Categoria: Mobilità

  • Svizzera, pioniere dell’economia circolare nel settore dell’edilizia

    Svizzera, pioniere dell’economia circolare nel settore dell’edilizia

    Il settore edile svizzero sta vivendo una trasformazione verso un’economia circolare.
    Attualmente, circa il 21% delle aziende ha integrato attività commerciali circolari nel proprio modello.
    Queste misure mirano principalmente a ridurre il consumo di materiali e l’impatto ambientale del processo produttivo. Uno studio approfondito mostra che la Svizzera è particolarmente ben posizionata, grazie alla sua capacità di innovazione, per implementare con successo le misure circolari e quindi assicurarsi chiari vantaggi competitivi.

    Sebbene i progressi nell’economia circolare varino da settore a settore, l’industria elettronica, farmaceutica e automobilistica in particolare sono pionieri in Svizzera.
    Tuttavia, il settore edile deve affrontare sfide specifiche: l’implementazione è complessa dal punto di vista organizzativo e molto diversa da una regione all’altra in termini di disponibilità di risorse finanziarie e di domanda.
    Un altro ostacolo è il livello spesso basso di consapevolezza e le preoccupazioni sull’efficacia dei costi di tali misure.

    Tuttavia, i vantaggi ecologici dell’economia circolare nel settore edile sono evidenti.
    In Svizzera, questo settore genera oltre l’80% di tutti i rifiuti ed è responsabile di circa la metà delle emissioni di CO² di un edificio medio. Questi effetti negativi possono essere minimizzati in modo significativo grazie a misure di pianificazione tempestive. Ciò include la considerazione del ciclo di vita dei materiali e della loro decostruzione, utilizzando materiali riciclabili e modulari.

    Anche i benefici economici cominciano a farsi sentire.
    Nonostante i costi inizialmente più elevati, il valore di mercato di questi edifici supera quello di oggetti analoghi. Le iniziative politiche, come quelle parlamentari, stanno sostenendo l’economia circolare nella progettazione e nella decostruzione degli edifici. La pianificazione strategica da parte dei proprietari di edifici, l’uso di prodotti riciclabili e le innovazioni tecnologiche come il calcestruzzo che assorbe CO² sono essenziali per promuovere questa pratica sostenibile. Il Circular Building Initiative (CBI) Booster di Innosuisse sta svolgendo un ruolo chiave nel riunire le diverse parti interessate e nell’incoraggiare i progetti circolari.

    Questo approccio globale sarà decisivo per trasformare il settore edile in modo sostenibile e rafforzare ulteriormente la Svizzera come regione modello per l’economia circolare nell’edilizia.

  • Un progetto modello per la Svizzera Riqualificazione ecologica del fiume Sihl

    Un progetto modello per la Svizzera Riqualificazione ecologica del fiume Sihl

    Più di un secolo fa, in molti luoghi della Svizzera, i fiumi e i torrenti sono stati raddrizzati e arginati per garantire la protezione dalle inondazioni e guadagnare ulteriore terreno. Le conoscenze odierne dimostrano che ciò ha avuto conseguenze dannose per la natura. Questi corsi d’acqua, un tempo dinamici e diversificati, sono diventati nastri d’acqua monotoni e impoveriti dal punto di vista ecologico. La situazione è simile nel Sihlwald, i cui habitat quasi naturali per animali e piante sono in gran parte scomparsi. Anche la migrazione dei pesci è notevolmente compromessa da queste misure di costruzione. L’attuale progetto di rivitalizzazione mira a ripristinare il dinamismo e la diversità dell’area fluviale.


    Il
    cuore della rivitalizzazione è l’area fluviale presso il capolinea Sihlwald della ferrovia Sihltal-Zurich-Uetliberg e il Centro Visitatori del Parco Naturale di Zurigo. Con una lunghezza di circa 1,8 chilometri, questo tratto svolge un ruolo chiave nella pianificazione della rivitalizzazione del Cantone di Zurigo ed è una priorità assoluta. L’obiettivo è quello di migliorare il valore ecologico di questo tratto del fiume, creando così nuovi habitat di alta qualità, particolarmente importanti per gli animali e le piante.

    Attraverso la rivitalizzazione pianificata, i responsabili sperano di assumere un ruolo pionieristico nello sviluppo quasi naturale dei corsi d’acqua e, allo stesso tempo, di aumentare il valore ricreativo locale per la popolazione. Questo approccio integrativo dovrebbe servire da modello per progetti simili in altre regioni della Svizzera.


    Più dinamica, più struttura, più habitat
    La maggior parte delle attuali difese spondali della Sihl saranno rimosse. Nuovi elementi strutturali, come isole, pietre di grandi dimensioni e un maggior numero di rami e radici, renderanno il fiume più vario e dinamico di quanto non sia oggi. Grazie a una nuova rampa per pesci, la Sihl sarà più percorribile per i pesci e altre forme di vita acquatica. Sono previsti anche nuovi stagni, nonché prati umidi e pascoli magri. Tutte queste misure creeranno una varietà di nuovi habitat per animali e piante, aumentando così la biodiversità.

    Sulla riva destra del fiume, verrà creata una zona riservata alla natura. Questa zona tranquilla nella popolare area ricreativa locale fornirà rifugi protetti per gli animali. Ne beneficerà il martin pescatore, ad esempio, che è molto sensibile ai disturbi durante la stagione della riproduzione.


    Migliorare la qualità della vita
    La rivitalizzazione rende anche l’area fluviale più attraente per le persone. L’opportunità di trascorrere del tempo vicino al fiume e agli stagni accessibili offre ai visitatori una visione della natura.

    Per creare una zona tranquilla per la natura sulla riva destra, l’attuale sentiero sotto il centro visitatori sarà spostato sulla riva sinistra del fiume. Il sentiero pedonale e la pista ciclabile saranno separati in quel punto. In questo modo, entrambi gli utenti della strada avranno più spazio. Lungo il nuovo e vario percorso pedonale sulla riva sinistra del fiume, la vegetazione sarà ripetutamente diradata. In questo modo si otterrà una vista interessante della sponda selvaggia del fiume di fronte. Piccoli sentieri pedonali conducono al fiume e ad aree di seduta naturali vicino all’acqua.


    Il ponte presso il centro visitatori sarà smantellato.Progettocongiunto del Cantone e delle FFSLa rivitalizzazione della Sihl è un progetto congiunto del Cantone di Zurigo e delle FFS. Fa parte delle misure ambientali previste dalla nuova licenza per la centrale idroelettrica Etzelwerk delle FFS. Anche il fondo ewz naturemade star e il Governo federale stanno apportando contributi finanziari.

  • Il tunnel dell’Albula festeggia l’apertura

    Il tunnel dell’Albula festeggia l’apertura

    La Ferrovia Retica(RhB) ha celebrato l’apertura ufficiale del nuovo tunnel dell’Albula l’8 giugno. All’evento hanno partecipato oltre 300 invitati del settore ferroviario, della politica, dell’economia e del turismo, ha riferito la FR in un comunicato stampa. L’ospite d’onore è stato Albert Rösti, Capo del Dipartimento federale dell’Ambiente, dei Trasporti, dell’Energia e delle Comunicazioni. La cerimonia di apertura è stata integrata da un evento pubblico il 9 giugno presso i portali nord e sud di Preda e Spinas.

    Il nuovo tunnel dell’Albula, lungo 5860 metri, sostituirà il vecchio collegamento tra Preda e Spinas, inaugurato nel 1903. Il vecchio tunnel è ora Patrimonio dell’Umanità dell’UNESCO e in futuro sarà convertito in un tunnel di sicurezza. A tale scopo, sono stati creati dodici collegamenti trasversali tra i due tunnel.

    Nel 2010, la RhB ha deciso di costruire un nuovo tunnel invece di riparare quello vecchio, dopo un esame approfondito. “Gli argomenti decisivi a favore erano la differenza di costo relativamente bassa, quasi nessuna restrizione di orario durante la fase di costruzione e il livello di sicurezza significativamente più elevato di una nuova struttura”, secondo una brochure della RhB sul progetto del tunnel. L’alta qualità e la sostenibilità sono citate come ulteriori vantaggi a favore della nuova costruzione. Per il tunnel, che ha richiesto dieci anni per essere completato, sono stati investiti 407 milioni di franchi svizzeri. Il primo treno programmato attraverso il nuovo tunnel è previsto per il 12 giugno.

  • S-Bahn trinazionale: 33 nuovi treni Flirt Evo France per l’area di Basilea

    S-Bahn trinazionale: 33 nuovi treni Flirt Evo France per l’area di Basilea

    Nuovi collegamenti S-Bahn per l’area di Basilea Ogni giorno, 60.000 persone si spostano nel triangolo di confine tra Svizzera, Francia e Germania – tra cui 30.000 pendolari tra l’Alsazia e la Svizzera nord-occidentale. Circa il 90% di loro attualmente utilizza l’automobile. La situazione è destinata a cambiare: A partire dalla fine del 2030, sarà introdotto un collegamento diretto con la S-Bahn tra la Svizzera nord-occidentale e l’Alsazia. L’obiettivo è quello di portare il maggior numero possibile di pendolari sulla ferrovia, compresi gli oltre 6.000 dipendenti dell’area di utenza dell’EuroAirport e i circa otto milioni di passeggeri aerei all’anno.


    Introduzione a tappe Le nuove linee transfrontaliere della S-Bahn saranno introdotte a tappe:

    • Da dicembre 2030: messa in servizio delle linee S2 (Olten-Basel-Mulhouse) e S4 (Laufen-Basel-St. Louis) ogni 30 minuti.
    • Dal 2034/35: collegamento di EuroAirport a entrambe le linee, insieme alla linea espressa regionale francese Strasburgo-Mulhouse-Basilea (TER200) ogni 10 minuti tra EuroAirport e Basilea FFS.


    Acquisto dei nuovi treni Le FFS stanno acquistando 33 treni Flirt Evo France da Stadler per gestire il nuovo servizio ferroviario. Questi veicoli sono caratterizzati da due particolarità:


    • Una flotta standardizzata: i treni possono essere utilizzati in entrambi i Paesi, il che riduce la complessità e aumenta la flessibilità operativa. I veicoli possono essere accoppiati in modo efficiente come trazione singola o multipla e sostituiscono i veicoli precedenti sulla linea Mulhouse-Basilea (TEROmnibus).
    • Due sistemi:
      I treni sono tecnicamente attrezzati per essere autorizzati in Svizzera e in Francia. Dispongono di due sistemi integrati di corrente di trazione e di sicurezza ferroviaria per garantire un funzionamento transfrontaliero senza problemi.


    Investimento e gestione del progetto L’investimento per l’acquisto dei 33 treni ammonta a circa 320 milioni di franchi svizzeri. Le FFS e SNCF Voyageurs hanno fondato congiuntamente EuroBasilea AG nel luglio 2023 per garantire una preparazione efficiente e una messa in servizio tempestiva del nuovo servizio. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito www.eurobasilea.com

  • Sistemi innovativi di protezione contro l’arrampicata per le funivie urbane

    Sistemi innovativi di protezione contro l’arrampicata per le funivie urbane

    Sempre più città si affidano agli impianti a fune per il trasporto dei visitatori e della popolazione. HighStep Systems AG di Dietikon, azienda specializzata in sistemi di protezione per l’arrampicata sicura, permette di lavorare in sicurezza ad altezze e profondità. Ad esempio, è coinvolta nella linea funiviaria Cable 1 attualmente in costruzione nell’area metropolitana di Parigi, realizzata da Doppelmayr/Garaventa a Wolfurt, in Austria.

    “L’integrazione della rotaia HighStep come sistema di risalita di Doppelmayr/Graventa nel progetto Cable 1 Paris stabilisce nuovi standard nella manutenzione sicura ed efficiente degli impianti a fune. Grazie al binario HighStep, che non richiede manutenzione, invece di una scala fissa, e al fatto che il nostro sistema non può essere utilizzato da persone non autorizzate, offriamo una soluzione robusta e affidabile, soprattutto nelle aree urbane, dove le esigenze di sicurezza e protezione sono particolarmente elevate”, ha dichiarato Gregor Wylenzek, Direttore Vendite di HighStep.

    HighStep Systems AG è stata fondata nel 2007. Sviluppa e commercializza sistemi di arresto innovativi come alternativa ai metodi convenzionali, come le scale fisse. Ciò consente di raggiungere postazioni di lavoro a grandi altezze in modo sicuro e confortevole, aumentando la sicurezza e la produttività dei dipendenti. Il sistema di arresto HighStep è costituito da due componenti: una guida in alluminio come supporto del sistema e un dispositivo di arrampicata selezionabile, HighStep Easy e HighStep Lift portatile. L’attenzione si concentra sui tralicci dell’elettricità e ora anche sulle funivie.

    Sono in funzione diverse migliaia di installazioni in tutto il mondo. Tra i clienti ci sono l’operatore del sistema di trasmissione svizzero Swissgrid, gli operatori di rete ad alta tensione TenneT e 50 Hertz e l’azienda energetica cinese State Grid Corporation of China.

  • Innovazione e networking nell’industria elettrica svizzera

    Innovazione e networking nell’industria elettrica svizzera

    La nuova edizione di ineltec 2024 offre a oltre 140 espositori una piattaforma per presentare i loro ultimi prodotti e servizi nei settori dell’elettrotecnica, dell’automazione degli edifici, della mobilità elettrica e altro ancora, su una superficie espositiva di 11.000 metri quadrati. La fiera non attira solo un gran numero di esperti, ma anche i responsabili delle decisioni dell’intero settore, alla ricerca di soluzioni innovative e tecnologie sostenibili. I temi della mobilità elettrica e delle tecnologie intelligenti per gli edifici sono particolarmente importanti, in quanto si prevede che queste aree subiranno sviluppi decisivi nei prossimi anni.


    Piattaforme interattive per il dialogo professionale
    Oltre alla tradizionale esperienza fieristica, ineltec reloaded offre anche un accesso digitale attraverso la piattaforma di contenuti ineltec.ch, dove espositori e visitatori possono fare rete e raccogliere informazioni in anticipo. Inoltre, le due piazze del mercato con bistrot e una zona di interazione assicurano uno scambio vivace e offrono spazio per eventi quotidiani come pitch di innovazione e discussioni moderate. Questi formati sono pensati per fornire ai partecipanti nuove idee e conoscenze pratiche per il loro lavoro quotidiano.


    Focus sui giovani talenti e sul networking
    Un altro focus di ineltec 2024 è la promozione dei giovani talenti e del networking tra i partecipanti del settore. Gli eventi, come gli start-up pitches e gli after-work, non solo forniscono una piattaforma per nuove idee, ma offrono anche preziose opportunità di networking. L’obiettivo è quello di creare un ponte tra le aziende affermate e le start-up innovative e, allo stesso tempo, coinvolgere attivamente i giovani talenti nel settore.


    Discussioni orientate al futuro e formazione continua
    ineltec 2024 pone anche una forte attenzione alla formazione continua e alle discussioni su temi chiave del settore, come l’integrazione dell’IA nell’automazione degli edifici e l’impatto delle direttive ESG sull’ingegneria elettrica. Partecipando a queste tavole rotonde e presentazioni, i visitatori del settore otterranno preziose informazioni sullo sviluppo futuro dell’industria elettrica e potranno così prepararsi alle sfide future.

    Ineltec 2024 promette di essere un evento imperdibile per tutti i professionisti del settore elettrico, offrendo non solo una vetrina per le innovazioni tecnologiche, ma anche una piattaforma centrale per lo scambio professionale e la formazione.

  • Una nuova visione per l’area metropolitana di Zurigo

    Una nuova visione per l’area metropolitana di Zurigo

    L’iniziativa Metro-ROK 2050 sottolinea la necessità di utilizzare le aree di insediamento in modo sensibile e sostenibile, per migliorare la qualità della vita e mantenere l’equilibrio ecologico. Concentrandosi su quattro aree centrali di azione – paesaggio urbano, paesaggio di transizione, paesaggio culturale e paesaggio naturale – il concetto mira a promuovere uno sviluppo equilibrato. La protezione degli spazi verdi e lo sviluppo interno di alta qualità svolgono un ruolo particolarmente importante. La pianificazione urbana ecologica deve essere realizzata limitando rigorosamente l’espansione degli insediamenti fino al 2040 e promuovendo progetti di trasformazione degli edifici esistenti che tengano conto del principio dell’economia circolare.


    Tecnologie innovative ed efficienza energetica
    Un altro aspetto importante della Metro-ROK 2050 è l’integrazione di tecnologie avanzate e metodi di costruzione ecologici, al fine di migliorare l’impronta di carbonio dell’area metropolitana. Il concetto sottolinea l’importanza delle energie rinnovabili e dell’aumento dell’efficienza energetica negli edifici, al fine di contrastare le sfide del cambiamento climatico. Anche la prevenzione di un’ulteriore impermeabilizzazione del suolo e l’utilizzo di spazi verdi per combattere il calore nei centri urbani sono misure prioritarie.


    La
    mobilità sostenibile come componente chiaveIl concetto di pianificazione territoriale pone anche una forte attenzione alla promozione del trasporto pubblico e delle soluzioni di mobilità sostenibile. L’obiettivo di aumentare la quota di trasporto pubblico entro il 2050 e di promuovere mezzi di trasporto ecologici è fondamentale per ridurre l’inquinamento ambientale e aumentare la qualità della vita nella regione. I viaggi brevi e i mezzi di trasporto a basse emissioni dovrebbero contribuire a ridurre al minimo l’impronta ecologica.


    Cooperazione e pianificazione orientata al futuro
    L’iniziativa Metro-ROK 2050 riflette l’impegno dei Cantoni partecipanti e stabilisce nuovi standard nella pianificazione territoriale regionale. Il concetto aggiornato, adottato all’unanimità dal Consiglio metropolitano il 3 novembre, funge da quadro di riferimento per lo sviluppo sostenibile e a prova di futuro dell’intera area metropolitana di Zurigo. Considerando una visione integrata dei fattori ecologici, economici e sociali, il concetto cerca di configurare l’area metropolitana come un luogo vivibile e sostenibile.

  • Il Cantone di Zurigo promuove l’elettromobilità con oltre 52.500 posti auto

    Il Cantone di Zurigo promuove l’elettromobilità con oltre 52.500 posti auto

    Dall’introduzione del programma di finanziamento delle infrastrutture di ricarica, il Cantone di Zurigo ha compiuto passi decisivi verso l’elettrificazione dei trasporti. Il programma, che durerà fino alla fine del 2026 e che dispone di un fondo di finanziamento di 50 milioni di franchi svizzeri, ha già assicurato oltre 18 milioni di franchi svizzeri di finanziamenti per dotare i parcheggi di stazioni di ricarica. Finora, oltre 52.500 parcheggi sono stati attrezzati per i veicoli elettrici, il che rappresenta una spinta significativa per l’elettromobilità nel Cantone.

    Il Direttore dell’Edilizia Martin Neukom è entusiasta della grande risposta: “La forte richiesta del programma di finanziamento conferma il nostro impegno per un futuro di mobilità sostenibile. Il sostegno rende più facile per molte persone passare ai veicoli elettrici e contribuisce a ridurre la dipendenza dai combustibili fossili”

    Il programma non sostiene solo i privati, ma anche le aziende e i comuni. Sono già state presentate oltre 800 richieste di finanziamento per i parcheggi della flotta. Inoltre, sempre più comuni stanno sfruttando le opportunità di finanziamento per sviluppare i loro concetti di mobilità elettrica. Ciò include studi di fattibilità e analisi di localizzazione per le infrastrutture di ricarica pubbliche. Alcuni Comuni hanno già espresso interesse per l’installazione di stazioni di ricarica pubbliche nelle zone blu.

    Carmen Walker Späh, Direttore degli Affari Economici, sottolinea i vantaggi ecologici: “Il nostro programma di finanziamento contribuisce in modo significativo alla riduzione dell’inquinamento ambientale e all’aumento dell’efficienza energetica nel Cantone. Poiché il settore dei trasporti è responsabile di circa il 40% delle emissioni di gas serra a Zurigo, questo è un passo importante verso una mobilità neutrale dal punto di vista climatico”

    In considerazione dell’elevata domanda, il fondo di finanziamento potrebbe potenzialmente esaurirsi prima della fine prevista del 2026. Il Cantone intende continuare a monitorare da vicino gli sviluppi e fornire aggiornamenti regolari sullo stato del programma. Una presentazione dettagliata dei risultati e dei progressi del programma è prevista per la seconda metà del 2024.

  • Progetto “Crescita 2050” del Canton Zurigo

    Progetto “Crescita 2050” del Canton Zurigo

    Alla luce delle previsioni di crescita di 450.000 persone nel Cantone di Zurigo entro il 2050, l’alto livello di attrattiva e la qualità della posizione del Cantone sono evidenti. I prossimi anni saranno caratterizzati dalla sfida di plasmare e gestire in modo sensato la crescita, motivo per cui questo aspetto è al centro della politica governativa per il periodo 2023-2027. Il progetto “Crescita 2050” è coordinato dal Dipartimento delle Costruzioni e mira a identificare le sfide strategiche e a sviluppare un obiettivo cantonale consolidato. Tutte le aree politiche sono interessate, per cui è prevista una collaborazione interdisciplinare a livello interdipartimentale, oltre che con i Comuni, le Regioni e altre parti interessate. La relazione del progetto e l’agenda di attuazione dovrebbero essere disponibili entro la primavera del 2027, per garantire una pianificazione e un’attuazione sostenibili.

  • Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    Pietra miliare alla stazione ferroviaria di Basilea

    La stazione ferroviaria di Basilea FFS sta affrontando un problema. Sta raggiungendo i limiti della sua capacità. Il numero crescente di treni e viaggiatori, soprattutto nelle ore di punta, richiede misure urgenti per evitare colli di bottiglia.

    A partire da dicembre 2025, è previsto che i treni della S-Bahn tra Basilea e Liestal circolino ogni quarto d’ora. Questo ambizioso obiettivo richiede notevoli investimenti nelle strutture ferroviarie tra Basilea e Liestal, che il Governo federale sta finanziando per un importo di circa 1 miliardo di franchi svizzeri. Le FFS sono responsabili della realizzazione di questi progetti per conto del Governo federale, mentre il Governo federale e i Cantoni ordinano e finanziano congiuntamente i collegamenti aggiuntivi della S-Bahn.

    La maggior parte degli investimenti è inclusa nella fase di espansione del 2025, che fa parte del progetto di legge “Finanziamento ed espansione dell’infrastruttura ferroviaria” (FABI), approvato dall’elettorato svizzero nel febbraio 2014. Queste espansioni non solo rendono possibile il servizio S-Bahn di un quarto d’ora tra Basilea e Liestal, ma pongono anche le basi per ulteriori miglioramenti nel trasporto passeggeri e merci.

    Per creare la capacità per il servizio di un quarto d’ora previsto e per l’orario esteso, sono necessarie due misure principali.

    Fermate aggiuntive per i treni: la frequenza prevista di un quarto d’ora aumenterà il numero di treni alla stazione di Basilea FFS. Sono quindi necessari ulteriori punti di sosta e bordi dei binari per garantire un’operatività regolare. Questo è l’obiettivo principale del progetto “Miglioramento delle prestazioni di Basilea FFS”.

    Ulteriori opzioni di attraversamento per i viaggiatori: L’aumento del numero di treni comporta un maggior numero di viaggiatori e quindi un maggior utilizzo della Passerella della stazione di Basilea FFS. Per far fronte a questo aumento, è urgente la creazione di ulteriori strutture di attraversamento. Il progetto “Passerella provvisoria” mira a realizzare rapidamente questo aumento di capacità, in attesa che possano essere costruiti altri attraversamenti, come l’accesso al binario Margarethen.

    Il passaggio pedonale provvisorio è una soluzione temporanea, in attesa che vengano implementate misure a lungo termine. La pianificazione e la costruzione di ulteriori attraversamenti sono previsti per la fase di espansione del 2035 e saranno finanziati dal Governo federale.

  • La stazione passante di LUGA 2024

    La stazione passante di LUGA 2024

    La stazione passante di Lucerna è il fulcro della Luga di quest’anno, la Fiera di Primavera della Svizzera Centrale, che si terrà dal 26 aprile al 5 maggio 2024. Il progetto del secolo prenderà vita in tre dimensioni su un’area di circa 800 metri quadrati. I visitatori avranno l’opportunità unica di conoscere il progetto in modo interattivo e ludico e di sperimentare i suoi enormi benefici per l’intera regione.

    Il Presidente del Governo Fabian Peter sottolinea l’importanza della mostra speciale: “Presentando la stazione passante di Lucerna a Luga, diamo ai cittadini della Svizzera centrale l’opportunità di sperimentare il progetto da vicino e di capire il valore aggiunto che porterà alla nostra regione”

    La mostra speciale non si svolgerà solo nel Padiglione 1, ma potrà essere vissuta anche sul piazzale dell’esposizione. Lì, l’attenzione si concentrerà sul trasporto pubblico, con varie attività all’insegna del motto “sperimenta, prova e partecipa”. La stazione passante di Lucerna è più di una semplice stazione ferroviaria; è un elemento fondamentale per una rete di trasporto pubblico più fitta in tutta la Svizzera centrale.

    Ogni giorno, oltre 100.000 persone salgono, scendono o cambiano treno alla stazione di Lucerna. Tuttavia, il limite di capacità è stato raggiunto e non sono più possibili ulteriori collegamenti. La stazione passante di Lucerna apre la strada all’ulteriore sviluppo della mobilità sostenibile e consente una progettazione lungimirante della rete di trasporto pubblico.

    La mostra speciale sulla stazione passante di Lucerna è un’iniziativa congiunta del Cantone di Lucerna e dell’Associazione dei Trasporti di Lucerna (VVL), sostenuta dalla Città di Lucerna, dalla Conferenza dei Trasporti Pubblici della Svizzera Centrale e da altri partner.

  • Juice equipaggia la stazione di ricarica con un terminale di pagamento di Wallee

    Juice equipaggia la stazione di ricarica con un terminale di pagamento di Wallee

    Juice Technology AG e il Wallee Group AG di Winterthur vogliono semplificare la ricarica delle auto elettriche. A tal fine, il produttore di stazioni di ricarica e software di Bachenbülach sta equipaggiando la sua stazione di ricarica Juice Charger me 3 con il terminale di pagamento del fornitore di servizi di pagamento di Winterthur. In futuro, gli utenti potranno pagare con carte di credito e di debito, nonché senza contatto con Apple Pay, Google Pay o Twint, grazie al terminale Wallee. Questo dovrebbe rendere superflue altre carte di ricarica e portare a tariffe più eque, in quanto meno parti sono coinvolte nei guadagni, secondo un comunicato stampa.

    “Come partner che, come Juice, proviene dal Cantone di Zurigo, offriamo il complemento perfetto per le stazioni di ricarica Juice”, ha dichiarato Sascha Krüsi, CXO e co-fondatore di Wallee, nel comunicato stampa. Christoph Erni, CEO e fondatore di Juice, vede il futuro della mobilità elettrica nella combinazione di tecnologia innovativa e servizi di pagamento affidabili.

    La stazione di ricarica può essere utilizzata anche da fornitori commerciali. Ad esempio, ristoranti, hotel, rivenditori o aziende con parcheggi aziendali potrebbero diventare fornitori delle stazioni. Il sistema Juice e Wallee è già in uso a Laax GR e nel Centro Riedmatt di Rümlang ZH.

    Juice Charger me 3 è compatibile con tutte le auto elettriche.

  • Lucerna vuole essere libera dai combustibili fossili entro il 2035

    Lucerna vuole essere libera dai combustibili fossili entro il 2035

    L’amministrazione comunale di Lucerna vuole liberarsi dal consumo di combustibili fossili entro il 2035. Secondo un comunicato stampa della città, il primo passo è quello di sostituire circa 200 veicoli di servizio da benzina e diesel con unità elettriche entro il 2030. Entro l’anno target 2035, anche i sistemi di riscaldamento e le forniture di acqua calda delle circa 150 proprietà della città dovranno essere convertiti dalla combustione di petrolio o gas a sistemi rinnovabili come le pompe di calore. I sistemi fotovoltaici dovranno generare elettricità sui tetti di questi edifici. Questo potrebbe coprire il 35-40% della domanda attuale della città.

    In un recente rapporto, l’amministrazione è stata già in grado di indicare 65 proprietà convertite nella conversione dei sistemi di riscaldamento, iniziata cinque anni fa. L’obiettivo della conversione dei sistemi di riscaldamento è quello di emettere un totale di 3300 tonnellate di CO2 in meno a partire dal 2035. I costi della conversione sono stimati in circa 60 milioni di franchi svizzeri.

    “Non stiamo solo invitando altri proprietari di immobili ad agire, ma ci stiamo anche impegnando in prima persona”, ha dichiarato Katja Dürst, Capo del Dipartimento di Protezione Ambientale, nel comunicato stampa.

  • Clara Millard Dereudre è stata proposta come nuovo membro del Consiglio di amministrazione FFS

    Clara Millard Dereudre è stata proposta come nuovo membro del Consiglio di amministrazione FFS

    Clara Millard Dereudre è Direttore di Smart City presso Service Industriels de Genève (SIG) e membro della Direzione Generale dal 2021. Il suo team lavora su progetti di ingegneria, servizi condivisi e soluzioni per le smart city. È anche responsabile dell’IT e della gestione dei dati presso SIG.

    Clara Millard Dereudre (52 anni) ha un’eccellente conoscenza ed esperienza nelle aree del marketing operativo e strategico, della strategia di sostenibilità, dell’innovazione, della digitalizzazione, della cybersicurezza e dell’energia. È francese e vive in Svizzera da 18 anni, attualmente a Prangins (VD).

    Dopo essersi laureata presso l’École des hautes études commerciales du Nord Lille (EDHEC, FR) nel 1994, Clara Millard Dereudre ha lavorato per Dow Chemical Company per 25 anni, tra cui a Zurigo come Global Senior Director Marketing, Strategy & Sustainability e a Indianapolis, USA, come Global Director Corporate Strategy e North America Director Sales & Marketing Operations. Durante la sua ultima posizione in Dow Chemical, è stata nominata Senior Corporate Marketing Fellow e ha ricevuto diversi premi per l’innovazione e la sostenibilità.

    Il Consiglio federale ha approvato oggi la nomina del Consiglio di amministrazione delle FFS. Clara Millard Dereudre sarà eletta in occasione dell’Assemblea generale annuale delle FFS del 24 aprile 2024 ed entrerà in carica dopo la sua elezione.

    Succede ad Alexandra Post, che è membro del Consiglio di amministrazione delle FFS dal 2012 e non può candidarsi per la rielezione a causa del limite di dodici anni.

    Il Consiglio di amministrazione delle FFS desidera ringraziare Alexandra Post per il suo grande impegno e la sua preziosa collaborazione negli ultimi anni.

  • Concetto generale di trasporto per Baden e dintorni

    Concetto generale di trasporto per Baden e dintorni

    Nell’ambito dell’ambizioso concetto generale di trasporto per l’area di Baden, dieci Comuni partecipanti hanno compiuto un passo decisivo. Questi obiettivi, rivolti all’anno 2040, mirano a rendere la mobilità nell’area di Baden più efficiente, ecologica e sostenibile. I punti chiave includono la promozione della mobilità che risparmia il territorio, la creazione di condizioni attraenti per il trasporto lavorativo e scolastico e la garanzia di un’accessibilità stabile per il traffico automobilistico. I piani sostengono anche lo sviluppo residenziale in aree ben servite dal trasporto pubblico.

    Un’attenzione particolare è rivolta al traffico di transito pesante, per il quale sono stati aggiunti criteri di successo specifici al fine di proteggere le aree residenziali. Questo fa seguito a una richiesta del Comune di Obersiggenthal, che vuole evitare un aumento del traffico di transito pesante.

    Con il completamento delle prime due fasi di pianificazione, la delega delle autorità ha creato una solida base per la successiva pianificazione specializzata. Infine, l’obiettivo del Cantone di Argovia è quello di sviluppare un programma di mobilità lungimirante e integrato in collaborazione con gli stakeholder locali. I risultati della pianificazione GVK devono essere incorporati nel piano strutturale cantonale entro il 2025, al fine di definire per tempo la rotta per le future esigenze di mobilità.

  • La Svizzera discute del trasporto merci sotterraneo

    La Svizzera discute del trasporto merci sotterraneo

    Cargo sous terrain AG ha presentato un progetto ambizioso: la costruzione di un sistema di tunnel sotterranei per il trasporto di merci, finanziato e gestito da attori privati. Dopo l’entrata in vigore della Legge federale sul trasporto merci in sotterraneo, il 1° agosto 2022, è stata creata la base legale per tale impresa. Il Piano Settoriale dei Trasporti, uno strumento di pianificazione territoriale, ha ora definito il percorso di pianificazione per il primo tratto da Härkingen a Zurigo con il sottoprogetto Trasporto Merci in Metropolitana.

    Il SUG include il percorso previsto e i parametri di base dei centri di distribuzione, le cui ubicazioni devono essere specificate nei piani strutturali dei cantoni di Berna, Soletta, Argovia e Zurigo coinvolti. La consultazione con i cantoni è stata avviata per armonizzare gli interessi regionali e gli aspetti di pianificazione territoriale. A partire da marzo, questo processo continuerà con la partecipazione dei Comuni e della popolazione, al fine di raccogliere un ampio spettro di prospettive e preoccupazioni.

    Una volta completate le consultazioni e presi in considerazione tutti i commenti, il SUG sarà finalizzato e presentato al Consiglio federale per una decisione. Questo processo dimostra l’impegno della Svizzera a favore di soluzioni di trasporto innovative che supportino uno sviluppo spaziale e ambientale sostenibile, aumentando al contempo l’efficienza del trasporto merci in un’economia sempre più in rete.

  • Da sito industriale a magnete del turismo ecologico

    Da sito industriale a magnete del turismo ecologico

    Uno spirito innovativo caratterizza il progetto sull’Isen, dove la visione di una combinazione armoniosa di sviluppo turistico e valorizzazione ecologica sta prendendo forma. Dalla prima presentazione del progetto da parte di Isen AG nell’aprile del 2022, sono stati integrati nella pianificazione aspetti chiave come la rivitalizzazione del torrente Isentalerbach e del suo delta e la riprogettazione della riva del lago, sulla base del feedback della popolazione locale e dei consigli degli esperti. Anche il trasferimento della strada cantonale è stato incorporato nell’idea di progetto ottimizzato.

    Gli ultimi sviluppi, che evidenziano gli aspetti ecologici e infrastrutturali del progetto, sono stati presentati al governo cantonale e ai consigli comunali di Seedorf e Isenthal e sono stati ben accolti. I responsabili del progetto stanno ora lavorando sugli ultimi dettagli per concludere il processo entro la metà di marzo 2024.

    Il Cantone di Uri vede il progetto non solo come un beneficio turistico, ma anche come un’opportunità per affermare la regione come un’area ricreativa attraente. Ci si aspettano effetti positivi significativi sull’economia locale, che sono sostenuti da uno studio commissionato dal Cantone sul potenziale economico del progetto.

    I comuni di Seedorf e Isenthal vedono il progetto turistico come un’opportunità per la riorganizzazione della regione di Isleten e stanno affrontando le sfide future in termini di gestione del traffico, impatto turistico e requisiti infrastrutturali.

    L’idea del progetto rivisto sarà presentata al pubblico alla fine di marzo 2024 nell’ambito di una conferenza stampa completa e di un tour del sito, seguito da una pubblicazione online dei dettagli del progetto.

  • Corentin Fivet diventa il nuovo responsabile dei Laboratori Smart Living

    Corentin Fivet diventa il nuovo responsabile dei Laboratori Smart Living

    Corentin Fivet assumerà la direzione dello Smart Living Lab presso la sede di Friburgo del Politecnico federale di Losanna(EPFL) in primavera. È professore all’EPFL dal 2016 e, secondo un comunicato stampa, ha sviluppato metodi pionieristici per il riutilizzo di lastre di cemento, pareti e travi in legno o acciaio. Lo Smart Living Lab celebrerà il suo decimo anniversario nel 2024.

    Quando Fivet ha assunto una cattedra di assistente all’EPFL di Friburgo, il suo campo di ricerca era ancora agli inizi, secondo il comunicato stampa. “Era facile rivedere la letteratura, perché non era stato pubblicato quasi nulla”, ha dichiarato. A quel tempo, il riutilizzo di strutture portanti non era così diffuso come oggi. Anche lo stesso Smart Living Lab era agli inizi. Lo Smart Living Lab è un’iniziativa congiunta di tre università svizzere: l’EPFL, la Scuola di Ingegneria e Architettura di Friburgo(HEIA-FR) e l’Università di Friburgo.

    “Ora abbiamo circa una dozzina di gruppi di ricerca che hanno ottenuto numerosi successi, tra cui alcuni riconosciuti a livello internazionale. La mia nomina a Direttore accademico del Centro segna l’inizio della prossima fase”, ha dichiarato la Fivet.

    La Fivet assumerà la carica di Direttore accademico dello Smart Living Lab il 1° aprile 2024 e lavorerà al fianco di Martin Gonzenbach, che continuerà a ricoprire il ruolo di Direttore operativo. Secondo il comunicato stampa, la Fivet continuerà a perseguire l’obiettivo dello Smart Living Lab di fungere da catalizzatore per la sostenibilità e il benessere nell’ambiente costruito. Uno dei suoi primi obiettivi sarà quello di ampliare i corsi di formazione del centro per architetti, ingegneri civili, direttori dei lavori e gestori di immobili.

  • Verkehrs- und Siedlungskonzept für 2025 Seeland Biel

    Verkehrs- und Siedlungskonzept für 2025 Seeland Biel

    Die Region seeland.biel/bienne arbeitet derzeit an der Aktualisierung des Regionalen Gesamtverkehrs- und Siedlungskonzepts 2025 (RGSK 2025) sowie des Agglomerationsprogramms der 5. Generation (AP5). Diese beiden Planungsinstrumente zielen darauf ab, die Siedlungs-, Landschafts- und Verkehrsplanung in der Region harmonisch aufeinander abzustimmen und stehen bis zum 11. März 2024 zur öffentlichen Mitwirkung offen.

    Die Koordination dieser Planungen über Gemeindegrenzen hinweg ist für die Region seeland.biel/bienne eine zentrale Aufgabe. Das RGSK und das AP verfolgen das gemeinsame Ziel, eine nachhaltige Entwicklung zu fördern, die sowohl den Bedürfnissen der Bevölkerung und der Wirtschaft entspricht als auch sorgsam mit dem knappen Boden umgeht und dabei die Umwelt schützt. Dies geschieht vor dem Hintergrund eines wachsenden Bevölkerungszuwachses und steigender Mobilitätsbedürfnisse.

    Das RGSK legt als regionaler Richtplan verbindliche Vorgaben für die Ortsplanungen der Gemeinden fest und fokussiert auf die räumliche und verkehrliche Entwicklung. Das AP schafft die Grundlage für die Mitfinanzierung von Verkehrsprojekten durch den Bund, wobei bereits frühere Generationen des Programms Bundesbeiträge in Millionenhöhe auslösten.

    Das RGSK 2025 wird in zwei Etappen überarbeitet, wobei die erste Etappe bis 2025 die Entwicklung eines neuen Zukunftsbildes für verschiedene Teilräume, die Überprüfung von Vorranggebieten für Siedlungserweiterungen und die Aktualisierung von Maßnahmen umfasst.

    Das AP5 setzt seinen Schwerpunkt auf die Entwicklung von öffentlichen Verkehrsmitteln, Freiräumen und Klimaschutz. Es integriert langfristige Ziele und Strategien, einschließlich des Klimawandels, und stärkt die Siedlungsentwicklung von innen.

    Bis zum 11. März 2024 haben Gemeinden, Verbände, Organisationen und alle Interessierten die Möglichkeit, sich zu beiden Programmen zu äußern. Nach einer Vorprüfung durch den Kanton im Mai 2024 werden RGSK und AP im Frühjahr 2025 der Mitgliederversammlung von seeland.biel/bienne zur Verabschiedung vorgelegt.

  • Modifiche al Consiglio di amministrazione e alla Direzione del Gruppo

    Modifiche al Consiglio di amministrazione e alla Direzione del Gruppo

    Inoltre, Adam Keswick non si candiderà per la rielezione come membro del Consiglio di Amministrazione. La decisione si basa sulla sua valutazione che attualmente non è in grado di adempiere adeguatamente ai suoi obblighi nei confronti di Schindler a causa delle sovrapposizioni temporali con le riunioni del Consiglio di Amministrazione di Jardine Matheson. Tutti gli altri membri del Consiglio di amministrazione saranno rieletti all’Assemblea generale annuale del 19 marzo 2024. Il Consiglio di amministrazione ha deciso di posticipare il limite di età per Alfred N. Schindler e Luc Bonnard, in conformità alla clausola di eccezione del regolamento del Consiglio di amministrazione.

    In caso di rielezione, Tobias B. Staehelin succederà a Erich Ammann come nuovo membro del Comitato di vigilanza e strategia.

    Il Consiglio di Amministrazione ha nominato Hugo Martinho (1971) come successore di Tobias B. Staehelin come membro del Consiglio di Amministrazione, responsabile delle Risorse Umane, con effetto dal 1° aprile 2024. Hugo Martinho lavora per Schindler dal 2003, ricoprendo diverse posizioni in Europa e in Asia. Dal 2022 è Responsabile delle Risorse Umane Europa Nord. Hugo Martinho ha conseguito una laurea in legge presso l’Università di Coimbra, in Portogallo.

  • L’aeroporto di Zurigo ha superato i requisiti del cantone

    L’aeroporto di Zurigo ha superato i requisiti del cantone

    Il governo cantonale di Zurigo ha presentato la sua relazione sull’aeroporto il 7 dicembre. Secondo il rapporto, l’aeroporto di Zurigo ha soddisfatto i requisiti economici e di trasporto nel 2022. Con 1.024 milioni di franchi svizzeri, le entrate totali hanno superato il miliardo di franchi svizzeri per la prima volta dopo il coronavirus, con un aumento del 50,5 percento. I costi sono aumentati solo del 22,9 percento, raggiungendo i 468 milioni di franchi. L’utile è stato di 138 milioni di franchi, con un aumento del 149,3 percento.

    Il numero di passeggeri ha continuato a riprendersi, raggiungendo i 23 milioni, e il governo prevede 28 milioni di viaggiatori entro il 2023. L’aeroporto sta facendo bene anche in termini di qualità: è classificato al 7° posto a livello globale in termini di accessibilità e all’8° posto in termini di qualità. Secondo la presentazione del Governo cantonale, il numero di persone colpite dal rumore degli aerei è sceso al di sotto del valore obiettivo di 47.000, attestandosi a circa 43.400. L’aeroporto è rimasto anche ben al di sotto dei 320.000 movimenti di aerei, con 216.000 – di cui 10.000 di notte.

    Tuttavia, la complessità delle operazioni di volo rimane elevata, sottolinea il Consiglio di Governo. L’allungamento delle piste, che sarà messo ai voti in primavera, ridurrà il numero di intersezioni in aria e a terra. Questo aumenterà il margine di sicurezza, secondo un comunicato stampa sul rapporto dell’aeroporto.

    Il Consiglio di Governo sottolinea l’importanza dell’aeroporto per la posizione. È fondamentale per l’accessibilità internazionale della Svizzera, è un importante datore di lavoro e un motore economico per il Cantone e la Svizzera nel suo complesso.

  • “Green Deal per i Grigioni” Nuova base di trasporto a Coira

    “Green Deal per i Grigioni” Nuova base di trasporto a Coira

    Il progetto vincitore, denominato “FAR”, è stato sviluppato dal team di progettazione generale Comamala Ismail Architectes e Andreas Lütscher Baumanagement AG. Si caratterizza per l’accattivante design architettonico, ma anche per la sostenibilità e la funzionalità.

    L’edificio funge da esempio principale nell’ambito del “Green Deal per i Grigioni” e stabilisce nuovi parametri di riferimento per l’edilizia sostenibile. È stato progettato come edificio standard Minergie-A-Eco con un obiettivo di zero netto. Tra le altre cose, l’edificio integra moduli fotovoltaici e pone l’accento su metodi di costruzione efficienti dal punto di vista energetico e rispettosi dell’ambiente. I principi di sostenibilità si applicano all’intero ciclo di vita dell’edificio, dalla fase di progettazione fino allo smantellamento.

    La nuova sede di Chur Süd si trova in una posizione strategica, presso lo svincolo dell’autostrada A13. Ciò consente alla Polizia cantonale di operare in modo rapido ed efficiente nella regione che va da Maienfeld a Viamala. Grazie all’alta frequenza di traffico nella regione intorno a Coira, la posizione offre condizioni ottimali per un lavoro efficace della polizia stradale.

    Il consolidamento delle basi esistenti a Coira e Thusis contribuisce a una migliore distribuzione delle risorse e all’efficienza delle risorse della polizia.

    Oltre all’efficienza energetica, il progetto pone l’accento anche su altri aspetti della sostenibilità, come l’efficienza delle risorse, la gestione del riciclaggio e un microclima adattato. L’edificio contribuisce così alla conservazione delle risorse ambientali e promuove anche la biodiversità.

    Nel complesso, il centro di traffico previsto è un progetto ambizioso che stabilisce nuovi standard in molte aree: dal concetto e dal design alla sostenibilità e alla funzionalità.

  • Il Gruppo austriaco Hasslacher si affida a urb-x

    Il Gruppo austriaco Hasslacher si affida a urb-x

    Il Gruppo Hasslacher di Sachsenburg, in Carinzia, attivo a livello internazionale, sta acquisendo una partecipazione in urb-x. La giovane azienda di Basilea Campagna sviluppa piste ciclabili innovative, assemblate con elementi leggeri in legno. “Con le sue autostrade ciclabili, urb-x offre una vera e propria rivoluzione nel ciclismo urbano”, ha dichiarato Christoph Kulterer, CEO e proprietario del Gruppo Hasslacher, in una corrispondente dichiarazione dell’azienda austriaca di costruzioni in legno. il legno, materia prima rinnovabile, è anche un elemento centrale nella missione delle nostre due aziende, attraverso le quali creiamo prodotti e soluzioni innovative per le sfide delle città moderne”

    Le piste ciclabili urb-x sono costituite da elementi prefabbricati in legno a scatola cava, montati su supporti in acciaio. Le piste con rivestimento antiscivolo possono essere utilizzate anche dalle ambulanze e dalle macchine per la pulizia delle strade. Inoltre, le piste sono dotate di elementi di riscaldamento, sensori e computer di controllo. L’energia necessaria al loro funzionamento è fornita da pannelli solari posti sui bordi laterali.

    “Siamo molto soddisfatti di aver acquisito un partner con un’esperienza produttiva di primo piano e una chiara visione strategica nel Gruppo Hasslacher”, afferma Klaus Kirchmayr, CEO di urb-x, nella dichiarazione. “Il nostro obiettivo è ora quello di far conoscere il nostro prodotto in tutta Europa per i primi progetti”

  • Implenia si aggiudica due progetti di costruzione di edifici in Germania

    Implenia si aggiudica due progetti di costruzione di edifici in Germania

    Implenia ha ottenuto due importanti progetti di costruzione di edifici in Germania, afferma l’azienda di costruzioni e immobili con sede a Opfikon in un comunicato. In collaborazione con Dressler Bau GmbH, Implenia realizzerà due ulteriori fasi di costruzione del campus urbano BERLIN DECKS a Berlino-Moabit. A Essen, il cliente TÜV NORD Immobilien GmbH & Ko. KG ha commissionato a Implenia la costruzione di un edificio per uffici a Essen. Il volume degli ordini per Implenia è stimato in 100 milioni di euro nel comunicato stampa.

    BEOS AG sta costruendo un quartiere di ricerca e media a Berlino. Implenia si è già aggiudicata il contratto per le prime due fasi di costruzione. La sostenibilità gioca un ruolo importante nella realizzazione, scrive Implenia. Per raggiungere questo obiettivo, l’azienda utilizza, tra le altre cose, la Lean Construction per ottimizzare il processo di costruzione e l’uso delle risorse.

    “Desideriamo ringraziare BEOS per la partnership di lunga data e per il nuovo contratto”, afferma Matthias Jacob, Country President Germany di Implenia, nella dichiarazione. “La collaborazione di fiducia è caratterizzata da uno spirito imprenditoriale condiviso e dall’impegno a continuare a portare avanti e a realizzare con successo un progetto impegnativo e lungimirante come BERLIN DECKS, anche in tempi difficili”

    L’edificio per uffici con annesso laboratorio e garage sopraelevato a Essen viene realizzato nell’ambito dell’ulteriore sviluppo del Parco Tecnologico Nord di Essen-Frillendorf. Anche in questo caso, Implenia si concentra sulla sostenibilità. Gli edifici saranno progettati per l’efficienza energetica e collegati a una rete di teleriscaldamento. Sui tetti saranno installati sistemi fotovoltaici.

  • Il parlamento cantonale di Zurigo approva l’estensione delle piste

    Il parlamento cantonale di Zurigo approva l’estensione delle piste

    Flughafen Zürich AG vuole allungare la pista 28 di 400 metri verso ovest e la pista 32 di 280 metri verso nord. Con questo progetto, l’aeroporto vuole attuare le conclusioni della revisione della sicurezza dell’aeroporto di Zurigo(SÜFZ) del 2012 da parte dell’Ufficio federale dell’aviazione civile. L’ampliamento delle piste aumenterà la stabilità del traffico aereo in tutte le condizioni meteorologiche e per tutti i tipi di aerei.

    Secondo una dichiarazione del 28 agosto, il Consiglio cantonale di Zurigo ha approvato l’ampliamento con una stretta maggioranza di 87 voti contro 83, con due astensioni. SVP, FDP, Centro ed EVP hanno votato a favore della proposta, mentre gli altri partiti l’hanno respinta.

    L’aeroporto di Zurigo è soddisfatto della decisione, secondo una dichiarazione. Le piste più lunghe aumenterebbero le distanze di frenata e ridurrebbero il numero di intersezioni a terra e in aria. Un’operazione più stabile ridurrebbe il numero di ritardi e il numero di persone colpite dal rumore degli aerei. “Non esistono misure alternative nelle operazioni di volo che porterebbero gli stessi miglioramenti in termini di sicurezza e riduzione dei ritardi”, si legge nella dichiarazione. Il numero di movimenti di volo, invece, rimarrebbe invariato.

    Anche la Camera di Commercio di Zurigo(ZHK) accoglie con favore la decisione del Consiglio cantonale. “L’aeroporto di Zurigo è di grande importanza economica per l’area di Zurigo e per l’intero Paese”, scrive in un comunicato. “Per garantire la rete internazionale di Zurigo con il mondo a lungo termine, l’aeroporto deve essere in grado di adattarsi alle condizioni mutevoli” La direttrice della ZHK, Regine Sauter, si era già espressa a favore dell’approvazione da parte del Parlamento cantonale. “L’ampliamento della pista porterà molteplici vantaggi: i residenti locali beneficeranno di una maggiore tranquillità notturna e Zurigo, in quanto sede di affari, potrà contare su un aeroporto puntuale e su un collegamento affidabile con il mondo a lungo termine”, si legge nel comunicato stampa della ZHK.

    La decisione del Consiglio cantonale è soggetta a un referendum facoltativo, quindi l’elettorato avrà probabilmente l’ultima parola. Solo a quel punto l’aeroporto potrà presentare una richiesta di permesso di costruzione al Governo federale.

  • Il Cantone e la città vogliono aprire i punti focali dello sviluppo futuro

    Il Cantone e la città vogliono aprire i punti focali dello sviluppo futuro

    Oltre alle misure a breve e medio termine, come il nuovo concetto di autobus a Zurigo Nord e il tram di Affoltern, sono previste anche espansioni del servizio a lungo termine per il trasporto pubblico nel Cantone e nella città di Zurigo. Parte di questa espansione è un progetto che è stato presentato in modo più dettagliato oggi dalla Consigliera Cantonale di Zurigo e Direttrice degli Affari Economici Carmen Walker Späh e dal Consigliere Michael Baumer, Capo del Dipartimento delle Operazioni Industriali: il Tram Tangente Nord da Zurigo Affoltern via Oerlikon a Stettbach.

    Sistema ad anello del trasporto pubblico con un nuovo collegamento tangenziale

    Il progetto è parte integrante della strategia ZVV 2025-2029 e della strategia di sviluppo della rete VBZ basata sulla “Public Transport Vision 2050”, che tra l’altro prevede un sistema di trasporto pubblico ad anello con un nuovo collegamento tangenziale da Affoltern via Oerlikon a Stettbach. “Zurigo Nord ha un enorme potenziale e si irradia ben oltre i confini della città nel Cantone”, afferma il Consigliere e Presidente del Consiglio dei Trasporti ZVV Carmen Walker Späh. “Pertanto, dopo il tram di Affoltern, ha senso esaminare più da vicino la tangente nord del tram”. Ciò è tanto più vero in quanto il Tramtangente Nord utilizzerà anche parte dei binari del tram di Affoltern, che sarà costruito a partire dal 2026.

    Il ruolo e il compito del trasporto pubblico nel Cantone e nella città di Zurigo sono impegnativi: deve garantire grandi flussi di traffico su una base il più possibile neutrale dal punto di vista climatico e quindi continuare a essere la spina dorsale di una mobilità moderna, rispettosa del clima ed efficiente in futuro. Già oggi, gran parte del trasporto è gestito dai mezzi pubblici – nel Cantone un terzo, in città circa il 40%. In vista delle misure di protezione del clima e sulla base delle strategie cantonali e urbane, queste quote dovrebbero essere ulteriormente aumentate.

    Il Consigliere Michael Baumer riassume la strategia: “Solo con tempi di percorrenza brevi, puntualità e una rete fitta possiamo rimanere attraenti. Il sistema ad anello pianificato con il tram tangente a nord come primo passo porta il trasporto pubblico in città decisamente più avanti”. Per assorbire la crescita demografica nei quartieri di Zurigo Nord, è necessaria un’espansione mirata della rete di tram e autobus.

    L’espansione del trasporto pubblico è uno dei fondamenti della strategia di sviluppo territoriale della città di Zurigo per promuovere i centri a nord e a ovest della città. Il progetto viene ora affrontato rapidamente con l’obiettivo di poterlo presentare al Governo federale per un cofinanziamento nell’ambito dei programmi di agglomerazione di sesta generazione. Il Governo federale richiede un progetto preliminare completo per ciascuno dei principali progetti di metropolitana leggera. Quest’estate, nell’ambito della strategia ZVV 2025-2029, il governo cantonale di Zurigo ha deciso di dare il via libera ai chiarimenti iniziali e di creare le basi per un credito di progetto corrispondente. I prossimi passi di questo progetto vengono ora compiuti dalla città di Zurigo con uno studio di potenziale e di fattibilità.

  • Il Switzerland Innovation Park East offre posti di lavoro ai viaggiatori

    Il Switzerland Innovation Park East offre posti di lavoro ai viaggiatori

    Nell’ambito di un progetto pilota, le FFS e lo Switzerland Innovation Park Ost mettono a disposizione dei pendolari postazioni di lavoro appositamente attrezzate presso la stazione di San Gallo, secondo un comunicato stampa. Otto tavoli sono stati costruiti a questo scopo da Agosti Meier AG di Waldkirch SG e dotati di sistemi elettrici e internet wireless. Dal 14 agosto, offrono ai viaggiatori l’opportunità di superare in modo creativo i tempi di attesa.

    Soddisfano “una grande esigenza dei clienti” anche per quanto riguarda il lavoro in stazione, come ha dichiarato Michael Disch della gestione immobiliare delle FFS. “Con questa iniziativa, stiamo trasformando la stazione di San Gallo in un luogo di lavoro produttivo” Oltre agli spazi di co-working esistenti nel campus dell’Innovation Park Ost, nella zona ovest della città, gli spazi allestiti nell’atrio della stazione di San Gallo rappresentano ora anche un’opportunità di scambio e di networking.

    Il progetto è inizialmente previsto per tre mesi. L’obiettivo è quello di fornire spunti di riflessione per altri progetti simili. “Perché con il lavoro e le nuove idee, è come viaggiare: se non si parte mai, non si arriva da nessuna parte”, ha dichiarato Peter Frischknecht, responsabile del Campus del Switzerland Innovation Park East.

  • Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Implenia sta guidando la costruzione del Tunnel di Ligerz

    Il consorzio IBD si è aggiudicato l’appalto delle FFS per la costruzione del tunnel di Ligerz, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa. La società di costruzioni e immobiliare di Opfikon è il leader del consorzio IBD. Oltre a Implenia, il consorzio comprende le imprese di costruzione Bernasconi di Luterbach SO e De Luca di Biel BE.

    Il contratto prevede la costruzione di un tunnel a doppio binario lungo 2,1 chilometri con quattro gallerie di fuga e un viadotto lungo 114 metri per l’uscita dell’autostrada N5, oltre a varie strutture aggiuntive. Il contratto ha un valore totale di 220 milioni di franchi svizzeri. Circa 150 milioni di franchi sono la quota di Implenia.

    Il contratto è il Lotto 2 dell’estensione a doppio binario Ligerz-Twann, che ha lo scopo di eliminare il collo di bottiglia ferroviario sulla linea del fiume Giura tra Losanna e Bienne. La società di costruzioni e immobiliare con sede a Zurigo sta impiegando i suoi esperti nei settori civile, gallerie, ingegneria civile speciale, ingegneria strutturale, ingegneria ferroviaria e lavori marittimi per il progetto. “Siamo impazienti di realizzare questo grande e complesso progetto di infrastruttura ferroviaria insieme ai nostri partner ARGE e di dimostrare ancora una volta la nostra pluriennale esperienza e competenza in questo campo”, ha dichiarato Christian Späth, Capo Divisione Ingegneria Civile di Implenia, nel comunicato stampa. L’ubicazione del tunnel in aree protette viene descritta come una sfida importante per la realizzazione.

  • Un’unica app riunisce tutti i mezzi di trasporto

    Un’unica app riunisce tutti i mezzi di trasporto

    MixMyRide vuole promuovere alternative all’auto privata e quindi mette in rete tutti i mezzi di trasporto con un’app di mobilità. Finora, tram, biciclette e carpooling dovevano essere prenotati separatamente. Con l’aiuto dei dati sul trasporto pubblico, dei dati dinamici sul carpooling e sul bikesharing e di algoritmi intelligenti, ora è possibile coordinare la domanda e l’offerta di mobilità. L’applicazione è stata sviluppata da un consorzio svizzero composto da istituti della Scuola di Ingegneria ZHAW e della Scuola universitaria professionale della Svizzera italiana (SUPSI). Nello sviluppo sono stati coinvolti anche il WinLab della città di Winterthur, il fornitore di servizi di mobilità BePooler, il consulente di trasporto Citec e il Lugano Living Lab.

    Combinare in modo ottimale le modalità di trasporto
    L’app di mobilità serve principalmente come sistema di pianificazione del viaggio basato su algoritmi di intelligenza artificiale sviluppati internamente. L’app mostra diversi mezzi di trasporto per il viaggio desiderato, determinando combinazioni ottimali di segmenti di percorso in base ai servizi di mobilità disponibili, che includono anche percorsi a piedi e in bicicletta – sia con biciclette private che con il bikesharing – così come gli e-scooter. Inoltre, una volta trovata una corsa, MixMyRide consente anche la prenotazione e l’organizzazione della corsa, mediando tra le persone che cercano o offrono una corsa.

    Test di efficacia nella vita reale
    L’applicazione è disponibile fino a febbraio 2024 e copre le regioni di Lugano, Ginevra e Winterthur/Zurigo. Ora è in fase di test per un anno. I ricercatori della ZHAW hanno sostenuto lo sviluppo dell’app in termini di design e funzionalità e sono il contatto locale per la fase di test nella regione di Winterthur/Zurigo. Stanno anche guidando la valutazione, compresa la conduzione e l’analisi dei sondaggi. “La fase di test ci permette di valutare il potenziale di cambiamento comportamentale attraverso MixMyRide e di valutare gli effetti sul consumo energetico complessivo e sulle emissioni di CO2”, spiega Uros Tomic dell’Istituto ZHAW per lo Sviluppo Sostenibile.

    Cercasi tester per MixMyRide
    Chiunque sia interessato può scaricare e testare l’app MixMyRide dall’App Store iOS o dal Play Store Android in qualsiasi momento. Se gli utenti volontari dell’app parteciperanno anche ai sondaggi e alle eventuali interviste di gruppo, contribuiranno a comprendere l’impatto dell’app sul comportamento di mobilità e potranno partecipare all’estrazione di premi.

    Ulteriori informazioni: mixmyride.com/it

  • Il grande progetto MehrSpur Zurigo-Winterthur viene esposto al pubblico

    Il grande progetto MehrSpur Zurigo-Winterthur viene esposto al pubblico

    Su incarico del Governo federale, le FFS stanno progettando un nuovo doppio binario attraverso il tunnel di Brüttener, l’ampliamento delle stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss, nonché altre misure di costruzione dell’infrastruttura ferroviaria tra Zurigo e Winterthur. Gli aggiornamenti infrastrutturali previsti dal grande progetto MehrSpur di Zurigo-Winterthur elimineranno l’attuale collo di bottiglia della rete ferroviaria. Grazie al secondo doppio binario attraverso il tunnel Brüttener, in futuro due linee a lunga percorrenza circoleranno ogni quarto d’ora tra Zurigo e Winterthur. Sulla rete S-Bahn di Zurigo, il servizio di un quarto d’ora diventerà il servizio di base.

    Il progetto sarà aperto al pubblico nei comuni interessati dal 30 maggio al 28 giugno 2023. I documenti possono essere consultati durante gli orari di apertura ufficiali delle amministrazioni comunali. Durante l’esposizione al pubblico, i responsabili del progetto FFS saranno presenti in loco in determinati orari per rispondere alle domande dei residenti nel perimetro del progetto. Informazioni e iscrizioni all’evento sul sito web delle FFS “MehrSpur Zürich-Winterthur”.


    L’ampliamento consente di aumentare la capacità del 30 percento L’ampliamento della linea ferroviaria Zurigo-Winterthur comprende i seguenti progetti:

    • Tunnel di Brüttener, lungo circa nove chilometri, tra Dietlikon / Bassersdorf e Winterthur
    • Espansione delle quattro stazioni di Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen e Winterthur Töss
    • Costruzione di due ponti e due brevi tunnel. Queste strutture collegheranno i nuovi binari alla rete ferroviaria esistente e disaggregheranno il traffico: I treni potranno incrociarsi senza ostacolare il traffico in arrivo.
    • Il progetto comprende anche la pianificazione e la realizzazione di progetti da parte del Cantone di Zurigo (collegamenti ciclabili), delle città e dei comuni, oltre agli investimenti del Governo federale per la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria.

    Con il progetto su larga scala MehrSpur Zurigo-Winterthur, la capacità ferroviaria tra Zurigo e Winterthur sarà ampliata del 30 percento: Ogni giorno, 900 treni saranno in grado di trasportare circa 156.000 passeggeri. Questo renderà i viaggi più veloci, più facili e più confortevoli.


    Circa dieci anni di tempo per la costruzione Se il progetto procede senza procedimenti d’appello, secondo la prospettiva odierna, la costruzione potrà iniziare a metà del 2020 e il servizio potrà entrare in funzione a metà del 2030. Le FFS saranno in grado di redigere un programma di costruzione definitivo non appena avranno ricevuto il permesso di costruzione legalmente vincolante dal Governo federale e i lavori di costruzione saranno stati aggiudicati.


    Ilprogetto più grande del piano diespansione 2035 del Governo federale I costi per gli ampliamenti previsti tra Zurigo e Winterthur ammontano a circa 2,9 miliardi di franchi svizzeri. Questo fa di MehrSpur Zurigo-Winterthur il progetto più grande della fase di espansione 2035 del Governo federale. Il finanziamento è fornito dal Fondo per le infrastrutture ferroviarie del Governo federale, alimentato dai contributi del Governo federale e dei Cantoni, tra gli altri.