Su un’area di 6500 metri quadrati a nord dell’edificio storico della stazione sono in costruzione due blocchi di appartamenti con 57 unità abitative di dimensioni comprese tra 2,5 e 5,5 stanze. Al piano terra sono previsti spazi commerciali e di ristorazione, un piccolo edificio commerciale e un parcheggio sotterraneo con 59 posti auto e 92 posti bici. Tra i due edifici verrà creato uno spazio aperto simile a un parco con un’area giochi.
Meno, ma sociale
Il progetto è diventato più piccolo. Inizialmente le FFS avevano previsto quattro edifici con 90 appartamenti, un terzo dei quali a prezzi accessibili. Tuttavia, la cabina di manovra accanto all’edificio della stazione deve rimanere, il che significa che un intero edificio non è più necessario. Dei 57 appartamenti rimanenti, 20 saranno offerti a prezzi accessibili. Questo corrisponde al 35% ed è persino leggermente superiore alla quota originaria.
L’ultimo capannone merci della Svizzera
La domanda di edilizia residenziale richiede spazio. Quattro edifici esistenti devono lasciare il posto, tra cui la rimessa merci del 1928, progettata da Meinrad Lorenz, all’epoca architetto capo delle FFS, uno degli unici quattro edifici di questo tipo in tutta la Svizzera. Dopo la demolizione dell’identica rimessa di Heerbrugg, quella di Wollishofen è l’ultimo esempio superstite del suo genere. È inserito nell’inventario cantonale degli edifici tutelati.
Un edificio in legno fa le valigie
Tuttavia, la rimessa merci non scomparirà. Verrà smontata in singole parti, ristrutturata professionalmente e ricostruita presso l’Associazione della Ferrovia a vapore dell’Oberland zurighese a Bauma an der Töss. Lì sarà resa accessibile al pubblico e avrà una funzione museale nell’ambito del progetto “Area depositi Bauma 2020”. I documenti di autorizzazione per lo smantellamento sono già in gran parte pronti.
La storia si ripete
Questo spostamento non è il primo nella storia della stazione ferroviaria di Wollishofen. L’attuale edificio della stazione era un tempo il primo edificio della stazione ferroviaria della città di Zugo, costruito nel 1864 e trasferito pietra su pietra sul lago di Zurigo nel 1897. Ciò che è stato costretto dalla scarsità di materiali da costruzione nel XIX secolo è ora un atto deliberato di conservazione. Wollishofen sta così scrivendo un altro capitolo di una storia edilizia insolita.
