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Categoria: Mobilità

  • Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Glarona modernizza il trasporto pubblico

    Con la revisione totale della Legge sui Trasporti Pubblici (öVG), il Cantone di Glarona pone una pietra miliare strategica. La nuova legge riorganizza in modo completo l’organizzazione, la pianificazione e il finanziamento del trasporto pubblico. L’obiettivo è quello di creare un’infrastruttura di mobilità completa, orientata alla domanda e giuridicamente chiara, che sia centrale per lo sviluppo economico e l’attrattiva di Glarona come sede di affari.

    La legge precedente del 1996 non era più aggiornata. I cambiamenti nei requisiti federali, i nuovi regolamenti sulla compensazione per il trasporto regionale di passeggeri e gli sviluppi tecnologici richiedevano una revisione fondamentale. Il Consiglio di Governo ha quindi coinvolto la Commissione Trasporti Pubblici in una fase iniziale, le cui raccomandazioni sono state ora ampiamente implementate.

    Responsabilità chiare, prospettive chiare
    Uno degli obiettivi principali della revisione è quello di chiarire le responsabilità, spesso poco chiare. Tutte le questioni relative al trasporto pubblico sono ora chiaramente assegnate a un’autorità competente. In futuro, il Consiglio cantonale avrà poteri di pianificazione e gestione completi attraverso un nuovo concetto di trasporto pubblico, che fungerà da documento guida strategico. Il Consiglio di Governo, a sua volta, potrà decidere gli adeguamenti nell’ambito della sua competenza finanziaria. La Commissione per il trasporto pubblico rimarrà in carica come organo consultivo.

    In futuro, l’ordinazione effettiva dei servizi di trasporto sarà di competenza del dipartimento competente, che dovrà essere guidato dal concetto di trasporto pubblico adottato. La riorganizzazione crea efficienza, trasparenza e una struttura di governance moderna.

    Sgravi per i Comuni e investimenti nella mobilità
    Un cambiamento fondamentale del sistema riguarda il finanziamento. Il Cantone si farà carico di tutti i costi del trasporto pubblico che non sono sostenuti dal Governo federale. Ciò significa che non è più richiesto il cofinanziamento da parte dei Comuni, anche per il trasporto locale ed escursionistico. Ciò significa una riduzione annuale dell’onere sulle casse comunali.

    Allo stesso tempo, verrà sancito per legge un importante principio di politica dei trasporti e degli insediamenti. Tutte le località del Cantone devono rimanere accessibili con il trasporto pubblico. Inoltre, si assume il principio di un servizio di mezz’ora, con la possibilità di definire delle eccezioni nel concetto di trasporto pubblico a seconda della situazione.

    Ripensare il trasporto – opportunità per il futuro
    La nuova legge tiene conto delle mutate esigenze di mobilità. Le nuove tecnologie, i cambiamenti nel comportamento e nella domanda per il tempo libero e il lavoro stanno cambiando radicalmente il comportamento di mobilità. Anche se questi servizi non sono ancora considerati legalmente come trasporto pubblico, la nuova Legge sul Trasporto Pubblico offre spazio per sviluppi innovativi e la loro possibile integrazione nelle strategie future.

    Il desiderio di plasmare lo sviluppo di Braunwald è particolarmente evidente. Braunwald dovrebbe continuare ad essere accessibile con la funicolare. Anche se non si tratta ancora di un’autorizzazione al progetto, la direzione è stata stabilita: un segnale forte anche per il turismo.

    La legge entrerà in vigore il 1° gennaio 2026. Glarona apre così un nuovo capitolo nella sua politica di mobilità. Chiaramente strutturata, finanziata in modo sostenibile e pronta per le esigenze del futuro.

  • STRABAG costruisce linee elettriche ad Arbon

    STRABAG costruisce linee elettriche ad Arbon

    L’impresa di costruzioni STRABAG AG, con sede a Schlieren, sta costruendo nuove tubature sotterranee ad Arbon, secondo un comunicato stampa. Secondo il comunicato stampa dell’azienda, le linee di servizio in Amriswilerstrasse e Egnacherstrasse ad Arbon erano in uno stato di grave degrado. Queste linee di servizio per l’acqua, l’elettricità, il gas e i cavi dati di Swisscom saranno completamente rinnovate. Nell’ambito dei lavori sarà creato anche un nuovo scarico per l’acqua piovana.

    Secondo STRABAG, il progetto è caratterizzato dalla collaborazione tra il Comune e la società di servizi. I costi di costruzione saranno sostenuti congiuntamente.

    Secondo STRABAG, l’ultima ristrutturazione delle linee elettriche risale a decenni fa. Le sorprese erano quindi inevitabili durante i lavori. Ad esempio, i dipendenti hanno dovuto scoprire le linee elettriche a mano. Durante il processo, un errore avrebbe comportato l’interruzione della corrente in tutto il quartiere.

    Allo stesso tempo, è stato necessario tenere conto del flusso del traffico e degli interessi dei vicini. Un incrocio che conduce a un parco di macchine agricole è stato particolarmente difficile, perché non c’era modo di deviare il traffico in quel punto. Tuttavia, il team di Ivo Schlappritzi ha trovato una soluzione e si è evitata una chiusura completa senza ritardare i lavori di costruzione.

    “Grazie ad un’attenta pianificazione e ad una stretta collaborazione con Innoplan Bauingenieure AG, siamo riusciti a superare con successo le sfide di questo cantiere. Insieme, come squadra, abbiamo fatto in modo che le nuove linee elettriche potessero essere consegnate al Comune di Arbon, come previsto, nell’autunno del 2025”, ha dichiarato Schlappritzi, responsabile STRABAG per l’ingegneria civile e la costruzione di strade nella regione di Mittelland.

    Innoplan Bauingenieure AG è uno studio di ingegneria strutturale e civile con sede ad Arbon.

  • Strategia della Città Intelligente di Aarau 2034

    Strategia della Città Intelligente di Aarau 2034

    Con “Smart Aarau 2034”, la città sta perseguendo un approccio lungimirante. La strategia non si basa solo sull’impulso tecnologico, ma vede la digitalizzazione come uno strumento per risolvere sfide complesse. L’attenzione è rivolta alle esigenze della popolazione, alla cooperazione tra i dipartimenti e all’implementazione efficiente delle risorse. Aarau è orientata verso gli obiettivi di sviluppo esistenti della città e integra il pensiero intelligente in tutti i progetti urbani.

    Un quadro metodologico per un progresso reale
    Il cambiamento di strategia comporta anche un ripensamento in termini di attuazione. In futuro, i progetti non saranno più pianificati in segreto, ma sviluppati in dialogo con le persone interessate. Un team comunale fornirà un supporto metodico ai dipendenti. Dall’idea iniziale al progetto effettivamente testato. L’esperienza del periodo Smart City fino ad oggi dimostra che questo approccio è efficace se viene applicato in modo coerente.

    Smart significa collegato in rete e utilizzabile
    La nuova strategia pone fine alle isole di innovazione isolate. Al contrario, in futuro i progetti dovranno essere concepiti in modo sistemico e collegati in rete in tutta la città. L’obiettivo è una città che utilizza le sue risorse in modo efficiente, che può reagire ai cambiamenti e che introduce nuove soluzioni dove sono effettivamente necessarie. Gli strumenti digitali saranno utilizzati solo se contribuiranno alla qualità della vita o all’efficienza.

    Efficacia anziché politica simbolica
    Aarau misura il successo non dal numero di progetti digitali, ma dal loro impatto. Il nuovo quadro strategico si concentra su progressi misurabili. Questo vale per l’implementazione, il comportamento, la consapevolezza e l’uso quotidiano. Questo rende il pensiero intelligente la nuova base dello sviluppo urbano – comprensibile, incentrato sull’utente e rispettoso del clima.

  • Concetto spaziale Svizzera senza sostanza

    Concetto spaziale Svizzera senza sostanza

    La revisione del Concetto territoriale svizzero doveva fornire una bussola strategica per lo sviluppo territoriale fino al 2050. Tuttavia, il documento presentato nel dicembre 2024 non affronta adeguatamente questioni chiave come la densificazione, le infrastrutture e i conflitti d’uso. Eppure, la richiesta di uno spazio utilizzato in modo intelligente, di infrastrutture resilienti e di soluzioni sostenibili per le città e le regioni in crescita è più urgente che mai.

    La densificazione rimane irrisolta
    La rappresentazione dello sviluppo avanzato dei centri urbani è in contrasto con la realtà. Le nuove costruzioni sostitutive, un mezzo chiave per la densificazione edilizia, sono ancora piene di incertezze e ostacoli. Manca un concetto di attuazione pragmatico che crei regole chiare, faciliti gli investimenti e acceleri lo sviluppo del sito. Si tratta di un’omissione che ha conseguenze sulla costruzione di alloggi e sulla competitività delle aree urbane.

    I trasporti sono bloccati invece di essere agevolati
    Un ulteriore deficit si riscontra nelle infrastrutture di trasporto. Il concetto territoriale trascura la necessità di percorsi di trasporto efficienti e promuove un conflitto tra strada e ferrovia. Tuttavia, lo sviluppo sostenibile dei luoghi richiede strategie di mobilità in rete che soddisfino i requisiti economici e sociali.

    Senza sostegno politico, tutto rimane teoria
    Oltre alle sue debolezze sostanziali, il concetto manca di una chiara legittimazione politica. Senza strutture di governance di ampio respiro, il documento rimarrà inefficace. La Federazione Svizzera dei Capomastri ha quindi presentato degli emendamenti e respinge la bozza nella sua forma attuale.

    Conclusione per l’industria immobiliare
    Se vuole sviluppare delle località e contribuire a rendere la Svizzera un luogo attraente per vivere e fare affari, ha bisogno di condizioni quadro solide e di una politica di pianificazione realistica. L’attuale concetto territoriale non offre nessuna delle due cose. È tempo di un modello orientato alla pratica, che crei sicurezza nella pianificazione, faciliti gli investimenti e rafforzi l’attrattiva delle località a lungo termine.

  • Zurigo Stadelhofen è aperto al pubblico

    Zurigo Stadelhofen è aperto al pubblico

    Con 80.000 viaggiatori al giorno, Zurigo Stadelhofen è un nodo di trasporto centrale della città. Tuttavia, i tre binari esistenti sono sovraccarichi e limitano la crescita della S-Bahn. La costruzione di un quarto binario e di un tunnel aggiuntivo in direzione di Tiefenbrunnen aumenterà in modo massiccio la capacità. Un’espansione che avrà un impatto ben oltre i confini della città.

    Più capacità, migliori collegamenti
    L’espansione dovrebbe consentire fino al 50 percento in più di movimenti di treni. Aprirà la strada a un servizio completo di un quarto d’ora su tutta la rete S-Bahn di Zurigo. Un miglioramento di cui beneficerà non solo la città di Zurigo, ma anche i 6 cantoni limitrofi. Il progetto prevede diverse sezioni, tra cui un nuovo accesso principale, passaggi migliorati e un accesso supplementare ai binari nell’area di Kreuzbühl-/Mühlebachstrasse.

    Dieci anni di costruzione e un investimento di 1,1 miliardi di franchi svizzeri
    Il progetto richiederà circa dieci anni per essere completato. Se tutto fila liscio e non ci sono obiezioni, la costruzione dovrebbe iniziare nella seconda metà del 2020, con la messa in funzione prevista per il 2030. I costi stimati ammontano a circa 1,1 miliardi di franchi svizzeri. Un passo significativo ma necessario per un’infrastruttura di mobilità sostenibile.

    Trasparenza e partecipazione – progetto aperto al pubblico su
    Il progetto sarà aperto al pubblico a Zurigo e Dübendorf dal 14 maggio al 12 giugno 2025. I progetti completi possono essere visionati a Zurigo e quelli per il tunnel dello Zürichberg a Dübendorf. Gli specialisti delle FFS saranno a disposizione per rispondere alle domande. Un’importante espansione pianificata con spazio per il dialogo.

  • L’acquisizione rafforza l’infrastruttura di ricarica nel mercato della mobilità elettrica

    L’acquisizione rafforza l’infrastruttura di ricarica nel mercato della mobilità elettrica

    AVIA VOLT Suisse AG acquisisce il fornitore di infrastrutture di ricarica Plug’N Roll e amplia la sua infrastruttura di ricarica con 2345 punti di ricarica. I clienti di Plug’N Roll beneficiano dell’accesso a una rete europea di oltre 850.000 punti di ricarica. Repower AG, con sede nei Grigioni, il precedente proprietario di Plug’N Roll, sta riallineando la sua attenzione con Repower E-Mobility.

    Secondo un comunicato stampa, AVIA VOLT sta rivedendo i contratti e i processi aziendali di Plug’N Roll. I suoi 24.600 clienti saranno integrati senza problemi nella rete AVIA. L’acquisizione consentirà la fatturazione integrata di energia elettrica e fossile per gli operatori delle flotte Plug’N Roll. Secondo il comunicato stampa, l’architettura di sistema di AVIA VOLT offre la compatibilità con le soluzioni software e hardware di molti produttori.

    AVIA VOLT, con sede a Frauenfeld, è una filiale di diverse aziende AVIA svizzere. Considera l’acquisizione come un passo importante per affermarsi come fornitore di servizi leader nel settore dell’elettromobilità. “Per noi, l’acquisizione significa un rafforzamento mirato della nostra posizione di fornitore di infrastrutture di ricarica affidabili in Svizzera”, ha dichiarato Martin Osterwalder, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AVIA VOLT.

    Plug’N Roll è la divisione e-mobility di Repower AG. Il fornitore di mobilità elettrica sviluppa infrastrutture di ricarica in spazi pubblici, per flotte aziendali e per proprietà dal 2012. Il marchio Plug’N Roll sarà utilizzato da AVIA VOLT fino alla fine del 2025. Tre dipendenti di Plug’N Roll saranno assunti da AVIA VOLT.

  • Piattaforma internazionale per la pianificazione territoriale

    Piattaforma internazionale per la pianificazione territoriale

    Con il motto “P:ITte all change ‘Space & Mobility’ integrated”, l’Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale ha ospitato il suo 76° incontro dal 9 al 13 aprile 2025. Circa 150 studenti di pianificazione urbana, dei trasporti e del territorio hanno accettato l’invito a Rapperswil-Jona. Organizzato da studenti di laurea dedicati, l’incontro ha fornito una piattaforma per lo scambio internazionale, il networking e le discussioni professionali sul futuro della pianificazione territoriale e dei trasporti.

    Impulso professionale per la transizione dei trasporti
    L’attenzione si è concentrata sulla questione di come la mobilità possa essere progettata in modo sostenibile e integrata nello sviluppo urbano in modo significativo. Utilizzando esempi specifici della regione, i partecipanti hanno esaminato la Bahnhofstrasse di Rapperswil e la funzione degli hub di trasporto come la stazione ferroviaria di Jona. I workshop interattivi e le escursioni hanno chiarito che una pianificazione territoriale di successo richiede soluzioni integrate che considerino gli insediamenti e i trasporti come un’unità.

    Networking oltre i confini nazionali
    Il Planners’ Meeting è la conferenza più importante per gli studenti di pianificazione urbana e territoriale dei Paesi di lingua tedesca. Organizzato a rotazione dai consigli studenteschi, l’incontro offre un’ulteriore formazione professionale e un prezioso networking internazionale. Il prossimo incontro si svolgerà presso la TH di Lubecca e la HCU di Amburgo e continuerà la discussione sui concetti spaziali sostenibili.

  • I Paesi Bassi sperimentano un treno di riciclaggio per la costruzione di strade sostenibili

    I Paesi Bassi sperimentano un treno di riciclaggio per la costruzione di strade sostenibili

    Il pietrisco, la sabbia, la ghiaia e il bitume a base di petrolio delle strade asfaltate sono gli stessi materiali che compongono le strade nuove. L’unica differenza è che l’asfalto è già stato riscaldato e posato.

    Per questo motivo, i funzionari olandesi dell’agenzia infrastrutturale Rijkswaterstaat di Utrecht, che fa parte del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, hanno investito nel Treno del Riciclaggio dell’Asfalto (ART o Asphalt Recycling Train ). Si tratta di una macchina simile a un veicolo che riutilizza le vecchie strade in loco, invece di demolirle e smaltirle, per poi utilizzare nuovi materiali e quindi emettere più carbonio. Ciò consente di posare nuovo asfalto nello stesso luogo.

    “Con l’ART, possiamo rinnovare le strade in modo molto più sostenibile”, ha dichiarato in un comunicato stampa Fredy Sierra-Fernandez, che sta sviluppando l’ART presso il Ministero. “Al momento stiamo testando una singola macchina per vedere come si comporta nella pratica”

    L’ART allenta lo strato superficiale usurato delle strade, riscalda il vecchio asfalto, raccoglie il materiale fuso, lo rimescola e lo mescola, quindi applica l’asfalto rinnovato sulla strada. La macchina compatta anche la strada per creare una superficie liscia.

    Fernandez sta ora studiando il comportamento delle strade dopo questo processo. Da giugno e da ottobre dello scorso anno, una strada provinciale di Gelderland, nell’est dei Paesi Bassi, e un tratto dell’autostrada A2 sono stati monitorati dopo l’utilizzo di ART.

    La strada in Gheldria è in buone condizioni. Il tratto dell’autostrada A2 è un po’ più usurato, ma ancora adeguato. “Continueremo fino a quando non saremo soddisfatti al 100 percento”, afferma Fernandez. I test in altre regioni sono previsti per aprile e maggio 2025.

    Il Governo olandese spera di avere tre o quattro ART in funzione in tutto il Paese entro il 2030, per creare un’economia circolare per l’asfalto.

    L’ART ha ricevuto il premio InfraTech Innovatieprijs 2025.

  • L’ufficio mobile porta il coworking in campagna e sull’acqua

    L’ufficio mobile porta il coworking in campagna e sull’acqua

    Il provider di coworking Westhive di Zurigo e AMAG stanno realizzando insieme un’idea di lavoro mobile in moderni autobus d’epoca a due piani, secondo un comunicato stampa. Questi sono stati convertiti in autobus espressi e trasformati in postazioni di lavoro mobili con un bar, WLAN e connessioni elettriche.

    Gli interessati possono prenotare l’ufficio mobile tramite la piattaforma Airbnb. L’offerta innovativa sarà inizialmente disponibile in Svizzera e successivamente sarà ampliata a livello internazionale come parte del “programma globale Live & Work Anywhere” di Airbnb.

    “Westhive Express porta l’ufficio su ruote – mobile, flessibile e ovunque dove prima non c’era un’offerta di coworking”, afferma. Secondo Andreas Widmer, co-fondatore di Westhive, questa forma di lavoro è sinonimo di “libertà e movimento”.

    Westhive Express colma il divario tra la mobilità classica e la cultura lavorativa moderna con un concetto che ricorda i caffè all’aperto. “Davanti all’autobus, piccoli tavoli con ombrelloni la invitano a fare una pausa creativa in campagna, che sia sulle rive del lago, ad un festival o in una comunità rurale”, si legge.

    Per Philipp Wetzel, Direttore Generale AMAG Corporate Development, Innovation & Venture LAB, citato nel comunicato stampa, la mobilità, l’ospitalità e il lavoro produttivo sono combinati come “logico sviluppo dello stile di vita digitale”.

    Secondo il comunicato stampa, il primo bus espresso Westhive partirà presto per il suo viaggio inaugurale. Altre unità mobili sono in fase di progettazione.

  • Nuovi importanti ordini rafforzano i progetti infrastrutturali nella regione DACH

    Nuovi importanti ordini rafforzano i progetti infrastrutturali nella regione DACH

    Implenia AG realizzerà diversi contratti in Svizzera, Germania e Austria nei settori dei centri dati, delle infrastrutture energetiche e di trasporto e della sanità. Il volume totale dei progetti ammonta a oltre 150 milioni di franchi svizzeri, ha annunciato in un comunicato stampa la società di costruzioni e immobili con sede nel quartiere Glattpark di Opfikon. Sono anche “in linea con il focus strategico del Gruppo sui progetti grandi e impegnativi e con la sua specializzazione settoriale in aree ad alta domanda”.

    In Germania, Implenia è impegnata nella costruzione della nuova clinica Heidekreis a Bad Fallingbostel. Implenia Fassadenbau fornirà la facciata. In Austria, il Gruppo e due aziende partner si sono aggiudicati il lotto di costruzione principale della centrale idroelettrica di Imst-Haiming. Esso comprende una condotta di testa lunga 14 chilometri, la caverna e il bacino sottomarino per la centrale sul fiume Inn.

    Gli altri ordini riguardano progetti in Svizzera. Ad esempio, Implenia costruirà un altro centro dati ad alte prestazioni per il provider di centri dati Green nel campus della metropolitana di Zurigo Ovest, a Lupfig. A Basilea, Implenia fa parte del consorzio USB K2, che ha ricevuto l’incarico dall’Ospedale Universitario di Basilea di realizzare i lavori di costruzione del nuovo Centro Clinico 2. Implenia sta anche lavorando con aziende partner per realizzare una nuova linea di tram nel Cantone di Ginevra. Il Gruppo sta ristrutturando il tunnel Hagenholz nel Cantone di Zurigo per conto delle FFS. L’Ufficio federale delle strade ha affidato a Implenia la riprogettazione dell’incrocio Versoix a Bellevue GE.

  • Zurich progetta la mobilità di prossima generazione

    Zurich progetta la mobilità di prossima generazione

    Il Consiglio di Governo del Cantone di Zurigo ha approvato i nuovi programmi di agglomerazione di quinta generazione. Si tratta di uno strumento chiave per sostenere la rapida crescita di città e comuni con un’infrastruttura di trasporto efficiente, sostenibile e orientata al futuro. I programmi consentono di coordinare meglio lo sviluppo degli insediamenti e dei trasporti e creano le condizioni affinché il Governo federale contribuisca tra il 30 e il 50 percento dei costi di investimento.

    Le circa 350 misure pianificate sono distribuite in cinque aree di agglomerazione in cui si sta svolgendo un lavoro mirato per migliorare la mobilità. Nella regione di Zurigo-Glattal, l’attenzione si concentra sull’espansione delle stazioni di trasferimento in efficienti hub di trasporto e sull’ulteriore sviluppo della rete ciclabile in conformità con il piano ciclabile cantonale e la strategia ciclabile della città di Zurigo. Nella regione di Winterthur, i servizi di trasporto pubblico, a piedi e in bicicletta devono essere rafforzati per assorbire il crescente volume di traffico in modo urbano. Allo stesso tempo, si sta portando avanti l’elettrificazione del trasporto in autobus.

    Con il programma “Unterland-Furttal”, per la prima volta viene presentato un contributo congiunto delle regioni di pianificazione di Zurigo Unterland e Furttal. L’obiettivo è quello di progettare gli spazi stradali in modo compatibile con le aree residenziali e migliorare la qualità della vita. Nell’Oberland di Zurigo, invece, l’obiettivo è migliorare l’accessibilità ai centri regionali come Uster, Wetzikon, Pfäffikon e Hinwil. Anche in questo caso, le aree stradali devono essere riqualificate in modo mirato, gli incroci rafforzati e il trasporto pubblico elettrificato.

    Particolare attenzione viene prestata alla Valle della Limmat, dove il Cantone di Zurigo ha presentato un programma completo insieme al Cantone di Argovia. Il programma si concentra sull’ulteriore sviluppo dei punti di trasferimento e sull’elettrificazione del trasporto pubblico in autobus. Allo stesso tempo, oltre venti misure sono destinate a facilitare lo sviluppo di spazi residenziali e aperti di alta qualità.

    Revisione con impatto
    Dalla prima presentazione nel 2007, il Cantone di Zurigo ha ottenuto risultati impressionanti con i suoi programmi di agglomerazione. Da allora, il Governo federale ha concesso contributi per un totale di oltre 1,5 miliardi di franchi svizzeri. Ciò ha permesso non solo la realizzazione di grandi progetti come il tram Hardbrücke o la Limmattalbahn, ma anche numerose misure più piccole per promuovere il traffico pedonale e ciclistico e per riqualificare le aree stradali. I programmi si basano su principi di pianificazione cantonale centrale, tra cui il concetto di trasporto globale 2018, il concetto di S-Bahn 2G, il piano della rete ciclabile e il piano d’azione per il trasporto pedonale.

    Responsabilità condivisa per un futuro mobile
    I programmi AP5 sono stati sviluppati in stretta consultazione con i Comuni, le Regioni e altri partner. Il Governo cantonale ha ora adottato ufficialmente i programmi e ne ha assunto la sponsorizzazione. Presentando i programmi al Governo federale, Zurigo sta inviando un forte segnale a favore di una pianificazione territoriale e dei trasporti coordinata e sostenibile, sostenuta da un ampio consenso e dalla volontà di plasmare attivamente il cambiamento.

  • Le FFS continuano a sviluppare Basilea

    Le FFS continuano a sviluppare Basilea

    Con il progetto “Wolf Basel”, le FFS stanno trasformando un’area di 160.000 metri quadrati nella parte orientale della città in un quartiere urbano vivace e sostenibile. La trasformazione è esemplare per la densificazione intelligente degli spazi urbani. Abitazione, lavoro, tempo libero e logistica coesisteranno qui in una nuova forma che conserva le risorse, è sostenibile e integrata nella struttura urbana esistente.

    I lavori di costruzione della parte occidentale del sito inizieranno nel 2027. Le FFS hanno cercato e trovato le migliori soluzioni architettoniche e funzionali in due concorsi. La giuria, composta da esperti indipendenti e da rappresentanti del cliente e del Cantone di Basilea Città, ha ora raccomandato per la realizzazione i progetti “Janus” di ARGE Experience di Parigi con M-AP Architects di Losanna e “Binaria” di ARGE Parabase GmbH e Confirm AG di Basilea. I due nuovi edifici di dieci piani offriranno circa 300 appartamenti e stabiliranno degli standard in termini di sostenibilità, qualità abitativa e integrazione architettonica.

    La sostenibilità incontra l’innovazione urbana
    Gli edifici residenziali previsti riflettono i cambiamenti nello sviluppo urbano. Gli appartamenti sono progettati per diversi stili di vita e le aree comuni nelle zone al piano terra promuovono l’interazione sociale. I tetti non servono solo come fonte di energia attraverso il fotovoltaico, ma anche come serbatoi d’acqua e, in alcuni casi, come aree ricreative accessibili. Gli elementi fotovoltaici sulle facciate, il verde, i sistemi di riscaldamento rinnovabili e i sistemi sofisticati per il raffreddamento in estate sono tutti parte di un concetto energetico completo.

    Il progetto stabilisce anche nuovi standard in termini di costruzione. Le connessioni a vite sostituiscono le giunzioni adesive, le strutture modulari consentono una conversione o uno smontaggio successivo, rendendo la progettazione per lo smontaggio una realtà. Wolf Basel si presenta quindi non solo come un modello di sviluppo urbano, ma anche come un modello tecnico per il futuro.

    L’identità viene creata attraverso il dialogo
    Anche prima dell’inizio della costruzione, il sito sarà aperto per usi intermedi, esperimenti e partecipazione. Un capannone ferroviario storico è stato recentemente utilizzato come campo da pickleball temporaneo, portando il movimento al centro dell’area di sviluppo. Inoltre, sono disponibili vari spazi per usi a lungo termine nelle aree della cultura, del tempo libero e della ristorazione. Le FFS invitano le persone a presentare idee creative e a svolgere un ruolo attivo nel dare forma al futuro quartiere.

    L’inaugurazione è più di un semplice gesto, fa parte di una strategia in cui lo sviluppo urbano è inteso come un processo partecipativo. In questo modo si crea un legame emotivo con il quartiere e la sua identità futura già in una fase iniziale.

    Costruzione a tappe con visione
    L’inizio della costruzione di Wolf Basel è previsto per il 2027. Nella prima fase, gli edifici residenziali saranno costruiti nella parte occidentale del sito, di cui un terzo nel segmento accessibile da parte di sviluppatori immobiliari no-profit. Allo stesso tempo, l’Urban Hub, uno spazio pubblico che offre ristorazione, sport, cultura e servizi, sarà sviluppato nella sezione centrale. In una seconda fase, prevista a partire dal 2031, seguiranno edifici commerciali e di servizio con circa 1.000 posti di lavoro nella sezione orientale.

    L’intero progetto si basa sul piano di sviluppo legalmente vincolante del 2 maggio 2023 ed è un esempio di sviluppo di alta qualità delle aree potenziali interne alla città in Svizzera.

  • L’aeroporto pianifica un’espansione per migliorare la qualità del servizio

    L’aeroporto pianifica un’espansione per migliorare la qualità del servizio

    L ‘EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg ha selezionato il progetto vincente e la gestione della costruzione per l’ampliamento e l’espansione del suo terminal. Secondo un comunicato stampa, ha incaricato un team franco-svizzero per il progetto, composto dalle società Vischer Architekten AG e Gruner AG con sede a Basilea, nonché dalle società francesi DRLW Architectes, Egis BâtimentNordEste LAP’S.

    Il progetto Evolution Modulaire du Terminal prevede la ristrutturazione e l’espansione dell’infrastruttura accessibile al pubblico dell’EuroAirport. L’obiettivo principale del progetto è migliorare la qualità del servizio per i passeggeri. Il lavoro si concentrerà sui controlli di sicurezza e sull’instradamento dei passeggeri. Il primo modulo Landside, la cui costruzione dovrebbe iniziare nel 2027, comprenderà un’estensione della facciata est del terminal con una superficie di circa 14.000 metri quadrati e la ristrutturazione del terminal esistente con una superficie di 15.000 metri quadrati.

    Il completamento dell’edificio è previsto per il 2030/31. Fino ad allora, l’aeroporto intende implementare ulteriori misure per migliorare la qualità del servizio entro il 2026. Queste includono, ad esempio, la ristrutturazione già completata dell’area arrivi e la prevista ristrutturazione delle strutture sanitarie.

  • la piattaforma di dati 3D ottimizza i progetti di trasporto e infrastruttura

    la piattaforma di dati 3D ottimizza i progetti di trasporto e infrastruttura

    INovitas AG, con sede a Baden, e Geoinfra Ingenieure AG, con sede a Wetzikon, hanno creato un gemello digitale della rete stradale dell’Oberland zurighese. Secondo un comunicato stampa congiunto, circa 800 chilometri di strade saranno disponibili nella piattaforma di dati infra3D ad alta risoluzione. I gruppi di utenti interessati possono ora prendere in licenza i dati e utilizzarli per la loro pianificazione e i processi decisionali, secondo il comunicato stampa.

    Le due aziende hanno analizzato le reti stradali dei comuni di Bäretswil, Bauma, Bubikon, Dürnten, Fehraltorf, Fischenthal, Gossau, Greifensee, Grüningen, Hittnau, Hombrechtikon, Männedorf, Mönchaltorf, Oetwil a.S., Russikon, Rüti, Seegräben, Stäfa, Uetikon a. S, Wald, Wetzikon, Wila e Wildberg sono digitalizzati. Il progetto fornisce alla regione dell’Oberland zurighese una base precisa e aggiornata per la pianificazione dei trasporti, urbana e territoriale. Ciò significa che le simulazioni basate sui dati possono essere migliorate e le ispezioni in loco possono essere ridotte.

    “I dati sono la base per decisioni fondate”, commenta Hannes Eugster, CEO e fondatore di iNovitas AG, nel comunicato stampa. “Mappando digitalmente la regione dell’Oberland zurighese, forniamo un database preciso e immediatamente disponibile, che può essere utilizzato da un’ampia gamma di soggetti interessati, sia per la pianificazione dei trasporti, sia per i progetti infrastrutturali o lo sviluppo urbano”.

    Patrick König, membro del consiglio di amministrazione di Geoinfra Ingenieure AG, sottolinea l’importanza del progetto digitale: “L’accesso a dati 3D georeferenziati e ad alta risoluzione rappresenta un cambiamento paradigmatico per la pianificazione delle infrastrutture. La nostra collaborazione con iNovitas consente alle amministrazioni e alle aziende della regione dell’Oberland zurighese di beneficiare di una pianificazione efficiente e sostenibile, basata sui dati”.

  • La nuova linea ferroviaria in Svezia prende forma

    La nuova linea ferroviaria in Svezia prende forma

    Il fornitore di servizi di costruzione Implenia si è aggiudicato il contratto per la prima fase di costruzione della nuova linea ferroviaria East Link da parte dell’Agenzia svedese per le infrastrutture di trasporto (Trafikverket). Secondo un comunicato stampa, il progetto ha un valore di 130 milioni di franchi svizzeri. Implenia costruirà la sezione di 8 chilometri della linea Bibana Nyköping entro il 2031.

    Si tratta di una sezione che collega i centri di Skavsta e Nyköping con il percorso principale dell’East Link. L’East Link collega diverse città costiere della Svezia orientale con Stoccolma. Il contratto di Implenia comprende ponti, binari ferroviari, ristrutturazione di edifici esistenti e altri lavori.

    Secondo Erwin Scherer, Capo Divisione Ingegneria Civile, Implenia sta contribuendo a “portare l’infrastruttura della mobilità nella Svezia orientale ad un nuovo livello”.

  • Bypass Cham-Hünenberg

    Bypass Cham-Hünenberg

    Il bypass Cham-Hünenberg (UCH) è più di una nuova strada. È l’ultimo grande pezzo del puzzle nella pianificazione dei trasporti del Cantone di Zugo, che non solo serve a raggruppare il traffico di transito, ma anche a liberare il centro di Cham dal traffico di attraversamento. Questo ambizioso progetto, realizzato dal Dipartimento delle Costruzioni del Cantone di Zugo in collaborazione con i Comuni dell’Ennetsee, mira a migliorare le zone di vita ed economiche e a migliorare la mobilità di tutti gli utenti della strada.

    Costruzione e ubicazione
    La costruzione dell’UCH è già iniziata e il suo completamento è previsto per il 2027. Il tracciato corre prevalentemente parallelo all’autostrada A4, il che consente un consumo minimo di terreno e un uso efficiente dello spazio. Questo aspetto è particolarmente importante per non compromettere lo sviluppo insediativo e paesaggistico previsto nei comuni dell’Ennetsee.

    Lavori di scavo e costruzione
    I lavori principali del tunnel stradale Städtlerwald sono iniziati nel marzo 2024 con la costruzione delle stazioni di pompaggio e dei bacini di decantazione. Si sta costruendo anche il centro operativo del tunnel, mentre in parallelo si sta costruendo il pretaglio per il portale del tunnel di Stumpen. Il tunnel stesso avrà una lunghezza totale di 543 metri, la maggior parte dei quali sarà realizzata sottoterra utilizzando una testata stradale.

    Avanzamento dei lavori preliminari
    I lavori preliminari di costruzione lungo il futuro tracciato UCH sono in corso dal 2022 e ora sono stati completati. I primi lavori di terra lungo il perimetro occidentale dell’UCH e le strade nazionali N4 vicine sono già in pieno svolgimento. Le aree boschive limitrofe sono già state ripulite e i tronchi in piedi sono stati consegnati al dipartimento di ingegneria idraulica per i progetti successivi.

    Un vantaggio per tutti gli utenti della strada
    Il bypass Cham-Hünenberg non promette solo miglioramenti per il traffico stradale, ma anche effetti positivi sulla qualità della vita dei residenti locali. Alleggerendo la congestione nei villaggi di Cham e Hünenberg, si creerà un ambiente di vita più tranquillo e sicuro, che offrirà spazio per ulteriori attività ricreative e di svago. Il miglioramento dei collegamenti di trasporto incoraggerà anche le aziende a stabilirsi nella regione, che a sua volta rafforzerà Zug come sede di affari.

  • Ricerca sulla mobilità di domani presso l’UZH

    Ricerca sulla mobilità di domani presso l’UZH

    La mobilità è un’esigenza sociale fondamentale ed è soggetta a continui cambiamenti. Le nuove tecnologie, i mezzi di trasporto alternativi e le normative politiche stanno cambiando il modo in cui le persone si spostano. Mentre il trasporto pubblico è oggetto di un’intensa ricerca, finora è mancata una ricerca completa sulla mobilità individuale. Questa lacuna sarà colmata dal nuovo centro di ricerca dell’UZH.

    Ricerca con un approccio interdisciplinare
    Il “Centro UZH per il futuro della mobilità personale” studia gli aspetti economici, ecologici e sociali della mobilità. L’attenzione si concentra su temi come la politica climatica, le nuove tecnologie di guida, la rete digitale e il futuro delle infrastrutture di ricarica e rifornimento. Il centro analizza anche il cambiamento nella proprietà dei veicoli e il ruolo dei veicoli autonomi, dei modelli di condivisione e dei servizi di mobilità basati su app.

    Cooperazione attraverso i confini disciplinari
    Il centro avrà sede presso l’Istituto di Amministrazione Aziendale della Facoltà di Economia e collaborerà strettamente con altre discipline. Oltre all’economia, saranno coinvolte nella ricerca la geografia, la psicologia, l’etica e le tecnologie digitali. L’obiettivo è analizzare la mobilità da una prospettiva olistica e tradurre i risultati scientifici in soluzioni pratiche.

    Struttura e sviluppo del centro di ricerca
    Al centro del centro c’è una cattedra incentrata su “Gestione e innovazione della mobilità personale”, che dovrebbe essere occupata nel secondo trimestre del 2025. La cattedra sarà integrata da quattro posizioni di dottorato e da una posizione di postdoc. Il centro sarà istituito gradualmente e integrato nelle strutture di ricerca esistenti dell’UZH.

    Basi scientifiche per la mobilità del futuro
    Con l’istituzione del centro di ricerca, l’UZH sta dando un contributo importante alla formazione della mobilità di domani. Attraverso la ricerca interdisciplinare e la stretta collaborazione con partner del mondo scientifico e pratico, verranno sviluppate soluzioni innovative che promuoveranno forme di mobilità sostenibili ed efficienti.

  • Il tunnel del Catinaccio e il ponte del Casinò a Brugg saranno ristrutturati

    Il tunnel del Catinaccio e il ponte del Casinò a Brugg saranno ristrutturati

    Il tunnel Rosengarten e il ponte Casino a Brugg verranno ristrutturati. Secondo un comunicato stampa del Cantone di Argovia, le due strutture saranno ammodernate in modo da poter essere utilizzate per i prossimi 50 anni. Il Governo cantonale ha approvato un prestito di 13,6 milioni di franchi svizzeri per entrambi i progetti di costruzione.

    La ristrutturazione inizierà non prima del 2027. Prima di ciò, devono essere completati la presentazione del progetto, la procedura di approvazione, l’acquisizione del terreno, la gara d’appalto e l’assegnazione dei lavori. Si prevede che i lavori dureranno un anno. La tangenziale centrale di Brugg con il tunnel Rosengarten, lungo 205 metri, è stata inaugurata nel 1981. Il Ponte Casino è stato costruito nel 1980 e trasporta la K117 sul fiume Aare.

    Secondo una dichiarazione del Dipartimento di Costruzione, Trasporto e Ambiente, la struttura portante del tunnel è intatta. Tuttavia, il tunnel deve essere adattato per soddisfare gli attuali requisiti di sicurezza. Le pareti del tunnel, la protezione antincendio e la protezione ambientale devono essere migliorate, così come i sistemi di sicurezza del tunnel. Inoltre, il centro di controllo del portale nord sarà ampliato e i sistemi operativi e di sicurezza saranno adeguati agli standard attuali.

    La superficie del Ponte del Casinò ha raggiunto la fine della sua vita utile. I cordoli, l’impermeabilizzazione e il rivestimento in asfalto mastice della carreggiata e della pavimentazione saranno quindi sostituiti, secondo il comunicato stampa. Saranno riparati i difetti della struttura del ponte, delle scatole di spalla e dei piloni. La protezione anticorrosione sarà rinnovata, tra l’altro, sui cuscinetti, sulle griglie degli alberi e sulle ringhiere. Verranno inoltre sostituiti i profili di espansione dei giunti di dilatazione della carreggiata.

    I costi per la riparazione del tunnel Rosengarten e del ponte Casino saranno sostenuti dal Cantone.

  • Ristrutturazione della Grütstrasse a Gossau per una maggiore sicurezza e protezione dal rumore

    Ristrutturazione della Grütstrasse a Gossau per una maggiore sicurezza e protezione dal rumore

    L’impresa di costruzioni STRABAG, con sede a Schlieren, sta ristrutturando la Grütstrasse a Gossau, secondo un comunicato stampa. La strada, descritta come un importante collegamento di trasporto, presenta segni di danni alla carreggiata. La strada viene ora ristrutturata per modernizzare l’infrastruttura e migliorare la sicurezza stradale. “Una componente centrale delle misure è la riprogettazione strutturale per aumentare la sicurezza dei ciclisti e dei pedoni”, prosegue il documento. Inoltre, il rumore del traffico sarà ridotto grazie a nuove zone a 30 km/h. Il completamento è previsto per la fine del 2026.

    Oltre al rifacimento del manto stradale, il progetto prevede anche altri lavori importanti. Il ruscello Gossauerbach, che passa sotto la greenway, sarà migliorato per renderlo a prova di inondazione. STRABAG sta anche rinnovando le tubature dell’acqua combinata e dell’acqua potabile. I sistemi di energia e di pozzo saranno modernizzati e l’infrastruttura necessaria per le telecomunicazioni sarà ampliata.

    “La ristrutturazione offrirà agli abitanti di Gossau e a tutti gli utenti della strada una maggiore sicurezza stradale, un’infrastruttura moderna e una migliore protezione dalle inondazioni”, afferma Remo Hürlimann, responsabile del dipartimento di edilizia del Comune di Gossau.

  • Sempre più famiglie immagazzinano l’elettricità

    Sempre più famiglie immagazzinano l’elettricità

    La domanda di sistemi di accumulo di energia elettrica in Germania e in Svizzera sta crescendo rapidamente. Sempre più famiglie con impianti fotovoltaici optano per sistemi di accumulo a batteria per immagazzinare l’energia in eccesso. Secondo l’Associazione tedesca dell’industria solare, nel 2024 saranno installati circa 580.000 nuovi sistemi di accumulo domestico, portando il numero totale a circa 1,8 milioni.

    Una delle ragioni principali di questo sviluppo è la capacità di utilizzare in modo più efficiente l’energia solare autogenerata. Senza accumulo, solo il 20% circa dell’elettricità generata viene consumata direttamente. Con un sistema di accumulo a batteria, l’autoconsumo aumenta fino all’80 %, riducendo i costi dell’elettricità a lungo termine.

    Aspetti economici e tecnici
    Il costo dei sistemi di accumulo a batterie è diminuito del 75% negli ultimi dieci anni. Un sistema tipico con una capacità di 10 kWh costa tra i 7.000 e i 12.000 euro. Il rapporto costo-efficacia dipende dalle dimensioni dell’impianto solare, dal tasso di autoconsumo e dai prezzi dell’elettricità. Anche i programmi di sovvenzione possono rendere l’investimento più interessante.

    Un sistema di accumulo di solito si ammortizza dopo 10-15 anni. Le moderne batterie agli ioni di litio durano circa 15-20 anni, il che giustifica l’investimento a lungo termine.

    Vantaggi per l’elettromobilità e il sistema energetico
    I sistemi di accumulo delle batterie supportano anche l’elettromobilità. I proprietari di auto elettriche possono caricare i loro veicoli con la propria energia solare, il che è particolarmente vantaggioso di notte. Questa flessibilità aiuta a stabilizzare la rete elettrica e promuove l’integrazione delle energie rinnovabili.

    I grandi fornitori di energia riconoscono il potenziale dei sistemi di accumulo domestico per garantire la sicurezza dell’approvvigionamento e stabilizzare i prezzi dell’energia. A lungo termine, potrebbero anche essere utilizzati per supportare la rete, al fine di ridurre i costi di rete.

    Aumento continuo dell’accumulo di elettricità
    In Svizzera, il numero di famiglie con sistemi di accumulo di elettricità è in costante aumento. Alla fine del 2023, la capacità di accumulo installata era di 607.000 kWh, sufficiente a fornire elettricità a 65.000 famiglie per un giorno. Il desiderio di una maggiore autosufficienza sta guidando questo sviluppo.

    Un investimento nel futuro
    I sistemi di accumulo a batteria offrono numerosi vantaggi per le famiglie e per l’intero sistema energetico. Aumentano l’autoconsumo di energia solare, riducono i costi dell’elettricità e supportano l’elettromobilità. Con il calo dei prezzi e l’aumento delle sovvenzioni, l’investimento in un sistema di accumulo a batterie sta diventando sempre più interessante.

  • La regione aeroportuale di Zurigo istituisce un comitato consultivo per la sostenibilità

    La regione aeroportuale di Zurigo istituisce un comitato consultivo per la sostenibilità

    La Regione aeroportuale FRZ di Zurigo sta rafforzando il suo impegno per la sostenibilità. Il 6 febbraio ha fondato un comitato consultivo sulla sostenibilità, ha annunciato la rete aziendale in un comunicato stampa. “La sostenibilità non è una tendenza, ma un fattore di successo decisivo per le aziende e la società”, si legge, spiegando il contesto della decisione.

    Il nuovo comitato consultivo agirà come un “centro di competenza leader” per le innovazioni sostenibili nella regione. In particolare, il suo obiettivo è quello di sostenere le aziende, le città e i comuni nell’introduzione di modelli aziendali sostenibili. A tal fine, saranno promosse le migliori prassi e saranno riuniti gli stakeholder del mondo economico, scientifico e politico.

    I compiti del nuovo comitato consultivo comprenderanno anche la presentazione del FRZ Excellence Award. Ogni anno, il premio riconoscerà i risultati eccezionali in materia di ecologia, responsabilità sociale e innovazione delle aziende associate alla Regione aeroportuale FRZ di Zurigo.

    I membri del Comitato Consultivo per la Sostenibilità includono Mario Angst dell’Università di Zurigo, Willi Gärtner di Planzer, Thomas Meier del Centro Svizzero per la Sicurezza e l’ex Direttore Generale dell’Area Greater Zurich, Sonja Wollkopf. In totale, quattro donne e nove uomini provenienti dal mondo degli affari, della scienza e della politica sono rappresentati nel comitato consultivo. L’elenco completo dei membri, compresi i link ai loro profili LinkedIn, è disponibile nel comunicato stampa della Regione aeroportuale FRZ di Zurigo.

  • Ricerca sulla conservazione dei ponti utilizzando l’intelligenza artificiale

    Ricerca sulla conservazione dei ponti utilizzando l’intelligenza artificiale

    Gli scienziati dell’Istituto Federale di Tecnologia di Zurigo(ETH) stanno ricercando il modo in cui l’intelligenza artificiale (AI) può essere utilizzata per ottimizzare la manutenzione, la riparazione e la costruzione dei ponti ferroviari. In collaborazione con le FFS, i ricercatori dell’Istituto di Analisi e Progettazione Strutturale stanno creando modelli AI di ponti in cemento armato, secondo un comunicato stampa. Con l’aiuto di grandi serie di dati, i programmi di apprendimento automatico forniranno informazioni sulla durata e sulla vita utile dei ponti e valuteranno quale struttura potrebbe trovarsi in condizioni strutturali critiche.

    “Anche in Svizzera, una percentuale considerevole di strutture infrastrutturali si sta avvicinando alla fine della loro vita utile prevista e deve essere rivista e, se necessario, rinforzata”, ha dichiarato Sophia Kuhn, dottoranda e membro del gruppo di ricerca, nel comunicato stampa. “Stiamo sviluppando uno strumento che aiuta a mantenere i ponti in funzione il più a lungo possibile e quindi a conservare le risorse senza correre rischi sproporzionati di incidenti”

    I modelli non solo forniscono informazioni sulla sicurezza strutturale, ma forniscono anche dati più precisi rispetto all’acquisizione di dati convenzionali per analizzare la stabilità. Questo dovrebbe far risparmiare agli ingegneri tempo e risorse nella manutenzione dei ponti.

    In un ulteriore passo, gli assistenti AI sviluppati dal team di ricerca aiuteranno anche nella progettazione di nuovi ponti.

  • Nuove stazioni di ricarica rapida per una migliore mobilità elettrica nella Svizzera occidentale

    Nuove stazioni di ricarica rapida per una migliore mobilità elettrica nella Svizzera occidentale

    Electra, specialista in stazioni di ricarica rapida a livello europeo, e Procimmo, gestore di patrimoni immobiliari di Renens, stanno lavorando insieme per espandere l’infrastruttura di ricarica nella Svizzera francese. Le due aziende hanno avviato una collaborazione corrispondente, ha annunciato Electra in un comunicato stampa. Come primo passo, verranno installate due stazioni di ricarica rapida ad Aubonne VD e Gland VD.

    La stazione di ricarica rapida nel centro commerciale Outlet Aubonne è stata realizzata dal fondo Procimmo Real Estate SICAV – Industrial. Il fondo Procimmo Real Estate SICAV – Commercial PK è responsabile della stazione di ricarica rapida presso il Gland BackStage Pub di Gland. I primi due punti di ricarica sono in funzione dal dicembre 2024, mentre altri due seguiranno nel corso di questo trimestre.

    Electra, con sede a Parigi, è rappresentata in Svizzera da Electra Charging Switzerland AG a Zurigo. Insieme a Procimmo, “possiamo collegare in rete la Svizzera occidentale in modo ancora più efficace e quindi potenziare luoghi importanti e centrali con stazioni di ricarica”, afferma Alessandro Inderbitzin, General Manager Electra Switzerland & Austria, nel comunicato stampa. Il CEO di Procimmo Arno Kneubühler, da parte sua, vede la collaborazione con lo specialista delle stazioni di ricarica rapida “come un passo significativo verso l’espansione e l’integrazione del nostro portafoglio con i solidi servizi di Electra”. Con la loro partnership, le due aziende vogliono rispondere alla crescente domanda di stazioni di ricarica rapida in Svizzera. Per Procimmo, l’impegno rappresenta anche un contributo per una Svizzera elettrificata.

  • Pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione ferroviaria di Winterthur

    Pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione ferroviaria di Winterthur

    La città di Winterthur e le FFS hanno sviluppato il concetto di espansione della stazione ferroviaria “Winterthur 2045” tra il 2019 e il 2021. Una nuova stazione terminale Vogelsang Nord è stata identificata come la soluzione preferita per far fronte all’aumento dei volumi di passeggeri. Allo stesso tempo, le banchine dei sette binari passanti esistenti devono essere ampliate.

    Con questi cambiamenti, anche lo spazio urbano intorno alla stazione deve essere ripensato. La pianificazione di prova deve analizzare il potenziale e le sfide e sviluppare una strategia complessiva per l’area intorno alla stazione.


    La    pianificazione di prova come base per un nuovo piano regolatoreLa pianificazione di prova si concentra sulle aree di Bahnhofplatz e St. Georgenplatz, Rudolfstrasse e la metropolitana della stazione ferroviaria meridionale. L’obiettivo è quello di sviluppare una strategia globale di sviluppo urbano e di trasporto.

    • Qualità del soggiorno e adattamento al clima negli spazi pubblici
    • Riorganizzazione delle fermate degli autobus per un migliore instradamento del traffico
    • Ottimizzazione del traffico pedonale e ciclistico
    • Categorizzazione di altre modalità di trasporto

    L’area della futura stazione terminale di Vogelsang Nord è esclusa da questa pianificazione e sarà trattata separatamente.


    Coinvolgimento della popolazione e dei gruppi di interesse    Per garantire un’ampia accettazione e la fattibilità delle soluzioni, la pianificazione di prova è accompagnata da un processo partecipativo. Circa 40 organizzazioni di quartiere, gruppi di interesse, rappresentanti politici e proprietari terrieri saranno coinvolti attivamente nella progettazione e nella discussione dei risultati intermedi.

    Sono previsti un portale elettronico di partecipazione ed eventi partecipativi per una popolazione più ampia. Nel febbraio 2024 si è tenuta una prima camera d’eco per chiarire il mandato di pianificazione.



    Segnale di partenza per la nuova pianificazione nel 2025    Il Consiglio comunale ha approvato un prestito di 780.000 franchi svizzeri per realizzare la pianificazione di prova. La pianificazione inizierà nel 2025 e si prevede che durerà fino al 2026. Costituirà la base per un nuovo masterplan per lo spazio urbano della stazione ferroviaria.


    Il primo masterplan è stato quasi implementato    Il primo masterplan per la stazione ferroviaria principale di Winterthur è stato sviluppato nel 2009. Molte misure sono state realizzate, tra cui la riprogettazione della stazione degli autobus con un tetto a fungo, la metropolitana pedonale settentrionale, le nuove stazioni per le biciclette e il concetto di traffico Neuwiesen. I lavori finali sul lato occidentale della stazione dovrebbero essere completati entro l’estate del 2025.

    Con la nuova pianificazione di prova per lo spazio urbano della stazione, Winterthur sta tracciando la rotta per i prossimi decenni. L’obiettivo è creare uno spazio urbano moderno, sostenibile e funzionale.

  • Iniziano i preparativi per il trasferimento della ferrovia portuale a Basilea

    Iniziano i preparativi per il trasferimento della ferrovia portuale a Basilea

    La città di Basilea sta progettando una trasformazione su larga scala delle aree di Klybeck e Westquai. Qui verranno creati spazi abitativi e lavorativi per circa 8.000 persone, integrati da spazi verdi e aperti. Per collegare meglio i quartieri al Reno e al prato, la ferrovia portuale esistente dovrà essere rimossa.

    Il Gran Consiglio ha approvato un prestito di 36 milioni di franchi svizzeri per questo nel giugno 2024. Questi fondi saranno utilizzati per trasferire la ferrovia portuale e altre infrastrutture, tra cui la stazione di misurazione doganale di Gasverbund Mittelland AG (GVM).


    Costruzione sostitutiva della stazione di misurazione doganale come primo passo    Il primo passo sarà quello di trasferire la stazione di misurazione doganale, che alimenta la rete regionale del gas, in un nuovo sito nella Lange Erlen, vicino a Freiburgerstrasse. I lavori di costruzione inizieranno nel marzo 2025 e dovrebbero essere completati entro la fine del 2026. Poiché la costruzione di un gasdotto ad alta pressione in una zona residenziale non è consentita, questa posizione è stata scelta come unica soluzione autorizzabile.

    Agli alberi esistenti e alle zone di protezione delle acque si applicano speciali misure di protezione. Qualsiasi abbattimento di alberi necessario sarà compensato da aree di rimboschimento e sostituzione.


    Coordinamento del cantiere per ridurre al minimo i disagi    Altri importanti progetti vengono realizzati nell’area circostante, parallelamente alla costruzione della nuova stazione di misurazione doganale. La Deutsche Bahn sta costruendo un nuovo ponte Wiesenbrücke, mentre l’ufficio di ingegneria civile di Basilea Città sta lavorando con l’IWB per rinnovare la Freiburgerstrasse. Tutti i lavori sono strettamente coordinati per segnalare chiaramente le deviazioni del traffico e ridurre al minimo i disagi.

    Con queste misure, Basilea Città sta compiendo un passo importante verso uno sviluppo urbano sostenibile e sta creando le basi per nuovi quartieri vivibili sul lungomare.

  • Il Consiglio di Governo respinge l’iniziativa di silenzio notturno dell’aeroporto

    Il Consiglio di Governo respinge l’iniziativa di silenzio notturno dell’aeroporto

    L’iniziativa popolare “Iniziativa per la quiete notturna dell’aeroporto” chiede un periodo di quiete notturna obbligatorio dalle 23.00 alle 6.00 del mattino all’aeroporto di Zurigo. Il Consiglio di Governo respinge l’iniziativa in quanto contravviene alla legge federale e crea incertezza giuridica. La legislazione in materia di aviazione è di esclusiva competenza del Governo federale, che ha già regolamentato in modo definitivo le norme sul volo notturno.

    Un’attuazione letterale dell’iniziativa susciterebbe aspettative irrealizzabili, senza ridurre sensibilmente l’effettivo inquinamento acustico. Il Governo cantonale sottolinea che le normative esistenti esauriscono già il campo di applicazione massimo della legge cantonale.


    Concentrarsi sulla riduzione dei movimenti degli aerei dopo le 23.00.    Nonostante il rifiuto dell’iniziativa, il Governo cantonale sostiene le misure volte a promuovere un sonno tranquillo. Ad esempio, i miglioramenti operativi e l’ottimizzazione dell’infrastruttura aeroportuale dovrebbero contribuire a ridurre i movimenti degli aerei dopo le 23.00. L’ampliamento della pista approvato dagli elettori di Zurigo nel 2024 è un passo fondamentale per aumentare la puntualità e l’efficienza dell’aeroporto.

    Inoltre, i progressi tecnologici ridurranno ulteriormente l’inquinamento acustico. I nuovi aerei più silenziosi dovrebbero migliorare la protezione dei residenti locali nel lungo termine.


    Garantire la posizione commerciale e i collegamenti internazionali    L’aeroporto di Zurigo è indispensabile per la forza economica del Cantone. Essendo l’unico hub intercontinentale della Svizzera, offre collegamenti diretti giornalieri con le principali città internazionali, che sono essenziali sia per le aziende che per la popolazione.

    La competitività dell’aeroporto dipende dai suoi orari di funzionamento. Questi sono già stati ridotti di due ore negli ultimi 20 anni. Carmen Walker Späh, Direttore degli Affari Economici, sottolinea che il regolamento esistente rappresenta un compromesso equilibrato tra la protezione dal rumore e le esigenze delle aziende e dei viaggiatori.

    Con questo approccio, il Governo cantonale mira a salvaguardare la qualità della vita dei residenti locali e a rafforzare il futuro economico del Cantone.

  • Inizio della costruzione dell’aggiornamento delle prestazioni di Berna Ovest

    Inizio della costruzione dell’aggiornamento delle prestazioni di Berna Ovest

    Le FFS, in collaborazione con la Città di Berna e la BLS, stanno lanciando uno dei progetti infrastrutturali più importanti della regione, il “Bern West performance upgrade”. L’obiettivo è rendere il nodo ferroviario di Berna più flessibile, più stabile e più efficiente. Il grande progetto comprende cinque sottoprogetti, tra cui il nuovo Holligentunnel, la stazione ferroviaria Europaplatz Nord e il cavalcavia Steigerhubel.


    Una pietra miliare per il nodo ferroviario di Berna    Un’attenzione particolare è rivolta al miglioramento del trasporto regionale. Il nuovo tunnel Holligen permetterà ai treni regionali di circolare senza attraversamenti, consentendo collegamenti stabili e più frequenti, come il servizio di un quarto d’ora tra Münsingen e Flamatt. Anche il quartiere urbano di Europaplatz avrà un collegamento diretto con il trasporto pubblico grazie alla nuova stazione e a una metropolitana più grande.


    Sfide per viaggiatori e residenti    L’attività ferroviaria sarà mantenuta durante il periodo di costruzione, che durerà almeno fino al 2036. Tuttavia, i viaggiatori dovranno essere preparati a cambiamenti di orario e ad autobus sostitutivi. La stazione di Stöckacker sarà chiusa nel dicembre 2025 e sostituita dalla linea 8 del tram fino all’apertura di Europaplatz Nord nel 2027.

    Per i residenti locali, i lavori comporteranno restrizioni dovute al rumore dei lavori, alla polvere e al traffico logistico. Tuttavia, i costruttori promettono di ridurre al minimo le emissioni per quanto possibile e di effettuare una piantagione sostitutiva per gli alberi abbattuti.


    Futuro sostenibile e finanziamenti    Il costo totale del progetto è di circa 900 milioni di franchi svizzeri e sarà finanziato dal programma di espansione 2025 del Governo federale. La nuova metropolitana pedonale di Europaplatz Nord, un contributo della Città di Berna, sarà coperta da un credito quadro di 60 milioni di franchi svizzeri.

    Con il completamento del “Bern West performance upgrade”, l’infrastruttura ferroviaria di Berna soddisferà i requisiti di una mobilità moderna e sostenibile – un vantaggio per l’intera regione.

  • Il trasporto pubblico automatizzato inizia nella valle del Furttal

    Il trasporto pubblico automatizzato inizia nella valle del Furttal

    Il Cantone di Zurigo e le FFS hanno avviato congiuntamente un progetto pilota che utilizza veicoli automatizzati per integrare il trasporto pubblico esistente. L’attenzione si concentra sulla sperimentazione di soluzioni di mobilità automatizzata progettate per migliorare l’accesso alle fermate della S-Bahn in modo flessibile ed economico, in particolare nelle aree rurali.


    Regione pilota Furttal    La Furttal è stata selezionata come regione pilota grazie alla sua struttura insediativa ideale e alla rete di trasporto pubblico esistente. La popolazione beneficerà di un’offerta di mobilità ampliata, che includerà minibus in servizio regolare o su richiesta in una fase successiva. L’obiettivo è quello di ottenere spunti pratici per i futuri modelli di business e le condizioni quadro.


    Focus su sicurezza e innovazione    I veicoli automatizzati, che saranno testati a partire dalla primavera del 2025, sono dotati di sensori e vengono monitorati a livello centrale. La sicurezza è la priorità assoluta: durante la fase di test, i conducenti di sicurezza accompagneranno i veicoli prima che i controlli siano completamente automatizzati.


    Prossimi passi e finanziamenti    Nei prossimi mesi, la tecnologia sarà sottoposta alla calibrazione finale per garantire un funzionamento sicuro. La popolazione della valle del Furttal sarà coinvolta attivamente nel progetto e potrà ottenere le prime informazioni durante un evento informativo che si terrà a gennaio. Il progetto è finanziato dal Cantone di Zurigo con 3,8 milioni di franchi svizzeri e dalle FFS con 5 milioni di franchi svizzeri in cinque anni. Il progetto pilota è un passo importante verso un trasporto pubblico innovativo e sostenibile. Con la sua attenzione alle regioni rurali e alle nuove forme di mobilità, stabilisce gli standard per il futuro del trasporto pubblico in Svizzera.

  • Sciaffusa rinnova la sua Bahnhofstrasse

    Sciaffusa rinnova la sua Bahnhofstrasse

    La Bahnhofstrasse di Sciaffusa viene modernizzata nell’ambito di un progetto di costruzione della durata di un anno. L’obiettivo è creare una strada spaziosa e ben strutturata, che ottimizzi il flusso del traffico e aumenti la sicurezza per tutti gli utenti della strada.

    Ottimizzazione dell’infrastruttura del traffico
    La Bahnhofstrasse è un nodo di traffico centrale a Sciaffusa. Le misure di ristrutturazione rinnoveranno il manto stradale per migliorare la sicurezza stradale e utilizzare gli spazi pubblici in modo più efficiente. Allo stesso tempo, lo spazio per i pedoni e i passeggeri sarà aumentato, rendendo più facile salire e scendere dal treno.

    Le stazioni di ricarica per gli autobus elettrici sono già state installate prima della ristrutturazione, al fine di rendere più sostenibile il trasporto pubblico a Sciaffusa. I lavori in corso non solo miglioreranno la funzionalità della Bahnhofstrasse, ma la riposizioneranno anche come invitante punto di arrivo e di incontro.

    Accessibilità e adattamenti
    L’accessibilità è una preoccupazione fondamentale per la città. Le fermate degli autobus saranno dotate di cordoli più alti per garantire un accesso senza barriere alle persone con disabilità. Queste misure sono state sviluppate in stretta consultazione con le organizzazioni di disabili e garantiscono che la Bahnhofstrasse sia conforme agli attuali requisiti legali.

  • Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    Concetto generale di trasporto 2040 per l’area di Baden

    A seguito di un intenso processo di pianificazione e partecipazione dal 2022 al 2024, la delegazione di autorità ha adottato un concetto generale di trasporto che mira a migliorare in modo sostenibile la mobilità nella regione di Baden. La gamma di misure con un orizzonte temporale al 2040 comprende l’espansione del trasporto pubblico con priorità agli autobus e l’ottimizzazione degli incroci.

    Per i pedoni e i ciclisti, la rete ciclabile sarà ampliata e saranno creati ulteriori parcheggi per biciclette. Per quanto riguarda la rete stradale, sono previste misure a breve termine per la testa di ponte orientale e miglioramenti lungo la Bruggerstrasse a Baden. Allo stesso tempo, la riqualificazione delle arterie locali e il rafforzamento dei quartieri come “città delle brevi distanze” dovrebbero promuovere gli spazi urbani e aperti. Inoltre, la domanda di trasporto deve essere controllata meglio dai Comuni e dal Cantone attraverso una gestione mirata della mobilità. Sono state prese in considerazione anche le opzioni a lungo termine per il periodo successivo al 2040.

    Oltre alle misure a breve termine, sono state discusse anche le opzioni per il periodo successivo al 2040. Queste includono la garanzia di percorsi per importanti corridoi di trasporto pubblico e possibili misure per la testa di ponte orientale.


    Alleggerimento del centro come componente centrale    La variante “ZEL long”, un’opzione di alleggerimento stradale con un bypass intorno a Untersiggenthal, è stata decisa anche come opzione a lungo termine. L’attuazione di questa variante sarà esaminata non appena la valutazione dell’impatto delle misure iniziali ne indicherà la necessità.


    Partecipazione e ampio consenso    Il concetto è stato sviluppato in un processo partecipativo che ha incluso conferenze sulla mobilità, partecipazioni online e riunioni di gruppi di supporto. L’ampio coinvolgimento dei Comuni, degli esperti e della popolazione ha portato a un pacchetto di misure basato sul consenso, che ora verrà implementato passo dopo passo.

    Con il concetto generale di trasporto 2040 adottato, la regione di Baden sta gettando le basi per uno sviluppo della mobilità sostenibile e orientato al futuro. Le misure coordinate promuovono il trasporto pubblico, il traffico non motorizzato e la qualità della vita della popolazione e offrono una chiara prospettiva per i prossimi decenni.