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Categoria: Progetti

  • Ingegneria civile pionieristica

    Ingegneria civile pionieristica

    Con una lunghezza totale di 266 metri, il ponte sostituisce una struttura obsoleta del 1926 che non soddisfaceva più i requisiti del traffico ferroviario moderno. Il componente centrale è un arco di rete bianco scintillante con una campata di 130 metri, che attraversa il fiume di confine Oder senza supporti. Al posto dei classici cavi d’acciaio piatti, vengono utilizzati 88 elementi di tensione in carbonio, realizzati in plastica rinforzata con fibre di carbonio. Queste grucce sono state ampiamente sviluppate, testate e valutate presso l’Istituto Empa di Dübendorf. Sostituiscono i segmenti in acciaio che pesano diverse tonnellate e riducono così in modo significativo il peso complessivo della struttura di supporto. Un vantaggio per l’efficienza dei materiali e la libertà di progettazione.

    Vantaggi economici e sostenibili
    L’innovativa tecnologia del ponte ha permesso di risparmiare circa 600 tonnellate di acciaio e 1.350 tonnellate di cemento armato. Nel processo di costruzione è stata utilizzata una soluzione di impalcatura specifica per il progetto, per garantire un assemblaggio e una saldatura efficienti dei segmenti del ponte. Grazie all’elevata resistenza alla fatica, alla trazione e alla corrosione dei cavi in fibra di carbonio, sia l’impegno di manutenzione che la vita utile del ponte sono influenzati positivamente. Uno studio di sostenibilità dimostra che l’uso del carbonio provoca circa il 20% in meno di emissioni di CO₂ rispetto a una struttura convenzionale in acciaio.

    Appeal internazionale e potenziale futuro
    Il ponte ferroviario può essere utilizzato da treni merci e passeggeri a velocità fino a 120 km/h e soddisfa i più alti standard di sicurezza. Test approfonditi dell’Empa hanno confermato la resistenza alla fatica del materiale sotto carichi reali. Il ponte ha ricevuto diversi premi, tra cui il Bridges International Award e il German Bridge Construction Prize. È considerato un pioniere per l’uso di materiali compositi ad alte prestazioni nella costruzione di infrastrutture.

    Estetica nuova e significato simbolico
    L’arco, imponente ed elegante, crea un accento architettonico nella regione di confine ed enfatizza il legame tra i Paesi. Il ponte ad arco in rete con ganci in carbonio simboleggia sia l’innovazione tecnica che la responsabilità ecologica. In futuro, potrebbe fungere da standard per progetti analoghi e importanti nel trasporto ferroviario europeo.

  • Come il sito Wolf di Basilea sta diventando un quartiere residenziale

    Come il sito Wolf di Basilea sta diventando un quartiere residenziale

    Con il trasferimento della movimentazione merci nell’area portuale, si è reso disponibile un sito di 16 ettari vicino alla stazione ferroviaria di Basilea FFS. Da anni le FFS perseguono la visione di un quartiere misto che combini vita, lavoro e tempo libero. Il piano di sviluppo urbano si basa su un progetto di Christ & Gantenbein e EM2N. L’elemento centrale è un grande cortile che si estende da est a ovest, protegge dal rumore e collega gli usi pubblici e privati come un viale verde.

    Progetto “Janus“a due facce
    Lo studio parigino Experience, insieme a M-AP Architects di Losanna, ha vinto il concorso per il cantiere MF02. Il loro progetto “Janus” risponde ai contrasti tra il lato ferroviario e il cortile interno con due linguaggi architettonici.

    Una facciata a nastro orizzontale con sorprendenti cornici in cemento si estende verso il lato dei binari, trasmettendo un’immagine potente ai treni in transito. Verso il cortile, appare una facciata finemente strutturata con balconi sfalsati e superfici decorate di colore verde.
    Il metodo di costruzione segue un approccio ibrido di scheletro in cemento e costruzione in legno. Le piante sono organizzate in modo compatto, con una chiara separazione tra camere da letto, bagni e spaziose zone giorno. Solo la mancanza di privacy negli appartamenti al piano terra è stata criticata.

    Protezione dal rumore come elemento di design Progetto “Binaria”
    Il progetto “Binaria” di ARGE Parabase e Confirm, con sede a Basilea, ha vinto il concorso per il cantiere MF03. Contrasta il rumore della strada con una robusta facciata nord in lamiera grecata riutilizzata ed elementi acustici sporgenti. Al contrario, una facciata trasparente in vetro verde con balconi e vaschette per le piante si apre sul lato del cortile.
    Il passaggio a più piani che collega il cortile e la strada è particolarmente suggestivo. La griglia di ventilazione circolare, realizzata con pannelli fonoassorbenti, costituisce una forte dichiarazione architettonica. All’interno, le planimetrie lineari consentono concetti abitativi flessibili, da appartamenti di 2,5 a 5,5 stanze. La sostenibilità è caratterizzata da travi riutilizzate, cemento riciclato e legno riutilizzato.

    Carattere pilota con standard elevati
    Entrambi i progetti vincitori perseguono approcci innovativi per quanto riguarda la protezione dal rumore, la flessibilità della disposizione degli appartamenti e l’uso di materiali riciclati. I tetti sono utilizzati per il fotovoltaico e la gestione dell’acqua piovana, le facciate sono parzialmente piantumate o dotate di tecnologia solare integrata. L’energia viene generata da fonti rinnovabili, mentre l’ombreggiatura e l’evaporazione garantiscono l’isolamento termico in estate. Un’attenzione particolare è rivolta alla costruzione reversibile. Le costruzioni devono essere avvitate invece che incollate, per facilitare il riutilizzo successivo o i cicli di materiali.

    Pietre miliari e prospettive
    I nuovi edifici nella parte occidentale del sito saranno realizzati nella prima fase, con inizio dei lavori previsto per il 2028. Una seconda fase con un hub logistico cittadino e ulteriori utilizzi seguirà a partire dal 2031. Anche prima del completamento, le FFS apriranno il sito per un uso provvisorio. Il capannone ferroviario di 2.000 m², che è stato elencato, sarà utilizzato per attività sportive, ad esempio. Il sito Wolf diventerà quindi un progetto pilota per l’edilizia residenziale urbana, che risponde alle domande sulla protezione dal rumore, sulla sostenibilità e sull’edilizia mista su larga scala. Per Basilea, non si tratta solo di un esperimento di pianificazione urbana, ma di un passo decisivo verso spazi abitativi più accessibili e una maggiore qualità della vita urbana.

  • Una pietra miliare strategica per Zofingen

    Una pietra miliare strategica per Zofingen

    Il sito di 27.636 metri quadrati vicino alla stazione ferroviaria di Zofingen ha ospitato la tradizionale tipografia Swissprinters fino al 2024. Dopo la sua chiusura, Ringier Areal AG ha venduto la sezione occidentale a Turidomus, mentre la sezione orientale rimane di proprietà di Ringier. Negli ultimi anni, Ringier, insieme alla città di Zofingen e allo studio di architettura Christ & Gantenbein di Basilea, aveva già sviluppato la base strategica per la conversione. Ora lo sviluppo si basa su questo.

    Diversità e sostenibilità nel centro
    L’”Areal West” è un sito di importanza strategica. La posizione di fronte al centro storico e direttamente dietro la stazione ferroviaria offre le condizioni ideali per un nuovo quartiere residenziale urbano. Su cinque lotti edilizi verranno costruiti oltre 300 appartamenti per stili di vita e dimensioni diverse. Da appartamenti compatti ad appartamenti per famiglie.

    Lo sviluppo del progetto si basa sullo Standard Svizzero di Edilizia Sostenibile. Sono previsti una piazza di quartiere rispettosa del clima, spazi aperti verdi che riducono le isole di calore e sistemi fotovoltaici. È previsto anche il teleriscaldamento, per mantenere bassa l’impronta di carbonio del quartiere fin dall’inizio.

    Commissione di studio per specificare
    Nel 2026 è prevista una commissione di studio per specificare l’integrazione urbana e il design specifico degli alloggi offerti. L’obiettivo è creare un quartiere vivace che non solo fornisca alloggi, ma che crei anche un senso di comunità e identità. A seconda del processo, la costruzione potrebbe iniziare nel 2028, con la prima occupazione a partire dal 2030.

    Esperienza con le trasformazioni
    Progetti di riferimento come lo Ziegeleipark a Horw/Kriens, il quartiere Reitmen a Schlieren e Zwhatt a Regensdorf dimostrano che il Gruppo conosce i processi di trasformazione complessi. Con l’”Areal West” a Zofingen, il Gruppo prosegue in questa direzione. L’obiettivo è trasformare il passato industriale in un quartiere sostenibile e a prova di futuro.

  • Energia solare immagazzinata stagionalmente per la prima volta a Kaltenbach

    Energia solare immagazzinata stagionalmente per la prima volta a Kaltenbach

    Nell’ufficio postale del villaggio di Kaltenbach, che appartiene al comune di Wagenhausen, l’energia solare in eccesso dei mesi estivi potrà essere utilizzata in futuro anche in inverno. Questo sarà possibile grazie a un sistema dimostrativo SeasON nel nuovo centro di consegna postale di Kaltenbach, ha annunciato Matica AG in un comunicato stampa. Il processo termochimico sviluppato dall’azienda in collaborazione con l’Università di Scienze Applicate e Arti di Lucerna utilizza la soda caustica per l’accumulo senza perdite di elettricità e calore residuo.

    Quando l’elettricità viene immagazzinata, l’acqua viene rimossa dalla soluzione di soda caustica e trasferita in un serbatoio separato. La soluzione caustica concentrata e l’acqua separata possono quindi essere conservate a temperatura ambiente. Se l’energia immagazzinata deve essere utilizzata, la soluzione caustica concentrata viene nuovamente diluita con l’acqua separata. Il calore di miscelazione risultante è integrato dal calore di condensazione. Viene generato vaporizzando l’acqua nel sistema chiuso con l’aiuto del calore a bassa temperatura di uno scambiatore di calore.

    “Per noi e per il team dell’Università di Scienze Applicate e Arti di Lucerna, la realizzazione del progetto a Kaltenbach è un’altra importante pietra miliare sulla strada del lancio sul mercato del nostro innovativo sistema di accumulo di energia sovrastagionale SeasON”, ha dichiarato il CEO di Matica Marc Lüthi nel comunicato stampa. “L’esperienza acquisita nella costruzione del sistema, nell’installazione e nell’analisi della fase operativa è essenziale per l’ulteriore sviluppo efficiente della nostra soluzione pionieristica”

    L’azienda di Wagenhausen ha installato il primo impianto dimostrativo a Frauenfeld nel 2024. Un terzo impianto è previsto per la primavera del 2026 in un complesso residenziale nel Nord Reno-Westfalia.

  • Nuove dinamiche per le comunità di autoconsumo

    Nuove dinamiche per le comunità di autoconsumo

    Primeo Energie sta espandendo la sua attività per le comunità energetiche. La società energetica con sede a Basilea rileverà i servizi di fatturazione per le associazioni di autoconsumo (ZEV) di Energie Wasser Bern(ewb), Regio Energie Solothurn(RES) e AGROLA dall’inizio del 2026, ha annunciato Primeo Energie in un comunicato stampa. I tre fornitori di energia continueranno a fornire ai loro clienti i servizi ZEV, ma saranno realizzati da Prime Energie.

    “Crediamo nelle comunità energetiche come elemento importante della trasformazione energetica”, ha dichiarato il CEO di Primeo Energie Cédric Christmann nel comunicato stampa. “Sono quindi ancora più lieto che ewb, RES e AGROLA abbiano riposto la loro fiducia in noi e ci abbiano trasferito i loro servizi ZEV” L’acquisizione espande la rete svizzera di Primeo Energie a oltre 20.000 punti di misurazione ZEV. La strategia di crescita dell’azienda nell’area delle comunità energetiche mira a rafforzare la posizione di Primeo Energie “come fornitore leader di servizi ZEV”, secondo il comunicato stampa.

  • Inaugurata a Thun la nuova scala per pesci per il fiume Aare

    Inaugurata a Thun la nuova scala per pesci per il fiume Aare

    Energie Thun AG ha iniziato ufficialmente la costruzione di una nuova scala per pesci nell’Aarewerke Selve Thun con una cerimonia di posa della prima pietra il 1° settembre. I lavori preliminari di costruzione erano già iniziati nel gennaio 2025. La nuova scala per pesci con due ingressi consentirà di migliorare la migrazione dei pesci. La messa in funzione è prevista per marzo 2028. Il progetto è finanziato dal fondo per il supplemento di rete, alimentato da un supplemento sul prezzo dell’elettricità.

    La costruzione si è resa necessaria perché lo sbarramento dell’Aare presso l’impianto di Aaare da parte di uno sbarramento a flap ostacolava la migrazione indisturbata dei pesci. Attualmente c’è solo un ingresso nell’acqua di coda presso la centrale elettrica 94, poco utilizzata.

    Energie Thun ha presentato la domanda di progetto nel 2013, dopo che la necessità di ripristinare la passabilità dei pesci è stata riconosciuta durante la ricertificazione delle centrali elettriche di Aare con il marchio ambientale naturemade star. L’Ufficio per l’Acqua e i Rifiuti (AWA) ha approvato il ripristino anticipato nel 2014. Sono seguiti diversi anni di esame preliminare e di sviluppo del progetto di costruzione. La decisione generale sulla costruzione è stata presa nel 2022 e le gare d’appalto sono state indette nel 2024.

    Il contratto è stato assegnato a IG ThunFisch, un consorzio composto da IUB Engineering AG, Kissling Zbinden AG eil dipartimento di ecologia ittica di Kraftwerke Oberhasli AG. La parte più grande della scala per pesci sarà costruita da Frutiger AG, specializzata in ingegneria civile speciale e ingegneria idraulica.

  • una torre di 170 metri dà il tono al Quartier de l’Étoile

    una torre di 170 metri dà il tono al Quartier de l’Étoile

    Halter AG, con sede a Schlieren, e Fordinvest (Schweiz) Immobilien GmbH, con sede a Pfäffikon SZ, stanno realizzando la Tour de l’Étoile 3 a Ginevra. Secondo un comunicato stampa, il grattacielo sarà situato nel nuovo Quartier de l’Étoile di Ginevra e offrirà più di 300 appartamenti, spazi per strutture pubbliche, ristoranti, negozi e servizi, nonché un ultimo piano aperto al pubblico. Con un’altezza di 170 metri e una superficie di oltre 50.000 metri quadrati, è destinato a diventare un punto di riferimento architettonico a Ginevra.

    Il contesto del progetto è il progetto di pianificazione territoriale Praille-Acacias-Vernets(PAV) di Ginevra. Nell’ambito di questo progetto, nei prossimi anni verranno costruiti nove nuovi quartieri urbani con oltre 12.000 appartamenti, 6.000 posti di lavoro, strutture pubbliche e spazi aperti e verdi su un’area di oltre 140 ettari. La firma dell’accordo di pianificazione con la Fondation Praille-Acacias-Vernets e il Cantone di Ginevra ha aperto la strada allo sviluppo di due grattacieli.

    Insieme al grattacielo progettato da Rolex, Tour de l’Étoile 3 costituirà un elemento centrale del progetto di sviluppo PAV e contribuirà alla diversità sociale e funzionale del quartiere l’Étoile. Fordinvest ha acquisito l’attuale Tour de l’Étoile nel 2000 e ha avviato lo sviluppo del nuovo grattacielo. Halter si assume la responsabilità della realizzazione di Tour de l’Étoile 3 in qualità di fornitore globale. L’azienda è anche già presente nel progetto PAV con un progetto di grattacielo completato e prevede di costruirne un altro nel 2026.

  • La tradizione incontra l’innovazione nella ristrutturazione della facciata a Davos

    La tradizione incontra l’innovazione nella ristrutturazione della facciata a Davos

    L’Hotel Schatzalp di Davos, aperto nel 1900 come sanatorio di lusso, ha ricevuto una nuova facciata con il supporto dei ricercatori di architettura del Politecnico di Zurigo. L’edificio è stato costruito utilizzando ausili digitali. Secondo una dichiarazione dell’ETH, il contratto per la realizzazione è stato assegnato all’azienda locale di costruzioni in legno Künzli Davos AG e a Instructive Construction AG(Incon.ai), specializzata nella tecnologia della realtà aumentata. Incon.ai è uno spin-off dell’ETH e ha sede presso il Technopark di Zurigo.

    I progetti per la reinterpretazione sono stati sviluppati da un team guidato da Silke Langenberg, Professore di Costruzione del Patrimonio e Conservazione dei Monumenti presso il Politecnico di Zurigo, e dai professori di architettura Fabio Gramazio e Matthias Kohler presso il Dipartimento di Architettura del Politecnico. Il compito dei ricercatori di architettura era quello di preservare l’aspetto e di integrare le tecnologie digitali nell’artigianato tradizionale e nei processi operativi. “Basandoci sulla logica di progettazione del vecchio edificio, abbiamo reinterpretato le balaustre”, ha dichiarato Fabio Gramazio.

    Matthias Kohler lo considera un “cambiamento fondamentale nel modo di costruire”. Il modello digitale sostituisce il doppio metro nei metodi di costruzione tradizionali. Il modello digitale creato utilizzando la realtà aumentata semplifica la pianificazione per gli artigiani e consente alle persone di utilizzare la loro manualità e intuizione. Come sottolinea Kohler, le persone mantengono il controllo del processo.

    Le balaustre in legno dell’edificio erano diventate obsolete e non soddisfacevano più gli standard di sicurezza odierni, spiega. Inoltre, l’aspetto tipico della Schatzalp con le logge attaccate alla facciata sud era stato compromesso da numerose modifiche.

  • La metropolitana svizzera per il trasporto di merci è ghiacciata

    La metropolitana svizzera per il trasporto di merci è ghiacciata

    Il sistema di trasporto merci sotterraneo Cargo sous terrain(CST) è fallito nella sua forma prevista. L’azienda privata Cargo sous terrain AG scrive in un comunicato stampa che la realizzazione non è economicamente giustificabile al momento. Il finanziamento privato della fase di costruzione richiederebbe un quadro giuridico diverso. È fondamentale inserire la metropolitana in un sistema logistico generale e stabilire partnership stabili con il governo federale, i cantoni e le città.

    Secondo CST, la fattibilità tecnica e strutturale del progetto è stata dimostrata. I piani per il sistema logistico sotterraneo con distribuzione fine nelle città sono stati confermati nell’ambito di una revisione indipendente nella primavera del 2025. Spetta ora alle autorità procedere su questa base.

    CST rimane in dialogo, ma sta spostando la sua attenzione: l’azienda vuole ora fornire consulenza alle organizzazioni nazionali e internazionali sulle questioni di logistica urbana. In questo contesto, CST deve ridurre i costi e tagliare anche dieci posti di lavoro. Secondo il comunicato stampa, il CEO Christoph Späth si rammarica profondamente di questo passo. Tuttavia, con la ristrutturazione, CST sta tracciando la strada per un futuro sostenibile.

    “Al momento non disponiamo delle risorse necessarie per portare avanti l’organizzazione con l’attuale focus e ci stiamo quindi adattando alla realtà della situazione”, ha dichiarato il Presidente del Consiglio di Amministrazione Marco Rosso. Ci vorrà del tempo prima che il CST sia saldamente ancorato alla politica dei trasporti e possa mobilitare investimenti a lungo termine.

    I piani per la metropolitana merci prevedevano una rete sotterranea da Ginevra a San Gallo e da Basilea a Lucerna, con una diramazione da Berna a Thun. La prima sezione della metropolitana merci da Härkingen a Zurigo era originariamente prevista per entrare in funzione nel 2031.

  • La rete di riscaldamento di Olten-Trimbach parte dopo l’approvazione dell’ospedale cantonale

    La rete di riscaldamento di Olten-Trimbach parte dopo l’approvazione dell’ospedale cantonale

    Aare Energie AG(a.en) e IWB stanno affrontando la realizzazione di una rete di riscaldamento nella zona di confine di Hagmatt, tra i comuni solettesi di Olten e Trimbach. Le aziende partner avevano subordinato la realizzazione dei piani di estrazione dell’energia termica dalle acque sotterranee al coinvolgimento dell’Ospedale Cantonale di Olten. Questo cliente chiave ha ora accettato di partecipare, hanno annunciato a.en e IWB in un comunicato stampa congiunto.

    A.en e IWB intendono iniziare i lavori di costruzione della rete di riscaldamento già l’anno prossimo. La lunghezza della rete dovrebbe essere di 6 chilometri. Nel comunicato stampa si parla di un nuovo centro di riscaldamento nella stazione di pompaggio dell’acqua potabile di Dellen come cuore del sistema. Due pompe di calore, ciascuna con una potenza di circa 2,5 megawatt, estrarranno il calore dalle acque sotterranee.

    Secondo il comunicato stampa, la fornitura di calore dalle acque sotterranee può essere garantita anche in caso di basse temperature dell’acqua in inverno. La produzione annuale di calore dell’impianto è stimata in 20 gigawattora. Le parti interessate che hanno già richiesto un’offerta indicativa dovrebbero ora ricevere offerte concrete e poter concludere contratti. I partner prevedono le prime forniture di calore a partire dal 2027.

  • La “Città nel lago” di Zurigo

    La “Città nel lago” di Zurigo

    bosshard presentò al pubblico la sua “Città nel Lago” nel 1961. Una gigantesca terrazza di 700.000 metri quadrati, posta a 14 metri sopra il livello dell’acqua, doveva fungere da città pedonale, con arterie di traffico e oltre 70.000 posti auto.

    Le tre zone sono state progettate in modo chiaro.

    • A nord, un centro culturale con teatri, musei, cinema e un edificio amministrativo.
    • Al centro, il quartiere degli uffici e degli affari per un massimo di 50.000 posti di lavoro, affiancato da un centro commerciale e di ristorazione.
    • A sud, una zona alberghiera con vista sul lago e sulle Prealpi.

    Una striscia verde larga fino a 100 metri intorno alla nuova città doveva trasformare il bacino del lago in un parco e in un paesaggio fluviale.

    Infrastrutture da un unico stampo
    Il piano di Bosshard prevedeva una rigida separazione tra pedoni e traffico. Le automobili, i tram e una possibile ferrovia sotterranea dovevano correre sotto l’altopiano artificiale. Le scale mobili avrebbero guidato i pendolari dalla sottostruttura alla città alta. Per finanziare il progetto, Bosshard puntò sulle casse pubbliche, sull’uso favorevole delle acque cantonali e sull’impiego di elementi costruttivi prefabbricati.

    Critiche e opposizione
    Le reazioni sono state feroci. Sulla NZZ, un architetto espresse la sua “vigorosa obiezione” e parlò di una città straniera “gelidamente monumentale” che avrebbe portato via il lago di Zurigo e quindi la sua essenza. La stampa si è sentita in dovere di sottolineare che la pubblicazione del progetto non era un’approvazione, ma aveva lo scopo di fornire informazioni.

    La visione di Bosshard è stata criticata come una dimostrazione di forza, persino come “follia utopica”. Gli aspetti ecologici o la base legale per un argine di questo tipo sono stati ampiamente ignorati nel dossier del progetto.

    Un’epoca di idee urbane audaci
    Il piano di Bosshard si inserisce negli anni ’60 e ’70, quando Zurigo sperimentò diversi progetti radicali. nel 1971, ad esempio, Guhl, Lechner e Philipp progettarono la “Wohncity” sopra i binari ferroviari tra la stazione principale e Altstetten, un altro piano che fallì a causa dei costi e della complessità.

    A posteriori, il ricercatore urbanistico dell’ETH Christian Schmid parla di un “atto di disperazione”. La ristrettezza del centro di Zurigo lasciava poco spazio all’espansione. L’idea di spostarsi verso il mare o verso il terreno ferroviario era spettacolare, ma non era né pratica né finanziariamente sostenibile.

    L’edilizia abitativa rimane un problema costante
    Oggi, il dibattito sulla copertura dei binari ferroviari viene riproposto. Questa volta, l’attenzione principale è rivolta alla mancanza di alloggi a prezzi accessibili. Schmid rimane scettico, affermando che tali progetti comporterebbero anche costi enormi e alla fine risulterebbero in appartamenti di lusso. Espansioni urbane come quelle proposte per Dübendorf anni fa dal gruppo di architetti Krokodil sono più realistiche. Grandi aree, ben sviluppate e con un potenziale per sviluppi abitativi a prezzi accessibili.

    La “City im See” può aver fallito come utopia urbanistica, ma rimane un simbolo di un’epoca in cui Zurigo progettava idee altisonanti per risolvere i suoi problemi strutturali. Allora come oggi, la città cercava spazi che non esistevano e trovava risposte nelle visioni più audaci.

  • Sport, sostenibilità e comunità sotto lo stesso tetto

    Sport, sostenibilità e comunità sotto lo stesso tetto

    La squadra di ciclismo Tudor Pro Cycling sta progettando di trasferire la sua sede da Schenkon a Sursee. Secondo un comunicato stampa, la costruzione della nuova struttura è iniziata. L’edificio di 10.000 metri quadrati sarà progettato in modo sostenibile e sarà inaugurato nel 2027. È destinato a sostenere la crescita della squadra e a ridefinire gli standard del ciclismo professionale. Il progetto è sostenuto dal consiglio comunale e dalle autorità del Cantone di Lucerna.

    La struttura da 17 milioni di franchi svizzeri è stata progettata in collaborazione con Goldbeck Rhomberg. Verrà costruita nella Zeughausstrasse a Sursee e fornirà uno spazio di cinque piani dove piloti, meccanici, allenatori e dipendenti potranno riunirsi per prepararsi alle prossime gare. Un’area pubblica offrirà anche a fan e sostenitori approfondimenti esclusivi dietro le quinte ed esperienze interattive.

    “Insieme a Goldbeck Rhomberg, abbiamo sviluppato un concetto innovativo che non solo soddisfa le esigenze di una squadra sportiva professionale, ma tiene anche conto delle aspettative dei tifosi e della comunità locale”, spiega Raphael Meyer, CEO di Tudor Pro Cycling, nel comunicato stampa. “Inoltre, stabilisce nuovi standard in termini di sostenibilità ambientale e ha ottenuto la certificazione DGNB Gold, uno degli standard più elevati che gli edifici possono raggiungere”

    Secondo quanto riferito, Sursee e il Cantone di Lucerna hanno sostenuto la squadra fin dall’inizio e hanno reso possibile il progetto. “Siamo lieti che questo nuovo edificio, dedicato allo sport e a uno stile di vita sano, stia prendendo forma qui nel nostro Comune”, ha dichiarato Sabine Beck-Pflugshaupt, Sindaco di Sursee. “È un luogo che aiuterà Sursee a brillare in Svizzera e oltre i nostri confini”

  • Il gap statico nella costruzione in legno viene colmato

    Il gap statico nella costruzione in legno viene colmato

    I ricercatori dei Laboratori Federali Svizzeri di Scienza e Tecnologia dei Materiali(Empa), dell’Università di Scienze Applicate di Berna e dell’Istituto Federale di Tecnologia di Zurigo(ETH) hanno effettuato una serie completa di test in collaborazione con l’Ufficio Federale dell’Ambiente(UFAM). Secondo un comunicato stampa, l’obiettivo di queste indagini era quello di colmare una lacuna nell’analisi strutturale delle costruzioni in legno. Sono stati utilizzati test multipli e modelli matematici per ottenere informazioni sul carico orizzontale delle costruzioni a telaio in legno.

    “Stiamo studiando la controventatura orizzontale degli edifici con pareti a telaio in legno che contengono aperture di finestre”, ha dichiarato Nadja Manser, responsabile del progetto presso l’Empa, nel comunicato stampa. “Né in Svizzera né in altri Paesi europei esiste attualmente una normativa sulla quantità di carico orizzontale che una parete a telaio in legno può sopportare se contiene un’apertura di finestra”

    Per ottenere questi dati, i ricercatori hanno effettuato numerosi esperimenti nella sala costruzioni dell’Empa con pareti a due piani e a un piano, ciascuna contenente due aperture di finestre. Le travi orizzontali sono state sottoposte a un carico di oltre 100 chilotoni.

    Il passo successivo è quello di utilizzare la grande quantità di dati ottenuti per creare un modello computerizzato facile da calcolare per gli ingegneri strutturali e che possa essere utilizzato per realizzare calcoli strutturali per gli edifici con struttura in legno. Nel corso del progetto, i ricercatori collaborano con partner industriali come Swiss Timber Engineers, Holzbau Schweiz e Ancotech AG. Uno degli obiettivi è quello di eliminare la necessità di ancoraggi in acciaio, costosi e laboriosi, e di nuclei in calcestruzzo che erano richiesti in precedenza.

  • I centri dati di Dielsdorf forniranno il teleriscaldamento alla regione

    I centri dati di Dielsdorf forniranno il teleriscaldamento alla regione

    Green Datacenter AG(Green) di Lupfig AG e BRUGG Pipes di Kleindöttingen hanno deciso di collaborare per rifornire di teleriscaldamento diversi comuni del Cantone di Zurigo. Secondo un comunicato stampa, il calore residuo del nuovo Green Metro-Campus di Zurigo fornirà il teleriscaldamento a 11.500 famiglie di Dielsdorf e di cinque comuni limitrofi, nonché ad aziende industriali e commerciali.

    In collaborazione con il fornitore di energia Energie 360°, il riscaldamento senza CO2 sarà generato dal calore residuo del nuovo centro dati. Un centro energetico è stato costruito proprio accanto al campus Green Metro. Le aziende coinvolte si affidano ai tubi di BRUGG Pipes per costruire la rete di teleriscaldamento. L’azienda argoviese ha già fornito 126 tubi, ciascuno lungo 12 metri e con un diametro esterno di 70 centimetri. Il sistema di tubi viene posato sottoterra e non è più visibile dopo la costruzione. Il sistema è dotato di un sistema di monitoraggio intelligente per la manutenzione.

    “I centri dati di Dielsdorf sono un buon esempio di come si possa utilizzare il calore residuo in modo sensato e risparmiare CO2”, ha dichiarato Martin Rigaud, CEO di BRUGG Pipes, nel comunicato stampa.

    Energie 360° mira a fornire il primo teleriscaldamento nel 2026. Green sta già utilizzando il calore di scarto del centro dati per riscaldare i propri uffici e un complesso industriale nelle vicinanze.

  • Mobili realizzati con tavole di persiana come progetto educativo

    Mobili realizzati con tavole di persiana come progetto educativo

    Il designer industriale Björn Ischi ha equipaggiato completamente l’Edificio 1 del campus di Sursee con mobili riciclati. Insieme a Designform GmbH, Ischi ha equipaggiato il centro per seminari e formazione, dedicato in particolare alla formazione dei quadri dei cantieri, con paesaggi di sedute e tavoli di studio sostenibili. I mobili sono stati realizzati con tavole di persiane e altri vecchi materiali per soddisfare le esigenze degli studenti.

    Ischi sottolinea in un comunicato stampa che i mobili circolari sono economicamente competitivi con i prodotti a prezzi di mercato standard. La sostenibilità non è quindi un compromesso, ma una situazione win-win.

    Il progetto nel campus di Sursee è stato avviato nel 2022. Ischi ha iniziato a catalogare i materiali esistenti nel campus nel 2024. Su questa base, il designer industriale ha creato i mobili circolari. Il progetto è stato coordinato tecnicamente dal produttore di mobili Girsberger di Thunstetten BE.

    Ischi sottolinea la buona collaborazione con la direzione del centro di formazione e seminari. “Dove altri buttano via il vecchio, il Campus Sursee ha dimostrato il coraggio di ripensare”, dice Ischi. Le distanze brevi e le idee intelligenti hanno battuto i lunghi viaggi e la produzione di nuovi mobili. “Il futuro si crea quando si valorizza il vecchio e lo si reinterpreta”

  • Acquisizione di un terreno a Meggen

    Acquisizione di un terreno a Meggen

    Il lotto acquisito su Neueggweg è praticamente non sviluppato e, secondo il piano regolatore, si trova nella zona residenziale C. La posizione è tranquilla, ma ben sviluppata, un vantaggio per i futuri residenti. In base all’attuale stato di pianificazione, Mobimo realizzerà uno sviluppo condominiale con circa 70 unità abitative sul sito. Il volume del progetto ammonta a circa 120 milioni di franchi svizzeri. L’inizio della costruzione dipende dall’obbligo del piano di progettazione. Il completamento dello sviluppo è previsto per la fine del 2032.

    Pipeline di sviluppo e ambiente di mercato
    Con l’acquisto del sito, l’azienda sta ampliando in modo sostanziale la sua pipeline di sviluppo per i prossimi anni. La domanda di immobili residenziali in buone posizioni nei dintorni di Lucerna rimane costantemente alta. Il comune di Meggen è una delle località residenziali più ricercate della Svizzera centrale e, oltre alla sua vicinanza alla città di Lucerna, si distingue per la sua posizione attraente e la qualità della vita. Il lago di Lucerna, l’area ricreativa locale intorno a Meggen e le infrastrutture comunali rafforzano ulteriormente la posizione.

    Obiettivi e prospettive del progetto
    Il nuovo sviluppo non solo offre nuovi spazi abitativi, ma offre anche opportunità di sviluppo urbano grazie al piano di progettazione. Il processo offre agli studi di architettura l’opportunità di contribuire con soluzioni abitative innovative e concetti spaziali moderni e orientati alle esigenze. La pianificazione tiene conto sia del desiderio di spazi verdi attraenti che dei requisiti di densità residenziale e sostenibilità.

    Sono ancora necessarie diverse fasi di pianificazione prima del completamento previsto per la fine del 2032. L’inizio esatto della costruzione dipende dallo sviluppo e dalla finalizzazione del piano di progettazione. La data di occupazione sarà comunicata tempestivamente in base alle procedure ufficiali e al marketing.

    Il progetto a Meggen creerà nuovi spazi abitativi, svilupperà ulteriormente la località e amplierà l’impegno dell’azienda per una vita attraente e sostenibile nella Svizzera centrale.

  • Il calcestruzzo al biochar apre prospettive per un’industria edile neutrale dal punto di vista climatico

    Il calcestruzzo al biochar apre prospettive per un’industria edile neutrale dal punto di vista climatico

    Quattro aziende edili svizzere si sono unite per fondare KLARK AG, con sede a Landquart GR, il 25 agosto 2025: Ulrich Imboden AG di Visp VS, Logbau AG di Maienfeld GR, Novakies AG di Rapperswil BE e Toggenburger AG di Winterthur. Il loro obiettivo comune è rendere disponibile in tutto il Paese il calcestruzzo KLARK, che è neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2 grazie all’aggiunta di biochar.

    In un comunicato stampa, descrivono la fondazione di KLARK AG come una pietra miliare per l’industria edile svizzera: “Dimostra che la responsabilità ecologica, il pensiero economico e le strutture cooperative possono andare di pari passo, anche e soprattutto in un settore che è stato a lungo considerato fiacco” KLARK è sinonimo di un’evoluzione verso un mercato dei materiali da costruzione “che non solo misura gli effetti sul clima, ma li modifica attivamente”. Si tratta di “innovazione industriale invece di battaglie individuali”.

    L’argilla climatica KLARK viene mescolata con una quantità di biochar proveniente da scarti di legno non trattati provenienti dalla silvicoltura regionale, fino a creare un prodotto CO2-neutro. Secondo le informazioni fornite, ha le stesse proprietà del calcestruzzo tradizionale, che causa emissioni di CO2 fino a 250 chilogrammi per metro cubo.

    Le prestazioni di riduzione delle emissioni di CO2 sono state verificate con una valutazione del ciclo di vita verificata, in conformità con le regole di contabilità della Conferenza di Coordinamento degli Organismi di Costruzione e Proprietà dei Proprietari di Edifici Pubblici(KBOB). I risultati della valutazione del ciclo di vita sono pubblicati nell’elenco KBOB. Il calcestruzzo KLARK può essere prodotto con un tasso di affondamento del 50, 75 o 100 percento ed è completamente riciclabile.

    Eberhard Bau AG di Kloten ZH, Aarebeton Aarau AG e Arnold & Co. AG Sand- und Kieswerke di Flüelen UR sono già a bordo come titolari di licenza per la produzione di calcestruzzo KLARK. “Questo crea un centro di competenza centrale per le costruzioni a risparmio di CO2 con il calcestruzzo, supportato da pionieri regionali con una portata nazionale”, si legge nel comunicato stampa.

  • Il progetto edilizio combina arte, architettura e sviluppo culturale

    Il progetto edilizio combina arte, architettura e sviluppo culturale

    Nüssli Schweiz AG di Hüttwilen ha aperto i lavori di ampliamento della Piramide Mack a Monheim am Rhein, secondo un comunicato stampa. L’azienda di costruzione di eventi con sede a Thurgau si è aggiudicata il contratto generale nella primavera del 2025. Dopo la costruzione di un palazzetto dello sport da otto campi, questo è il secondo contratto di Monheim per Nüssli.

    La costruzione è una sfida architettonica e artistica. Una seconda piramide a specchio sarà collocata sopra la piramide Mack esistente. Nella nuova struttura doppia verranno creati ulteriori spazi espositivi e di stoccaggio. Anche lo spazio esistente sarà rinnovato e modernizzato.

    Le fondamenta profonde saranno completate entro la fine di ottobre 2025 e il guscio delle scale entro la fine dell’anno. La struttura portante consiste in una costruzione in acciaio con vani scala in cemento armato. Dove possibile, saranno utilizzati componenti prefabbricati dell’arsenale di Nüssli.

    La cerimonia di inaugurazione è prevista per marzo 2026, giusto in tempo per il 95° compleanno dell’artista tedesco Heinz Mack. Il completamento completo dell’edificio è previsto per l’estate 2027.

    “Siamo orgogliosi di realizzare la visione della città di Monheim am Rhein insieme ai nostri partner”, ha dichiarato Udo Baader, Responsabile del Project Management Progetti Speciali di Nüssli, nel comunicato stampa. “L’ampliamento della Piramide Mack non è solo un punto di forza architettonico, ma anche un impulso culturale per l’intera regione”

  • Tra innovazione e realtà

    Tra innovazione e realtà

    Nel centro dell’agglomerato urbano di Zurigo, la nuova torre residenziale H1 svetta sul sito Zwhatt. Con un’altezza di 75 metri e 24 piani, l’edificio è un marcatore visibile per lo skyline di Regensdorf e per i metodi di costruzione ibridi tra cemento e legno. Nonostante l’appariscente colore rosso e la facciata accattivante, l’interno è dominato da materiali naturali e neutri. L’architettura rimane sobria, la struttura classica. Tre solidi piani di base e un nucleo centrale in calcestruzzo sostengono l’edificio, mentre le colonne in legno, i soffitti nervati in composito legno-calcestruzzo, le facciate leggere e i pannelli solari garantiscono l’efficienza delle risorse.

    La struttura HBV consente un alto grado di prefabbricazione e una significativa riduzione dell’energia grigia. Rispetto agli edifici tradizionali in muratura, si risparmia il 20% delle emissioni, per un totale di circa 670 tonnellate di CO₂ in un ciclo di vita di 60 anni. I moduli fotovoltaici posizionati orizzontalmente fungono da brisesoleil e generano circa 155.000 kWh di elettricità all’anno, che copre circa il 36% del fabbisogno energetico degli appartamenti.

    Qualità di vita, comunità e densificazione urbana
    Alla base dell’H1, i portici su tre lati collegano l’edificio al quartiere e garantiscono una qualità di vita urbana. All’interno, una struttura chiara e modulare assicura appartamenti compatti e flessibili. 156 unità sono organizzate intorno al nucleo centrale e sono raggiungibili attraverso percorsi di accesso brevi e fasciati. A metà dell’edificio c’è uno spazio per la vita in comune, con una sala riunioni a due piani, una lavanderia e una vista spettacolare. Gli elementi in legno creano un clima interno piacevole, mentre le travi a vista e le superfici in argilla garantiscono un’atmosfera accogliente.

    Sostenibilità e ambivalenza del principio del grattacielo
    H1 è un progetto di transizione. L’alta percentuale di legno riduce il profilo di CO₂, ma non rende superfluo l’uso del calcestruzzo. Il metodo di costruzione rispettoso del clima, le materie prime locali come il legno di faggio del Giura o l’argilla e l’attenzione alle energie rinnovabili rendono l’edilizia sostenibile una realtà. Tuttavia, il grattacielo rimane un concetto ambivalente. La densificazione fa risparmiare spazio, ma la statica e la protezione antincendio costringono ancora a costruzioni ibride.

    In termini di pianificazione urbana, il sito Zwhatt rappresenta una nuova prospettiva di sviluppo per Regensdorf. La silhouette di H1 e di altre torri caratterizza lo skyline. Il quartiere combina spazi abitativi, lavorativi e aperti e rappresenta uno sviluppo urbano che rimane flessibile e adattabile.

    La torre residenziale H1 è un esempio di cambiamento nell’industria edilizia. Combina un’avanzata tecnologia ibrida in legno, un alto grado di prefabbricazione e l’integrazione urbana. H1 è quindi un “edificio di transizione”, un passo verso il net zero, ma anche un riflesso delle sfide e delle potenzialità che l’edilizia residenziale sostenibile deve affrontare oggi nei centri urbani.

  • Efficienza nella costruzione in legno grazie alla statica

    Efficienza nella costruzione in legno grazie alla statica

    La costruzione con struttura in legno ha un ottimo punteggio come alternativa sostenibile al cemento. Tuttavia, esiste un problema di pianificazione strutturale. In passato, le pareti con finestre erano considerate “statisticamente invisibili” a causa della mancanza di dati affidabili sul comportamento portante. La pianificazione, l’uso dei materiali e i costi ne hanno risentito.

    Test su larga scala per una maggiore efficienza dei materiali e dei costi
    Per colmare questa lacuna di conoscenza, l’Empa, l’Università di Scienze Applicate di Berna e il Politecnico di Zurigo hanno lanciato un progetto di ricerca congiunto, sostenuto dall’UFAM e da partner industriali. Nella sala di costruzione dell’Empa, le pareti in legno vengono deliberatamente sottoposte a carichi orizzontali estremi, generando dati preziosi sulla capacità di carico delle pareti con aperture di finestre. L’obiettivo è quello di utilizzare in modo affidabile i valori di controventatura orizzontale di questi elementi nell’ingegneria quotidiana in futuro.

    Meno cemento, più legno
    I risultati sono stati incorporati in un nuovo e semplice modello computerizzato. I risultati iniziali mostrano che anche le pareti con finestre apportano un contributo significativo alla controventatura. Questo riduce la necessità di ancoraggi in acciaio e di nuclei in calcestruzzo e riduce il materiale, il tempo e i costi della costruzione in legno. A lungo termine, questo si traduce in edifici più economici ed ecologici.

    Cooperazione tra ricerca e industria
    L’attenzione è rivolta all’idoneità pratica del nuovo modello. In stretto dialogo con i partner industriali, il complesso modello di ricerca viene tradotto in una soluzione applicabile alla pratica della pianificazione. Ciò andrà a vantaggio di pianificatori, investitori e residenti.

    Con nuove procedure di test e modelli di calcolo per le pareti finestrate, il progetto di ricerca sta portando l’edilizia in legno un passo avanti verso una maggiore efficienza, conservazione delle risorse e innovazione.

  • Un nuovo edificio rafforza il corpo di polizia cantonale di Soletta

    Un nuovo edificio rafforza il corpo di polizia cantonale di Soletta

    I compiti della polizia sono diventati più diversi. La tecnologia e la società stanno cambiando rapidamente. I requisiti legali stanno diventando sempre più complessi. Il KAPO Solothurn ha bisogno di nuove strutture per poter reagire a tutto questo. Dipendenti ben addestrati e formazione continua sono più importanti che mai. Anche un’attrezzatura sufficiente è un requisito fondamentale per lavorare in modo efficiente oggi.

    Mancanza di spazio, infrastrutture obsolete
    Le infrastrutture esistenti non soddisfano più i requisiti attuali. Molti servizi lavorano in locali in affitto angusti e inadatti. Mancano locali specializzati per la formazione e le indagini moderne. La scienza forense e il servizio di istruzione e formazione sono particolarmente colpiti. I dipendenti devono quindi trasferirsi in locali esterni. Questo complica i processi e costa tempo.

    Il nuovo edificio come soluzione
    Nel sito di Oensingen si sta costruendo un’unità centrale per la polizia. In futuro, più di 150 dipendenti di undici servizi diversi lavoreranno sotto lo stesso tetto. Questo creerà una migliore comunicazione e distanze più brevi. Anche la cooperazione con il vicino centro di controllo del traffico pesante sarà semplificata. Il nuovo edificio offre spazio sufficiente per i team attuali e futuri. Le moderne condizioni di lavoro e di formazione garantiscono una maggiore efficienza e motivazione.

    L’attenzione è rivolta alla formazione e alla qualità
    Un nuovo centro di formazione in loco semplifica la formazione degli agenti di polizia. La tecnologia forense disporrà di laboratori e sale d’esame moderni. Questo aumenta la qualità del lavoro e migliora le condizioni per tutti.

    Più efficienza, meno costi

    Le nuove strutture semplificheranno i processi e ridurranno i costi. Le sinergie interne e la vicinanza alla SVKZ portano a tempi di impiego più brevi. Questo rende i luoghi di lavoro più attraenti per la polizia e aumenta l’efficacia.

    Fatti, cifre e prospettive
    Il costo previsto dell’edificio è di circa 85 milioni di franchi svizzeri. La superficie ammonta a ben 10.400 m². L’edificio fornirà locali per tutti i servizi di polizia più importanti. Dispone di aree di formazione speciali, laboratori e 204 posti auto. Il completamento e l’occupazione sono previsti per il 2031. Luna Productions di Deitingen ha realizzato il progetto vincitore del concorso. I costi vengono costantemente rivisti e ottimizzati.

    Il nuovo edificio preparerà la Polizia cantonale di Soletta per il futuro. Migliori condizioni di lavoro, processi più efficienti e tecnologia moderna garantiranno che il lavoro della polizia possa continuare a svilupparsi in modo flessibile.

  • Il Fraunhofer ISE Testlab definisce gli standard per gli inverter

    Il Fraunhofer ISE Testlab definisce gli standard per gli inverter

    Con la crescente espansione delle energie rinnovabili, le masse rotanti delle centrali elettriche convenzionali, che in precedenza assicuravano una tensione e una frequenza stabili, non sono più presenti nella rete. Gli inverter che formano la rete devono assumere questo compito e stabilizzare in modo affidabile la rete anche in situazioni critiche come variazioni di frequenza o cortocircuiti. Finora, tuttavia, sono mancate una definizione uniforme e procedure di verifica standardizzate per questi sistemi.

    Procedura di test GFM Benchmark
    Nel progetto GFM Benchmark, Fraunhofer ISE ha invitato i principali produttori a testare i loro dispositivi in laboratorio. Sette aziende hanno fornito inverter con uscite e stati di sviluppo diversi. La procedura di test è stata sviluppata insieme agli operatori della rete di trasmissione tedesca e simula diverse situazioni di rete. Oltre al funzionamento normale, include anche situazioni estreme come salti di fase e cortocircuiti nella rete.

    Mentre molti dispositivi reagiscono in modo simile a requisiti chiaramente definiti, ci sono ancora chiare differenze in condizioni più complesse. Il team ISE è stato quindi in grado di fornire ai produttori consigli preziosi per l’ottimizzazione e ha evidenziato la necessità di ulteriori sviluppi.

    Preparare la strada per la standardizzazione e l’integrazione nel mercato
    I risultati del progetto sono stati incorporati direttamente nel lavoro di standardizzazione europea e nella nota VDE FNN “Proprietà di formazione della griglia”. Per la prima volta, la nuova linea guida di prova fornisce un quadro riconosciuto per il test pratico e la certificazione dei sistemi di formazione di griglie. Ciò è particolarmente importante in quanto in Germania verrà lanciato un nuovo mercato per la riserva istantanea a partire dal 2026, in cui i sistemi di accumulo a batteria con una certificazione adeguata, ad esempio, riceveranno ulteriori opportunità di guadagno.

    Maturità del mercato, best practice e dialogo con l’industria
    L’analisi del mercato e i dati dei test forniscono una solida base decisionale per i produttori, gli operatori di rete, gli investitori e gli enti normativi. Le misure di certificazione ora possibili accelereranno l’ingresso sul mercato di nuovi inverter stabilizzanti. Inoltre, Fraunhofer ISE sostiene il trasferimento dei requisiti europei nelle normative nazionali e supporta l’industria con linee guida di best practice.

    Fraunhofer ISE ha posto una pietra miliare con la procedura di test per gli inverter che formano la rete. Questo non solo rende la transizione energetica in Europa più sicura, ma la rende anche una realtà misurabilmente più veloce.

  • I nuovi ordini in Germania rafforzano il business dell’edilizia

    I nuovi ordini in Germania rafforzano il business dell’edilizia

    Implenia ha ottenuto contratti per la costruzione di edifici in Germania per un volume di oltre 200 milioni di euro. Secondo un comunicato stampa, i progetti sono “in linea con il focus strategico del Gruppo su progetti immobiliari di grandi dimensioni e impegnativi, che richiedono una vasta competenza e molti anni di esperienza”.

    Per conto dello sviluppatore del progetto e del gestore patrimoniale Rock Capital Group, il gruppo edile agirà come appaltatore generale a Monaco di Baviera-Neuhausen, trasformando il Bruckmann Quartier di circa un ettaro sulla Nymphenburgerstrasse in un quartiere di uffici di alta qualità. Una combinazione di nuove costruzioni e ammodernamenti creerà 28.000 metri quadrati di superficie per uffici in un’ottima posizione centrale. Singole parti dell’edificio saranno costruite ex novo, componenti storiche saranno modernizzate, un edificio sarà ampliato e un altro avrà una facciata classificata. L’inizio della costruzione è previsto per il 2025.

    Nel Brandeburgo, Implenia sta costruendo un nuovo edificio amministrativo come leader tecnico in una joint venture con GP Papenburg, una scuola completa nella regione della Ruhr e un palazzetto dello sport a sei campi con edifici funzionali per due licei a Francoforte sul Meno. Tutti e tre i nuovi edifici saranno consegnati chiavi in mano.

    Implenia è di nuovo attiva nel porto doganale di Magonza. Il Gruppo sta realizzando il progetto abitativo Rheinwiesen per la società di progetto BWL Wohnungsbaugesellschaft e Volksbank Darmstadt. Si tratta di cinque edifici residenziali di cinque piani con una vista senza ostacoli sul Reno. Implenia è stata anche incaricata di costruire un complesso residenziale per anziani a Magdeburgo e un edificio espositivo e commerciale per il Gruppo Stark a Norimberga.

  • I ricercatori stanno lavorando sull’acqua pulita per le città del futuro

    I ricercatori stanno lavorando sull’acqua pulita per le città del futuro

    I ricercatori dell’istituto di ricerca acquatica Eawag, con sede a Dübendorf, e della Scuola di Scienze della Vita dell’Università di Scienze Applicate e Arti della Svizzera Nord-occidentale(FHNW) sono coinvolti nel progetto UE UrbanM20. Secondo un comunicato stampa, il progetto, che è guidato dall’Università Tecnica Danese di Copenhagen(DTU), è dedicato al miglioramento del monitoraggio e della gestione delle acque urbane.

    L’obiettivo del progetto internazionale è quello di migliorare la qualità dell’acqua urbana nelle città del futuro. L’utilizzo dell’acqua, il consumo e le acque reflue devono essere monitorati e archiviati in sistemi di scambio dati. I gemelli digitali saranno utilizzati per sviluppare programmi flessibili che migliorino la gestione della qualità dell’acqua.

    Al progetto partecipano venti partner di dieci Paesi. In Svizzera, ad esempio, sono presenti il Dipartimento di Gestione dei Rifiuti e Riciclaggio della Città di Zurigo(ERZ) e l’Associazione degli Esperti Svizzeri di Acque Reflue e Protezione delle Acque(VSA). I partecipanti vogliono sviluppare sensori intelligenti che utilizzano l’intelligenza artificiale per migliorare il monitoraggio della qualità dell’acqua. I gemelli digitali sono destinati ad aiutare a identificare i problemi di inquinamento e a pianificare le soluzioni. “Vogliamo anche supportare le autorità con linee guida pratiche per monitorare e mantenere meglio i sistemi esistenti”, ha detto il coordinatore del progetto Luca Vezzaro del DTU nel comunicato stampa.

    Il progetto UrbanM20 è finanziato dall’UE con 5 milioni di euro attraverso il programma Horizon Europe. Inoltre, la Segreteria di Stato svizzera per la formazione, la ricerca e l’innovazione (SERI) sostiene il progetto con 1 milione di euro.

  • La conferenza evidenzia le opportunità e le sfide della circolarità

    La conferenza evidenzia le opportunità e le sfide della circolarità

    Le aziende Kästli hanno organizzato il loro simposio Kästli per la quarta volta. Secondo un comunicato stampa, circa 100 esperti e parti interessate hanno discusso dell’economia circolare nell’edilizia presso la cava di ghiaia di Rubigen.

    L’industria edile ricicla già il 70% dei suoi circa 75 milioni di tonnellate di rifiuti edili ogni anno. Ma: “La circolarità è più che un semplice riciclo”, ha detto Susanne Kytzia dell’OST – Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale, secondo il comunicato stampa. L’economia circolare deve trovare un equilibrio tra molti interessi diversi. Molte piccole decisioni insieme potrebbero fare una grande differenza.

    Patric van der Haegen di Eberhard Unternehmungen ha sottolineato gli elevati costi ecologici e sociali di un approccio puramente orientato al profitto. “Questo rende ancora più importante che noi, come industria, ci assumiamo la responsabilità ora e stabiliamo un nuovo corso” Pascal Remund, del padrone di casa Kästli, ha invitato a pensare in modo trasversale alle generazioni. “Dobbiamo pensare e agire con lungimiranza – nell’interesse di coloro che verranno dopo di noi”, ha detto il Presidente del Consiglio di Amministrazione dell’azienda familiare, che presto compirà 140 anni.

    Anche Michael Widmer, Direttore Generale dell’Associazione Svizzera per il Riciclaggio dei Materiali da Costruzione (BKS ), ritiene che i politici e l’amministrazione abbiano un dovere in questo senso, soprattutto quando si tratta di appalti pubblici. Tuttavia, secondo i partecipanti, anche tutti gli operatori del settore edile hanno bisogno di coraggio. Si va dai proprietari di edifici, alle società di progettazione, alle imprese di costruzione e si include anche la comunità scientifica. “L’economia circolare non è un obiettivo, ma un percorso sul quale stiamo imparando costantemente”, ha detto Pascal Remund. “È fondamentale agire ora, insieme e con coraggio”

  • Il nuovo impianto solare incrementa la produzione di energia rinnovabile nella regione alpina

    Il nuovo impianto solare incrementa la produzione di energia rinnovabile nella regione alpina

    Swisspower AG ha ricevuto l’autorizzazione dal Cantone dei Grigioni per la costruzione della centrale fotovoltaica di grandi dimensioni Alpin Parsenn. Secondo un comunicato stampa del Governo, la decisione è soggetta a condizioni, anche se non sono state specificate.

    Swisspower AG agisce come responsabile generale del progetto. Rappresenta Energie Wasser Bern(ewb), Industrielle Werke Basel(IWB) e Elektrizitätswerk Davos AG(EWD).

    Il progetto, che fino a poco tempo fa si chiamava Parsenn Solar, è stato approvato dall’elettorato di Davos il 17 dicembre 2023. Secondo il suo comunicato stampa del novembre 2024, Swisspower si aspettava di ricevere la licenza edilizia cantonale entro la fine dello scorso anno; i lavori in corso sono completamente orientati verso l’inizio della costruzione nell’estate del 2025.

    Secondo il Governo cantonale, l’impianto solare sarà costruito ad un’altitudine di 2.500 metri nel comprensorio sciistico di Parsenn, che dispone già di un’infrastruttura e copre un’area di quasi 14 ettari. Con 1493 tavoli di moduli, si prevede che produrrà circa 12,1 gigawattora di elettricità all’anno. Nell’annuncio precedente, si parlava ancora di oltre 10 gigawattora, che in futuro alimenteranno circa 2.200 famiglie di quattro persone. L’accesso logistico sarà fornito attraverso le strade di accesso esistenti. È previsto anche l’uso di elicotteri e di escavatori a piedi per un’installazione minimamente invasiva.

    Swisspower, con sede a Zurigo, è stata fondata nel 2000 come joint venture tra le aziende municipali e pubbliche svizzere che forniscono elettricità, gas naturale, calore e acqua potabile alle loro aree. L’alleanza è sostenuta da 22 partner azionisti provenienti da tutta la Svizzera.

  • Il progetto di costruzione diventa un laboratorio di apprendimento per studenti e ricercatori

    Il progetto di costruzione diventa un laboratorio di apprendimento per studenti e ricercatori

    I due dipartimenti di Architettura e di Ingegneria civile, ambientale e geomatica dell’ETH stanno trasformando la ristrutturazione completa e l’ampliamento dell’edificio HIL nel campus dell’ETH Hönggerberg in un progetto di ricerca. Invece di affidare la pianificazione della costruzione a un ufficio di progettazione esterno, sarà un team di progettazione interno che coinvolge professori, personale di medio livello e studenti a occuparsene, secondo un rapporto dell’ETH. Utilizzeranno le loro diverse competenze nel campo dell’edilizia per ricercare interventi e costruzioni nell’HIL Living Lab, al fine di far progredire l’edilizia sostenibile, circolare e a risparmio di risorse negli edifici esistenti.

    L’edificio HIL è stato costruito tra il 1972 e il 1976 e funge da edificio principale per i due dipartimenti di architettura e costruzione. Dispone di 800 postazioni di lavoro, 1600 posti a sedere in aule e sale per seminari, oltre a grandi salotti, e ha raggiunto la fine del suo primo ciclo di vita. In particolare, è stata segnalata una notevole necessità di rinnovamento in termini di protezione antincendio e di servizi edili. Inoltre, il suggestivo involucro dell’edificio non è sufficientemente isolato.

    Inoltre, l’edificio dovrà essere ampliato ed esteso in modo significativo entro il 2035 circa, poiché il centro di architettura ONA verrà abbandonato e integrato. Il progetto affronta anche la questione centrale dell’organizzazione del lavoro, dell’insegnamento e della ricerca all’HIL in futuro. L’obiettivo è quello di creare uno spazio moderno che sia più favorevole all’interazione e alla collaborazione con i cosiddetti paesaggi ibridi di insegnamento e apprendimento. Le persone coinvolte vogliono ancora definire cosa questo significhi in termini concreti.

    “Il Living Lab ci permette di incorporare l’insegnamento e la ricerca direttamente in un progetto edilizio”, afferma il Professore di Architettura Matthias Kohler sul sito web del progetto. Ha avviato il progetto insieme al Direttore del Dipartimento Immobiliare dell’ETH, Hannes Pichler. “Il fatto che stiamo facendo ricerca sulla nostra ‘casa’ la rende ancora più eccitante per noi, perché possiamo contribuire a plasmare il nostro futuro”

  • Densificazione e costruzione di abitazioni sopra i binari ferroviari

    Densificazione e costruzione di abitazioni sopra i binari ferroviari

    In particolare, le aree delle stazioni ferroviarie situate in posizione centrale offrono un enorme potenziale, finora non sfruttato. La riqualificazione degli scali ferroviari è una strategia di sviluppo urbano già utilizzata con successo in tutto il mondo, ad esempio in metropoli come Londra, New York e Vienna. Anche nelle città svizzere, questa opzione è sempre più al centro dei dibattiti sulla densificazione sostenibile e sullo sviluppo urbano innovativo.

    Iniziative e reazioni politiche
    Josef Dittli, membro del Consiglio degli Stati, ha presentato una mozione che chiede al Consiglio federale di esaminare i concetti e i processi per l’utilizzo dello spazio sopra i binari ferroviari. L’attenzione principale è rivolta alla fattibilità tecnica e legale, nonché all’integrazione sostenibile nella struttura urbana esistente. Il Consiglio federale ha risposto positivamente e vede un grande potenziale per l’edilizia residenziale in posizioni centrali sui binari ferroviari. L’affare viene ora discusso dal Consiglio degli Stati e promette nuovi impulsi per i progetti di sviluppo urbano.

    Iniziative simili vengono promosse anche a livello cantonale, ad esempio dal PLR a Zurigo, con l’obiettivo di sfruttare meglio lo spazio disponibile nelle aree urbane e migliorare la qualità della vita.

    Opportunità e sfide
    La realizzazione di tali progetti di costruzione richiede processi innovativi e una cooperazione interdisciplinare tra autorità, aziende di trasporto ferroviario, imprese di costruzione e urbanisti.

    I punti centrali sono

    • Garantire la funzionalità e la sicurezza del trasporto ferroviario
    • Metodi di costruzione sostenibili ed efficienti dal punto di vista energetico
    • Integrazione con le infrastrutture esistenti e il paesaggio urbano
    • Processi legalmente chiari e trasparenti per la pianificazione e la concessione di permessi di costruzione

    L’utilizzo dello spazio sopra i binari ferroviari offre una risposta promettente alle sfide della densificazione urbana e della creazione di spazi abitativi. Con iniziative politiche a vari livelli e l’atteggiamento positivo del Consiglio federale, questo potenziale potrebbe essere sfruttato in modo significativo in futuro e potrebbero essere realizzati progetti di sviluppo urbano orientati al futuro.

  • Le erogazioni di sussidi per le ristrutturazioni ad alta efficienza energetica ristagnano nel 2024

    Le erogazioni di sussidi per le ristrutturazioni ad alta efficienza energetica ristagnano nel 2024

    Il programma edilizio federale e cantonale svizzero, che promuove misure per ridurre il consumo energetico o le emissioni di CO2 degli immobili, ha distribuito circa 528 milioni di franchi svizzeri in sussidi nel 2024. Secondo un comunicato stampa, l’importo erogato rimane al livello dell’anno record 2023 ed è stagnante per la prima volta dal 2016.

    I sussidi per gli impianti tecnici degli edifici sono aumentati del 5 percento nel 2024, raggiungendo circa 228 milioni di franchi (2023: 216 milioni di franchi) e hanno permesso la sostituzione di 25.633 impianti di riscaldamento a olio, gas o elettrici, l’84 percento dei quali con pompe di calore rispettose del clima. sono stati spesi 131 milioni di franchi per progetti di isolamento termico, 89 milioni di franchi per il rinnovo degli impianti e 23 milioni di franchi per progetti di teleriscaldamento.

    I nuovi edifici ad alta efficienza energetica in conformità con gli standard Minergie-P o GEAK-A/A hanno ricevuto 43 milioni di franchi svizzeri l’anno scorso, con un aumento significativo del 76 percento rispetto all’anno precedente. 17 milioni di franchi svizzeri sono stati destinati a progetti di informazione e formazione, nonché alla garanzia di qualità, due terzi dei quali sono stati destinati alla creazione di certificati energetici cantonali con una relazione di consulenza.

    Gli impegni di sovvenzione del programma edifici ammontano a circa 542,5 milioni di franchi svizzeri nel 2024, la maggior parte dei quali (190 milioni di franchi svizzeri) sono stati destinati a progetti di tecnologia edilizia e circa un quarto (123 milioni di franchi svizzeri) a ristrutturazioni di impianti.

    Grazie ai sussidi federali e cantonali, nel 2024 sono state implementate misure che faranno risparmiare circa 12 miliardi di chilowattora e 3,5 milioni di tonnellate di CO2 nel corso della loro durata, secondo il comunicato stampa. Anche l’impatto per franco di finanziamento è migliorato, passando da 152 franchi per tonnellata di CO2 (2023) a 147 franchi nel 2024.

  • La ricarica rapida delle batterie raggiunge un nuovo traguardo

    La ricarica rapida delle batterie raggiunge un nuovo traguardo

    Designwerk Technologies AG, con sede a Winterthur, ha raggiunto una capacità di carica di oltre 1 megawatt in un test di ricarica rapida di una batteria per camion in condizioni reali. Questo successo significa che la ricarica rapida di batterie di grandi dimensioni per autocarri elettrici è ora una realtà e l’ostacolo per il trasporto a lunga distanza è stato superato, secondo un comunicato stampa.

    Il test si è svolto in condizioni reali presso il deposito dell’area di servizio dell’autostrada VI a Oberbüren. È stata raggiunta una potenza di picco di 1140 kilowatt. Si tratta dell’8 percento in più rispetto alla specifica di 1050 kilowatt. Ci sono voluti 42 minuti per caricare completamente una batteria da 1000 kilowatt dal 10 all’80 percento. Con questa carica, un camion elettrico da 40 tonnellate può coprire una distanza di oltre 500 chilometri. Il tempo di ricarica richiesto rientra nell’arco di tempo delle pause prescritte dalla legge per il conducente.

    “Grazie a Mega Charging, un camion da 40 tonnellate si ricarica con la stessa rapidità di un’auto elettrica, ma con una potenza nettamente superiore”, afferma Niels Ross, Project Manager Charging Technology di Designwerk, nel comunicato stampa. “Questa è la chiave per elettrificare il trasporto merci pesante”

    L’uso di camion elettrici può far risparmiare migliaia di tonnellate di CO2 ogni anno. In Svizzera, le immatricolazioni di camion elettrici a batteria sono aumentate del 41,2% nei primi due trimestri del 2025 rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, secondo il comunicato stampa.