’ETH Zurich ont accompagné la planification. Entre autres, les aspects environnementaux (déchets, ressources, durée de vie, etc.) et juridiques ainsi que ceux liés au processus de construction sont examinés. Une publication conjointe est prévue en coopération avec l’Office fédéral de l’environnement: le livre est destiné à éclairer de manière exhaustive la réutilisation des composants dans la construction de bâtiments et à rendre publiques les connaissances et l’expérience acquises. ■

    Voici à quoi devrait ressembler le bâtiment K118 une fois les travaux de construction terminés.
  • Zoug est le canton le plus attractif pour les entreprises

    Zoug est le canton le plus attractif pour les entreprises

    La grande banque Credit Suisse a publié son indicateur de qualité de localisation pour cette année. Cela mesure l'attractivité des cantons du point de vue des entreprises. Le canton de Zoug est passé à la première place cette année et a pu dépasser le canton de Bâle-Ville. Le Credit Suisse explique cela avec la réduction de l'impôt sur les sociétés entrée en vigueur au début de 2020. Le taux d'imposition maximal effectif à Zoug est maintenant de 11,91% – l'année précédente, il était de 14,35%.

    Derrière Zoug et Bâle-Ville, le canton de Zurich suit dans le classement, suivi par le canton de Genève, qui a gagné dix places. La cinquième place est occupée par le canton d'Argovie, la sixième par le canton de Schwyz.

    Outre la politique fiscale des cantons, le Credit Suisse inclut également la disponibilité de travailleurs hautement qualifiés et qualifiés dans son analyse. Selon les économistes de la grande banque, le niveau de formation de la main-d'œuvre suisse a fortement augmenté ces dernières décennies. Cependant, il existe un écart entre les zones urbaines et rurales en termes de disponibilité de travailleurs hautement qualifiés. Dans les régions urbaines et dans les zones d'agglomération les plus proches, plus de 40 pour cent des employés potentiels ont une formation supérieure. Dans la ville de Zurich, cette proportion est même de 57%.

    Le Credit Suisse a non seulement scruté les cantons, mais aussi les régions économiques. En fait, elle est d'avis que la prise en compte au niveau cantonal est insuffisante, en particulier dans les cantons plus grands et hétérogènes. Selon les résultats, les zones métropolitaines telles que Zurich, Zoug, Bâle, Bade et Genève et leurs agglomérations figurent parmi les régions les plus attractives pour les entreprises.

  • Fischermätteli Burgdorf: espace tourné vers l'avenir selon la norme Minergie-A-Eco

    Fischermätteli Burgdorf: espace tourné vers l'avenir selon la norme Minergie-A-Eco

    En décembre 2019, les pelles ont pénétré dans l’ancien site industriel de Berthoud et le nouveau quartier Fischermätteli devrait bientôt prendre vie: les premiers appartements seront prêts à être occupés dès l’été 2021. D’ici 2024, dix immeubles d’habitation avec 169 appartements bon marché de 2,5 à 5,5 pièces et des espaces de vie compris entre 52 et 140 mètres carrés seront construits en trois phases de construction. Dans un cadre idyllique à proximité immédiate de la forêt, les bâtiments sont regroupés autour d’une zone de rencontre centrale avec cinq espaces extérieurs aménagés différemment.

    Le plus grand quartier Minergie-A-Eco en bois suisse

    La colonie de Fischermätteli sera un jour le plus grand développement de Suisse qui sera non seulement construit avec du bois suisse, mais répondra également à la norme Minergie-A-Eco. Cela nécessite un bilan énergétique positif et les dépenses pour le chauffage des locaux et de l’eau, le renouvellement de l’air ainsi que pour tous les appareils électriques et l’éclairage doivent être couvertes par les énergies renouvelables. L’ajout Eco se concentre sur les questions de santé et d’écologie du bâtiment et assure un haut niveau de confort de vie. «Sur la base des expériences positives que nous avons faites jusqu’à présent, c’était la seule bonne décision pour nous en termes d’écologie et de durabilité de construire le Fischermätteli selon la norme Minergie-A-Eco», explique Bruno Kälin. Il est responsable du marketing et membre de l’équipe de direction de Strüby Konzept AG. Les sociétés Strüby agissent à la fois en tant que constructeurs et en tant que prestataires de services complets (développement de projets, architecture, ingénierie, production, mise en œuvre, service client, service client) et sont également responsables des ventes.

    Pour le Fischermätteli, le client compte sur l’épicéa et le sapin argenté des forêts suisses: «Il n’y a pas de meilleur matériau de construction que le bois. Il est disponible localement, ne cesse de croître, est neutre en CO 2 , crée des emplois dans la région et garantit un climat intérieur bon et sain », explique Kälin. Le bois nécessaire à la construction est acheté directement aux propriétaires forestiers, scié, collé et transformé dans la région. Les longs itinéraires de transport sont supprimés, ce qui signifie que l’énergie intrinsèque est très faible.

    Concept énergétique sophistiqué

    Le client avait lancé un appel d’offres pour le concept énergétique, qui a été remporté par ewz. La société de services énergétiques est responsable de la planification, du financement, de la réalisation et de l’exploitation de l’approvisionnement énergétique. Les contrats courent jusqu’en décembre 2044 et commencent échelonnés selon les étapes de construction. La division ewz Energy Solutions a développé un concept intégral pour le quartier de Fischermätteli, qui, en plus d’une alimentation en chaleur et en électricité sophistiquée, comprend également une comptabilité des coûts accessoires couvrant tous les supports.

    Tous les bâtiments de la zone sont connectés à un réseau de chaleur. Le cœur de l’approvisionnement en chaleur est le centre de chauffage d’une puissance de 550 kW. Les granulés de bois de la région sont utilisés comme sources d’énergie. Le système de gestion de la qualité du groupe de travail de chauffage au bois QM garantit une production de chaleur efficace. Le fournisseur de services énergétiques finance et met en œuvre le centre de chauffage et les conduites de distribution de chaleur à la maison. Le client, quant à lui, construit les installations pour l’eau chaude sanitaire et pour la distribution fine de la chaleur dans les maisons. Une thermopompe à la place du chauffage au bois n’a pu être envisagée en raison des conditions géologiques du site.

    100% d’énergie solaire renouvelable

    En plus des contrats de fourniture de chaleur, ewz conclut également des contrats de fourniture d’électricité avec les propriétaires. Celles-ci réglementent la fourniture d’électricité à un total de sept propriétaires d’étages ainsi qu’aux propriétaires de la zone. Étant donné que la norme de construction Minergie-A exige une couverture à 100% en électricité renouvelable, un système photovoltaïque est installé sur chaque toit de maison. Les dix centrales de la phase finale auront une puissance de 722 kWc. Selon le chef de projet Christian Rolli d’ewz Energielösungen, le défi était d’atteindre le rendement solaire requis tout en ayant suffisamment d’espace sur les toits pour la maintenance et l’entretien des modules photovoltaïques. La solution était de choisir des modules monocristallins hautes performances avec un plus haut degré d’efficacité, qui produisent plus de rendement dans moins d’espace, mais cela se traduit par un prix plus élevé. Environ 3200 m 2 de modules photovoltaïques sont installés sur le site. Si, par exemple, il y a une surproduction si élevée pendant les vacances d’été que toute l’électricité ne peut pas être injectée dans le réseau, la production peut être réduite.

    Le concept global élaboré par ewz Energielösungen a convaincu le client: «Nos spécifications pour une solution écologique et économique pouvant être mise en œuvre et maintenue de manière globale par un partenaire ont été très bien mises en œuvre par ewz», déclare Bruno Kälin.

  • Le développement sur le Rietpark est plus grand que 17 terrains de football

    Le développement sur le Rietpark est plus grand que 17 terrains de football

    Sur l’ancien site industriel de l’usine de colle Geistlich à Schlieren, la deuxième étape du nouveau quartier «amRietpark» est en cours de construction sous la direction de l’entreprise de construction Helvetia Insurance et Geistlich Immobilia AG Terrains de football. Là où les tissus étaient autrefois teints et où la colle était produite, un total de 921 appartements et la maison de retraite Tertianum AG seront disponibles à partir de 2020. La zone Geistlich couvre à elle seule 80 000 mètres carrés et est directement adjacente à la gare de Schlieren.

    Entre 2007 et 2015, 600 appartements, 12 600 m² de bureaux et 14 600 m² de surfaces commerciales, dont 330 m² de restaurants et bars, ont été construits sur le site de Färbi. Le quartier Geistlich comprend le projet «Magnolia», achevé en 2015, avec 137 immeubles en copropriété et les nouveaux bâtiments le long de la Brandstrasse et de l’Engstringerstrasse d’une superficie de 55 000 mètres carrés. Le «Rietpark» public occupe environ la moitié du nouveau quartier: il mesure 600 mètres de long, 42 000 mètres carrés et est au cœur du développement.

    Une partie du projet est un double jardin d’enfants avec soins pour le déjeuner à Engstringerstrasse 5. Il est loué dans le bâtiment résidentiel et commercial avec 84 appartements et un espace commercial au rez-de-chaussée réalisé par Geistlich lmmobilia AG. Le bureau zurichois E2A a été engagé comme architecte. Le nouveau bâtiment se compose d’une partie en forme de U du bâtiment à usage résidentiel à partir du 1er étage et d’un sous-sol continu au rez-de-chaussée. Tous les appartements font face au parc. Sur le toit, les locataires trouveront 15 jardins sur le toit basés sur les anciens jardins familiaux du site.

    Les bâtiments de la Brandstrasse, occupés en 2020, ont été conçus par deux bureaux d’architecture différents. Graber Pulver Architekten est responsable du propriétaire du bâtiment Geistlich Immobilia AG avec quatre tours décalées l’une vers l’autre comme un échiquier à Brandstrasse 1-7. Les tours fusionnent en une unité sur une base de deux étages et garantissent un rayonnement lumineux optimal et des vues de tous les coins du bâtiment. Les options de logement polyvalentes comprennent des appartements classiques, des maisonnettes et des appartements groupés ainsi que des espaces commerciaux et de restauration et le centre de retraite pour le locataire principal Tertianum AG. Dans le bloc, une « Rue Interieure » coupée en longueur à travers le rez-de-chaussée relie les tours.

    Gmür & Gschwentner Architects a conçu un immeuble de 202 appartements pour Helvetia Insurance à Brandstrasse 21. Le nouveau bâtiment divise le chantier en deux structures, chacune placée autour de sa propre cour. Le centre est une salle que les résidents peuvent utiliser pour des événements communautaires. Une nouveauté pour Schlieren est la piscine sur le toit avec solarium, qui est disponible gratuitement pour les résidents. Des appartements de 3,5 à 5,5 pièces ainsi que diverses zones commerciales le long de la Brandstrasse ont été construits ici. ■

  • Le musée de la Villa Langmatt est à conserver

    Le musée de la Villa Langmatt est à conserver

    Le musée Langmatt de Baden est unique dans le paysage muséal suisse. La villa Art nouveau du couple d’industriels Sidney et Jenny Brown-Sulzer abrite une superbe collection d’art d’impressionnistes français. Il a été conçu au début du 20e siècle avec beaucoup de passion personnelle. Le charme indéniable de la villa réside dans la présentation d’images exceptionnelles de l’histoire de l’art dans des salons historiques, entourés d’un parc idyllique, explique Markus Stegmann, directeur du musée Langmatt, décrivant son «lieu de travail».

    Il ne fait aucun doute que le bien protégé cantonal doit être rénové et que l’opération doit être mise sur une base financièrement solide, a annoncé la Fondation Langmatt dans un message. Alors que la fondation restructure ses finances de fonctionnement et assure ainsi l’exploitation et l’entretien, la ville contribue de manière récurrente à la réfection du bien avec l’aide du canton et de tiers.

    Répartition claire des responsabilités
    Avec cette approche de partenariat, l’importante institution culturelle pourrait être dirigée vers l’avenir. La devise de la stratégie est: « Jewel for all. » L’objectif de la stratégie est de préserver le Langmatt en tant qu’institution unique et témoin vivant de l’histoire industrielle, sociale, des collections et de l’architecture. Le cœur de la stratégie est une répartition claire des responsabilités entre la ville et la fondation: en tant que fondateur et unique héritier, la ville apporte une contribution substantielle à la rénovation du bien qui est estimée à environ 17,2 millions de francs (+/- 25%). En tant qu’exploitant du musée, la fondation restructure durablement ses finances de fonctionnement.

    Lors de sa réunion du 3 juin 2020, le conseil des habitants de la ville de Baden a décidé de mettre en œuvre la stratégie «Langmatt Future» afin de garantir l’avenir du musée. En d’autres termes: la fondation prend en charge la réparation et les coûts de planification jusqu’à un projet de construction. Pour mener à bien le projet de construction, le conseil municipal et le conseil de fondation envisagent de fonder une société anonyme dans laquelle la ville détient une part substantielle. Il vise à mobiliser les ressources financières supplémentaires pour couvrir les frais de fonctionnement.

    Vente d’images pour le retour sur investissement nécessaire
    Pour la rénovation à long terme du capital de la fondation, trop petit au départ, une vente ciblée de un à trois œuvres est nécessaire, ce qui n’affecte cependant pas le cœur de la collection, soulignent les maîtres d’ouvrage. Sur le produit d’environ 40 millions de francs suisses, la fondation génère les revenus du capital dont elle a besoin pour garantir ses opérations à long terme. «Une étape douloureuse, mais sans alternatives, qui assurera l’avenir du musée», souligne Lukas Breunig-Hollinger, président de la Fondation Langmatt. «Le Langmatt sera préservé comme un ensemble historique, comme un lieu de l’identité de Baden et comme un témoin vivant de l’histoire de l’industrie, des collections et de l’architecture», déclare Markus Stegmann, directeur du musée Langmatt. Fort de ses racines régionales, le Langmatt renforcera à l’avenir sa présence internationale.

    Phase de planification de la construction de deux ans
    Les principales innovations comprennent l’ouverture du musée toute l’année, une amélioration de la zone d’entrée avec caisse enregistreuse, boutique et vestiaire, un ascenseur pour un accès sans barrières et un pavillon en filigrane pour les événements. La prochaine étape est une phase de planification de la construction de deux ans dans le but de spécifier l’exactitude des coûts de la réparation. Il s’agit d’une exigence clé pour le référendum requis, qui est prévu en 2023. Si le modèle est approuvé, l’étape suivante consiste à vendre les images. Les réparations du musée pourraient commencer en 2024 et Langmatt pourrait rouvrir en 2026. ■

  • Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Un chemin de fer surélevé pour Silbern et le Niderfeld

    Le projet innovant du groupement d’intérêt (IG) Hochbahn Silbern, fondé en mai 2018, milite pour une solution de transport au-dessus des voies entre les quartiers de Silbern qui sont pertinentes pour Dietikon et le Niderfeld, qui est encore en développement. Parce que le terminal de manœuvre des CFF forme une barrière entre les deux quartiers de la ville. Le chemin de fer surélevé assurerait la liaison directe entre la gare de S-Bahn à Silbern et une gare de Limmattalbahn à Niderfeld. Cela donnerait au Silbernquartier une connexion avec la Limmattalbahn, et les quelque 2000 futurs résidents et travailleurs du Niderfeld-Quartier pourraient facilement rejoindre l’infrastructure commerciale et une éventuelle station de S-Bahn à Silbern.
    Derrière IG Hochbahn Silbern se trouvent des représentants des régions de Silbern et Niderfeld ainsi que de Limmatstadt AG et de la ville de Dietikon. L’IG est présidé par Beny Ruhstaller, Niderfeld Dietikon Landowner Association (VGND). Le chemin de fer surélevé doit être construit dans les 8 à 15 prochaines années. Le projet a été classé comme pertinent pour la vallée de la Limmat. C’est pourquoi le chemin de fer surélevé de Silbern a été inclus dans le Limmattal Regional Project Show en tant que projet digne de financement. On sait déjà à quoi pourrait ressembler le chemin de fer surélevé à câble automatisé. Avec son possible design futuriste, le chemin de fer surélevé serait non seulement une attraction dans la vallée de la Limmat, mais offrirait également la connexion transversale souhaitée. Les téléphériques ont également fait leurs preuves ailleurs en Suisse. Par exemple la Polybahn à Zurich, le téléphérique Rigiblick ou le tramway de Lugano.

    La Hochbahn Silbern est quant à elle passée d’une vision à un projet concret. La faisabilité a été vérifiée et classée comme faisable – l’itinéraire et les arrêts possibles ont déjà été réduits. Le parcours doit mesurer entre 607 et 637 mètres. Avec un temps de trajet d’environ 2 minutes, le chemin de fer surélevé pouvait transporter 700 à 750 personnes par heure. Les discussions qui ont eu lieu jusqu’à présent avec les CFF et la société de téléphérique de Garaventa, qui participent régulièrement aux réunions IG Hochbahn Silbern, ont jusqu’à présent été très prometteuses. Les coûts sont estimés à environ 20 millions de francs. Le fonctionnement doit être entièrement automatique et ne nécessiter aucun personnel sur place.

    Selon l’IG Hochseilbahn Silbern, le soutien des autorités de la ville est désormais nécessaire pour faire avancer le projet. De plus, la voie ferrée surélevée doit être intégrée dans le plan du district de Niderfeld – avec une possible séparation des terres pour les gares et les voies des deux côtés. Dans un proche avenir, le projet doit être précisé avec une analyse potentielle et une planification des coûts et une vérification de la faisabilité technique. Ceci est suivi par la soumission à l’Office fédéral des transports. ■

  • "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    "Nous sommes sur la bonne voie sur tous les chantiers"

    La première étape de la Limmattalbahn entre Zurich Farbhof et Schlieren Geissweid est en service depuis plus d’un an. Le tram est bien accepté et largement utilisé. «Il n’y a pratiquement aucune distinction entre les« anciens »et les« nouveaux »itinéraires», déclare Oliver Obergfell du bureau des médias de VBZ. La Grüntrassee a également fait une très bonne impression après un an de fonctionnement. En moyenne, environ 5 000 personnes utilisent les arrêts Schlierem pendant la semaine, ce qui correspond à peu près au nombre de passagers sur l’ancienne ligne de bus 31. La Limmattalbahn (LTB) AG est également satisfaite de l’opération. «Jusqu’à présent, nous n’avons guère eu de plaintes concernant l’infrastructure», déclare le directeur général Daniel Issler.


    La deuxième étape de la Limmattalbahn entre la gare Altstetten et Zurich Farbhof et entre Schlieren Geissweid et Killwangen-Spreitenbach est en construction depuis un an. Ici aussi, tout se déroule comme prévu: «Les travaux avancent très bien. Nous sommes sur la bonne voie ou même un peu plus vite sur tous les chantiers », déclare Issler. Il n’y a actuellement aucun signe de dépassement des coûts. Le chef de projet global se voit également confronté à des défis: « Dans un second temps, les travaux de construction se dérouleront sur une longueur d’environ 10 kilomètres. » Ensuite, il y a les grandes structures telles que le tunnel Färberhüsli à Schlieren, le passage souterrain au carrefour à trois pointes à Dietikon et la structure de rampe à Killwangen.

    Une ligne de bus ne pouvait pas faire face au nombre croissant de passagers
    La construction de la Limmattalbahn est associée à des restrictions et des immissions pour les résidents, les entrepreneurs et les usagers de la route le long du parcours. LTB AG est conscient que le chantier de construction de la Limmattalbahn apportera quelques inconvénients. «Nous essayons donc de construire le plus rapidement possible afin de réduire les restrictions au minimum. Si quelqu’un nous contacte avec un problème, nous nous efforçons de trouver des solutions individuelles », déclare le directeur général. Issler souligne une fois de plus les avantages de la Limmattalbahn continue de Zurich Altstetten à Killwangen-Spreitenbach: «Les transports publics sont renforcés – le Limmattalbahn complète le S-Bahn existant et permet une chaîne de voyage continue et fiable. Les nombreux arguments avancés par les opposants au Limmattalbahn – qu’une extension des réseaux de bus existants dans la région aurait suffi et aurait été meilleur marché – sont infirmés par le chef de LTB AG: «Le Limmattal se développe rapidement. De nombreuses innovations sont encore à venir. Une ligne de bus ne pouvait pas faire face à cette croissance. De plus, un bus court toujours le risque de rester coincé dans un embouteillage. « 

    L’annonce de la Limmattalbahn a déjà déclenché de nombreuses activités de construction le long du tracé. Les anciens bâtiments sont en cours de rénovation, de nouveaux bâtiments commerciaux et résidentiels sont en construction. Issler s’attend à ce que cette tendance se poursuive et même s’intensifie. La croissance exacerbe également le problème de circulation déjà existant dans la vallée de la Limmat. Le Limmattalbahn peut-il apporter un remède ici? «L’un des objectifs de la Limmattalbahn est d’absorber la majeure partie du trafic supplémentaire des transports publics. Etant donné que des mesures pour le trafic motorisé individuel sont également mises en œuvre en même temps, nous sommes convaincus que le trafic routier deviendra également liquide en conséquence », déclare Issler.

    La deuxième étape devrait être achevée à la mi-2022. Ceci est suivi de tests de conduite. Les opérations officielles devraient commencer lorsque le calendrier changera en décembre 2022. Ensuite, la Limmattalbahn parcourt une distance de 13,4 kilomètres à une vitesse moyenne de 22 km / h: de Zurich Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach à Killwangen. Le tram s’arrête 27 fois et a une capacité de 260 passagers. Pour les deux premières étapes, les cantons de Zurich et d’Argovie ainsi que le gouvernement fédéral ont dépensé un total de 755 millions de francs.

    Le gouvernement d’Argovie travaille actuellement sur des plans pour une troisième étape: de Killwangen-Spreitenbach à Baden. À la fin de l’été 2020, le Grand Conseil a décidé de maintenir le tracé dégagé et de faire passer le prolongement du tracé du tramway dans le plan cantonal des structures du statut antérieur d ‘«orientation préliminaire» au niveau de «résultats intermédiaires». L’extension de la Limmattalbahn a donc de bonnes chances – mais quelques obstacles doivent encore être surmontés avant qu’une décision finale ne puisse être prise. Le démarrage des opérations de la dernière étape, s’il est effectivement mis en œuvre, n’est pas prévu avant 2032. ■

  • 50 ans de Shoppi Tivoli Spreitenbach

    50 ans de Shoppi Tivoli Spreitenbach

    Patrick Stäuble, le président de la direction et responsable du centre du Shoppi Tivoli, a 51 ans. Le Shoppi Tivoli célèbre cette année son 50e anniversaire. Beaucoup de choses ont changé depuis 1970: «Lors de son ouverture, le centre commercial comptait 50 magasins. Aujourd’hui, plus de 450 marques sont représentées », précise le patron. L’éventail des activités de loisirs a également changé – ce qui était autrefois le bowling est maintenant le centre de remise en forme ou le large éventail de restaurants. Le Shoppi Tivoli est incontestablement important pour Spreitenbach: « C’était comme un OVNI qui a atterri il y a 50 ans au milieu du village agricole », dit Stäuble.

    Le Shoppi Tivoli a été le premier centre commercial de Suisse – une réalisation pionnière. Pour comprendre qu’il a été construit à Spreitenbach de tous les endroits, il faut jeter un regard sur l’histoire: c’était le planificateur local de l’époque, Klaus Scheifele, qui dans les années 1950 a conçu le plan de structure pour la construction du nouveau Spreitenbach avec d’autres experts. Sur la base de la Charte d’Athènes – le manifeste de développement urbain de l’architecte suisse Le Corbusier. L’idée a été si bien accueillie par les planificateurs, les politiciens et les investisseurs qu’elle a déclenché un véritable boom de la construction.

    Un centre commercial a également été inclus dans ce plan de structure. Karl Schweri, alors patron de Denner, a obtenu le terrain destiné à cet effet via son fonds immobilier et recherchait un architecte avec une expérience américaine. Le Suisse Walter Hunziker a pris contact, qui avait vécu aux États-Unis pendant dix ans et y avait obtenu un diplôme d’architecte et d’urbaniste. En collaboration avec l’économiste Fritz Frey, il a fondé Transplan AG et a commencé à planifier un nouveau centre-ville à Spreitenbach en 1962. Le «Shoppi» a ouvert huit ans plus tard. Jusque-là, l’endroit pourrait tripler sa population. «À cette époque, Spreitenbach attirait également de nombreux couples non mariés. La cohabitation était interdite à Zurich, mais pas dans le canton d’Argovie », explique Stäuble.

    Hunziker avait de grandes visions – qui ne pouvaient pas toutes être mises en œuvre. L’objectif était de passer à 30000 habitants – en 2020, il y en aura un peu plus de 10000 qui vivront à Spreitenbach. Avec son développement rapide et les nombreux immeubles de grande hauteur, l’ancien village agricole a attiré de nombreux résidents étrangers. «Spreitenbach a une certaine réputation», déclare Stäuble. La municipalité peut marquer des points avec un beau centre de village dans la zone supérieure et les immeubles de grande hauteur modernes ainsi que le Shoppi Tivoli dans la nouvelle partie. Mais les signes ne sont pas mauvais que Spreitenbach parviendra à inverser la tendance après tout – beaucoup est en cours de construction à nouveau pour le moment. Le directeur du centre est ravi des projets comme «Tivoli Garden» avec 320 appartements: «Cela attire également beaucoup de gens qui apprécient d’avoir le centre commercial juste à côté.» Le responsable du centre trouve dommage que le projet «Neumatt», qui aurait frôlé directement le Shoppi Tivoli, ait été rejeté: «Je pense que c’est une occasion manquée pour Spreitenbach. Mais c’est probablement un peu trop pour la population avec la construction de la Limmattalbahn et des jardins de Tivoli. Je pense que le projet était bon, seul le timing était mauvais. « 

    En général, Stäuble suppose que Spreitenbach se positionnera idéalement dans la ville de Limmat. La Limmatstadt a la tâche importante de relier la vallée de la Limmat à travers la frontière cantonale. Le Limmattalbahn est également important pour cela. «Cette connexion est importante pour nous ainsi que pour la prochaine génération. Les gens s’installent là où il y a de bonnes liaisons de transport public et un large éventail d’options de loisirs et de restauration. Et les plus jeunes en particulier ne se soucient pas de savoir s’ils vivent actuellement en Argovie ou à Zurich. « Ils veulent être là où la vie se passe, où ils peuvent passer leur temps libre comme ils le souhaitent. » Spreitenbach offre des conditions idéales pour cela. Notamment à cause du Shoppi Tivoli, qui accueille chaque année 4,5 millions de visiteurs. Pendant la semaine, jusqu’à 15 000 visiteurs viennent chaque jour, un week-end qui pourrait même être 38 000, déclare Stäuble: «Nous sommes toujours un centre de week-end. Une visite au Shoppi Tivoli est une activité de loisir, vous pouvez vous promener, faire du shopping et emmener toute la famille avec vous. Le CenterMall et le TivoliMall ont été reconstruits ou reconstruits ces dernières années. « Plusieurs centaines de millions ont été investis – le Shoppi est désormais équipé de marques internationales et d’une large gamme d’options de loisirs et de gastronomie et est donc prêt pour l’avenir », est convaincu Stäuble. Un centre commercial n’est jamais fini. Les tendances aujourd’hui seraient dans le sens des loisirs, des cosmétiques et des services. «C’est un processus continu auquel nous devons faire face. Mais elle n’a certainement plus besoin d’investissements majeurs, il ne reste plus qu’un développement global. » Il y aura également des transformations en termes de numérisation. «Je pense que ça va être une combinaison de ligne et hors ligne. Pour que je puisse choisir mon jean dans un magasin, par exemple, mais que je n’ai pas à ramener le sac à la maison, mais le pantalon me est livré le lendemain.

    « Boutique
    porter un masque n’est pas une expérience. « 


    La question de l’avenir se pose également en ce qui concerne la pandémie corona. Cela a frappé durement le Shoppi Tivoli. Mais le verrouillage a bien commencé: «Il y a des industries qui ont récupéré pratiquement 100%. Mais l’industrie textile en particulier ne pourra pas compenser la perte », explique Stäuble. Les locataires gravement touchés ont été exonérés de 50% du loyer.

    Si le canton de Zurich a rendu obligatoire le port du masque dans les magasins, vous pouvez toujours faire vos achats sans masque dans le canton d’Argovie. Stäuble ne remarque pas un afflux accru de Zurichois, qui préfèrent se passer de masque: «Néanmoins, je suis très heureux que nous n’ayons pas à porter de masque. Faire du shopping dans cette taille est une expérience. Nous vendons des émotions – c’est juste plus difficile avec un masque. Nous avons plus de 1400 employés – et nous n’avons pas une seule infection corona du côté des vendeurs. Les gens ici sont en mouvement et ne restent pas longtemps en contact.

    Stäuble envisage donc l’avenir avec confiance. Même s’il voit encore quelques choses à faire sur le plan politique. Par exemple, la mise en place d’heures d’ouverture plus longues et plus de ventes le dimanche. «Les vendeurs ne travaillent donc plus ou ne travaillent plus, seulement dans d’autres équipes», réfute le patron un contre-argument qui a beaucoup été avancé. Avec l’émergence continue d’une «ville limmate», des progrès sont également nécessaires sur le plan politique. Le directeur du centre pourrait même imaginer qu’un jour le Shoppi Tivoli s’appellera «Shoppi Tivoli Limmatstadt». ■

  • Letzibach D: Trois sections de bâtiment autonomes de trois clients différents

    Letzibach D: Trois sections de bâtiment autonomes de trois clients différents

    Le nouveau bâtiment Letzibach D sera construit à Zurich-Altstetten entre 2021 et 2025. La ville de Zurich a acquis la superficie de 10000 mètres carrés des CFF en 2014. La zone a le champ de piste ouvert sur le côté nord et la Hohlstrasse animée du côté sud. 250 appartements à but non lucratif seront construits ici sous la supervision de la direction immobilière, de la Fondation des maisons de retraite et de la Fondation des appartements pour les grandes familles de la ville de Zurich. Les trois constructeurs prévoient chacun un tiers du volume de construction. Cela crée trois parties autonomes du bâtiment avec leurs propres entrées.

    Le développement de la zone est conçu pour une utilisation de 318 pour cent. La densité requise ne peut être obtenue qu’en utilisant des solutions de grande hauteur. Gut & Schoep Architekten GmbH et Neuland Landschaft GmbH de Zurich sont responsables des plans. Un bâtiment de 60 mètres de haut avec 24 étages et une silhouette urbaine mémorable ainsi qu’un bâtiment allongé de huit étages qui s’ouvre en forme de U vers l’athlétisme est prévu. Une petite place de la ville est également en cours de construction à l’intersection Hohlstrasse / Flurstrasse.

    Le bâtiment fait saillie à l’ouest de la Hohlstrasse et prolonge l’espace de rue du développement Letzibach C adjacent. Au nord, il se plie à nouveau à angle droit et forme ainsi la fin avec le gratte-ciel. Dans la partie basse et contiguë de huit étages du bâtiment, il y a 53 appartements de la Fondation Apartments for Large Families et 81 appartements des propriétés de la ville de Zurich. Les appartements de la partie plate du bâtiment offrent des cuisines orientées au sud ainsi que des salons orientés au nord – certains avec des voies circulaires intérieures ou avec des entrées spacieuses. Les balcons escamotés entre la cuisine-salle à manger et le salon sont destinés aux 131 maisons de retraite. Ces appartements seront construits dans la tour de soixante mètres de haut par la Fondation pour le logement de la ville de Zurich. La façade en béton du bâtiment est destinée à assurer une durabilité et un entretien économique. ■

  • Nouveaux thermes pour la baignade et réaménagement du quartier Verenahof

    Nouveaux thermes pour la baignade et réaménagement du quartier Verenahof

    Le but est d’améliorer la piscine dans son ensemble. L’eau thermale naturellement existante devrait à nouveau attirer l’attention et apporter des avantages durables. La large gamme comprend des bains thermaux, du bien-être et une gastronomie orientée vers la santé et la détente. Le nouveau bâtiment dans la Limmatknie offre un espace de vie et un espace pour des utilisations supplémentaires. La place Verenahof rénovée complète l’éventail des usages des nouveaux bâtiments dans le secteur de la santé. Un parking souterrain et l’aménagement paysager dans les zones de Mättelipark, Limmatpromenade et Ochsengarten font également partie du projet.

    Médecins et immeuble résidentiel
    Un bâtiment à usage médical est prévu juste à côté de la salle de bain. Le bain de coude et l’abside romaine seront également intégrés dans le nouveau bâtiment. À côté de cela, il y a aussi la source thermale dans le quartier thermal. Le bâtiment résidentiel comprend des appartements de 2½ et 3½ pièces ainsi que des appartements mansardés. Les appartements devraient être prêts à être occupés en 2021. Le projet comprend également une clinique privée de soixante-dix chambres individuelles et divers espaces de rééducation.

    Le Verenahofviert
    Un sous-projet est la refonte du quartier Verenahof avec les anciens hôtels thermaux Verenahof, Bären et Ochsen. Il est sous la protection intégrale des monuments. La zone de l’hôtel est en cours de conversion en clinique de prévention et de rééducation par les architectes bâlois Villa Nova Architekten AG. Un restaurant public complète l’offre. Le Verenahofviert sera connecté sous terre avec le bâtiment thermal et partagera avec lui des infrastructures telles que la cuisine ou le parking. RehaClinic AG agira en tant que futur opérateur.

    Refonte de l’espace public, salles de bains de la zone centrale
    L’espace public dans la zone centrale des salles de bains est en cours de refonte. Celui-ci se présente en plus des nouveaux thermes et du centre résidentiel et médical ainsi que du quartier Verenahof, qui a été revitalisé avec une clinique de rééducation. En 2019, la planification de la mise en œuvre, l’appel d’offres et l’attribution des travaux auront lieu. Les travaux de construction dans le Verenahofviert avec les projets de construction privés dans les bains devraient être mis en œuvre d’ici l’automne 2021. L’équipe de planification se compose de Vogt Landscape Architects, Scheidegger + Partner AG. Client: Ville de Baden, planification et construction.

    L’art trouve aussi sa place
    Dans les salles de bains, l’accent est mis sur la délocalisation des objets d’art. Les responsables du projet soulignent que ceux-ci doivent être replacés dans le contexte du patrimoine historique et de la culture thermale. Ils doivent travailler dans le sens de leur finalité et en même temps enrichir l’espace public en tant qu’éléments de conception idéalement et matériellement et contribuer à la commercialisation des salles de bains et à la valeur ajoutée sur place. Un spécialiste artistique est chargé de cette tâche et est accompagné par les départements Planification et Construction et Culture en coopération avec la Commission des Arts de la Ville de Baden. ■

  • Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    Un quartier de la ville avec la Limmattalbahn

    «Là où Zurich a un avenir», tel est le slogan de Schlieren. Cela vaut également pour le nouveau quartier Reitmen, où 177 appartements locatifs pour différentes générations et besoins seront construits dans cinq bâtiments. Tous les appartements offriraient des plans d’étage sophistiqués, des matériaux soigneusement sélectionnés et des balcons spacieux. Chacune des cinq maisons a son propre caractère et son propre concept de couleur peut être lu sur la page d’accueil sur laquelle le projet est présenté. Les chefs de projet soulignent que le village urbain représente le Schlieren moderne. Le règlement est de devenir un lieu avec une qualité de vie élevée qui offre un espace de vie et commercial contemporain pour un large public. De plus, il y a 1500 mètres carrés d’espace commercial, un parc spacieux et, à partir de 2022, l’arrêt de la nouvelle Limmattalbahn directement devant la porte. ■

  • Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Le nouveau centre de soins «LimmiCura» est en construction

    Sur le site où se trouvait la tour de l’ancien hôpital de Limmattal de 1970 jusqu’à fin 2019, le nouveau centre de soins «LimmiCura» sera construit de 2020 à 2023. Pour que l’Association de l’hôpital de Limmattal puisse commencer à mettre en œuvre le projet, le consentement de la population était nécessaire. Celui-ci a approuvé le prêt requis de 65 millions de francs. Le centre de soins, comprenant le centre de jour, trois unités de soins de longue durée avec des lits palliatifs et un étage de rééducation, comptera 116 chambres: 73 chambres simples et 43 chambres doubles. Le nouveau bâtiment aura cinq étages et sera mis en œuvre par le bureau d’architecture fsp de Spreitenbach. Sur le plan architectural, « LimmiCura » est basé sur l’hôpital de Limmattal, qui a été récemment ouvert à la fin de 2018. Un service de démence avec son propre jardin et un poste de rééducation au 5ème étage avec 48 lits sont prévus. Le centre de jour sera situé au rez-de-chaussée à côté du service de démence. Les cours intérieures seront accessibles. Le service des soins infirmiers est situé aux étages 2 à 4. Le « LimmiCura » devrait ouvrir ses portes au premier trimestre 2023. ■

  • Appartements à proximité du centre sur la zone de la brasserie

    Appartements à proximité du centre sur la zone de la brasserie

    Les locaux de la brasserie H. Müller AG et les héritiers Burger sont juste à côté de la gare de Baden et se trouvent à quelques pas de la vieille ville de Baden. La bière est brassée sur le site depuis 1897. Aujourd’hui, les zones sont densément construites avec des usages commerciaux. La brasserie H. Müller AG a l’intention de construire l’entreprise située au centre
    pour développer la zone et mieux l’utiliser. La zone à construire correspond à la taille d’un terrain de football. Cinq immeubles de plusieurs étages avec 145 appartements sont prévus, offrant un espace pour environ 250 personnes ainsi que divers espaces commerciaux et services. Les parcelles A, B, C et E sont en phase de planification. Le jardin de la brasserie et la production de bière seront conservés. De même le silo à malt, la chaudière et la brasserie, classés comme historiques. Une brasserie doit être construite à côté. La logistique, l’exploitation et l’administration de la brasserie sont sous-traitées à Lupfig. Sinon, la zone apparaîtra presque complètement nouvelle.

    Appartements à proximité du centre
    De plus, les Burger Heirs prévoient d’ajouter des étages au bâtiment attenant au jardin de la brasserie au sud. La réalisation d’appartements à proximité du centre ainsi que la préservation du jardin de la brasserie et le nouveau chemin de connexion à travers la future allée de la brasserie étaient des intérêts publics essentiels pour lesquels la ville s’est engagée. Pour la mise en œuvre d’un projet global convaincant en termes d’urbanisme, d’architecture et de commercialisation, les travaux préliminaires ont finalement été transférés au présent plan de conception. Les constructeurs – la brasserie H.Müller AG et la communauté des héritiers Burger – s’attendent à ce que les premières demandes de construction puissent être déposées dans le courant de l’automne 2020. ■

  • Projet mammouth à Niderfeld

    Projet mammouth à Niderfeld

    Le Niderfeld est situé au nord-est de la commune de Dietikon et borde en partie Spreitenbach. Avec environ 40 hectares, Niderfeld est la dernière grande réserve de terrains à bâtir de Dietikon. Et les bonnes choses prennent du temps: la planification de ce à quoi ressemblera la superficie agricole jusqu’en 1890 à l’avenir se poursuit depuis une dizaine d’années. Environ 3000 personnes vivront un jour ici et 4000 autres travailleront. L’association «Landowner Niderfeld Dietikon» (VGND) fondée fin 2012 est à l’origine du projet. Cela accompagne le développement dans le Niderfeld, promeut les intérêts et les préoccupations des propriétaires fonciers et les représente auprès des autorités. Les trois principaux propriétaires sont Planzer Transport AG, la ville de Dietikon et Josef Wiederkehr AG de Dietikon.

    Au fil du temps, des demandes ont été faites deux fois pour transformer tout ou partie du Niderfeld en zone industrielle. Les deux fois, les candidatures ont été rejetées: d’abord par le conseil municipal, puis par les urnes. En 1995, dans le plan de structure cantonal, Niderfeld a reçu une importance cantonale en tant que zone centrale. Les zones de peuplement à forte densité structurelle ainsi que les zones de loisirs sont prescrites dans une zone centrale. L’objectif est de créer un emplacement économique attractif avec un bon accès aux transports publics. Début 2002, la ville de Dietikon s’est tournée vers l’aménagement du territoire de Zurich et de ses environs (RZU) dans le but de trouver un zonage politiquement viable. Cela devrait permettre un développement structurel ordonné basé sur un concept global. Outre des représentants de la ville et du conseil municipal, des propriétaires fonciers, des organisations professionnelles, des représentants du canton d’Argovie, des organisations idéales et des habitants de Dietikon ont également participé au processus de planification ouverte de Niderfeld. Cela garantissait que tous les groupes d’intérêt étaient représentés et pouvaient contribuer en conséquence.

    Cela a abouti à deux concepts approximatifs: l’un prévoyait un réseau d’accès largement adapté au morcellement existant. La seconde esquisse la création d’un parc le long du Teischlibach, qui divise le Niderfeld en une zone de travail à l’ouest, un parc au milieu et une zone résidentielle / mixte à l’est. En 2010, le projet de zonage est finalement devenu juridiquement contraignant: les éléments centraux des nouvelles zones sont le plan d’aménagement obligatoire et l’exigence d’un parc urbain de huit hectares. Le concept d’urbanisme développé en 2013 a servi de base à la conception ultérieure et aux plans trimestriels. Le schéma directeur a finalement été approuvé par le conseil municipal en 2015 et soumis aux propriétaires fonciers et au public pour consultation. Le conseil municipal de Dietikon a lancé la procédure du plan de quartier fin août 2017. Les propriétaires fonciers devaient alors s’entendre sur divers paramètres et la redistribution du terrain. La conception et le plan de quartier, la révision du règlement de construction et de zonage ainsi que le projet d’ingénierie hydraulique de Teischlibach ont été soumis au canton pour examen mi-2020. La réponse est toujours en attente.

    Voici à quoi devrait ressembler le nouveau quartier
    Le grand parc central forme le cœur du quartier Niderfeld. Des îlots de parc calmes, des aires de jeux, des jardins résidentiels et des pelouses spacieuses sont prévus et sont destinés à attirer les gens des environs. Autour du parc, il y a une zone mixte le long de la route de la Limmattalbahn, une zone résidentielle à l’extrémité nord du parc et une zone de travail à l’ouest en direction de Mutschellenstrasse. Pour des raisons de protection contre le bruit, la zone mixte vers la Ueberlandstrasse forme un développement largement fermé. La partie résidentielle doit être constituée d’unités de construction plus petites, dont la hauteur est échelonnée vers le parc.

    L’entrée du nouveau quartier de la ville est marquée par la Torplatz à Dreispitz, où un arrêt pour la Limmattalbahn est prévu. Les habitants de Niderfeld devraient trouver des restaurants et divers magasins sur la Torplatz. À l’est se trouve la place du quartier, destinée à servir de lieu de jeu et de rencontre pour les habitants. Un autre espace sera créé au deuxième arrêt de tramway à l’intersection du lieu de travail et de la zone mixte. La Limmattalbahn longe le boulevard sur sa propre route. En outre, un réseau dense de pistes cyclables et piétonnes est à créer. Le dépôt de la Limmattalbahn est prévu à l’ouest de la Mutschellenstrasse. Les zones résidentielles et mixtes du Niderfeld seront conçues comme une zone à 30 km / h. Le réseau routier est conçu de manière à ce qu’il n’y ait pas de circulation rampante entre la zone de travail à l’ouest et la zone mixte et résidentielle à l’est.

    Jusqu’à présent, la ville a reçu des prêts de financement de plus de 1 million de francs – l’effort de planification s’est avéré plus important que prévu et en raison de la forte densité des réglementations, il reste encore de nombreux obstacles à surmonter. Le chemin de fer surélevé souhaité de Niderfeld à Silbern est également toujours en cours. La construction devrait débuter en 2028 au plus tôt. ■

  • L'école «Pfaffechappe» sera transformée en école primaire

    L'école «Pfaffechappe» sera transformée en école primaire

    Retour sur le passé: le complexe scolaire «Pfaffechappe» a été construit en 1973/74 comme l’un des plus grands bâtiments scolaires de l’école primaire de Baden. L’école «Pfaffechappe» doit être entièrement rénovée à l’été 2021 après le déménagement du lycée dans le nouveau centre de l’enseignement secondaire de Burghalde et sa conversion en un bâtiment purement primaire.

    Les architectes décrivent comme suit la rénovation de l’enveloppe extérieure du complexe scolaire «Pfaffechappe»: «La fermeture des deux zones d’entrée / pause actuellement couvertes et
    Le déplacement des entrées à la place des trois tours d’escalier clarifie la relation entre l’école et son environnement et crée une zone d’entrée accueillante, attrayante et claire. De plus, la nouvelle situation d’entrée est intégrée dans la séquence spatiale du bâtiment scolaire au-dessus
    zone jusqu’au bassin fluvial intégré. « 

    Les travaux seront terminés d’ici l’été 2023. Lors de la réunion du 11 décembre 2018, la ville de Baden a écrit dans un communiqué que le prêt-projet pour la conversion et la rénovation de l’école «Pfaffechappe» a été approuvé. Le conseil des habitants décidera du prêt à la construction en décembre 2020, et en mars 2021, le peuple votera sur le prêt à la construction «Pfaffechappe». ■

  • Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Urdorf-Nord: du lieu de travail à la ville dans le village

    Il existe un plan directeur pour Urdorf-Nord qui vise à conduire la zone économique importante du point de vue économique et urbanistique vers un avenir moderne et attractif. Le quartier est actuellement aux prises avec des difficultés structurelles qui ont conduit à une vacance importante et à un espace urbain de mauvaise qualité. Bien que la zone économique soit l’une des zones d’emploi les plus importantes du Limmattal, l’attractivité du site a encore du potentiel. Urdorf-Nord se démarque par sa situation: la zone économique est idéalement accessible grâce à la liaison autoroutière, la Limmattalbahn, actuellement en construction, et la station de S-Bahn Glanzenberg.

    L’idée maîtresse est claire: générer une structure prudente d’utilisations mutuellement avantageuses. Dans le même temps, Urdorf-Nord bénéficie d’une densification structurelle et de la création d’espaces publics de qualité. De plus, le développement est pris en compte avec un concept de trafic optimisé – incluant une expansion du trafic public et non motorisé. La nouvelle zone économique Urdorf-Nord – qui, topographiquement et en termes de transport, constitue l’entrée d’Urdorf depuis la vallée de la Limmat – est destinée à attirer des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir. La proximité de l’école cantonale et du Limmattalspital ainsi que du pôle biotechnologique de Schlierem devrait être particulièrement attractive pour les entreprises des secteurs de l’éducation et de la santé.

    Le plan directeur coordonné devrait transmettre une idée de développement commune aux propriétaires fonciers. En raison des ajustements nécessaires dans les règlements de construction et de zonage (BZO), ceux-ci deviendront plus tard juridiquement contraignants. Les options proposées par le schéma directeur ont déjà été ancrées dans le plan structurel cantonal. La densification structurelle vise à créer un quartier – la ville dans le village – avec un nouveau caractère attractif et à soulager d’autres zones de la pression de la colonisation.

    Le plan prévoit une zone représentative adjacente à l’école cantonale, dans laquelle la vie urbaine est désormais possible en plus du travail. Un axe de circulation lent améliore la connexion avec le centre d’Urdorf au sud. La rue du Luberzen, qui forme l’artère palpitante du nouveau quartier, va devenir une promenade. Un espace est prévu à l’arrêt Limmattalbahn dans le Luberzen pour relier la zone économique nord avec les quartiers environnants. La connexion nord-sud nouvellement créée se connecte à la place centrale qui, comme une charnière, guide l’axe jusqu’à la station de S-Bahn Glanzenberg. Des stations de vélo seront également placées aux arrêts Limmattalbahn.

    Dans le cadre d’une révision du BZO, cette stratégie devrait être présentée aux électeurs en 2023. D’ici là, des aménagements spécifiques sont déjà prévus, d’une part le positionnement communicatif d’Urdorf-Nord comme «la ville dans le village», d’autre part des formes d’utilisation temporaire pour moderniser l’espace public et, par conséquent, surtout une amélioration de la qualité du séjour et de la restauration. ■

  • Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Régional 2025 – Projets pour la diversité

    Le Limmattal – une mosaïque diversifiée et cohérente
    Malgré les poussées urbaines, le développement et la situation initiale ne sont pas les mêmes partout. Par exemple, Spreitenbach et Neuenhof sont en train de passer du modernisme formatif des années 1970 à des emplacements plus urbains, mais la dynamique, par exemple, n’a pas encore été comparable à celle de Schlieren. Wettingen discute également de la densification et le concept de ville-jardin, qui a été si formateur jusqu’à présent, est remis en question.

    C’est complètement différent sur la rive droite de la Limmat. Les communautés avec leurs grandes zones de maisons unifamiliales regardent avec étonnement de l’autre côté de la vallée et regardent le développement à distance. Ils sont toujours des villages et veulent le rester. Cette hétérogénéité de la vallée de la Limmat, qui peut être interprétée comme une difficulté, est avant tout sa force. De plus, avec le paysage formatif, il existe un kit qui rassemble ces pièces du puzzle. Surtout, la Limmat comme homonyme et porteur d’identité, comme force unificatrice de la nature qui serpente à travers la vallée. Mais les «espaces intermédiaires», comme les couloirs paysagers Sulperg-Rüsler ou Hüttikerberg-Sandbühl, prennent de plus en plus d’importance et se transforment en paysage de parc.

    Le terme «ville» n’a qu’une utilité limitée pour désigner ce tissu diversifié et ne rend pas justice aux différences de lieux et au rôle du paysage comme cadre de l’ensemble. Les experts parlent donc davantage de «paysages urbains» pour rendre justice à ce phénomène. C’est pourquoi le bord de l’îlot, la place et le boulevard, en tant qu’éléments de ville éprouvés, ne sont pas toujours la panacée. Ce faisant, on ne considère souvent pas que cela ne correspond pas aux structures sociales, économiques et spatiales complexes de la vallée de la Limmat. La mise en œuvre de cette idée peut être vue, par exemple, dans le Limmatfeld, où les nouvelles structures ont jusqu’à présent représenté une île dans le contexte de l’environnement et n’ont pas encore été en mesure de créer le centre animé souhaité au-delà de la voie ferrée.

    Ces nouveaux modules de la ville sont certainement une bonne contribution à la discussion sur l’avenir de la vallée de la Limmat, mais ils ignorent de nombreuses réalités de la vallée de la Limmat existante et aussi les sensibilités de la population. La situation initiale dans le Limmattal est trop complexe pour ne suivre qu’une seule approche. Les friches industrielles telles que la région de Rietbach à Schlieren ou le Limmatfeld pour de nouveaux blocs de construction urbains cohérents ne sont pratiquement plus disponibles. Tout ce qui est maintenant ajouté au cours de la compression doit traiter de l’existant. La construction ultérieure du Shoppi Tivoli à Spreitenbach requiert des stratégies différentes de celles de la densification de Wettingen ou Neuenhof. Et les stratégies de développement ultérieur des villages à droite de la Limmat nécessitent des recettes complètement différentes.

    Surmonter les frontières – spatialement et thématiquement
    Le tout devient intéressant dans la combinaison de différentes stratégies pour le développement à long terme de la vallée de la Limmat. Dans le sens longitudinal, le Limmattalbahn établit la connexion linéaire avec des nœuds à haute densité le long des arrêts. C’est aussi passionnant quand on considère les interconnexions. Jusqu’à présent, à peine entraînés, ils ont le potentiel de former des lignes de gravité complètement nouvelles: à la fois dans l’espace bâti et dans le paysage. Les axes tels que Schlieren-Unterengstringen ou Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, comme les couloirs paysagers, offrent l’opportunité de relier les différences spatialement et socialement et de permettre une nouvelle interaction à travers les barrières longitudinales.

    Ceci est également d’une grande importance dans les villes elles-mêmes. Des exemples en sont divers plans et concepts qui doivent être approfondis: Schlieren souhaite relier les nouveaux quartiers émergeant rapidement des deux côtés de la voie ferrée aux quartiers existants et au centre du village. Dans Dietikon, il y a une idée d’un lien entre Silbern et Niederfeld. Spreitenbach souhaite étendre l’axe central jusqu’à la Limmat, et Neuenhof se développera à travers l’axe principal jusqu’à «Neuenhof am See». Cela nécessite de nouvelles connexions et ponts sur la voie ferrée, la Limmat ou sur les routes. Ce ne sont pas seulement des connexions spatiales, mais elles rapprochent également les résidents de longue date et les nouveaux arrivants.

    La croissance et le changement affectent donc non seulement les domaines de la construction et de la mobilité, mais tous les domaines de la vie de la population: la vie quotidienne vécue au-delà des frontières se reflète déjà aujourd’hui dans les comportements de travail, de vie et de loisirs ainsi que dans la mobilité et le comportement des consommateurs. Ce qui a commencé par une visite au Shoppi Tivoli à Spreitenbach dans les années 1970 va s’intensifier avec la construction de la Limmattalbahn et entraînera de nouveaux investissements. Les cantons de Zurich et d’Argovie ont donc décidé, avec 16 villes et communes de la vallée de la Limmat, de façonner activement le développement transfrontalier en utilisant un nouveau format. A cet effet, ils ont fondé une association en 2015, le «Limmattal Regional Project Show».

    Pour faire face aux défis et aussi pour atténuer les «douleurs de croissance» dans la vallée de la Limmat, Regionale 2025 poursuit une approche thématique large qui inclut la culture et la société en plus des thèmes classiques de l’aménagement du territoire. ■

  • "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    "Le Limmattal est plus qu'une alternative à Zurich"

    Limmatstadt AG a été lancée il y a 6 ans. Où voyez-vous vos tâches principales en tant que directeur général?
    Je me considère comme un prestataire de services et un ambassadeur pour toute la région de Baden à Zurich, dans la vallée de la Limmat et au-delà. Dans mon travail, je suis toujours en mouvement et je rassemble des personnes et des idées à travers les cantons. Le réseau est la solution idéale. Je fournis aux personnes intéressées par le lieu des informations, ouvre des portes, rejoigne des comités ou fait avancer des projets.

    Quels jalons avez-vous atteint aujourd’hui?
    Limmatstadt AG s’est imposée comme un partenaire important et un acteur régional. Au cours des dernières années, il a été possible de gagner des partisans importants pour l’idée de la Limmatstadt en tant qu’espace de vie et économique solide et en réseau: d’abord des entreprises comme actionnaires, de nombreuses municipalités comme clients, puis l’association de planification et divers partenaires du réseau. Le public peut également participer via des partages publics. Nous arrivons dans la région avec la mise en place et l’exploitation de différents canaux de communication – du magazine imprimé «36 km» au modèle numérique de la ville de Limmat en 3D en passant par la newsletter commerciale quotidienne «punkt4».

    Quels sont les prochains objectifs?
    Il est d’une importance capitale de continuer à mettre en commun les forces et à utiliser les ressources de manière judicieuse. En d’autres termes: engager des coopérations là où cela a du sens et rendre encore plus claire la valeur de nos plateformes et réseaux afin de gagner plus de communautés et de partenaires. Quiconque souhaite s’installer en ville sur la Limmat ou poursuit une idée de projet doit savoir que nous sommes au bon endroit. L’image est également importante dans la compétition pour les emplacements. L’objectif ici est de mettre en valeur les atouts de toute la région.

    Début 2019, Limmatstadt AG a pris le rôle de Limmattal Location Promotion, l’ancienne association des communes de Zurich Limmattal. Quelle était l’importance de cette étape?
    Cette étape était centrale. La promotion d’implantation de l’association s’est arrêtée à la frontière cantonale. Notre sphère d’activité est l’ensemble de la région. Les défis complexes ne s’arrêtent pas aux frontières cantonales. La dissolution a été précédée par un processus stratégique à large assise. La réalisation: La société privée Limmatstadt AG est une organisation avec un historique, dont le développement a été financé par des fonds privés et garantit une succession sans faille. Les municipalités ont de nouveaux accords de performance avec nous, ce sont donc nos clients, et le résultat est qu’elles bénéficient de bien plus de performances pour le même prix.

    « Si vous voulez vous installer dans la ville de la Limmat, vous êtes au bon endroit. »


    Quelle est la popularité du Limmattal dans les implantations d’entreprises?
    Il y a plus de 80 000 emplois dans la région, qui devraient augmenter d’environ 30% d’ici 2040. En raison de l’activité de construction animée, nous pouvons offrir des zones idéalement situées, en particulier pour le commerce et les services. L’emplacement privilégié, la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche et le bon développement rendent l’emplacement extrêmement attrayant. Avec la Limmattalbahn, nous obtenons un mode de transport urbain et encore de meilleures connexions. Cela attirera également des entreprises qui n’avaient pas auparavant la vallée de la Limmat sur leur radar.

    Dans quelle mesure pensez-vous qu’une fusion des communautés Schlieren, Urdorf et Dietikon sera dans les 15 prochaines années?
    Il est incontestable que les communes devront intensifier leur coopération à l’avenir, car les problèmes de portée régionale ne peuvent guère être traités au niveau communal seul. Mais je ne pense pas que les fusions soient toujours rentables. Si nous examinons les petites parties de notre région, une fusion pourrait aider les petites collectivités en particulier à gagner en force. Mais je ne pense pas qu’une fusion majeure soit réaliste. Il existe cependant des communes de la vallée d’Argovie Limmat qui souhaitent fusionner: la commune de Turgi s’efforce de fusionner avec la ville de Baden.

    De nombreux résidents craignent pour leur identité lors d’une fusion.
    Cet argument est toujours à portée de main. Juste parce que vous vous réunissez pour former une unité politique, votre ancrage local ne doit pas être perdu. Une nouvelle affiliation peut également survenir. Chaque changement apporte des pertes et des gains. La question est de savoir ce qui l’emporte. Avec un dialogue précoce et ouvert, la politique peut réussir à capter la population, à ressentir les difficultés et à identifier les opportunités. Il faut également le courage d’un conseil local pour toucher ce fer chaud. Comme le montre l’exemple de Turgi, cela peut être très prometteur.

    Que dites-vous de l’objection selon laquelle une ville de Limmat manque d’histoire et de passé et que la vallée de la Limmat ne pourrait donc jamais devenir une seule ville?
    Chaque histoire a un début. Pourquoi le passage d’une agglomération à une zone urbaine ne peut-il pas commencer au XXIe siècle et créer une identité pour les générations futures? Je trouve assez absurde que nous soyons toujours guidés aujourd’hui par des frontières politiques qui ont plus de 200 ans. La vallée de la Limmat est déjà une unité spatiale – reliée par la Limmat et encastrée dans des collines avec des forêts et des vignobles. Bientôt, le tram reliera encore plus la région et les habitants. Les meilleures conditions pour qu’une nouvelle convivialité se développe.

    La Limmattalbahn est en construction. Le projet a été particulièrement controversé parmi les habitants de la vallée de la Limmat. Vous attendiez-vous à cette réaction?
    Une préoccupation locale fait toujours monter les émotions. J’ai été surpris par la violence. C’est aussi un exemple de l’importance de maintenir un dialogue étroit avec la population locale sur des projets d’importance régionale. Cela a mal tourné lors de la première campagne. Mais lors du second vote, la vallée de la Limmat a voté pour la construction à une large majorité. Les Limmattaler ont compris que la moitié d’un Limmattalbahn n’avait aucun sens.

    « C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions. »

    Pourquoi le Limmattal a-t-il besoin du Limmattalbahn?
    Le chemin de fer signifie une mise à niveau à long terme pour toute la région. C’est un projet de génération. Un argument a toujours été: la repentance le fait aussi. Mais un bus n’est pas un engagement dans une région. Les Limmattalbahn sont des rails qui seront enfouis dans le sol au cours des prochaines décennies. Chaque arrêt est un noyau où quelque chose de nouveau peut survenir. Une ville émerge là où passe un tramway. C’est un bon signe que le gouvernement fédéral et les cantons croient en notre région et investissent des millions.

    N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Au contraire: le chemin de fer contribue à canaliser la croissance et à protéger certains lieux. C’est pourquoi la Limmattalbahn ne longe pas le côté droit de la Limmat, semblable à un village. Qui développerait
    déclenchez des poussées dont vous ne voulez pas. Le train voyage là où il y a déjà le plus grand potentiel aujourd’hui, là où vivent la plupart des gens, là où le trafic circule et là où se trouvent des propriétés inutilisées comme Dietiker Niderfeld.

    Beaucoup est en cours de construction dans la vallée de la Limmat. Schlieren, par exemple, a déjà beaucoup changé. De tout nouveaux quartiers ont également vu le jour à Dietikon. Le potentiel du bâtiment sera-t-il bientôt épuisé?
    Les vastes friches industrielles de Limmattal sont en cours de conversion en quartiers urbains. À l’avenir, il s’agira davantage de développement interne. Nous devons être prudents avec le terrain limité. En fin de compte, c’est extrêmement écologique. Une ville vibrante et attractive a besoin d’une certaine densité de personnes, d’offres et d’usages. Les transports en font également partie, tant privés que publics. Un réseau intelligent de pistes cyclables dans le fond plat de la vallée peut soulager les routes encombrées. Ce potentiel est loin d’être épuisé.

    Le Limmattal peut-il rivaliser avec le Glatttal?
    Pas de doute, nous sommes les deux régions en plein essor les plus attractives. J’envie la région aéroportuaire et son directeur général Christoph Lang pour certaines entreprises que nous aimerions également avoir comme contribuables. Dans le même temps, je suis heureux que nous ne soyons pas concernés de manière aussi intensive par la question des aéroports. En tant qu’organisation locale, cependant, nous sommes configurés différemment. La région aéroportuaire est un réseau d’affaires très performant avec d’innombrables événements tout au long de l’année. Cependant, nous nous concentrons également sur la société et le développement urbain.

    Dans quelle mesure l’idée d’une «Ville Limmat» est-elle ancrée dans l’esprit de la population Limmattal?
    Si vous deviez faire un sondage de rue maintenant, les résultats donneraient probablement à réfléchir. Certains diraient que c’est Zurich, d’autres Baden. Et c’est exactement ce sur quoi nous nous appuyons: nous réinterprétons le terme Limmatstadt et le facturons positivement. Il sert parfaitement de support pour la région entre deux pôles solides. Nous ne plaçons pas la vallée de la Limmat aux abords de deux cantons, mais en leur centre.

    Quelles mesures cette perception devrait-elle être davantage soutenue?
    En œuvrant constamment à faire connaître encore mieux la région et tous ses atouts auprès de la population résidente ainsi que des entreprises et des personnes intéressées à s’y installer. Pour cela, nous avons besoin de toutes les communautés derrière nous et d’un parrainage en croissance constante. Nous sentons que notre idée est de plus en plus ancrée. Par exemple, le plus grand espace de coworking de Suisse a récemment ouvert à Spreitenbach sous le nom «Office LAB Limmatstadt». Le terme Limmatstadt est destiné à transmettre précisément cette nouvelle image de soi tournée vers l’avenir au monde extérieur.

    Comment la vallée de la Limmat doit-elle être perçue par la population dans cinq ans?
    Comme un endroit où vous voulez aller, une destination. La vallée de la Limmat est plus qu’une alternative à Zurich. Elle doit être perçue comme une région sûre d’elle-même qui a réussi à se débarrasser de son aggloimage morne et à se transformer en un espace urbain attractif qui surprend encore et encore par ses contrastes et ses particularités. Le développement de la dernière décennie est enviable – y compris le renouvellement. Cela pourrait aussi être différent: statu quo ou émigration – ce serait des problèmes. Nous pouvons nous considérer incroyablement chanceux avec le dynamisme et regarder définitivement vers l’avenir. ■

  • "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    "Les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre"

    Vous êtes un homme politique et un entrepreneur. Fin 2019, vous vous êtes retiré de la politique active, pourquoi?
    Après avoir été active au conseil cantonal pendant 15 ans et au total 13 ans au conseil municipal, il était temps de clore ce chapitre. Je voulais faire de la place pour de nouveaux employés frais et avoir plus de temps pour ma famille, mes employés et pour de nouveaux projets.

    En tant qu’homme politique, par exemple, vous faites campagne pour une gare de S-Bahn à Silbern ou pour un chemin de fer surélevé entre le centre de développement de Niderfeld et la région de Silbern. Quelle est l’importance d’une telle connexion de transport pour ces zones?
    Une infrastructure de transport est toujours importante pour une région. La vallée de la Limmat possède de bonnes infrastructures, mais nous avons encore quelques goulots d’étranglement. La station de S-Bahn Silbern pourrait fournir un grand soulagement pour la zone Silbern-Lerzen-Stierenmatt et plus tard aussi pour le Niderfeld. Le chemin de fer surélevé prévu entre ces zones serait bien sûr le nec plus ultra – surtout si la Limmattalbahn était alors directement reliée à la nouvelle gare.

    Y a-t-il encore eu des progrès?
    Malheureusement, les rouages de la politique sont très lents. Cela demande de la patience et de la ténacité. Le souci d’un chemin de fer surélevé est déposé. Il est actuellement activement intégré dans la planification de la région de Niderfeld. La gare S-Bahn de Silbern est ancrée dans le plan de structure cantonal avec un degré d’urgence élevé, mais nous mordons toujours le granit au niveau fédéral. On estime que le problème du trafic lié à l’engorgement de la liaison ferroviaire entre Zurich et Aarau doit d’abord être résolu. Mais nous restons sur la balle.

    Vous êtes la quatrième génération à diriger l’entreprise familiale J. Wiederkehr AG. Dans quelle mesure votre engagement politique est-il lié à la représentation de vos propres intérêts?
    J’ai toujours délibérément exclu l’activité exécutive afin de ne pas être confronté à des accusations selon lesquelles je fais de la politique pour moi. Bien sûr, mon expérience politique m’aide aussi professionnellement. Je sais comment fonctionnent certains mécanismes. À cet égard, mon travail politique me profite définitivement. Mais j’aimerais utiliser ces connaissances dans l’intérêt du bien commun et non pour faire un profit pour moi et mon entreprise. Je suis particulièrement attaché aux préoccupations des commerçants et des propriétaires.

    Vous êtes l’un des trois plus grands propriétaires fonciers du Niderfeld. Comment est-ce arrivé?
    La plupart des terres que nous possédons remontent à au moins trois générations. De plus, il y a plus de 30 ans, nous avons eu l’idée de créer un espace de stockage pour notre entreprise d’échafaudage. Donc, d’autres parcelles ont été ajoutées – mais malheureusement l’idée n’a pas pu être mise en œuvre, mais nous avons conservé la terre.

    Est-ce qu’une si grande réserve de terrains à bâtir comme le Niderfeld vous permet de «construire le sang»?
    Pas seulement. Je suis inquiet car j’ai remarqué qu’en Suisse et dans le canton de Zurich en particulier, les grands projets sont de plus en plus difficiles à mettre en œuvre. Pensez simplement au stade de football de la ville de Zurich ou au centre des congrès. Les grands projets en particulier ont de nombreux obstacles à surmonter. La densité des réglementations est désormais très élevée. De telles règles ont souvent été créées dans le passé et ne sont pas très utiles pour le développement d’un nouveau domaine. Ici aussi, il faut de la patience et de la persévérance pour qu’à la fin quelque chose de beau émerge sur le Niderfeld.

    Auriez-vous les mains libres, quelle vision avez-vous pour le Niderfeld?
    Je ne l’aurais pas fait comme c’est prévu maintenant. Dietikon possède déjà de nombreuses belles zones de loisirs locales. J’aurais investi de l’argent pour améliorer les zones de loisirs locales existantes et en faire un meilleur usage. Ce sera un grand défi de remplir le très grand parc de Niderfeld de vie de manière significative.

    Quel est l’état actuel du projet prévu?
    Le travail de planification bat toujours son plein. Le plan de quartier a maintenant été soumis au canton pour examen. Nous attendons vos commentaires avec impatience. Mais ce sera encore une route longue et ardue.

    Êtes-vous convaincu que la construction peut démarrer en 2028?
    Je n’ose pas nommer une année. Il y a quelques années, on croyait encore que la construction aurait lieu d’abord à Niderfeld, puis la Limmattalbahn viendrait. Aujourd’hui, il est évident que la Limmattalbahn traversera la zone bien avant le début de la construction.

    Comment avez-vous vécu le changement de Dietikon au cours des dix dernières années?
    Je fais même un pas en arrière: quand j’étais à l’école, Dietikon était la troisième plus grande ville du canton de Zurich avec environ 25 000 habitants. Dietikon ne s’est alors pas beaucoup développé pendant plusieurs décennies. En revanche, Uster a pratiquement explosé. Ce n’est que ces dernières années que Dietikon a de nouveau grandi avec le développement du Limmatfeld, par exemple. Mais il y a encore de nombreux bâtiments anciens qui devraient être rénovés.

    À quoi ressemblera Dietikon dans cinq ans?
    Il n’y aura pas trop de changement dans cinq ans. Le Limmattalbahn fonctionnera en toute sécurité. J’espère que d’ici là, nous aurons plus ou moins maîtrisé le trafic et aurons mis en œuvre les mesures d’accompagnement pour le trafic automobile. Personnellement, je pense que c’est bien quand le changement se produit régulièrement et pas d’un seul coup. Ce qui est construit aujourd’hui sera de nouveau plus ancien dans 30 ans. Par conséquent, à mon avis, une constance régulière est meilleure pour le développement d’une communauté ou d’une ville.

    Pourquoi vaut-il la peine de vivre à Dietikon?
    J’aime particulièrement les zones de loisirs locales. Même si vous habitez au centre de Dietikon, vous pouvez être en quelques minutes sur la Limmat, qui offre des kilomètres de sentiers pédestres. Nous avons également la belle forêt de Guggenbühl. Contrairement à d’autres régions, les zones de loisirs locales ne sont pas complètement surpeuplées.

    Vous êtes actionnaire de Limmatstadt AG. Qu’est-ce qui vous a poussé à franchir cette étape?
    Je suis fasciné par le fait que la Limmatstadt essaie d’ouvrir le foyer, de voir la Limmatal plus large – au-delà de la frontière du canton. Elle ose jeter un regard visionnaire sur la région. Personne ne sait à quoi ressemblera la vallée de la Limmat dans 40 ou 50 ans. Néanmoins, il est important que nous traitions également de telles idées. Je pense que la ville sur la Limmat est une bonne plateforme pour cela.

    La vallée de la Limmat est considérée par le canton de Zurich comme une région en croissance. N’y a-t-il pas un risque que la zone soit trop pavée d’appartements, de lieux de travail et de rues?
    Je ne pense pas que le risque soit très grand. La zone d’implantation est exclue du plan structurel cantonal. Cela ne peut pas augmenter au cours des 15 prochaines années. Les zones de loisirs ainsi que les espaces verts et les forêts sont également exclus. Je pense que nous ferions bien de prendre soin de nos espaces naturels en conséquence et de prendre des mesures de mise à niveau ici et là.

    Le Limmattal est également lourdement chargé d’infrastructures de transport. Quelle est l’ampleur de ce problème aujourd’hui?
    C’est peut-être le sort des vallées, qu’elles sont aussi souvent un axe de liaison. L’avantage est la bonne infrastructure, qui fait du Limmattal un endroit attrayant pour vivre. C’est aussi un énorme avantage pour l’économie, mais cela reste lourd. Un certain besoin d’infrastructure s’est développé. Trop peu d’investissements ont été faits ici ces dernières années. Il est important que le trafic soit fluide sur l’autoroute. C’est le seul moyen d’empêcher le trafic alternatif à travers les villes et les communes.

    À quoi pourrait ressembler la solution?
    Le Limmattalbahn aura une certaine capacité et est certainement une bonne solution. Mais l’extension de l’autoroute Zurich-Berne avec une voie supplémentaire, l’agrandissement du Limmattaler Kreuz et l’agrandissement du Gubrist devraient permettre de relancer le trafic sur l’autoroute et d’arrêter le trafic routier à travers les communes. Nous devons encore lutter pour que Dietikon obtienne enfin un contournement utilisable – que ce soit une route hors sol ou un tunnel, comme l’idée était il y a des décennies. Une route de contournement est prévue dans le plan de structure cantonal. Mais cela est difficile à réaliser car il conduirait principalement à travers une zone habitée.

    Dans quelle mesure pensez-vous que le public percevra la vallée de la Limmat comme une «ville limmate» dans les années à venir?
    De facto Dietikon est une ville depuis des décennies, mais de nombreux habitants la désignent encore comme un village. En fin de compte, c’est une question de perception que l’on parle d’une ville ou d’un village. Pour moi, il est important que les gens de notre région se sentent à l’aise, contribuent activement et aident – dans les clubs comme en politique. Pour moi, c’est plus décisif que la question de savoir si la vallée de la Limmat est un village ou une ville.

    Sa ville natale est Dietikon. Une ville qui, selon certains, se situe toujours entre les deux. Dietikon est trop loin de Zurich et trop loin de Baden et est donc plus seul. Comment voyez-vous, Dietikon parvient-il à s’intégrer dans la Limmatstadt et comment?
    Les régions frontalières sont toujours confrontées à des défis particulièrement difficiles. À cet égard, je salue l’initiative de Limmatstadt en ce qu’elle regarde la région au-delà des frontières et promeut la coopération au-delà des frontières du canton. Le Limmattal se situe dans deux cantons différents. Cela apporte également certaines chances que vous puissiez éventuellement bénéficier des avantages des deux cantons. Pour ce qui est du shopping, Dietikon traverse une période difficile depuis des décennies et cela ne changera probablement pas dans les prochaines décennies.

    Après la construction des dernières grandes surfaces de Dietikon, y aura-t-il encore de la place pour de nouveaux projets importants?
    Je pense qu’il n’y aura pas de zone de peuplement supplémentaire au cours des 30 prochaines années. L’accent sera mis sur la densification de la zone de peuplement existante. Cela devrait être fait le plus tolérable possible pour la population. La crise corona a montré que les gens valorisent suffisamment d’espace dans leur maison ou leurs propres espaces verts et leur intimité. Je vois aussi ici une chance que nous puissions faire beaucoup mieux et plus vivable que certaines grandes villes anonymes. ■

  • De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    De la vallée de la Limmat à la ville de la Limmat: le développement enviable d'une région

    La vallée de la Limmat a changé comme pratiquement aucune autre région de Suisse au cours des dernières décennies. Depuis les années 1960, les villages à prédominance rurale se sont transformés en ce qui est maintenant un paysage urbain cohérent, intégré dans un vaste paysage de forêts, de collines et de zones de loisirs le long de la Limmat longue de 36 kilomètres.

    De la vallée de la Limmat au paysage urbain palpitant
    La transformation a commencé avec le boom économique des années d’après-guerre. Dans la vallée de la Limmat à Zurich, la population a doublé entre 1950 et 1960. L’énorme boom s’est également reflété dans les grands bâtiments d’infrastructure: l’autoroute A1 avec le «Fressbalken» – le plus grand restaurant de pont autoroutier à l’époque – et le premier temple du shopping en Suisse, le Shoppi Tivoli à Spreitenbach.

    La désindustrialisation qui s’est intensifiée à partir des années 1980 a conduit à des bouleversements majeurs dans la vallée de la Limmat: d’une part, des emplois ont été créés dans le secteur des services, notamment dans les villes, ce qui a encore alimenté la croissance démographique. Dans le même temps, la région a souffert de cette transformation. Les entreprises industrielles traditionnelles ont dû se restructurer, voire abandonner. Les friches industrielles qui en résultaient étaient au départ des sites contaminés désagréables. Ce n’est que dans les années 1990 que leur potentiel en tant que zones urbaines mixtes a été reconnu. Dans une autre vague d’urbanisation, ils ont été développés dans de nouveaux quartiers de la ville. Citons à titre d’exemple la reconversion du quartier de Wagi ou Färbi à Schlieren ou du Limmatfeld à Dietikon: là où l’entreprise Rapid produisait autrefois des machines agricoles, un nouveau quartier a été créé sur une superficie de 89 000 m2.

    Un morceau important de la Suisse
    Aujourd’hui, la région compte plus de 200 000 habitants et 80 000 emplois, et la tendance augmente rapidement – également grâce à l’emplacement privilégié aux portes de Zurich et à la proximité des principaux établissements d’enseignement et de recherche. Le présent et l’avenir sont façonnés par l’esprit pionnier du passé de la culture industrielle, qui renaît dans de nombreuses entreprises traditionnelles et sur la scène des start-up en plein développement. De plus, le paysage urbain émergent et le riche patrimoine industriel laissent beaucoup d’espace pour la conception et le développement. Dans le même temps, dans la vallée de la Limmat, il existe également des zones de loisirs locales idylliques à proximité immédiate de zones urbaines animées. Il s’agit notamment de la Limmat ou des flancs verts de la vallée, qui peuvent être atteints en très peu de temps depuis n’importe où dans la vallée de la Limmat. Tout cela contribue de manière significative au caractère unique et à l’attractivité de la région.

    Les perspectives d’avenir sont également extrêmement prometteuses. D’une part, les prévisions de croissance sont intactes. En revanche, la région connaît à nouveau une mise à niveau majeure grâce au Limmattalbahn. Le tram reliera Zurich, Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach et Killwangen entre eux à partir de décembre 2022. Une continuation vers Baden est prévue. Le réseau de tramway relie la région au-delà des frontières du canton et est le moteur de nombreux projets de développement urbain.

    Un développement clairvoyant comme une nécessité
    Dans cet esprit, la prévoyance est plus importante que jamais. Ce n’est qu’avec une compréhension régionale et une planification coordonnée que la croissance mène à une meilleure qualité de vie. Comment cela peut-il être réalisé? La croissance devrait se concentrer sur les nouveaux points focaux urbains dans le fond de la vallée, où la vie urbaine devrait vibrer avec une densité et une intensité élevées dans des espaces urbains publics attractifs. Ainsi, les zones de loisirs locales le long de la Limmat et en particulier sur les flancs de la vallée sur la rive droite de la Limmat peuvent être protégées. Au lieu d’une collection aléatoire d’établissements et de communautés, la Limmatstadt doit se développer en une zone urbaine attrayante avec un charisme suprarégional intégré dans la zone de loisirs locale.

    Limmatstadt AG: une puissante promotion de localisation pour une région forte
    Limmatstadt AG s’engage constamment à mettre en réseau l’ensemble de la région et à créer une conscience régionale. En particulier, il souhaite faire connaître leurs avantages et leurs potentiels tant en interne qu’à l’extérieur de la région.

    Il est d’une importance capitale d’unir nos forces et de renforcer l’interaction entre la politique, les affaires et la société. C’est le seul moyen d’assurer un développement et un positionnement durables. Jusqu’à récemment, il n’y avait pas de perspective sur la région dans son ensemble: la promotion des implantations d’entreprises s’est arrêtée au milieu de la vallée de la Limmat, à la frontière du canton. Seule la création de Limmatstadt AG en 2014 a comblé cette lacune.

    L’organisation de promotion de l’emplacement a été créée sur une initiative privée et est organisée sous forme de société anonyme. Il est largement ancré dans toute la région avec 160 actionnaires corporatifs et publics et est soutenu par 13 communes mandatées et l’association de planification du groupe zurichois de planification Limmattal. Le réseau se développe et a un impact: il regroupe les forces, favorise la diversité, augmente la compétitivité et libère du potentiel.

    Limmatstadt AG est bien plus qu’un réseau d’entreprises. Il offre également un large éventail d’options pour la culture et la société, toujours dans le but de sensibiliser la région. En outre, il traite du développement urbain de la région et des campagnes de développement durable. ■

  • «Tivoli Garden»: un projet identitaire

    «Tivoli Garden»: un projet identitaire

    Un regard en arrière: le grand projet de Spreitenbach est marqué par des années de retards. Par exemple, le VCS Argovie a défié le projet en 2012 et a soumis une objection. Il a exigé une extension de l’étude d’impact environnemental, qui couvre toute la zone, y compris le centre commercial.
    rhums «Shoppi Tivoli», le Limmatpark et les parkings de l’Umwelt-Arena à la disposition de «Shoppi Tivoli». Après le plan de conception révisé, le VCS a déposé une autre plainte, cette fois en raison de la gestion de l’espace de stationnement, qui n’allait pas assez loin pour le club de la circulation. Les personnes impliquées ont finalement pu se mettre d’accord sur une solution de compromis en janvier 2019 – et rien ne s’est opposé au projet.

    Caractéristique d’identification
    Avec le développement «Tivoli Garten», cinq maisons avec un total de 445 appartements locatifs, une double maternelle, une quincaillerie Obi et un arrêt Limmattalbahn sont en cours de construction à proximité immédiate du centre commercial «Shoppi Tivoli». Le mix d’appartements proposé se compose d’appartements de 1½ à 5½ pièces. Les espaces extérieurs privés généreux devraient répondre aux besoins des différents groupes de locataires, c’est-à-dire les familles, les célibataires et les retraités, par exemple.

    Construction de base avec deux tours
    La superstructure se compose d’une base avec la quincaillerie Obi et l’arrêt Limmattalbahn, à partir de laquelle s’étendent deux immeubles de grande hauteur et trois structures de sept étages. Les chefs de projet soulignent que les deux immeubles de grande hauteur agissent comme une caractéristique identitaire du développement. Ils interagissent également avec les deux immeubles d’appartements de grande hauteur existants dans le quartier du «Shoppi Tivoli» des années 1960. Les grands espaces extérieurs sont situés dans la cour intérieure privée du «Jardin Tivoli». Eiffage Suisse, bureau de Zurich, a été chargé de mettre en œuvre le grand projet. La construction solide vise le standard Minergie / greenproperty.

    Accès direct au « Shoppi Tivoli »
    Un niveau public piéton avec accès direct au «Shoppi Tivoli» est prévu sur le bâtiment de base. Le concept de passerelle de la commune de Spreitenbach permet à ce niveau des liaisons supplémentaires avec les parcelles environnantes, et au niveau de la rue, un nouveau centre de transfert pour les transports publics avec le Limmattalbahn et diverses lignes de bus est conçu.

    Le projet majeur a été développé conjointement par la coopérative Migros Aare et Credit Suisse Asset Management. Le propriétaire est MEG Tivoli Garten, composé de deux fonds immobiliers de Credit Suisse Asset Management. ■

  • Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    Des architectes vedettes construisent sur la Lindenplatz

    La liste de ses bâtiments précédents comprend l’Elbphilharmonie à Hambourg et la Tate Modern à Londres. Et maintenant, le duo bâlois Jacques Herzog et Pierre de Meuron construit sur la Lindenplatz à Zurich-Altstetten. Entre 2022 et 2024, Badener
    Strasse et Segnesstrasse les maisons existantes seront démolies et remplacées par de nouveaux bâtiments résidentiels et commerciaux. Altstetten possède de nombreux bâtiments anciens et relativement bas. Le potentiel de compression est grand ici. D’autant plus que la ville de Zurich devrait passer de 434 000 aujourd’hui à 516 000 en 2040. Avec de bonnes liaisons de transport et la nécessité de rénover des bâtiments anciens, Altstetten offre des conditions optimales pour des projets comme celui-ci.

    Au total, six nouveaux bâtiments doivent être construits dans les rues Badenerstrasse 682-690 et Segnesstrasse 8-12 au cours des quatre prochaines années. Les maisons doivent être perçues comme un ensemble de petits et grands, hauts et bas. Sur la célébrité
    Un bâtiment de 30 mètres de haut au coin de la Badenerstrasse Segnesstrasse se démarquera; il doit entrer en dialogue avec Lindenplatz et, en termes de développement urbain, s’inscrire dans la chaîne des immeubles de grande hauteur le long de la Badenerstrasse. Le propriétaire écrit dans le cahier des charges du bâtiment: « Le projet s’appuie sur la qualité spécifique à l’emplacement des maisons de ville zurichoises et tente de parvenir à une urbanité appropriée à l’emplacement grâce à un ensemble de maisons à petite échelle dense et en même temps ouvert. »

    Au total, 72 appartements sont prévus, dont 38 appartements locatifs en façade et 34 condominiums autour de la cour intérieure verdoyante. Un espace commercial au rez-de-chaussée et un parking couvert avec 31 places de parking complètent les nouveaux bâtiments. Les toits plats sont équipés de systèmes photovoltaïques. Le propriétaire est Senn Resources AG de Saint-Gall. La demande de construction a été déposée fin avril 2020. ■

  • JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    JED: Bureaux et espaces de services innovants au charme industriel

    La partie ouest de Schlieren a fait l'objet d'un nouveau groupe de réflexion et de travail depuis la mi-2020: JED (Join. Explore. Dare.). Depuis 2018, un nouveau centre de transfert de connaissances, d'innovation et d'entrepreneuriat a été construit sur le site de l'ancienne imprimerie NZZ. Non loin de la gare de Schlieren, bureaux, industrie et commerce sont réunis. Répartis sur trois bâtiments et un total d'environ 38 000 mètres carrés de terrain, il y a divers espaces de séminaires, de conférences et de réunions ainsi qu'une salle d'événements pouvant accueillir jusqu'à 600 personnes. Une offre gastronomique du restaurant «Eves Kitchen» et plusieurs bars complètent l'offre.

    Le centre de JED est formé par les anciens halls d'impression (complexe de bâtiments J) avec une hauteur sous plafond pouvant atteindre 18 mètres. Les zones de service et d'événement sont situées ici. D'autres espaces de bureaux et de restaurants sont situés dans le bâtiment avant (bâtiment E), qui est relié aux halls. La restauration est actuellement en cours d'implantation au rez-de-chaussée, tandis que les trois étages supérieurs sont destinés aux bureaux.

    Mais le bâtiment D en particulier est quelque chose dont il faut parler: un nouveau bâtiment qui devrait être prêt à être occupé à la fin de 2022. Une fois achevée, cette construction solide offrira de l'espace pour les bureaux et les services et se veut un pionnier en termes d'architecture économe en ressources. Le concept de bâtiment «2226» a été développé par le professeur Dietmar Eberle et son bureau d'architecture Baumschlager Eberle. Les bâtiments sont conçus sans climatisation technique telle que le chauffage, le refroidissement ou la ventilation. Les courants d'air naturels sont utilisés pour le refroidissement. Il est chauffé par la chaleur émise par l'éclairage et les appareils électroniques ainsi que par les personnes qui y travaillent.

    Les murs solides réduisent les échanges thermiques. Les surfaces et les matériaux compensent également les fluctuations de température, de sorte qu'une température confortable de 22 à 26 degrés Celsius peut être garantie tout au long de l'année. La proportion de fenêtres est délibérément réduite à 16% – et les vitres sont en retrait dans le bâtiment de sorte que seuls les rayons du soleil atteignent rarement le verre. Des capteurs qui mesurent la température, l'humidité et la teneur en CO2 contrôlent les pales de ventilation au besoin. Les matériaux utilisés ont une durée de vie de 200 ans. En outre, la technologie de construction réduite garantit à la fois un espace et une efficacité énergétique élevés. Cela signifie que seule la moitié des coûts d'entretien et d'exploitation de l'immobilier conventionnel sera engagée.

    Dans les trois bâtiments, des zones de réunion et de loisirs seront réalisées. Le nombre de places de parking hors sol a été volontairement limité afin de ne pas nuire à la haute qualité de l'espace extérieur visuellement ou en termes de superficie. Des systèmes photovoltaïques peuvent être trouvés sur tous les toits.

    Après le déménagement de Zühlke Engineering AG en avril 2020, Halter AG déménagera son siège social à JED à la fin de l'année. Environ 250 postes de travail seront installés sur une superficie de plus de 5000 mètres carrés. ■

  • La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    La plupart des nouveaux appartements à Würenlos ont été vendus

    Au milieu du centre de Würenlos, le nouveau lotissement Steinhof avec huit immeubles d'habitation est en cours de construction directement sur la Landstrasse. Ils offrent 85 appartements et la communauté devrait compter environ 200 résidents. Les premiers locataires ou acheteurs devraient pouvoir emménager en août 2022. La plupart des appartements de deux pièces et demie à cinq pièces ont déjà été vendus, selon un article du « Badener Tagblatt ». Cependant, il devrait également y avoir des acheteurs d'une maison entière parmi les investisseurs, de sorte que des offres de location puissent également être attendues à l'avenir. «Nous nous attendions à une course sur les appartements. Mais nous n'aurions pas pensé que les choses se passeraient si bien », a déclaré l'architecte Martin Thalmann , dont la société est située à Wettingen AG.

    Le village est proche du centre-ville et de la gare et également à proximité d'une forêt, de sorte que les loisirs à proximité de la nature sont possibles. Le client est Immopuls AG. Les bâtiments modernes disposent également de parkings souterrains.

    Le village porte le nom de l' auberge traditionnelle Steinhof. Il a été fermé pendant longtemps et n'a rouvert en tant qu'hôtel et restaurant qu'en août après sa modernisation. «Gasthof Steinhof, fondée en 1850, a toujours été un vétéran de l'hospitalité et de la convivialité à Würenlos. Au milieu du 20e siècle, il est devenu une destination d'excursion populaire dans la région, notamment grâce à une immense pelouse pour bronzer et au zoo associé », explique un autoportrait sur le site Web de l'hôtel. C'est maintenant géré par la famille Lis et Juan Rodriguez.