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Categoria: Mobilità

  • Copertura parziale della A2 a Lucerna Sud

    Copertura parziale della A2 a Lucerna Sud

    Il 16 novembre 2024, l’Ufficio Federale delle Strade, il Cantone di Lucerna, LuzernPlus e la Città di Kriens hanno offerto una piattaforma presso lo Schappe Kulturquadrat di Kriens per presentare lo stato intermedio delle sovrapposizioni parziali della A2. I visitatori hanno potuto parlare direttamente con i team di pianificazione, dare suggerimenti e porre domande.

    La pianificazione, che è entrata nella sua seconda fase nel 2024, mira ad affinare gli obiettivi, preparare la base legale e chiarire i requisiti finanziari e tecnici. I risultati degli studi in corso sono attesi per la fine del 2025.


    Aree con potenziale    La pianificazione di prova a partire dal 2023 ha identificato tre possibili località per le coperture parziali. I progetti mirano a collegare le aree urbane, a migliorare la qualità della vita riducendo il rumore e a creare nuovi spazi urbani.

    • Grosshof/Luzernerstrasse: Focus su una rete di percorsi ravvicinati e sulla riqualificazione degli spazi pubblici.
    • Arsenal/Schlund: potenziale per LuzernSüd grazie alle sovrapposizioni e allo sviluppo di nuove opzioni di utilizzo.
    • Schlund/Horwerstrasse: Opportunità per lo sviluppo del quartiere e una trasformazione delicata del distretto commerciale di Wyssmatt attraverso l’estensione del tunnel di Schlund.


    Sfide tecniche    Oltre agli studi approfonditi, uno studio di fattibilità sta analizzando le condizioni tecniche generali dei sovrappassi parziali previsti. Questi sono indipendenti dal sistema complessivo della circonvallazione di Lucerna, ma saranno strettamente coordinati con altri progetti nella regione.


    Prospettive e prossimi passi    I cavalcavia parziali della A2 offrono l’opportunità di ridisegnare gli spazi urbani e di creare sinergie tra i trasporti e lo sviluppo del quartiere. I risultati degli studi forniranno una solida base per un’ulteriore pianificazione e attuazione che tenga conto degli interessi della popolazione e delle istituzioni coinvolte.

    La copertura parziale dell’autostrada A2 a Lucerna Sud dimostra come i progetti infrastrutturali possano contribuire allo sviluppo urbano e alla qualità della vita. Il dialogo con la popolazione e la pianificazione intensiva hanno creato il quadro per una progettazione sostenibile e orientata al futuro della regione di Lucerna Sud.

  • Discussione sulla garanzia di esistenza continua nel diritto dell’aviazione

    Discussione sulla garanzia di esistenza continua nel diritto dell’aviazione

    Le proposte di modifica del Consiglio federale alla Legge sull’aviazione sono attualmente in fase di consultazione fino alla fine di novembre. Esse prevedono anche una garanzia per gli orari dei voli. Finora, gli aeroporti nazionali di Zurigo e Ginevra sono stati protetti solo come strutture esistenti. A nostro avviso, la garanzia di continuare ad esistere “è un passo nella giusta direzione”, ha dichiarato Regine Sauter, Consigliere nazionale del PLR di Zurigo e Presidente di aviationsuisse, in occasione di un evento organizzato dalla sua associazione a Berna il 6 novembre.

    Regine Sauter vede il settore sotto pressione. Sia a Zurigo che a Ginevra si chiede di limitare gli orari dei voli. Ciò rende ancora più importante mostrare ai politici quanto sia importante il collegamento per la località.

    Secondo Martin Eichler, l’importanza del settore va ben oltre le sue prestazioni economiche dirette. “L’aviazione è un motore di prosperità”, ha detto il partner della società di consulenza Infras nella sua presentazione. Tra le altre cose, ha parlato della quota del trasporto aereo nelle esportazioni e nel turismo. Gerry Zurmühle, Presidente di IG Air Cargo Switzerland, ha fatto riferimento al ruolo equilibratore del trasporto aereo in caso di colli di bottiglia in altre parti della catena di approvvigionamento. Jean-Marc Probst, Presidente del gruppo di interesse svizzero di lingua francese Aeria , ha sottolineato che Ginevra è il secondo aeroporto più grande per gli aerei privati in Europa.

    Anche Martin Eichler ha fatto riferimento ai costi esterni dell’aviazione. Secondo Regine Sauter, le quote di miscelazione dei carburanti alternativi sono il modo migliore per raggiungere gli obiettivi climatici. “Le aziende svizzere sono molto attive in questo settore”

    L’associazione ha eletto due nuovi membri del Consiglio direttivo: Raphaël Tschanz, Direttore della Camera di Commercio di Zurigo, in rappresentanza delle Camere di Commercio e Industria svizzere, e Michael Hug della Camera di Commercio di Basilea. Aviatonsuisse rappresenta gli interessi degli utenti dell’industria aeronautica.

  • La costruzione di un ponte snello per alleggerire lo storico ponte Hirschenbrücke a Svitto

    La costruzione di un ponte snello per alleggerire lo storico ponte Hirschenbrücke a Svitto

    L’impresa di costruzioni Strabag AG, con sede a Schlieren, sta costruendo un nuovo ponte per il traffico non motorizzato accanto all’Hirschenbrücke, classificato come monumento, risalente al 1940. Secondo un comunicato stampa, il ponte per pedoni, biciclette e veicoli leggeri collega i due villaggi di Lachen e Altendorf nel Cantone di Svitto e porta il traffico sopra i binari della linea ferroviaria Zurigo-Coira. Attualmente, tutti gli utenti della strada utilizzano lo stesso ponte. Per aumentare la sicurezza del traffico lento, il Cantone di Svitto ha pianificato la costruzione di un ponte aggiuntivo accanto a quello esistente.

    I lavori di costruzione del nuovo ponte pedonale saranno completati entro la fine del 2024, secondo il comunicato stampa. I lavori sulle strutture di collegamento e sull’ampliamento della strada seguiranno poi nel 2025. Si prevede che ci vorrà fino alla fine del 2025 prima che il nuovo ponte venga aperto al traffico non motorizzato.

    Secondo Strabag, il nuovo ponte è molto sottile ed è stato progettato come un arco a tre cerniere. Questo richiama il linguaggio progettuale del vecchio Hirschenbrücke, progettato dall’ingegnere civile Robert Maillart nel 1940.

    Secondo Strabag, prima della costruzione è stato effettuato un ampio lavoro preparatorio, come la messa in sicurezza della fossa di scavo e l’ancoraggio delle fondamenta con micropali. Il ponte prefabbricato è stato sollevato in posizione di notte in sole 3 ore e 15 minuti. In agosto, il team di ingegneria civile ha sollevato in posizione i due elementi ad arco prefabbricati del peso di 27,5 tonnellate. Il lavoro ha richiesto la chiusura dei binari ferroviari delle FFS, della linea di trasmissione, della strada cantonale e del binario ferroviario. A settembre, i due elementi di bordo sono stati installati anche di notte.

  • Nuova pellicola ultrasottile per un 5G e un 6G privi di interferenze

    Nuova pellicola ultrasottile per un 5G e un 6G privi di interferenze

    Con la nuova pellicola realizzata con uno speciale materiale composito, KIMS sta dimostrando come sia possibile ridurre efficacemente le interferenze elettromagnetiche nei sistemi di comunicazione. La pellicola, che ha uno spessore di soli 0,5 mm, assorbe oltre il 99% delle onde elettromagnetiche nelle gamme di frequenza come 5G, 6G e WiFi. Questa tecnologia di schermatura evita i riflessi dirompenti e offre un’impareggiabile libertà dalle interferenze. Un vantaggio che potrebbe ottimizzare ulteriormente l’uso dei moderni dispositivi di comunicazione e dei sistemi radar.


    Assorbimento invece di riflessione    I materiali di schermatura convenzionali spesso si basano sulla riflessione, ma questa è solo parzialmente efficace. Il nuovo tipo di pellicola, invece, assorbe le onde elettromagnetiche in modo mirato e garantisce così un alto livello di immunità alle interferenze. Questo approccio impedisce alle onde di rimbalzare e di interferire con i sistemi vicini. La tecnologia si basa su una struttura cristallina unica e su uno strato magnetico composito che filtra con precisione le frequenze e garantisce il massimo assorbimento.


    Flessibile e dimensionalmente stabile per un’ampia gamma di applicazioni    Il film sviluppato mostra un’elevata flessibilità e stabilità dimensionale, anche dopo migliaia di pieghe. Queste proprietà lo rendono ideale per dispositivi flessibili e portatili come smartphone ed elettronica. Offre anche una schermatura affidabile e un’elevata durata per gli schermi roll-up e altre tecnologie flessibili. Il film rimane dimensionalmente stabile e funzionale anche nelle applicazioni più impegnative. Ideale per l’uso in dispositivi moderni e portatili.


    Ottimizzazione grazie ai nanotubi di carbonio    Una sottile pellicola di nanotubi di carbonio sul retro del film aumenta ulteriormente le prestazioni di schermatura. Con un coefficiente di assorbimento del 99,9%, la pellicola assicura che le onde elettromagnetiche non penetrino all’esterno e che le interferenze in varie applicazioni mobili e autonome siano ridotte al minimo. Questa innovativa combinazione di materiali crea una schermatura affidabile, particolarmente richiesta nelle aree ad alta sensibilità alle interferenze elettromagnetiche.

    Grazie all’elevato assorbimento e alla flessibilità, il nuovo film KIMS offre una soluzione ideale per ridurre al minimo le interferenze nella moderna tecnologia di comunicazione. Consente una migliore libertà dalle interferenze nelle reti 5G e 6G e potrebbe portare miglioramenti rivoluzionari nei sistemi autonomi e nei dispositivi portatili – uno sviluppo promettente per le future infrastrutture digitali.

  • Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    Il futuro ignifugo dell’accumulo di energia

    La batteria al sale, parte integrante della prima mobilità elettrica, è un mezzo di accumulo sicuro e durevole che convince in diverse applicazioni. A differenza delle batterie agli ioni di litio, la batteria al sale utilizza un elettrolita solido e ceramico che non è infiammabile né esplosivo. In Svizzera, i ricercatori dell’Empa stanno lavorando con partner industriali per migliorare ulteriormente le prestazioni e l’efficienza di questa tecnologia.


    Vantaggi rispetto alle batterie convenzionali    L’architettura a stato solido e l’elevata temperatura di esercizio di circa 300°C rendono la batteria al sale particolarmente adatta ad applicazioni estreme come il tunnelling o le installazioni offshore, dove la sicurezza è una priorità assoluta. Grazie alla resistenza alla temperatura e al design a bassa manutenzione, viene utilizzata anche per l’alimentazione di emergenza delle antenne di telefonia mobile, che devono funzionare in modo affidabile per decenni anche in condizioni difficili.


    Costo-efficacia e sfide    Uno svantaggio della batteria al sale è la sua elevata temperatura di esercizio, che richiede un consumo di base di energia. I ricercatori dell’Empa, come Meike Heinz ed Enea Svaluto-Ferro, stanno quindi lavorando a strutture cellulari che consentano alla batteria di riscaldarsi durante l’uso e quindi di funzionare in modo più efficiente. Nonostante il requisito energetico aggiuntivo, la batteria al sale è considerata più economica e stabile di molte alternative in alcune applicazioni.


    Materie prime e sistemi di riciclaggio a risparmio di risorse    Un altro vantaggio è la disponibilità delle materie prime necessarie: Il sodio e l’alluminio sono poco costosi e abbondanti, rendendo la produzione di batterie conveniente e sostenibile. L’attuale focus della ricerca dell’Empa è la riduzione del contenuto di nichel nelle celle, per ridurre ulteriormente l’impronta ecologica. Nei progetti futuri, lo zinco potrebbe addirittura sostituire il nichel – un’opzione che potrebbe migliorare ulteriormente l’accesso ai sistemi di accumulo di energia sostenibile.


    Prospettive future    Con il progredire della ricerca, la batteria al sale potrebbe passare da campi di applicazione speciali ad applicazioni ampie e stazionarie. Si sta valutando seriamente il suo utilizzo come sistema di accumulo sicuro e di lunga durata per le aree o i quartieri residenziali. La batteria al sale offre quindi un’alternativa innovativa alle batterie agli ioni di litio e dimostra come la ricerca dell’Empa possa tracciare la strada per il futuro dell’accumulo di energia.

  • Programma di agglomerazione di quarta generazione di Sciaffusa

    Programma di agglomerazione di quarta generazione di Sciaffusa

    Il “Programma di agglomerazione di quarta generazione” presentato per la regione di Sciaffusa è stato valutato dall’Ufficio federale per lo sviluppo territoriale. Secondo il rapporto di valutazione finale, il sistema di trasporto complessivo sarà migliorato in modo significativo, soprattutto attraverso la modernizzazione del trasporto pubblico. L’Ufficio federale conferma anche l’impatto positivo delle misure sullo sviluppo degli insediamenti e sulla riduzione dell’inquinamento ambientale. Il programma mira a ottimizzare i trasporti e lo sviluppo degli insediamenti, in particolare migliorando le arterie locali e le strade urbane ed espandendo la mobilità elettrica nel trasporto pubblico. In particolare, il passaggio agli e-bus nel trasporto urbano è un elemento centrale del programma, che da solo riceve un finanziamento federale di 6,59 milioni di franchi svizzeri.

    Quota di finanziamento e distribuzione dei fondi
    Con un tasso di finanziamento del 35%, Sciaffusa si è assicurata 27 milioni di franchi svizzeri dal “Fondo nazionale per le strade e i trasporti di agglomerato”. Sebbene questo tasso sia leggermente inferiore alla media dei programmi presentati, l’agglomerato di Sciaffusa raggiunge il più alto tasso di finanziamento pro capite tra gli agglomerati medio-piccoli. I progetti sovvenzionati più importanti includono le strade di passaggio a Löhningen e Siblingen, nonché la Rosenbergstrasse a Sciaffusa e Neuhausen am Rheinfall. Queste misure non solo contribuiscono alla sicurezza stradale, ma supportano anche la gestione del traffico compatibile con gli insediamenti e l’ulteriore sviluppo della struttura urbana.

    Prospettive future e ulteriore sviluppo
    I fondi sono stati approvati dal Parlamento a livello federale, in modo che le misure possano essere avviate all’inizio del 2024. Allo stesso tempo, i progetti in sospeso della prima e della seconda generazione del programma saranno completati. Per il futuro, l’Associazione dell’Agglomerato di Sciaffusa sta già pianificando la stesura del programma di quinta generazione, al fine di garantire l’ulteriore sviluppo continuo della regione. Il rapporto di audit raccomanda inoltre di rendere ancora più preciso il programma di misure per le generazioni future, al fine di definire più chiaramente la necessità di azione e gli obiettivi e di affrontare in modo specifico le sfide legate ai trasporti e agli insediamenti.

  • Inaugurazione della lounge modernizzata all’aeroporto di San Gallo-Altenrhein

    Inaugurazione della lounge modernizzata all’aeroporto di San Gallo-Altenrhein

    La People’s Passenger and Crew Lounge dell’aeroporto di San Gallo-Altenrhein è stata ampiamente rinnovata, secondo una dichiarazione della società operativa People’s Air Group. L’attenzione si è concentrata sul conferire allo spazio un aspetto più fresco e moderno e sull’innalzamento sostanziale dello standard qualitativo, prosegue la dichiarazione. Un nuovo concetto di design è stato sviluppato insieme allo studio di interior design Jürgen Krämer di Lustenau, nel Vorarlberg, in Austria. Il lavoro è stato completato in tre settimane.

    Secondo il comunicato stampa, l’intero interno è stato ridisegnato, dalla scelta dei colori all’arredamento e alle finiture, fino alla tecnologia. Ci sono poltrone e divani per rilassarsi. È stata inoltre allestita un’area di lavoro con un tavolo alto, sgabelli da bar e numerose prese di corrente. Questo dovrebbe consentire ai clienti e agli ospiti di lavorare in modo produttivo durante il loro soggiorno all’Aeroporto di San Gallo-Altenrhein.

    L’accesso alla People’s Lounge è incluso nelle tariffe People’s e Full Flex o può essere acquistato direttamente al check-in. Un’ampia selezione di bevande calde e fredde è disponibile gratuitamente, integrata da vari snack, secondo il comunicato stampa.

    Esiste un collegamento diretto da San Gallo-Altenrhein a Vienna, oltre a voli per più di una dozzina di destinazioni di vacanza nella regione mediterranea.

  • L’USTRA promuove la mobilità elettrica in Svizzera

    L’USTRA promuove la mobilità elettrica in Svizzera

    Nell’ambito della tabella di marcia per l’elettromobilità, l’USTRA sta accelerando l’espansione delle stazioni di ricarica rapida lungo le autostrade. Una fitta rete è già stata creata nelle aree di servizio autostradali, ma ora devono essere rese disponibili altre aree. Il 12 febbraio 2024 è stato lanciato un invito a presentare progetti per fornire nuove ubicazioni per gli hub di ricarica rapida. Di recente sono stati assegnati alle aziende cinque lotti con un totale di undici lotti distribuiti in tutto il Paese.

    Efficienza e progressi in tempi record
    Sette aziende si sono candidate per i lotti in gara in soli tre mesi. Dopo un’intensa revisione delle offerte presentate, sono state selezionate le cinque migliori candidature:
    Lotto 1: Fastned Switzerland AG
    Lotto 2: Mercedes-Benz High Power Charging Europe GmbH
    Lotto 3: Atlante Italia S.r.l.
    Lotto 4: Electra Charging Switzerland AG
    Lotto 5: GOFAST AG

    Queste aziende hanno ora tre anni di tempo per pianificare gli hub, presentare le domande di costruzione e realizzare l’infrastruttura. Si assumono la piena responsabilità della pianificazione, del finanziamento, della costruzione, del funzionamento e della manutenzione delle stazioni.


    Un obiettivo comune – Roadmap Electromobility 2025    La Roadmap Electromobility 2025 riunisce oltre 70 stakeholder provenienti da aziende, settore pubblico, associazioni e scienza per promuovere l’elettromobilità in Svizzera. Insieme, perseguono questi tre obiettivi centrali.

    – 50% di veicoli plug-in tra le nuove immatricolazioni entro il 2025
    – Espansione dell’infrastruttura di ricarica fino a 20.000 stazioni di ricarica
    – Promozione di una ricarica facile da usare e da collegare alla rete

    La piattaforma consente a questi attori di lavorare insieme, e ognuno di loro contribuisce alla diffusione della mobilità elettrica attraverso misure individuali o progetti “faro” congiunti.


    Orientata al futuro e sostenibile    Con l’ambiziosa espansione degli hub di ricarica rapida lungo le autostrade, la Svizzera si sta posizionando come pioniere dell’elettromobilità. Questi progetti non rappresentano solo un progresso nell’infrastruttura di ricarica, ma anche un passo significativo verso un futuro più sostenibile.

  • Il solare alimenta il futuro dell’energia

    Il solare alimenta il futuro dell’energia

    L’azienda sta compiendo un passo significativo verso la mobilità sostenibile. Dall’agosto 2024, l’azienda mette a disposizione dei suoi dipendenti una flotta completamente elettrificata. Questa flotta, creata in collaborazione con Urban Connect, sarà ampliata a 46 auto elettriche e 23 e-bike ed e-scooter entro il 2026. Wincasa si sta così affermando nel campo della mobilità aziendale condivisa e sta lanciando un chiaro segnale a favore di un’azione ecologica.


    Prenotazione digitale e utilizzo flessibile    La facilità di utilizzo del nuovo concetto di mobilità è particolarmente degna di nota. I veicoli possono essere prenotati in modo comodo e flessibile tramite un’app, sia per viaggi di lavoro che privati. Wincasa offre così ai suoi dipendenti non solo una soluzione di mobilità sostenibile, ma anche flessibile, che può essere utilizzata oltre il normale orario di lavoro.


    Riduzione delle emissioni di CO₂ e trasparenza totale    Wincasa persegue chiari obiettivi di sostenibilità passando a una flotta elettrica. Philipp Schoch, Responsabile della Direzione di Wincasa, sottolinea: “Lavorando con Urban Connect, possiamo raggiungere i nostri obiettivi nell’ambito della mobilità dei dipendenti, ridurre allo stesso tempo le emissioni della flotta e avere sempre la massima trasparenza sulla nostra flotta elettrificata” La soluzione colpisce per la sua semplicità e per le esperienze positive già raccolte durante la fase pilota.


    Partnership con Urban Connect    Urban Connect, fornitore leader di soluzioni di mobilità operativa in Svizzera, è il partner chiave di questo progetto. “Siamo lieti di poter elettrificare, digitalizzare e ottimizzare ulteriormente il panorama della mobilità in Svizzera grazie a questa collaborazione con Wincasa”, afferma Judith Häberli, co-fondatrice di Urban Connect.

  • Imprese e scienza unite per la mobilità e l’energia sostenibili

    Imprese e scienza unite per la mobilità e l’energia sostenibili

    Il Gruppo Amag ha fondato l’associazione Zug Alliance. Come dettagliato in un comunicato stampa, essa riunisce imprese commerciali, istituti di ricerca, enti e organizzazioni pubbliche. Il loro obiettivo comune è la rapida decarbonizzazione dell’energia, delle infrastrutture e della mobilità.

    Oltre al Gruppo Amag, la Zug Alliance comprende Siemens Svizzera e Tech Cluster Zug, nonché gli sviluppatori immobiliari Cham Group e Zug Estates. Hanno aderito anche Zugerland Verkehrsbetriebe e il fornitore di energia locale WWZ. L’Università di San Gallo(HSG), l’Istituto Federale di Tecnologiadi Zurigo(ETH) e i Laboratori Federali Svizzeriper la Scienza e laTecnologia dei Materiali(Empa) stanno fornendo il supporto della comunità scientifica. Secondo Amag, il progetto viene realizzato in stretta collaborazione con il Cantone di Zugo.

    Secondo le informazioni fornite, i primi tre progetti sono già stati finalizzati. Il primo prevede il progresso della ricarica bidirezionale nelle fasi veicolo-edificio e veicolo-rete. Sarà implementato presso il sito Papieri, lo showroom Volkswagen di Cham e il Centro di formazione e consulenza agricola Schluechthof.

    Il progetto Virtual Power Plant Zug mira a rafforzare la resilienza energetica nel Cantone di Zug e a creare un nuovo tipo di ecosistema a tale scopo. Infine, la Zug Alliance è stata incaricata dal Cantone di condurre uno studio di fattibilità sul ridepooling autonomo a Zug. L’obiettivo è quello di “svolgere un ruolo pionieristico nella guida automatizzata in Svizzera”.

  • L’aeroporto militare di Alpnach sarà ampliato

    L’aeroporto militare di Alpnach sarà ampliato

    Il Dipartimento federale della difesa, della protezione civile e dello sport(DDPS) sta facendo costruire un nuovo hangar per il parcheggio dei veicoli e un ampliamento dell’officina multifunzionale presso l’aeroporto militare di Alpnach. Il DDPS sta investendo un totale di 18 milioni di franchi svizzeri in questo progetto. La cerimonia di posa della prima pietra del 21 agosto ha segnato l’inizio dei lavori di costruzione, che dovrebbero durare fino all’inizio del 2026, ha riferito il DDPS in un comunicato stampa. Secondo il comunicato stampa, circa due terzi dei contratti sono stati assegnati ad aziende della Svizzera centrale.

    La sala veicoli a un piano coprirà quasi 2.000 metri quadrati e sarà costruita nella parte orientale dell’aeroporto. Qui saranno ospitati in futuro veicoli specializzati e attrezzature di emergenza. Il nuovo edificio otterrà l’energia termica dai pali energetici.

    Il nuovo capannone dell’officina sarà costruito come estensione di un capannone esistente nella parte occidentale del campo d’aviazione. In futuro, vi si effettuerà la manutenzione di grandi veicoli specializzati. Il nuovo edificio, di circa 1.400 metri quadrati, offrirà spazio per un’officina, un piazzale di lavoro e un autolavaggio. Saranno allestite anche postazioni di lavoro in ufficio, guardaroba e locali accessori per i materiali operativi. L’ampliamento sarà alimentato con energia termica tramite il teleriscaldamento della Alpnach Corporation.

    Entrambi gli edifici saranno costruiti secondo “elevati standard ecologici”, scrive il DDPS. I piani prevedono facciate realizzate con lamelle di legno. Gli impianti fotovoltaici installati su entrambi i tetti produrranno un totale di circa 324 megawattora di elettricità all’anno.

  • Nuovo Consiglio di amministrazione delle FFS André Wyss

    Nuovo Consiglio di amministrazione delle FFS André Wyss

    André Wyss entrerà a far parte del Consiglio di Amministrazione delle Ferrovie Federali Svizzere. Il Consiglio federale ha approvato l’elezione di Wyss nella riunione del 21 agosto 2024. Il suo nuovo ruolo sarà confermato ufficialmente in occasione dell’Assemblea Generale Annuale delle FFS nell’aprile del 2025. Wyss, rinomato dirigente d’azienda svizzero e CEO di Implenia, fornitore di servizi edili e immobiliari, assumerà la carica di Presidente del Consiglio di Amministrazione da Monika Ribar nel 2026.

    Wyss ha una carriera impressionante che lo ha preparato in modo eccellente per questo compito. Dopo una formazione come tecnico chimico, ha conseguito una laurea in economia e ha proseguito la sua formazione presso la rinomata Harvard Business School. Prima di entrare a far parte di Implenia, ha maturato una vasta esperienza internazionale presso Novartis, dove recentemente ha diretto la produzione globale e i servizi centrali con oltre 40.000 dipendenti. Anche il suo coinvolgimento in vari consigli di amministrazione e come Presidente della Società Statistica ed Economica di Basilea sottolineano la sua vasta esperienza. Oltre alla sua esperienza imprenditoriale, Wyss è stato maggiore e comandante dell’esercito svizzero, il che gli ha permesso di conoscere a fondo l’ambiente politico ed economico della Svizzera.


    Un processo di elezione ben ponderato    I membri del Consiglio di amministrazione delle FFS vengono tradizionalmente eletti in occasione dell’Assemblea generale annuale per un mandato di due anni. In qualità di azionista unico, la Confederazione esercita il diritto di voto all’Assemblea generale. Monika Ribar, che ha ricoperto il ruolo di Presidente del Consiglio di amministrazione FFS per dodici anni, si dimetterà nel 2026 a causa del limite di mandato. L’attuale membro del Consiglio di amministrazione, Véronique Gigon, si dimetterà in occasione dell’Assemblea generale annuale del 2025.

    Per garantire una successione senza soluzione di continuità ai vertici delle FFS, il Governo federale ha avviato tempestivamente un processo di ricerca completo. Il Consiglio di amministrazione delle FFS ha poi deciso, in occasione di una riunione straordinaria tenutasi nell’agosto 2024, di proporre l’elezione di André Wyss al Consiglio federale. L’esperienza precedente di Wyss e la sua vasta rete nell’economia svizzera lo rendono la scelta ideale per questo compito impegnativo.


    Una transizione chiara a Implenia e alle FFS    Wyss terminerà il suo ruolo di CEO di Implenia alla fine di marzo 2025. A quel punto si concentrerà completamente sul suo nuovo ruolo nel Consiglio di Amministrazione delle FFS. Per un anno, farà parte del Consiglio di amministrazione insieme all’attuale Presidente Monika Ribar e si preparerà intensamente per assumere la presidenza. Questa transizione fluida garantirà una leadership continua e stabile alle FFS e salvaguarderà la direzione strategica dell’azienda per il futuro.

    Con l’elezione di André Wyss, le FFS si affidano a un leader forte, all’altezza delle sfide del futuro e in grado di sviluppare ulteriormente l’azienda con successo.

  • La Landsgemeinde decide in merito allo sviluppo di Braunwald

    La Landsgemeinde decide in merito allo sviluppo di Braunwald

    Il futuro sviluppo di Braunwald sarà determinato dalla Landsgemeinde 2025. A seguito di intensi dibattiti politici e pubblici, una revisione della legge sul trasporto pubblico permetterà ai cittadini di decidere l’opzione di sviluppo. Il Governo cantonale favorisce la modernizzazione della funicolare come soluzione più economica, con un basso rischio procedurale e tempi di costruzione più brevi.


    La soluzione preferita    Dopo una lunga fase di valutazione, il Governo cantonale ha optato per una nuova funicolare, considerata l’opzione più economica e praticabile. Comporta costi di investimento di 24 milioni di franchi svizzeri e costi operativi di 3 milioni di franchi svizzeri all’anno. Rispetto a una cabinovia, che sarebbe quasi due volte più costosa da costruire e richiederebbe fino a dieci anni per essere completata, la funicolare offre chiari vantaggi. Una funicolare automatizzata consentirebbe anche un utilizzo indipendente dagli orari.


    Modifiche legali per coinvolgere la Landsgemeinde    Il Governo cantonale ha deciso di includere lo sviluppo di Braunwald in un nuovo articolo della Legge sui Trasporti Pubblici, che consentirà una discussione e una votazione alla Landsgemeinde 2025. Questo darà alla popolazione l’ultima parola su questa importante decisione infrastrutturale. Se la Landsgemeinde voterà a favore di una cabinovia alternativa, il Governo cantonale avvierà i relativi adeguamenti di pianificazione.


    Investimenti e prospettive future    Gli investimenti previsti di 24 milioni di franchi svizzeri per la costruzione della funicolare e di 3 milioni di franchi svizzeri per il suo funzionamento creeranno un accesso sostenibile e orientato al futuro per Braunwald. Il Governo cantonale si aspetta che la decisione della Landsgemeinde sia un passo importante verso una mobilità economica ed ecologica, che rafforzerà la regione a lungo termine e promuoverà il turismo.

  • Nuovo Consiglio di amministrazione delle FFS André Wyss

    Nuovo Consiglio di amministrazione delle FFS André Wyss

    André Wyss entrerà a far parte del Consiglio di Amministrazione delle Ferrovie Federali Svizzere. Il Consiglio federale ha approvato l’elezione di Wyss nella riunione del 21 agosto 2024. Il suo nuovo ruolo sarà confermato ufficialmente in occasione dell’Assemblea Generale Annuale delle FFS nell’aprile del 2025. Wyss, rinomato dirigente d’azienda svizzero e CEO di Implenia, fornitore di servizi edili e immobiliari, assumerà la carica di Presidente del Consiglio di Amministrazione da Monika Ribar nel 2026.

    Wyss ha una carriera impressionante che lo ha preparato in modo eccellente per questo compito. Dopo una formazione come tecnico chimico, ha conseguito una laurea in economia e ha proseguito la sua formazione presso la rinomata Harvard Business School. Prima di entrare a far parte di Implenia, ha maturato una vasta esperienza internazionale presso Novartis, dove recentemente ha diretto la produzione globale e i servizi centrali con oltre 40.000 dipendenti. Anche il suo coinvolgimento in vari consigli di amministrazione e come Presidente della Società Statistica ed Economica di Basilea sottolineano la sua vasta esperienza. Oltre alla sua esperienza imprenditoriale, Wyss è stato maggiore e comandante dell’esercito svizzero, il che gli ha permesso di conoscere a fondo l’ambiente politico ed economico della Svizzera.


    Un processo di elezione ben ponderato    I membri del Consiglio di amministrazione delle FFS vengono tradizionalmente eletti in occasione dell’Assemblea generale annuale per un mandato di due anni. In qualità di azionista unico, la Confederazione esercita il diritto di voto all’Assemblea generale. Monika Ribar, che ha ricoperto il ruolo di Presidente del Consiglio di amministrazione FFS per dodici anni, si dimetterà nel 2026 a causa del limite di mandato. L’attuale membro del Consiglio di amministrazione, Véronique Gigon, si dimetterà in occasione dell’Assemblea generale annuale del 2025.

    Per garantire una successione senza soluzione di continuità ai vertici delle FFS, il Governo federale ha avviato tempestivamente un processo di ricerca completo. Il Consiglio di amministrazione delle FFS ha poi deciso, in occasione di una riunione straordinaria tenutasi nell’agosto 2024, di proporre l’elezione di André Wyss al Consiglio federale. L’esperienza precedente di Wyss e la sua vasta rete nell’economia svizzera lo rendono la scelta ideale per questo compito impegnativo.


    Una transizione chiara a Implenia e alle FFS    Wyss terminerà il suo ruolo di CEO di Implenia alla fine di marzo 2025. A quel punto si concentrerà completamente sul suo nuovo ruolo nel Consiglio di Amministrazione delle FFS. Per un anno, farà parte del Consiglio di amministrazione insieme all’attuale Presidente Monika Ribar e si preparerà intensamente per assumere la presidenza. Questa transizione fluida garantirà una leadership continua e stabile alle FFS e salvaguarderà la direzione strategica dell’azienda per il futuro.

    Con l’elezione di André Wyss, le FFS si affidano a un leader forte, all’altezza delle sfide del futuro e in grado di sviluppare ulteriormente e con successo l’azienda

  • I primi treni attraversano nuovamente il tunnel ovest della Galleria di Base del Gottardo

    I primi treni attraversano nuovamente il tunnel ovest della Galleria di Base del Gottardo

    Dopo il completamento con successo delle operazioni di prova, il 19 agosto 2024 i primi treni hanno nuovamente attraversato il tunnel ovest della Galleria di Base del San Gottardo, che è stato riparato. Il primo treno commerciale, un treno anticipato da Chiasso a Basilea, ha segnato questa importante pietra miliare. È seguito un altro treno merci, gestito da SBB Cargo International. Nelle prossime settimane, le FFS continueranno a effettuare corse di prova in preparazione della riapertura completa del 2 settembre 2024.


    Ritorno graduale alla normalità    I lavori di pulizia si svolgeranno ripetutamente in vista della riapertura completa. Dal 2 settembre, sarà ripristinata la frequenza di mezz’ora per tutti i treni InterCity ed EuroCity tra la Svizzera tedesca e il Ticino. Ciò fornirà ai viaggiatori un collegamento significativamente più veloce attraverso la Galleria di Base del Gottardo, riducendo i tempi di percorrenza di un’ora.


    Importanti progressi sulla strada della normalizzazione    Con il funzionamento di prova nella galleria ovest e i test riusciti, le FFS assicurano che la Galleria di base del San Gottardo sarà presto di nuovo completamente disponibile. Questo è di fondamentale importanza non solo per il trasporto passeggeri, ma anche per il trasporto merci. Il tunnel rimane una delle vie di trasporto più importanti in Svizzera e in Europa.

    I lavori sul tunnel proseguono come previsto e le FFS sono fiduciose che le operazioni regolari possano essere riprese dall’inizio di settembre 2024.

  • Soluzioni innovative per il rinnovamento del tunnel della circonvallazione nord di Bad Zurzach

    Soluzioni innovative per il rinnovamento del tunnel della circonvallazione nord di Bad Zurzach

    L’anno scorso, ERNE ha completato la tangenziale est di Bad Zurzach. Ora sono in corso i lavori di ristrutturazione del tunnel della circonvallazione nord, ha annunciato l‘impresa di costruzioni di Laufenburg in un comunicato stampa. ERNE sta utilizzando soluzioni innovative per questo progetto.

    Il comunicato stampa cita come esempi i pozzi per cavi e sifoni e le coperture dei pozzi per cavi. I primi non sono realizzati in calcestruzzo polimerico, come avviene di solito, ma in un più robusto calcestruzzo in fibra ad altissime prestazioni. Le coperture sono realizzate in materiale composito (composite). È più leggero e più resistente alla corrosione rispetto alla ghisa convenzionale.

    Il progetto include il rinnovamento dei bordi con il sistema di conduttori di cavi e le tubature dell’acqua di spegnimento e un nuovo rivestimento del tunnel. Due uscite di emergenza esistenti saranno ricostruite e integrate con nuove uscite di emergenza. Inoltre, il centro di controllo del tunnel sarà ricostruito e saranno costruiti due nuovi bacini di impilamento. Il progetto pone delle sfide a causa dello spazio limitato disponibile e del fatto che i lavori devono essere eseguiti mentre il tunnel è in funzione.

    ERNE prevede di completare i lavori in corso sul lato sud del tunnel entro la metà di agosto. In seguito, il percorso del traffico su metà lato sarà modificato in modo da poter ristrutturare il lato nord del tunnel. Il completamento dei lavori di costruzione è previsto per il 2025.

  • Il più grande parco di ricarica per auto elettriche con 18 nuove stazioni di ricarica veloce

    Il più grande parco di ricarica per auto elettriche con 18 nuove stazioni di ricarica veloce

    Energie 360° ha aperto il più grande parco di ricarica per auto elettriche del Canton Ticino presso il centro commerciale Serfontana. Il parco comprende un totale di 38 punti di ricarica, 18 dei quali sono punti di ricarica rapida aggiunti di recente. Questi consentono ai conducenti di auto elettriche di ricaricare i loro veicoli dal 10% all’80% in 20-40 minuti, mentre fanno acquisti o si concedono una pausa. Con questa espansione, Energie 360° pone un’altra pietra miliare nella promozione della mobilità elettrica nella regione.

    Ricarica rapida con elettricità verde
    Le nuove stazioni di ricarica rapida del Centro Shopping offrono un’impressionante capacità di ricarica fino a 400 kilowatt, alimentata al 100% da elettricità verde. Jörg Wild, CEO e Responsabile della Mobilità di Energie 360°, sottolinea l’importanza di questa espansione: “Il nostro obiettivo è promuovere rapidamente la mobilità elettrica in tutta la Svizzera. Con il nuovo parco di ricarica, offriamo ai nostri clienti uno dei parchi di ricarica più grandi ed efficienti della Svizzera”

    Oltre 300 punti di ricarica in Svizzera
    Energie 360° gestisce già oltre 300 punti di ricarica in tutta la Svizzera e li progetta, costruisce e mantiene in collaborazione con partner come Coop, SBB e Swiss Finance & Property Group. L’azienda persegue l’obiettivo di creare soluzioni energetiche e di mobilità sostenibili e di rendere disponibile l’elettromobilità a livello nazionale. Con il nuovo parco di ricarica a Chiasso, Energie 360° lancia un chiaro segnale a favore del futuro della mobilità e dell’espansione dell’infrastruttura di ricarica in Svizzera.

  • Consultazione pubblica sul programma di agglomerazione di Lucerna

    Consultazione pubblica sul programma di agglomerazione di Lucerna

    La quinta generazione del programma di agglomerazione di Lucerna (AP LU 5G) include per la prima volta le città di Sursee e Sempach, oltre a diversi nuovi comuni come Meierskappel e Neuenkirch. Questo ampliamento del perimetro sottolinea la crescente importanza della cooperazione regionale nello sviluppo sostenibile delle strutture di insediamento e di trasporto. L’obiettivo dell’AP LU 5G è quello di coordinare lo sviluppo dei trasporti con la pianificazione degli insediamenti, per rispondere in modo ottimale alle sfide della crescita e della mobilità nella regione.

    Progetti chiave stazione passante e bypass
    I progetti chiave dell’AP LU 5G sono la stazione passante di Lucerna e il bypass dell’autostrada A2 di Lucerna. Questi grandi progetti finanziati dal Governo federale costituiscono la spina dorsale della pianificazione dei trasporti a lungo termine nella regione di Lucerna. Inoltre, il Cantone e i Comuni pianificano misure e progetti di accompagnamento, come l’ampliamento dei parcheggi e la creazione di corsie preferenziali per gli autobus, al fine di migliorare ulteriormente l’efficienza e la flessibilità del sistema di trasporto.

    Investimenti nel trasporto generale e negli spostamenti a piedi e in bicicletta
    Il PA LU 5G prevede ampi investimenti nel trasporto e nello sviluppo degli insediamenti. I trasporti complessivi, compresi importanti nodi di trasporto come l’espansione della stazione ferroviaria di Ebikon, riceveranno un finanziamento di 216 milioni di franchi svizzeri fino al 2031. Anche il traffico pedonale e ciclistico, con misure volte a ottimizzare la rete ciclabile cantonale e a migliorare la ricreazione locale, riceverà un’alta priorità. I progetti in quest’area saranno sostenuti con un totale di 129 milioni di franchi svizzeri.

    Partecipazione pubblica e passi futuri
    La partecipazione pubblica offre ai Comuni, agli esperti e ai cittadini interessati l’opportunità di svolgere un ruolo attivo nella definizione dell’AP LU 5G. I commenti e i suggerimenti, che possono essere inviati fino al 1° ottobre 2024, saranno incorporati nella revisione e nella finalizzazione del programma. Il 2 settembre 2024, a Rothenburg, si terrà un evento informativo per illustrare nel dettaglio la bozza e le misure previste. Le iscrizioni sono possibili fino al 28 agosto 2024.

    Il programma sarà rivisto e adattato una volta completata la consultazione pubblica. L’adozione da parte del Governo è prevista per il 2025, prima che l’AP LU 5G venga presentato al Governo federale per la revisione.

  • Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Il governo cantonale di Zurigo invita il pubblico a partecipare ai programmi di agglomerazione di quinta generazione

    Per ricevere i finanziamenti federali, i programmi di agglomerazione devono soddisfare determinati requisiti. Questi includono l’analisi della situazione attuale e l’identificazione delle tendenze di sviluppo nelle aree degli insediamenti, del paesaggio e dei trasporti. Su questa base, si sviluppano gli scenari futuri e si ricavano le misure necessarie. Tra il 30 e il 50 percento di queste misure possono poi essere cofinanziate dal Governo federale, a condizione che siano pronte per l’attuazione.

    I programmi coprono diverse regioni e si concentrano su priorità specifiche. Nella Valle del Limmat, l’attenzione si concentra sui punti di trasferimento multimodali e sull’elettrificazione del trasporto in autobus. Nella città di Zurigo e nella Glattal, vengono ampliati gli hub di trasporto e le reti ciclabili. Le misure di Winterthur si concentrano sul trasporto pubblico e sullo sviluppo urbano pedonale e ciclabile.

    Il nuovo programma per la pianura e la valle Furttal si concentra sulla progettazione di spazi stradali compatibili con le aree residenziali. Nell’Oberland zurighese, l’attenzione è rivolta all’accessibilità dei centri regionali e ai punti di trasferimento multimodali.


    Procedura di partecipazione e consultazione
    La procedura di consultazione pubblica è stata avviata il 3 luglio 2024 con il decreto governativo n. 765/2024 e va dal 5 agosto al 20 settembre 2024. Durante questo periodo, le città, i comuni, le regioni di pianificazione, le aziende di trasporto, le associazioni e il pubblico sono invitati a commentare. Anche i Cantoni limitrofi e i programmi degli agglomerati vicini, come Sciaffusa e Obersee, sono invitati a partecipare.

    Il Consigliere di Governo Carmen Walker Späh sottolinea l’importanza dei programmi: “Tutti beneficiano di un’infrastruttura moderna. Un’infrastruttura efficiente è la linfa vitale dell’economia”
    Le bozze dei programmi di agglomerato e altri documenti pertinenti saranno disponibili dal 5 agosto su zh.ch/ap5.

  • Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Nuove stazioni di ricarica per i fondi immobiliari

    Il fondo immobiliare Akara Swiss Diversity Property PK(ADPK), gestito da Swiss Prime Site Solutions di Zug, investe in immobili esistenti e in progetti di sviluppo e costruzione in tutta la Svizzera. Secondo un comunicato stampa, i condomini del fondo saranno dotati di un nuovo concetto di ricarica per la mobilità elettrica. AEW Energie AG, con sede ad Aarau, si è assunta la responsabilità della pianificazione e del funzionamento della nuova infrastruttura di ricarica secondo il modello contrattuale. Le installazioni in loco saranno eseguite da partner specializzati regionali, secondo il comunicato stampa. Le stazioni di ricarica saranno personalizzate in base alle varie proprietà e ai requisiti locali. I primi progetti sono già stati lanciati.

    “Siamo orgogliosi di avere un partner forte al nostro fianco nella gestione del fondo ADPK, che, come noi, riconosce e promuove l’importanza delle soluzioni di mobilità sostenibile”, ha dichiarato Arian Rohs, Responsabile delle soluzioni di mobilità di AEW Energie AG, nel comunicato stampa. “Questa collaborazione ci permette di ampliare ulteriormente il nostro impegno nella mobilità elettrica e di dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO2”

  • Implenia si aggiudica un importante contratto in Svezia

    Implenia si aggiudica un importante contratto in Svezia

    Trafikverket ha assegnato un importante contratto a Implenia. In particolare, la società di costruzioni e immobiliare con sede nel quartiere Glattpark di Opfikon realizzerà una sezione di costruzione con un tunnel ferroviario e una stazione nel progetto Haga per l’Agenzia svedese per le infrastrutture. Il contratto ha un valore di oltre 100 milioni di franchi svizzeri, ha annunciato Implenia in un comunicato stampa.

    Il progetto Haga fa parte del nuovo collegamento West Link, che collegherà il sistema di trasporto locale di Göteborg alle linee che attraversano la città. Implenia costruirà la nuova stazione ferroviaria sotterranea di Haga con piattaforme e tre ingressi sotto il quartiere Vasastan di Göteborg. Ci sarà anche una galleria ferroviaria con gallerie parallele di servizio e di emergenza, nonché gallerie di ventilazione e antincendio.

    L’inizio dei lavori di costruzione è previsto per l’autunno di quest’anno e il progetto dovrebbe essere completato nel 2029. “Implenia utilizzerà i suoi molti anni di esperienza per implementare il progetto e realizzare questa nuova importante infrastruttura di trasporto in spazi interni alla città estremamente stretti e difficili dal punto di vista logistico”, ha dichiarato Christian Späth, Capo Divisione Ingegneria Civile di Implenia, nel comunicato stampa. “Desideriamo ringraziare Trafikverket per aver riposto ancora una volta la sua fiducia in Implenia, in quanto esperta in progetti di tunnel e ingegneria civile complessi e di grandi dimensioni”

  • Adozione del concetto generale di trasporto per la regione di Zurzibiet

    Adozione del concetto generale di trasporto per la regione di Zurzibiet

    Il concetto mira ad assicurare un sistema di trasporto globale affidabile e a garantire l’accessibilità degli insediamenti e delle aziende. Inoltre, devono essere garantiti i collegamenti con le aree vicine, come Baden e dintorni, Brugg-Windisch e la regione dell’Hochrhein nella Germania meridionale. Inoltre, è previsto l’instradamento del traffico verso gli assi principali e le aree esterne all’area di insediamento, al fine di ridurre le emissioni come il rumore e gli inquinanti atmosferici e di minimizzare l’effetto di separazione delle infrastrutture di trasporto.

    Spinte strategiche e approcci alle misure
    Le spinte strategiche e gli approcci alle misure sono stati discussi in tre campi d’azione.

    Nell’ambito della gestione della mobilità, lo sviluppo degli insediamenti dovrebbe essere concentrato in luoghi centrali, ben serviti dal trasporto pubblico. La promozione della mobilità combinata è un ulteriore obiettivo, così come la riqualificazione degli spazi stradali nei centri urbani per aumentare la qualità della vita e il traffico pedonale e ciclistico. Anche la gestione dei parcheggi gioca un ruolo importante in questo campo d’azione.

    La gestione completa del traffico mira a garantire tempi di percorrenza e accessibilità affidabili. Ciò include la stabilizzazione degli orari del trasporto pubblico, nonché misure per calmare il traffico e aumentare la sicurezza stradale. Anche l’organizzazione del trasporto merci e della logistica è un elemento centrale della gestione del traffico.

    I servizi di trasporto devono essere migliorati in modo significativo attraverso l’espansione dei servizi di trasporto pubblico, compresi i collegamenti transfrontalieri con gli autobus. Si prevede inoltre di ampliare l’infrastruttura ciclistica, sia all’interno delle città che tra i comuni e oltre i confini, su corridoi con un grande potenziale. L’ottimizzazione dell’infrastruttura stradale e la progettazione delle stazioni ferroviarie come hub di trasporto sono altre misure importanti, così come la sostituzione del passaggio del Reno.

    Prossime tappe e risultati attesi
    Nella prima fase dell’area GVK Zurzigebiet, verrà effettuata una pianificazione completa dei trasporti, tenendo conto di tutte le modalità di trasporto e dello sviluppo previsto degli insediamenti. I risultati di questa fase sono attesi per la fine del 2024. Le misure specifiche per tutte le modalità di trasporto saranno poi ulteriormente sviluppate nella seconda fase.

    Il comitato direttivo della regione GVK Zurzibiet comprende i rappresentanti del Cantone di Argovia, del Consiglio regionale di Friburgo, delle Dogane tedesche, dell’Ufficio federale per le dogane e la sicurezza delle frontiere, dell’associazione di pianificazione regionale Zurzibiet Regio, dell’associazione regionale Hochrhein-Bodensee, del distretto di Waldshut, della città di Waldshut-Tiengen e dei comuni di Coblenza, Full-Reuenthal e Leuggern. Il gruppo di sostegno GVK è composto da rappresentanti di numerosi comuni su entrambi i lati del confine, tra cui Böttstein, Döttingen, Ehrendingen, Waldshut-Tiengen e Dogern.

  • Nuova stazione della metropolitana a Ginevra – il più grande progetto ferroviario del 21° secolo

    Nuova stazione della metropolitana a Ginevra – il più grande progetto ferroviario del 21° secolo

    Il progetto definitivo della stazione della metropolitana di Ginevra è stato recentemente ultimato. Dopo lunghe consultazioni, i partner coinvolti – l’Ufficio Federale dei Trasporti (UFT), il Cantone di Ginevra, la Città di Ginevra e le FFS – hanno concordato gli ultimi dettagli che aumenteranno significativamente la capacità. La nuova stazione includerà non solo due metropolitane aggiuntive per i passeggeri, ma anche un tunnel a due binari per l’aeroporto, un chiaro miglioramento rispetto al progetto iniziale.

    La stazione di Ginevra-Cornavin, la terza stazione ferroviaria più grande della Svizzera, svolge un ruolo cruciale nel traffico pendolare quotidiano, sia all’interno del Paese che a livello internazionale. Ogni giorno, 156.000 passeggeri utilizzano la stazione. La nuova sezione della metropolitana, che fa parte del programma “Léman 2030”, migliorerà notevolmente l’efficienza del trasporto nel bacino del Lago di Ginevra e nella conurbazione ginevrina. Il piano prevede di far circolare almeno tre treni a lunga percorrenza aggiuntivi all’ora e per direzione, e di aumentare la frequenza del servizio sulla linea La Plaine – Ginevra a una frequenza di un quarto d’ora.

    Oltre alle nuove zone di transito, che faciliteranno il transito attraverso la stazione e semplificheranno l’accesso alle piattaforme, sono stati effettuati ulteriori studi su richiesta degli sponsor. Questi studi hanno portato a soluzioni che aumenteranno la capacità della stazione esistente una volta che la stazione sotterranea sarà in servizio. Verranno create una nuova metropolitana centrale e una metropolitana orientale lungo Rue des Alpes. La pianificazione dell’ammodernamento della piattaforma di superficie esistente, tuttavia, rimarrà un progetto separato in una data successiva.

    I costi e il calendario della nuova stazione della metropolitana sono ancora in fase di definizione e dovrebbero essere annunciati nel 2024, mentre la gara d’appalto pubblica sarà probabilmente lanciata alla fine del 2027. Si stima che i lavori per la stazione della metropolitana dureranno circa nove anni, con un budget di circa 1,9 miliardi di franchi svizzeri, finanziati dalla Confederazione Svizzera, dal Cantone di Ginevra e dalla città di Ginevra. L’entrata in servizio è prevista per il 2038.

    I partner sono soddisfatti dell’avanzamento della pianificazione e riconoscono i progressi compiuti nella loro cooperazione. Allo stesso tempo, sono consapevoli delle numerose sfide che devono ancora essere superate per garantire il successo del progetto. Una presentazione dettagliata del progetto è prevista per la seconda metà del 2024, per fornire una panoramica dettagliata dei progressi e dei compiti futuri.

  • Progetto Grands Esserts a Veyrier

    Progetto Grands Esserts a Veyrier

    Il cuore del progetto è l’esplanade Jean-Piaget che, insieme alla Promenade des Cirses, caratterizza gli spazi verdi e aperti del sito. Questa disposizione ben studiata sottolinea il valore di elevati standard ambientali e serve la strategia della città per combattere il cambiamento climatico. La pianificazione tiene rigorosamente conto dei principi della sostenibilità ecologica, al fine di creare uno spazio abitativo vantaggioso sia per i residenti che per l’ambiente.


    Approccio partecipativo alla pianificazione Un’ampia consultazione con le parti interessate locali e cantonali, nonché con i futuri utenti, aiuta a gettare le basi per lo sviluppo urbano, la mobilità e il design ambientale del nuovo distretto. Questi processi di pianificazione collaborativa assicurano che tutte le parti interessate siano coinvolte nel processo decisionale e contribuiscono all’accettazione del progetto.


    Promuovere la mobilità dolce e l’accessibilità ottimale La promozione della mobilità dolce è al centro della pianificazione dei trasporti di Les Grands Esserts. Una rete di piste ciclabili e sentieri attraenti collega il nuovo quartiere a punti chiave come il centro di Ginevra, Carouge e Veyrier. Questa infrastruttura è completata da una migliore connessione alla rete di trasporto pubblico, in particolare il Léman Express, che facilita la mobilità senza auto all’interno dell’area.


    Preservare e valorizzare l’ambiente naturale Si sta prestando particolare attenzione alla conservazione e alla valorizzazione delle risorse naturali, come il margine della foresta e il paesaggio della Promenade des Cirses.

    Queste misure non solo aiutano a preservare la biodiversità, ma offrono ai residenti aree ricreative di alta qualità. Il progetto Grands Esserts sta definendo nuovi standard nello sviluppo residenziale e commerciale, integrando pienamente i principi ecologici e creando una comunità inclusiva e sostenibile. Con il completamento della prima fase di costruzione entro il 2030, Grands Esserts diventerà un modello di vita urbana in armonia con l’ambiente.

  • Sviluppo urbano del grande progetto Communaux d’Ambilly

    Sviluppo urbano del grande progetto Communaux d’Ambilly

    Il grande progetto Communaux d’Ambilly, ora noto come quartiere Belle-Terre, prevede l’urbanizzazione di un’area di 36 ettari nel comune di Thônex.
    Si prevede la costruzione di circa 2.400 nuove abitazioni entro il 2030. Questo progetto di sviluppo urbano offre una delle poche opportunità di terreno importanti nel primo anello della riva sinistra dell’agglomerato di Ginevra. Grazie alla sua vicinanza alle stazioni Léman Express di Chêne-Bourg e Annemasse, l’area sarà perfettamente collegata all’intera conurbazione e alla regione.


    Le fasi di sviluppo La prima fase del progetto, basata su un Piano Locale di Quartiere (PLQ) adottato nel 2011, ha visto la costruzione di circa 670 abitazioni, oltre a negozi, servizi locali, una scuola e ampi spazi pubblici. Questa fase ha incluso anche la creazione di un allineamento centrale di 180 alberi ad alto fusto.
    L’accesso al sito è garantito da due nuove strade: Chaussée des Cornouillers e Allée Belle-Terre. La seconda fase è attualmente in fase di preparazione, con piani per sviluppare altre 1.000 abitazioni e nuovi servizi entro il 2028. La terza fase dovrebbe vedere la costruzione di altre 1.000 abitazioni entro il 2030. Questi sviluppi saranno supportati dallo sviluppo del trasporto pubblico, in particolare da una linea BRT (Bus Rapid Transit), e dall’ampliamento delle infrastrutture scolastiche.


    Pianificazione partecipativa Un aspetto centrale del progetto Belle-Terre è il processo di pianificazione partecipativa. Questo permette ai residenti e agli utenti attuali e futuri dell’area di contribuire con le loro esperienze e idee allo sviluppo del progetto. Questo approccio partecipativo favorisce la buona convivenza e lo sviluppo sostenibile del quartiere.


    Un approccio ecologico Il distretto di Belle-Terre attribuisce grande importanza alla sostenibilità e alla tutela dell’ambiente. il 50% dell’area è dedicato alla natura, sono stati piantati oltre 450 nuovi alberi ed è stato creato un bosco partecipativo. L’energia geotermica e i pannelli solari coprono il 90% del fabbisogno energetico, mentre fossati, tetti verdi e superfici permeabili ottimizzano il ciclo dell’acqua.
    Un impressionante 95% del materiale di scavo è stato riutilizzato in loco, riducendo notevolmente l’impatto ambientale. Lo sviluppo del quartiere comprende un mix armonioso di cortili rurali e passeggiate piantumate che creano continuità paesaggistica e collegano il quartiere al fiume Seymaz e al margine della foresta Belle-Idée.

  • Materiali trasformativi nell’industria edilizia

    Materiali trasformativi nell’industria edilizia

    Essendo una delle principali fonti di emissioni di CO2 in Svizzera e nel Liechtenstein, il settore edile è sempre più sotto pressione per introdurre pratiche sostenibili. Mikaël Genty, consulente della Fondazione svizzera per il clima, sottolinea la necessità di nuove tecnologie per raggiungere gli obiettivi climatici dell’Accordo sul clima di Parigi. Uno sviluppo promettente è l’azienda Terrabloc, che converte il materiale di scavo in materiali edili ecologici, come mattoni e tramezzi. Questa iniziativa aiuta a ridurre i rifiuti edili e a trasformarli in preziosi materiali da costruzione.


    Migliorare l’efficienza grazie alle moderne tecnologie di isolamento Un altro elemento chiave per un settore edile sostenibile è l’isolamento efficiente. FenX, una start-up spin-off del Politecnico di Zurigo, ha sviluppato una tecnologia che trasforma i rifiuti industriali in una schiuma isolante sostenibile e riciclabile. Questa innovazione non solo migliora l’efficienza energetica degli edifici, ma promuove anche l’economia circolare nel settore edile.


    Una rivoluzione nell’industria del calcestruzzo Lo spin-off dell’ETH Oxara sta presentando un’alternativa lungimirante al calcestruzzo che non richiede cemento ad alto contenuto di CO². Questo calcestruzzo innovativo è realizzato con materiali di scavo e potrebbe cambiare radicalmente l’industria del calcestruzzo. Nel frattempo, la PMI neustark, con sede a Berna, sta lavorando a un processo che utilizza il calcestruzzo come serbatoio di CO2, fissando l’anidride carbonica sotto forma di calcare nel calcestruzzo riciclato. Questa tecnologia non solo affronta il problema delle emissioni di CO2, ma contribuisce anche allo sviluppo di tecnologie a emissioni negative, che svolgono un ruolo sempre più importante nella politica climatica della Confederazione.

    Sostenendo questi progetti e tecnologie innovative, la Fondazione Svizzera per il Clima mira ad accelerare la transizione verso un settore edile più sostenibile, contribuendo così in modo determinante alla riduzione delle emissioni di gas serra. La ricerca e lo sviluppo in corso in queste aree promettono non solo di ridurre l’inquinamento, ma anche di migliorare la qualità della vita attraverso ambienti di vita e di lavoro più sostenibili.

  • Il CERN apre il nuovo centro visitatori “Science Gateway”

    Il CERN apre il nuovo centro visitatori “Science Gateway”

    L’istituto di ricerca nucleare CERN di Ginevra ha inaugurato il suo nuovo centro visitatori ‘Science Gateway’. L’edificio, progettato dall’architetto Renzo Piano e finanziato da donazioni, offre cinque aree per sale espositive, laboratori, una sala conferenze flessibile, un negozio e un ristorante. Con il Science Gateway, il CERN può ora accogliere fino a mezzo milione di visitatori all’anno, rispetto ai 125.000 precedenti. Il centro visitatori è aperto sei giorni alla settimana e l’ingresso è gratuito.

    L’obiettivo principale del Science Gateway è quello di suscitare curiosità e incoraggiare il pensiero critico. I visitatori hanno l’opportunità di vedere con i propri occhi le enormi dimensioni dell’acceleratore di particelle e di realizzare i propri esperimenti in diversi luoghi per studiare le proprietà dei magneti.
    All’inaugurazione, il Presidente svizzero Alain Berset ha sottolineato l’importanza della scienza per un futuro sostenibile.

    Come centro di ricerca nucleare europeo, il CERN ospita l’acceleratore di particelle più grande del mondo. L’acceleratore di particelle simula il periodo immediatamente successivo al big bang e studia le leggi fondamentali dell’universo. Il CERN ha anche sviluppato applicazioni pratiche, tra cui i pannelli solari, la tecnologia touch-screen e la risonanza magnetica (MRI). Inoltre, il World Wide Web è stato inventato al CERN.

    Il Science Gateway è stato finanziato da donazioni, che hanno raccolto un totale di circa 100 milioni di franchi svizzeri. La più grande donazione singola, pari a 45 milioni di franchi svizzeri, è stata fatta dalla Fondazione Stellantis. La costruzione del campus Science Gateway è durata poco più di due anni.

    Il Science Gateway si rivolge a visitatori di tutte le età e funziona come un centro emblematico di educazione scientifica e di sensibilizzazione del pubblico. L’obiettivo è quello di aiutare la società a comprendere l’importanza della ricerca di base e delle sue applicazioni, e di incoraggiare i giovani a intraprendere una carriera nei settori STEM. Questo imponente edificio è anche completamente neutrale in termini di emissioni di CO² ed è alimentato dall’energia solare, pur essendo circondato da una foresta di nuova creazione.

  • Un centro mondiale per l’internazionalità e l’innovazione

    Un centro mondiale per l’internazionalità e l’innovazione

    Ginevra svolge un ruolo centrale sulla scena internazionale, non solo come sede delle Nazioni Unite e di circa 400 ONG, ma anche come sede di numerose multinazionali, in particolare nei settori della ricerca e dello sviluppo. Questa posizione sottolinea l’importanza di Ginevra come centro globale per la cooperazione internazionale, supportata da un panorama accademico che è tra i migliori al mondo.


    Eccellenza nelle infrastrutture Come una delle città più business-friendly d’Europa, Ginevra dispone di un’eccellente infrastruttura che attrae conferenze internazionali e viaggiatori d’affari. L’Aeroporto Internazionale di Ginevra, a pochi minuti dal centro città, offre voli diretti verso circa 150 destinazioni in tutto il mondo. La rete ferroviaria internazionale ben sviluppata, tra cui il TGV, che raggiunge Parigi in sole tre ore, e il Léman Express, la rete ferroviaria regionale più grande d’Europa, aumenta notevolmente l’accessibilità di Ginevra.


    Promuovere le discussioni multilaterali Ginevra ospita importanti discussioni internazionali, dalle Nazioni Unite ai forum economici mondiali e al Comitato Internazionale della Croce Rossa. Queste discussioni fanno parte del patrimonio di Ginevra e riflettono la città come crocevia di negoziati e arbitrati internazionali. Qui, l’Organizzazione Mondiale della Proprietà Intellettuale documenta le numerose innovazioni emerse dai centri di ricerca e sviluppo locali.


    Sviluppo urbano sostenibile Oltre al suo ruolo di centro internazionale, Ginevra sta definendo nuovi standard nello sviluppo urbano sostenibile. Un programma di sovvenzioni con un budget di 500 milioni di franchi svizzeri mira ad accelerare il rinnovamento energetico degli edifici e a raggiungere gli obiettivi climatici.
    Questo impegno dimostra che Ginevra sta cercando di raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 e sostiene i proprietari di immobili pubblici e privati nella modernizzazione dei loro immobili. Ginevra è una dimostrazione impressionante di come una città possa essere sia un centro di politica ed economia internazionale che un centro di promozione dello sviluppo sostenibile. Grazie a questo duplice ruolo, Ginevra sta rafforzando la sua posizione di luogo in cui le sfide globali vengono affrontate in modo innovativo ed efficace.

  • Spazio economico di Ginevra – Un centro dinamico per la cooperazione internazionale e un’alta qualità di vita

    Spazio economico di Ginevra – Un centro dinamico per la cooperazione internazionale e un’alta qualità di vita

    Ginevra è al centro della cooperazione e della diplomazia internazionale e svolge un ruolo chiave sulla scena mondiale.


    Sede di importanti organizzazioni come le Nazioni Unite, il Comitato Internazionale della Croce Rossa e il World Economic Forum, la città attrae professionisti ed è un polo di attrazione per i visitatori e per le iniziative imprenditoriali.Un panorama economico diversificato L’economia di Ginevra è caratterizzata dalla sua diversità, con settori chiave come il settore finanziario, l’industria farmaceutica e la prestigiosa industria orologiera ginevrina. Gli orologi di Ginevra sono generalmente sinonimo di qualità e innovazione, rendendo la città un simbolo di precisione e artigianalità.


    Un ambiente imprenditoriale competitivo Ginevra vanta aliquote fiscali competitive e una forza lavoro altamente qualificata, completata da un’impressionante capacità di innovazione, stimolata dalla presenza di centri di ricerca e sviluppo multinazionali e di importanti istituzioni accademiche.


    Eccellente infrastruttura e accessibilità La città è rinomata per la sua solida infrastruttura e gli eccellenti collegamenti di trasporto.


    L’aeroporto internazionale di Ginevra offre voli diretti verso destinazioni in tutto il mondo, e la rete ferroviaria regionale in espansione della città facilita gli spostamenti all’interno della Svizzera e verso i Paesi limitrofi.Sitinaturali e attività per il tempo libero Situata sulle pittoresche rive del Lago di Ginevra e circondata da maestose montagne, Ginevra offre ai suoi residenti e visitatori una moltitudine di attività all’aperto. Dall’escursionismo allo sci agli sport acquatici, l’ambiente naturale di Ginevra è un paradiso per le attività all’aperto.


    Eccellenza culturale ed educativa L’alta qualità di vita di Ginevra è sottolineata da una ricca offerta culturale e da eccellenti istituti educativi. La città ospita numerosi musei, gallerie, sale da concerto e teatri che offrono un ampio programma culturale.
    Inoltre, qui si trovano rinomati istituti di formazione come l’Università di Ginevra e scuole di dottorato specializzate in scienze e relazioni internazionali. Grazie alle sue numerose risorse, Ginevra si è affermata come centro economico leader nella regione, offrendo un perfetto equilibrio tra opportunità professionali e un’eccezionale qualità di vita. I visitatori e i nuovi residenti della città saranno sedotti dalle numerose opportunità e dall’atmosfera affascinante di questa metropoli cosmopolita.

  • Implenia e Frutiger si aggiudicano il contratto di costruzione per il tunnel di Sisikon

    Implenia e Frutiger si aggiudicano il contratto di costruzione per il tunnel di Sisikon

    Il consorzio (ARGE) di Implenia e Frutiger si è aggiudicato il contratto per la costruzione del tunnel di Sisikon. Secondo un comunicato stampa, la joint venture dei Cantoni di Svitto e Uri ha assegnato il contratto per il lotto 200 al consorzio guidato da Implenia. Il contratto ha un valore di 430 milioni di franchi svizzeri, con un volume di 250 milioni di franchi svizzeri per Implenia. Il tunnel fa parte del progetto di infrastruttura di trasporto Nuova Axenstrasse.

    Il nucleo del lavoro di costruzione è il tunnel stradale a canna singola, lungo 4,4 chilometri, con traffico bidirezionale, che sarà costruito con trivellazioni e brillamenti. Il consorzio sta anche costruendo strutture sotterranee come tunnel di accesso, punti di deviazione, centri di ventilazione e pozzi di scarico. Questo lavoro sarà seguito da opere di ingegneria civile, come la costruzione di una grande galleria per la protezione dai rischi naturali. I fino a sette punti di scavo simultanei e le condizioni di spazio molto ristrette sono considerate sfide particolari. “Saremo in grado di contribuire con la nostra vasta competenza ed esperienza nel tunnelling e nell’ingegneria civile”, afferma Christian Späth, Capo Divisione Ingegneria Civile di Implenia. Per le sue dimensioni e la sua complessità, il Lotto 200 costituisce il fulcro del nuovo tratto stradale sulla sponda orientale del Lago di Uri e del Lago dei Quattro Cantoni.

    Secondo il comunicato stampa, i lavori di costruzione inizieranno a metà del 2025 e termineranno nel 2034.