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Catégorie : Suisse

  • Luzern Nord: le miracle de l'énergie architecturale défie la chaleur et le froid

    Luzern Nord: le miracle de l'énergie architecturale défie la chaleur et le froid

    Le visage visuel d’Emmen est façonné par une culture de construction industrielle qui se transforme depuis quelques années, comme dans la Viscosistadt près de Seetalplatz dans le nouveau quartier de Lucerne Nord ou dans la zone ouest de Vorderen Emmenweid. Les projets de construction actuels démontrent une manipulation respectueuse et tournée vers l’avenir du riche «ADN industriel» d’Emmen. Il en va de même pour le bâtiment 2226 du même Vorderen Emmenweid, qui entre dans l’histoire comme un projet pilote énergique. Un tel bâtiment a d’abord été mis en œuvre dans le monde entier, et dans toute la Suisse, le bâtiment, qui ne nécessite pas de chauffage, de ventilation mécanique ou de refroidissement, est une première. Sur la tension entre le futur et le passé, l’innovation et le patrimoine historique ainsi que les exigences écologiques et économiques.

    Démarquez-vous de la foule
    Le besoin de rénover le bâtiment Crinol de la Emmenweidstrasse était élevé. Trop haut. La structure, qui était parfois maintenue avec des dispositifs de tension, ne pouvait donc pas être utilisée efficacement. Cela a incité le propriétaire, BRUN Real Estate AG, à commander une étude en 2014 pour le développement futur de l’immeuble. Un défi pour un tel bâtiment chargé d’histoire. Afin de répondre aux exigences élevées du nouveau bâtiment, le concours a été suivi de près par la municipalité d’Emmen et les autorités cantonales des monuments. L’objectif est de trouver une solution moderne et économique. Avec succès: «Le projet gagnant a été le plus convaincant car il est innovant et énergétiquement sensible. De plus, il se démarque de la foule et correspond au zeitgeist et au changement écologique durable. En tant que promoteur immobilier, vous devez être innovant aujourd’hui », explique Adrian Brun, propriétaire de BRUN Real Estate AG, la raison pour laquelle le projet a été choisi par le cabinet d’architectes Baumschlager Eberle.

    Projet gagnant sans chauffage, ventilation et refroidissement
    « Un bâtiment sûr de lui […] rejoint les bâtiments existants en remplacement et en remplacement du bâtiment Crinol et aide l’ensemble à atteindre une nouvelle identité forte », indique le rapport du jury. Ce qui est remarquable dans le nouveau bâtiment de quatre étages, c’est qu’il ne nécessite ni chauffage, ni ventilation mécanique, ni refroidissement. Néanmoins, une température intérieure agréable est toujours offerte: la masse thermique assure la stabilité de la température. Les parois extérieures ont une épaisseur de près de 80 cm et ont une structure de paroi à double coque qui, d’une part, a une résistance à la compression élevée et, d’autre part, isole efficacement. En conséquence, les parois extérieures ont une très bonne isolation thermique. Le bâtiment est chauffé par la chaleur perdue des personnes, des ordinateurs, de la lumière et d’autres machines. En été, les courants d’air se refroidissent la nuit. Une technologie de contrôle sophistiquée actionne la ventilation des volets et assure toujours une température ambiante agréable et la bonne qualité de l’air.

    Un projet comparable a d’abord été mis en œuvre dans le monde entier: en 2013, Baumschlager Eberle Architects a mis en place un immeuble de bureaux similaire à Lustenau (Autriche). Ce bâtiment a également servi de prototype en termes énergétiques et porte le nom pragmatique 2226 car la température interne est toujours maintenue entre 22 et 26 degrés Celsius.

    Lien entre l’ancien et le nouveau
    L’ancien bâtiment Crinol faisait partie intégrante de la façade sud en briques de l’Emmenweid et un important témoin contemporain de l’histoire industrielle d’Emmer. C’était une construction mixte avec des murs en briques apparentes et une structure de support intérieure en fer et en bois. Le puissant toit en croupe, composé de quatre zones de toit, était caractéristique du bâtiment. Le nouveau bâtiment devrait rendre justice à ces caractéristiques historiques. La majeure partie des murs extérieurs du nouveau bâtiment rappelle donc fortement l’historicisme tardif du XIXe siècle, en particulier la période Art nouveau.

    Un lieu chargé d’histoire
    Le Vordere Emmenweid a fortement influencé l’histoire d’Emmen. Lorsque la Société française de la Viscose a ouvert sa fabrique de soie artificielle dans le Vordere Emmenweid en 1906, le développement a vraiment pris de la vitesse et a propulsé Emmen au sommet des communautés industrielles autour de Lucerne en quelques années. De même, de nombreuses usines ont été construites dans le Vorderen Emmenweid de 1906 à 1945. Avec les profonds changements économiques et la stagnation des années 1970 à 1990, la zone industrielle du Vorderen Emmenweid est devenue de moins en moins importante. Les salles traditionnelles de crinol étaient toujours utilisées et offraient une maison à d’autres entreprises industrielles.

    Le temps s’est arrêté
    Alors que le Vordere Emmenweid était, semble-t-il, structurellement immobile, les zones environnantes se sont développées rapidement ces dernières années. La Viscosistadt est devenue un centre urbain avec plus de 100 locataires de 15 industries, dont la Lucerne Design & Art University. Elle a emménagé dans son extension en novembre 2019. Avec le bâtiment 2226, le Vordere Emmenweid s’intègre parfaitement à cette transformation. « Emmen est en plein essor et va étendre sa position en tant que site économique régional important », explique Brun. Le nouveau bâtiment a donné à Vordere Emmenweid un projet de phare à l’échelle de la Suisse qui fonctionne à la fois sur le plan écologique et fait appel à un locataire moderne – y compris des coûts supplémentaires réduits. ■

  • Avec vue sur le mont Pilate et le lac des Quatre-Cantons

    Avec vue sur le mont Pilate et le lac des Quatre-Cantons

    • Un espace vert public sera créé pour l’ensemble du quartier sur la Bundesplatz (vue du nord).

    Les plans pour le projet «Luegisland» comprennent un immeuble de 32 et 35 mètres de haut avec un total de 125 appartements, studios, bureaux, magasins et un restaurant. De plus, un espace vert accessible au public est prévu comme espace de détente pour l’ensemble du quartier. Le nom du développement « Luegisland » est basé sur l’une des tours du mur historique Musegg à Lucerne et, selon HRS Investment AG, symbolise la vue depuis les appartements. Ainsi, vous pouvez partiellement voir directement sur le Pilate et sur le lac des Quatre-Cantons. Les chefs de projet disent que les bâtiments prévus ne sont que de deux à trois étages plus élevés que les bâtiments voisins et s’intègrent parfaitement dans le quartier. La ville de Lucerne a actuellement le plan de conception pour approbation. Il devrait être possible de soumettre la demande de construction à l’été 2021, la construction devrait commencer en 2021. ■

  • 5% de voitures en moins dans les rues de Lucerne

    5% de voitures en moins dans les rues de Lucerne

    Les experts estiment que la mobilité à Lucerne augmentera de 30% d’ici 2030. Pour faire face à cette augmentation, à partir du printemps 2020
    mis en œuvre le «concept global de trafic du centre d’agglomération de Lucerne». Le concept de trafic global a été développé conjointement par la ville de Lucerne, le canton de Lucerne, la Lucerne Transport Association et la Lucerne Plus Community Association. La sécurité du trafic pour tous les usagers de la route doit être augmentée, la circulation des bus, des vélos et des piétons doit être augmentée et la qualité de séjour et la qualité de vie dans le centre d’agglomération doivent être améliorées.

    Des embouteillages se forment au centre-ville de Lucerne, surtout aux heures de pointe. Les automobilistes aiment alors passer dans les rues du quartier, ce qui affecte la qualité de vie et la sécurité routière des riverains. Le problème: en raison de la topographie, aucune rue nouvelle ou plus large ne peut être construite à Lucerne. Comme le montrent les modèles de trafic, le trafic circulerait également aux heures de pointe s’il y avait 5% de voitures en moins sur les routes principales.

    Afin d’atteindre ce pourcentage, la ville met en place neuf points de dosage supplémentaires dans les rues du quartier en plus des quatorze qui existent déjà. Par exemple, les automobilistes doivent attendre quelques minutes lorsqu’ils entrent dans les rues principales jusqu’à ce que les feux de circulation deviennent verts. De plus, cinq sorties de stationnement supplémentaires entre 17 h et 19 h seront contrôlées avec des feux de circulation, comme cela a été fait avec succès depuis longtemps sur le parking de la gare.

    Voies de bus séparées, nouveaux verrous de bus et arrêts de voie
    Des capteurs enregistrent à tout moment le volume de trafic de la ville de Lucerne. S’il y a des signes d’un embouteillage, les programmes de comptage prennent automatiquement effet, de l’intérieur vers l’extérieur: tout d’abord, le trafic est mesuré à proximité immédiate de l’embouteillage. Si le bourrage ne disparaît pas en conséquence, les systèmes de mesure plus éloignés sont activés. En outre, les transports publics sont régulièrement encouragés: le transport par autobus est en train d’être développé et accéléré. Par rapport à aujourd’hui, les transports publics devraient connaître une augmentation de capacité de 60 à 70% d’ici 2030.

    Cela peut être fait, par exemple, à l’aide d’une voie de bus séparée sur Alpenstrasse, de quatre autres arrêts de bus, comme cela est prévu, entre autres, sur Luzernerstrasse (Grenzhof), ou de nouveaux arrêts de voie – par exemple sur Zürichstrasse. En revanche, il n’y a pas de place pour une voie de bus dans la Dreilindenstrasse, qui est très fréquentée aux heures de pointe: ici, la circulation doit être détournée vers Adligenswilerstrasse aux heures de pointe. L’utilisation de bus plus gros, un horaire plus étendu et de nouvelles lignes de bus sont également prévus. Un autre projet prévoit une Bahnhofstrasse sans circulation.

    Les mesures étaient divisées en deux priorités. Les 27 premières mesures prioritaires seront mises en œuvre à partir de 2020. Au plus tôt six mois après la mise en œuvre, leur succès est vérifié. Si nécessaire, les deuxièmes mesures prioritaires telles que le «système de dosage Bundesplatz», la «barrière d’entrée de la Hirschmattstrasse», la «nouvelle gestion du trafic Pilatusplatz avec le dosage du parking Kesselturm» ou la «simplification du nœud Hirschengraben» seront alors mises en œuvre.

    Le coût total des premières mesures prioritaires est estimé à 3,3 millions de francs, comme le dit Thomas Karrer du bureau de génie civil de la ville de Lucerne. La ville de Lucerne contribue 1,46 million de francs. ■

  • Andreas Zettel: «La nouvelle loi d'aménagement du territoire requiert une gestion active des axes de développement»

    Andreas Zettel: «La nouvelle loi d'aménagement du territoire requiert une gestion active des axes de développement»

    M. Zettel, le canton de Lucerne, toutes les municipalités de Lucerne et les partenaires du réseau des entreprises et de l’industrie se sont engagés financièrement et idéalement dans une implantation commerciale et résidentielle en pleine croissance à Lucerne. Comment évaluez-vous leur succès?
    Si nous regardons en arrière au cours des dernières années, nous voyons un développement dynamique de Lucerne en tant que site d’affaires. Entre 2012 et 2017, le nombre d’entreprises et d’emplois a augmenté au-dessus de la moyenne par rapport à la Suisse. Au cours de la période mentionnée, plus de 2 000 entreprises et plus de 15 000 emplois ont été créés à travers le canton. C’est un pic national. Les efforts conjoints ont porté leurs fruits. L’année dernière, le portefeuille de la société a de nouveau augmenté de plus de 3%.

    Qu’est-ce qui rend le canton de Lucerne particulièrement attractif?
    Je mettrais la combinaison attrayante de différents facteurs de localisation au premier plan. En fin de compte, c’est la qualité de l’emplacement. Outre les facteurs rigoureux cohérents tels que les faibles taxes, la disponibilité des travailleurs ou une bonne accessibilité, le canton de Lucerne est également pittoresque et passionnant sur le plan culturel. De nombreux touristes visitent la région de Lucerne chaque année. Du touriste
    Les offres locales bénéficient également directement des offres.

    Revenons aux faits. Y a-t-il encore des espaces disponibles pour les implantations et les développements d’entreprises?
    En fait, le marché a beaucoup changé ces dernières années. La disponibilité de terrains à bâtir et d’espaces de travail aménagés est un enjeu majeur de l’avenir. La nouvelle loi d’aménagement du territoire fixe des limites étroites. Le zonage n’est donc possible que sous certaines conditions. Par conséquent, à l’avenir, l’accent sera clairement mis sur le développement interne et la meilleure utilisation de l’espace. Cela vaut également dans une large mesure pour les entreprises, en particulier les PME locales. Le secteur immobilier en particulier est tenu de créer de nouvelles offres attractives et abordables pour ces entreprises.

    Où voyez-vous les opportunités de réinstallation sur place?
    De nouveaux espaces attractifs voient le jour dans les nouveaux centres-villes de Lucerne-Sud et Lucerne-Nord. Au centre de la ville de Lucerne, le développement est spatialement limité, ce qui signifie que le développement a lieu dans le cadre de développements de sites qui remplissent les derniers terrains vacants et doivent s’intégrer dans la ville existante. D’un point de vue régional, cela signifie que la ville de Lucerne se développe en tant qu’espace fonctionnel et que de nouveaux centres-villes attrayants émergent dans les communautés environnantes, qui sont très bien développées et peuvent offrir une nouvelle qualité urbaine. Personnellement, je me soucie un peu des zones de travail pures, celles-ci étaient souvent utilisées à d’autres fins au cours du développement intérieur sans les remplacer. Le commerce manque alors de ces zones.

    Ces zones sont-elles donc une denrée rare?
    Eh bien, cette impression peut en fait surgir. Cependant, à y regarder de plus près, on constate qu’il existe encore un nombre considérable de propriétés dans le canton de Lucerne, qui sont zonées mais pas encore développées. Voici la question de savoir si les propriétaires souhaitent développer. Nous constatons une certaine tendance à la thésaurisation des terrains à bâtir, ce qui n’est manifestement pas dans notre intérêt. Parfois, cependant, il y a non seulement un manque de volonté, mais aussi simplement la connaissance de la façon de développer ces domaines. Les morceaux de filet en particulier doivent être développés de manière très intelligente et durable afin que la prochaine génération puisse également en bénéficier autant que possible.

    Comment est la stratégie de développement du canton de Lucerne?
    Dans le plan de structure actuel, douze priorités de développement dites cantonales (ESP en abrégé) ont été définies. Ce sont des zones de travail à grande échelle dans des endroits bien développés. Un développement qualitatif est visé, où la coordination de la colonisation et du trafic joue également un rôle important. L’ESP est un élément central de la politique d’implantation de Lucerne et un instrument important pour le développement économique commun du canton et des communes.

    Où sont ces domaines de développement clés?
    En raison de leur potentiel économique, ils sont basés sur les principaux axes de circulation du canton de Lucerne. Ils sont principalement situés dans des endroits bien développés, bien desservis par la voiture, mais aussi par les transports en commun.

    Quelle est la situation de ces priorités de développement?
    Très différent. Alors que dans la région urbaine de Lucerne, par exemple, les zones susmentionnées de Lucerne-Sud et de Lucerne-Nord sont relativement avancées et sont déjà en cours de mise en œuvre, il existe un potentiel considérable accumulé, par exemple, dans les deux centres régionaux de Hochdorf et Willisau. Ce sont ces domaines qui deviendront de plus en plus le centre d’intérêt des investisseurs et des développeurs dans les années à venir.

    Où pouvez-vous vous renseigner sur les priorités de développement individuelles?
    Les investisseurs et les entreprises intéressées peuvent nous contacter, car nous avons un bon aperçu de l’état de ces domaines et connaissons tous les contacts. Outre les collectivités locales, les quatre agences de développement régional du canton de Lucerne sont au cœur du développement de ce PSE. Cela signifie LuzernPlus, Sursee-Mittelland, région Luzern West et idée Seetal. L’interaction positive entre l’État et l’économie est un élément central de notre politique économique commune. Nous voulons encore améliorer cela. ■

  • Michèle Graber: "Il est impératif d'empêcher un nouvel étalement urbain"

    Michèle Graber: "Il est impératif d'empêcher un nouvel étalement urbain"

    Madame Graber, félicitations pour votre élection à la présidence de LuzernPlus. Qu’est-ce qui vous a motivé à vous porter candidat?
    Merci beaucoup. Pourquoi ai-je présenté ma candidature? Ce sont les défis passionnants qui m’ont séduit. Je souhaite travailler de plus en plus directement pour le développement prospère de notre belle région de Lucerne.

    Vous a-t-on demandé ce poste ou l’avez-vous « postulé »?
    Le comité de recherche interne du successeur de Pius Zängerle m’a demandé le bureau. Bien sûr, j’en étais très heureux. Après plusieurs cycles de discussions avec le Comité de conclusion et le Conseil, j’ai finalement été proposé comme candidat à l’Assemblée des délégués et élu à l’unanimité.

    Quelles sont vos principales responsabilités en tant que président?
    Le comité exécutif de LuzernPlus est responsable de la gestion stratégique de l’association communautaire. Je suis soutenu par le conseil d’administration. Au niveau opérationnel, je peux compter sur une équipe bien coordonnée au bureau.

    Vous présidez l’association communautaire Lucerne Plus depuis le 1er janvier 2020. Où définissez-vous vos priorités et priorités?
    Je voudrais utiliser les premières semaines pour avoir un bon aperçu. Fondamentalement, il est très important pour moi de maintenir des échanges réguliers avec nos communautés et nos partenaires et de garder une oreille ouverte pour tout le monde. Je considère le développement ultérieur de la station de transit comme un point central pour notre région. À mon avis, il s’agit du projet d’infrastructure le plus important de la région de LuzernPlus pour cette génération.

    On peut lire que vous, en tant que conseiller cantonal et directeur général de GLP, avez une vaste expérience politique et stratégique et êtes habitué à trouver des solutions appropriées dans le processus politique. Que signifient les solutions appropriées?
    Je représente le GLP au Conseil cantonal de Lucerne depuis plusieurs années. En tant que chef de groupe d’un petit parti, je suis mis au défi de promouvoir des solutions au-delà du propre parti. Pour moi, l’accent est toujours mis sur la question.

    En tant que président, vous souhaitez aborder le développement des agglomérations, des paysages et du trafic dans la région avec les 24 municipalités et ainsi contribuer à l’attractivité de la région de LuzernPlus. Où définissez-vous les priorités ici?
    La coordination de l’établissement et du trafic est un élément central de notre développement. Cela comprend la promotion de moyens de transport à faible encombrement dans les zones urbaines. Il est impératif d’empêcher un nouvel étalement urbain et, par exemple, de renforcer les centres avec soin. C’est la protection du climat. Je considère le maintien et la création d’offres de haute qualité dans les zones multifonctionnelles, les espaces de réunion spacieux et les espaces verts attrayants comme une partie très importante dans la conception des zones de peuplement densément peuplées.

    Vous parlez également de problèmes intercommunautaires. Est appelé
    Les questions de mobilité et d’approvisionnement énergétique en particulier ne s’arrêtent pas aux frontières municipales. LuzernPlus souhaite se concentrer encore plus sur ces synergies. Ici, nous sommes tous mis au défi ensemble.

    Son prédécesseur, Pius Zängerle, a déclaré que l’énorme potentiel de la région de LuzernPlus ne peut être atteint que par une coopération ciblée entre les 24 municipalités. N’est-ce pas une tâche herculéenne?
    C’est vraiment un gros défi. Cependant, je crois que LuzernPlus a été en mesure de fixer jusqu’à présent plusieurs jalons importants. Par exemple, les directions régionales, qui forment l’interface entre les communes, le canton, le développement des affaires et les investisseurs, sont uniques en Suisse. Nous continuerons à soutenir les communautés dans le développement de projets ensemble. Je voudrais continuer sur cette voie.

    Dans quelle mesure pouvez-vous façonner ou mettre en œuvre la stratégie ou le cours de LuzernPlus?
    Je voudrais utiliser ma fonction pour révéler le terrain d’entente et renforcer ces forces. Ce n’est qu’ensemble que nous pourrons relever les grands défis futurs et développer de bonnes solutions.

    Quelles sont les similitudes et que signifie les retirer et les renforcer?
    La région de LuzernPlus est conjointement responsable de la réalisation de la gare de transit de Lucerne. Cela représente une étape importante dans la mobilité ferroviaire pour la génération à venir: d’une part pour le trafic longue distance, mais d’autre part aussi pour le S-Bahn de Lucerne. Par exemple, la compression de cycle nécessaire d’urgence dans le trafic régional ne sera possible qu’avec la gare de transit de Lucerne.

    Vous souhaitez également contribuer à l’attractivité de la région dans votre bureau. C’est un terme général. Pouvez-vous être un peu plus précis?
    Notre région n’offre pas seulement le « Lucerne touristique » comme la plupart des gens le savent. Une région attrayante comprend également un approvisionnement énergétique durable, un large éventail d’activités de loisirs et un éventail attrayant de culture et de sports. Nous sommes certainement sur la bonne voie pour les loisirs locaux pour nous aussi, mais nous ne devons pas nous arrêter ici.

    Pour Armin Camenzind, directeur général de LuzernPlus, la mobilité est un facteur de localisation important, car l’attractivité du site dépend largement de l’accessibilité. Comment cela doit-il être accompli ou que signifie l’accessibilité optimale?
    L’accessibilité à notre région doit rester possible avec tous les modes de transport. Cela comprend la station traversante, mais également l’ensemble du système de contournement, qui devrait apporter un soulagement notable au réseau routier. Il ne faut pas oublier que la majorité des transports en commun se font dans la rue. Ici, la préférence constante pour le transport par bus a une priorité élevée. En tant que cycliste passionné, l’utilisation du vélo est également importante. La coexistence des transports en commun, de la circulation individuelle motorisée et du trafic lent fait tout.

    En tant que conseiller cantonal chez GLP, vous vous engagez pour un environnement sain et une économie florissante et souhaitez les réconcilier. Vous les décrivez comme la base de la vie de demain. Comment voulez-vous concilier ces domaines?
    Les deux termes ne sont nullement opposés: la stratégie énergétique, la protection du climat et les lois sur le CO2 offrent de grandes opportunités pour notre économie. Ceux-ci peuvent être utilisés rapidement et efficacement grâce à des mesures de contrôle efficaces et socialement responsables. Cela rend de nombreuses subventions et réglementations superflues. Une action respectueuse de l’environnement doit et peut valoir la peine pour les entreprises.

    Que signifie une action soucieuse de l’environnement et peut-elle valoir la peine pour les entreprises?
    Nous gaspillons encore beaucoup d’énergie car elle coûte trop peu. Le kilowatt-heure le plus précieux est celui qui n’est pas utilisé car il n’a pas à être produit, transporté et stocké. Avec un prix de l’énergie convivial, les mesures d’efficacité énergétique deviendraient enfin rentables et des solutions de technologies propres de longue date seraient mises en œuvre. Les investissements dans les énergies renouvelables sont déjà économiquement supérieurs au calcul du coût total de l’énergie fossile et nucléaire et en valent la peine. Le passage urgent à une mobilité respectueuse de l’environnement suivra également rapidement avec les bonnes incitations. Les gens et l’économie fonctionnent de telle manière qu’ils ne changent quelque chose que si cela en vaut la peine pour eux.

    « Nous gaspillons beaucoup d’énergie parce qu’elle coûte trop peu. »

    Vous dirigez entre autres votre propre entreprise de conseil en gestion. Quelle sera votre charge de travail en tant que président de LuzernPlus?
    La charge de travail en tant que président est d’un peu moins de vingt pour cent, bien que la première phase apportera certainement beaucoup plus de travail. J’attends avec impatience mon nouvel engagement.

    Qu’attendez-vous le plus avec impatience?
    Ce sont les nombreux nouveaux sujets que je lis. Tu es très excitant. J’ai toujours l’impression que LuzernPlus est en réseau lorsque je lis les différents dossiers.

    En parlant d’engagement: vous êtes membre du conseil d’administration du groupe de parachutisme Titlis depuis 1997 et son président depuis 2013. Comment avez-vous fait du parachutisme et qu’est-ce que ce sport signifie pour vous?
    Pour la première communion, j’ai obtenu un vol de Zurich à Genève de mon Götti – il était agent de bord chez Swissair. Même alors, j’aurais adoré sauter par la fenêtre pour pouvoir marcher sur les nuages. J’ai fait mon premier saut en parachute à vingt ans. Je vis ma passion du parachutisme depuis près de trente ans. Parfois très intensément en tant que compétiteur et moniteur de parachutisme. Le simple fait de « pouvoir marcher sur les nuages » n’a pas fonctionné (rires).

    Le parachutisme – avec le vélo et le ski de fond – est-il toujours un de vos hobbies aujourd’hui?
    Non, j’ai abandonné le saut actif. Mon dernier saut remonte à un an et demi.

    Les parachutistes entendent souvent que c’est le sentiment de liberté absolue, la montée d’adrénaline et le frisson qui le rendent si fascinant. En est-il ainsi?
    La grande fascination pour moi était les mouvements libres, mais aussi très contrôlés dans l’espace tridimensionnel. En tant qu’instructeur de parachutisme, il est très enrichissant d’éloigner les apprenants de la peur du nouveau et de leur donner la confiance qu’ils peuvent maîtriser en toute sécurité les situations extrêmes. Le frisson et l’adrénaline se transforment bientôt en pure joie de vivre et se traduisent par un respect sain des forces de la nature.

    Avoir confiance et faire face à des situations extrêmes s’applique certainement sur le terrain. Quelles situations vous viennent spontanément à l’esprit?
    Le travail politique est souvent comparable. Des négociations dures et la lutte pour des compromis peuvent parfois être difficiles. Mais cela me plaît. ■

  • Stefan Kurath: «Les compétences en négociation diplomatique sont nécessaires pour le développement du site»

    Stefan Kurath: «Les compétences en négociation diplomatique sont nécessaires pour le développement du site»

    Monsieur Kurath, la loi révisée d’aménagement du territoire entrée en vigueur en 2014 stoppe la croissance de la zone et appelle au développement interne. Ça veut dire?
    A l’avenir, les développements du site se feront dans un contexte bâti avec de nombreux acteurs et encore plus d’exigences. Les autorités chargées de la planification et les propriétaires fonciers doivent être en mesure de gérer cela. Une stratégie claire de participation est nécessaire. Cela complique le processus et requiert également de la diplomatie.

    « Une stratégie claire de participation est nécessaire. »


    Combien de succursales industrielles sont actuellement disponibles en Suisse?
    Selon l’Office fédéral du développement spatial, de nombreuses zones inutilisées d’une superficie de 10 000 mètres carrés ou plus ont été utilisées ou temporairement utilisées. L’atlas de développement de Wüest Partner montre que le potentiel de revitalisation des jachères reste intact. En 2018, il a répertorié plus de 700 zones attrayantes en raison de leur espace et de leurs options de conception. Mais la mise à niveau fonctionnelle, économique et écologique des zones est exigeante, car chaque développement est unique. Toutes les phases d’un processus de revitalisation peuvent prendre beaucoup de temps.

    Pourquoi?
    Il y a plusieurs raisons à cela. Même si la macro et la micro-localisation sont prometteuses, les sites contaminés, les exigences de protection des monuments, l’économie défavorable des bâtiments et la résistance officielle ou privée peuvent compliquer une conversion. Néanmoins, les développements du site ont de bonnes chances de succès.

    Sur quoi sont basées ces chances de succès?
    Si la zone est située dans une zone à économie en expansion, les chances de réussite d’une transformation sont grandes. Il existe de nombreux projets en Suisse pour le prouver. Dans les endroits à croissance démographique, les projets innovants fournissent l’espace de vie nécessaire. Si un terrain vague industriel est idéalement situé, il existe diverses formes d’une importante réserve d’utilisation. En outre, la conversion des zones de développement développées offrirait un espace de vie à 288 000 personnes et 257 000 emplois supplémentaires pourraient être créés.

    Vous entendez encore et encore que le développement de la zone est une valeur ajoutée utile. Qu’est-ce que cela signifie?
    Les zones industrielles et commerciales plus anciennes, en particulier, sont désormais situées au centre des zones urbaines et des zones de peuplement. En termes d’urbanisme, il est logique de les développer et de leur donner de nouveaux usages et donc de donner de nouvelles impulsions de développement aux zones urbaines environnantes. On peut parler d’une valeur ajoutée urbaine. Bien entendu, les propriétaires pourront également créer de la valeur ajoutée économique si la demande est suffisante.

    Existe-t-il une sorte de directive pour le développement du site? Si oui, à quoi cela ressemble-t-il?
    Idéalement, on essaie d’élaborer et de renforcer l’urbanisme et les caractéristiques sociales uniques d’un quartier en les enrichissant de manière sur mesure. Il est donc plus important que de regarder d’autres développements de sites de risquer des expériences et de prendre autant d’acteurs concernés par la transformation que possible.

    Pourquoi la qualité de vie urbaine est-elle plus que jamais demandée?
    Les trois quarts des Suisses vivent et travaillent dans des villes ou communes d’agglomérations urbaines. La tendance est ininterrompue et la zone d’implantation s’étend. Afin de contrer cela, un développement de règlement interne est recherché.

    La durabilité joue certainement un rôle important dans les développements de la zone.
    Absolument. Quels que soient les objectifs recherchés par les investisseurs dans une zone de développement, tous les projets ont une chose en commun: le succès ne dépend pas uniquement de facteurs tels que la rentabilité, la situation centrale dans un environnement urbain, de bonnes liaisons de transport avec les transports publics ou le potentiel de commercialisation.

    Mais?
    De plus en plus de personnes luttent également pour la durabilité écologique et sociale. Cela se produit, par exemple, dans des endroits qui permettent des formes de vie et d’utilisation diverses et variables. Si les zones vacantes doivent être réaménagées en emplacements commerciaux, les besoins reflétés dans les modes de vie ne doivent pas être négligés. Cela inclut également un bon mélange social et fonctionnel. La mise en œuvre de ces attributs contribue à une image globale positive.


    Le site d’Attisholz à Riedholz à Soleure est l’un des plus grands sites contaminés de Suisse. La transformation devrait être achevée en 2045. Est-il prévisible comment les gens veulent vivre dans 25 ans?
    On peut progressivement renforcer et moderniser toutes les structures urbaines qui ont survécu au changement social au cours des cent dernières années et devraient se poursuivre au cours des cent prochaines années. C’est ce que j’appelle le cadre urbain. La mesure dans laquelle la zone se développe ou stagne réellement est basée sur des processus de croissance ou de rétrécissement. Ce dont les futurs résidents auront besoin, c’est dans les étoiles. L’architecture et l’urbanisme signifient également moins de prévoir ce qui se passera que de concevoir des structures qui permettront de futurs événements que nous ne savons pas comment ils se passeront. Les bâtiments avec des offres d’utilisation peuvent être affinés si la perspective de développement a été réduite à deux ans.

    Quels sont les bons exemples où la population pourrait avoir son mot à dire?
    Par exemple, le site de Sulzer à Winterthur. Les activités pendant la transformation, en particulier dans la zone de stockage, ont réussi à maintenir des relations et des liens avec le quartier. Avec de bonnes offres à des fins commerciales et résidentielles, une vie de quartier relativement stable a été réalisée, qui se transforme davantage. Et dans le développement Kalkbreite à Zurich, des jardins collectifs ont été construits avant la construction du bâtiment, renforçant ainsi le lien avec la localité. Le quartier est animé lorsque des espaces ouverts sont déjà utilisés pendant la phase de construction. Je vois une autre possibilité de développement de zone avec «Sihlcity», l’ancienne «papeterie zurichoise sur la Sihl», qui a été ouverte en 2007 en tant que premier centre de divertissement urbain, comprenant un hôtel.

    Qu’est-ce qui rend «Sihlcity» spéciale?
    Du complexe de bâtiments antérieur sur le site, quatre bâtiments ont été préservés qui rappellent un morceau de l’histoire de Zurich. Le parc à vélos offre également des possibilités de loisirs à tous ceux qui ne sont pas liés à la consommation – et le Sihlufer offre la détente. La juxtaposition de ces offres très différentes, le bon développement du trafic et la densité sont probablement un facteur de succès.

    La Suisse est-elle réellement un pays modèle en matière de développement de sites? Si oui, pourquoi?
    La désindustrialisation a commencé tôt en Suisse et les flux de capitaux ont permis de prendre des mesures globales et de traiter les développements des sites de manière globale. La Suisse a un niveau relativement élevé de continuité dans le développement des zones, et des zones comme Zurich-Ouest et Neu Oerlikon ont attiré beaucoup d’attention dans les années 1990 et 2000.

    Un autre regard au-delà des frontières. Quels développements régionaux dans les pays voisins servent de modèle et pourquoi?
    Les aménagements de grandes surfaces ont eu lieu principalement dans les anciens ports des grandes villes. Dans les années 1990, par exemple, les installations portuaires centrales d’Amsterdam se sont développées en grandes zones résidentielles et en quartiers pleins. A Hambourg, la transformation du port en «HafenCity» a retenu l’attention, notamment avec l’Elbphilharmonie des architectes suisses Herzog & de Meuron. La transformation du port bat son plein à Anvers. Ici aussi, l’accent est mis sur l’ouverture d’anciens ports, entrepôts et zones de travail pour les bâtiments résidentiels, les institutions culturelles, les zones de loisirs locales et la formation de nouveaux fronts d’eau et de silhouettes urbaines. ■

  • L'esprit pionnier de Winterthur: comment l'histoire industrielle influence le développement du site d'aujourd'hui

    L'esprit pionnier de Winterthur: comment l'histoire industrielle influence le développement du site d'aujourd'hui

    • La vallée apporte une bouffée d’air frais au site historique de Maggi à Kemptthal avec un mélange coloré de locataires.

    Au 19ème siècle, Charles Brown a d’abord travaillé sur l’amélioration des machines à vapeur à la société Sulzer et plus tard en tant que co-fondateur de la Swiss Locomotive and Machine Factory (SLM) sur l’invention de la locomotive électrique. Le centre pionnier de la construction de locomotives, qui a produit et développé pour le monde entier, était situé dans les halls du site de Sulzer. L’industrie lourde s’est rapidement retirée de Winterthur à la fin du 20e siècle. Ce qui restait était une immense zone extrêmement centrale. Ce n’est que trois décennies plus tard que la «ville interdite» s’est réveillée. Le concierge fait penser au contrôle d’entrée – aujourd’hui un petit restaurant branché. La population de Winterthur a d’abord dû s’habituer au fait qu’elle est désormais la bienvenue dans ce quartier: le Skills Park, le Cameo Kulturkino et les Les Wagons animent désormais le camping. Les nombreux étudiants ont également redonné vie au quartier. Le lien entre l’enseignement et les fonctions commerciales sur le site du Technopark Winterthur, qui soutient les startups. Un mix réussi aujourd’hui.

    Lokstadt – probablement la plus grande refonte
    Juste à côté de la zone de stockage, l’inauguration du nouveau quartier de Lokstadt a eu lieu après près de trente ans. Une grande partie de l’ancienne zone industrielle, qui combinera désormais la vie, le travail et les loisirs à l’avenir. Environ 120 000 mètres carrés de terrain seront la plus grande refonte du développement de la région de Winterthur au cours des sept prochaines années.En collaboration avec diverses parties prenantes, un plan de conception consensuel a été élaboré. Le plus grand défi avec des projets aussi importants est qu’ils sont acceptés par la population et utilisés en conséquence. « Un bon mélange et des concepts de mobilité intelligents jouent un rôle majeur ici », explique Lucius Graf, responsable des affaires et des réunions à la Maison de Winterthur. Le Lokstadt restera largement sans circulation – un parking souterrain dirigera la circulation vers les bâtiments correspondants. Le maximum de 200 entrées et sorties par heure pourrait donc se raréfier. Les développeurs de ZHAW travaillent sur des alternatives pour la mobilité future, comme le Bicar à trois roues, dans la zone de stockage voisine. Ou dans la ville de Velo, la remorque ultra-légère Polyroly est idéale.

    The Valley – zone de développement et centre de recherche
    Aujourd’hui, plus de 120 000 personnes et 670 trains circulent quotidiennement entre Zurich et Winterthour. Gare de Kempt
    Thal est situé sur l’un des itinéraires de train les plus fréquentés. La zone d’histoire industrielle de Maggi est située directement à cette station. Aujourd’hui zone de développement et centre de recherche: «La Vallée». Les bâtiments classés sont en cours de rénovation et de nouveaux bâtiments supplémentaires sont en cours de construction. La vallée comprend 100 000 mètres carrés d’espace de location avec un mélange animé d’utilisateurs. «Avec plus de soixante locataires, la moitié de l’espace locatif est occupé et environ 700 personnes y travaillent actuellement. En outre, des investissements sont en cours dans le parc du bâtiment et les infrastructures: par exemple, le silo-bar ouvrira au-dessus des toits du site au printemps 2020, la création d’épiceries est en cours de négociation et l’été prochain la nouvelle maison ‹Valley House of Food›, un pôle de développement alimentaire innovant et La production doit être terminée », explique Mikula Gehrig, promoteur immobilier chez Mettler2Invest AG. Dans une perspective d’avenir, The Valley apportera beaucoup de vie à Kemptthal lorsqu’elle sera entièrement développée, avec des solutions de mobilité déjà envisagées, comme des trains tous les quarts d’heure. « Une connexion optimale au réseau ZVV est un facteur clé pour le développement réussi du site », a déclaré Bernard Hosang, maire de Lindau.

    Les futures lunettes mises – les visions deviennent réalité?
    Depuis décembre 2019, la scène startup s’installe dans la «Maison de l’innovation» à Töss sur le site de l’usine Rieter. Là où de nouvelles idées voient le jour, des projets de développement tournés vers l’avenir sont également sur la table: le tunnel de Brüttem prévu est destiné à éliminer le goulot d’étranglement du réseau ferroviaire entre Zurich et la Suisse orientale. À Neuhegi-Grüze, où un deuxième centre urbain a été prévu en tant que vision bipolaire de la ville de Winterthur, il existe encore un potentiel de développement, où le plus grand parc de la ville, un bâtiment d’école primaire nouvellement construit et des espaces commerciaux disponibles, existe déjà. Les parcs de poche prévus, diverses formes de vie pour les personnes d’âge mixte et enfin et surtout le nouveau développement de l’autoroute Neu-Hegi sont destinés à soutenir le développement futur ici.
    Après le retrait de l’industrie lourde, Winterthour a mis trente ans pour redonner vie aux anciennes zones industrielles. Déjà avec beaucoup de succès dans de nombreux endroits. Dans d’autres endroits, de nouveaux défis se posent. Cependant, Winterthur a déjà maîtrisé de nombreux défis au cours des deux derniers siècles et y trouvera également des solutions. Avec un esprit pionnier. ■

  • L'école Stämpach est en cours de rénovation et d'agrandissement

    L'école Stämpach est en cours de rénovation et d'agrandissement

    L’école de Stämpbach a presque 50 ans et n’a jamais été entièrement rénovée depuis sa construction. Le 8 juillet 2019, la première phase de construction a commencé avec la nouvelle construction du jardin d’enfants, de l’école de jour et de l’aile intermédiaire et la rénovation du gymnase. Le projet est très important pour l’avenir de la communauté, souligne le maire Walter Schilt. La deuxième étape suit de juillet 2020 à 2021 avec la rénovation de l’aile Est et l’ajout des salles de groupe. La troisième étape prévoit la rénovation de l’aile ouest. Les architectes soulignent que les trois bâtiments d’extension s’intégreraient dans le contexte existant et compléteraient l’installation de manière significative. Les travaux de grande envergure se poursuivront d’avril à décembre 2021 pendant la période de fonctionnement de l’école. De janvier à avril 2022, les travaux environnementaux seront terminés, de sorte que le projet sera achevé en mai 2022.

  • Bâle: Renouvellement et extension du siège d'Helvetia

    Bâle: Renouvellement et extension du siège d'Helvetia

    Helvetia a reçu le permis de construire pour le projet Campus Basel au printemps 2019. Le projet est basé sur les conceptions de Herzog & de Meuron. La construction a commencé à la mi-octobre 2019. Parallèlement au bâtiment principal actuel, un bâtiment jumelé devrait être réalisé d’ici la fin de 2022 en tant que réinterprétation contemporaine du bâtiment existant. Les chefs de projet indiquent que les deux tours seront reliées par un bâtiment intermédiaire, qui abritera d’un grand auditorium transparent d’une part, et d’un espace d’accueil représentatif et de salles pour les événements d’autre part.

    Dans le même temps, l’ancien bâtiment principal, qui a été construit au milieu des années 1950, est en cours de rénovation en profondeur. La dernière étape, dans laquelle la construction d’un nouvel immeuble à appartements est prévue du côté nord du complexe de St. Alban, devrait débuter en 2025. Toujours selon les plans d’Herzog & de Meuron, une cinquantaine d’appartements locatifs y seront construits. Le parc reste intact. L’ensemble du projet devrait durer jusqu’à la fin de 2027.

  • Migros rénove un grand magasin historique à Bâle

    Migros rénove un grand magasin historique à Bâle

    Construits en 1904, les magazines de Globus AG ont repris la maison trois ans plus tard et exploitent le grand magasin traditionnel depuis plus de 110 ans. Le grand magasin Globus de Bâle, actuellement classé, doit être entièrement rénové. L’emplacement de Globus se compose de diverses propriétés de différentes époques et a été continuellement modifié et agrandi au fil du temps, écrit Migros dans un communiqué de presse. Cependant, l’état général du tissu du bâtiment et les installations techniques nécessitent une rénovation complète.

    Mise en œuvre dans le plus grand respect de l’histoire

    Le cabinet d’architectes bâlois Miller Maranta élaborera les mesures dans le plus grand respect de l’histoire du bâtiment et de son emplacement au cœur de Bâle, explique Migros. Le démontage de la tonnelle a été discuté avec la préservation historique. Il a été rendu possible afin que l’état d’origine de la propriété, construite en 1904, puisse être restauré. Seule l’arcade est censée disparaître, et toute la rangée de vitrines est poussée vers l’avant dans la rue. Dans le même temps, l’entrée principale de la place du marché doit être améliorée. «Les architectes imaginent ceci comme suit: lorsque le client entre dans le grand magasin, il se tient dans une cour d’environ six mètres de large et s’étend jusqu’au deuxième étage», écrit le «Basler Zeitung».

    Un atrium est prévu au troisième étage. Selon les médias, la restauration sur le toit est également envisagée. Avec le renouvellement annoncé, Migros continue de préparer le terrain pour un avenir prospère pour ses propriétés et ses espaces commerciaux. Les chefs de projet indiquent que l’investissement aura lieu indépendamment du fait que la vente annoncée de Globus aura lieu avec ou sans immobilier.

  • Du centre administratif au bâtiment résidentiel

    Du centre administratif au bâtiment résidentiel

    Après avoir déménagé au nouveau centre administratif fédéral via armasuisse sur la Guisanstrasse, les anciens bureaux de la Blumenbergstrasse 39 ne sont plus nécessaires. Le propriétaire transforme donc la propriété existante en un pur immeuble résidentiel de 34 appartements. Il est prévu que des appartements urbains à caractère urbain soient construits dans la propriété. Le changement d'utilisation nécessite une refonte fondamentale et une mise à niveau externe du bien, soulignent les chefs de projet. Le bâtiment devrait avoir l'expression d'un immeuble résidentiel. En particulier avec Blumenbergstrasse, l'espace doit être amélioré avec des jardins avant semi-privés.

  • 190 micro-appartements à Berne

    190 micro-appartements à Berne

    • Les micro-appartements sont de petits appartements entièrement équipés.

    Berne est – après Zurich, Lugano et Lausanne – la quatrième ville de Suisse où le concept de micro-vie est mis en œuvre. «Les propriétés de micro-vie correspondent à l’évolution des besoins de vie», explique Andreas Blotti, membre du conseil d’administration d’Artisa Group AG. L’emplacement à proximité immédiate du centre est idéal pour offrir des micro-appartements abordables et entièrement équipés pour un groupe cible très hétérogène, explique Blotti. Andreas Blotti est convaincu que de plus en plus de personnes d’âges différents conserveraient un style de vie individualiste et mobile. Des appartements plus petits mais entièrement équipés sont demandés, combinés à des services facilement réservables via une application spécialement développée. City Pop AG est responsable de la commercialisation et de l’exploitation du concept au sein du groupe Artisa. Les mini appartements ont une superficie de 25 à 35 mètres carrés, sont entièrement meublés et équipés des appareils ménagers nécessaires. La période de location est comprise entre quatre et 52 semaines. Les petits appartements seront achevés en 2021.

  • GZO Spital Wetzikon: expansion et modernisation

    GZO Spital Wetzikon: expansion et modernisation

    Depuis l’inauguration il y a un an, beaucoup de choses ont changé autour du GZO Spital Wetzikon. Au lieu de la colline verte de tilleul, les machines de construction façonnent maintenant la zone extérieure. La réalisation d’une extension et la modernisation des bâtiments existants façonneront le GZO Spital Wetzikon au cours des six prochaines années. « La base d’un bien inchangé et de soins médicaux de base compétitifs est une infrastructure moderne et tournée vers l’avenir », a déclaré le président de VR, Jörg Kündig. C’est pourquoi le GZO Spital Wetzikon pose non seulement la première pierre d’un nouveau bâtiment, mais aussi pour son avenir.

    Les travaux de construction pour la conversion et l’extension du GZO seront réalisés par étapes. Une extension de cinq étages est en cours de construction au sud de la tour. Cela devrait offrir de l’espace pour des capacités supplémentaires des unités médicales et de diagnostic, mais aussi pour de nouveaux départements de lit avec des chambres simples et doubles. L’hôpital aura 172 lits dans le service. Lorsque le nouveau bâtiment est terminé, la rénovation du gratte-ciel classé commence. Les opérations hospitalières se poursuivent sans restriction tout au long de la période de construction.

    De plus amples informations sur le projet «Reconstruction et rénovation de la GZO Spital Wetzikon» en général et en particulier sur les différentes étapes de la construction sont disponibles sur le site Internet www.gzo-bau.ch/blog.

  • Altenrhein – région d'histoire

    Altenrhein – région d'histoire

    • Les services d’Altenrhein sont spécialement adaptés aux besoins des locataires des secteurs de l’industrie, de l’artisanat et de la logistique.

    D’alors à maintenant
    La région d’Altenrhein revient sur une histoire longue et mouvementée: avec la construction des travaux de Dornier et de l’aérodrome dans les années 1920, l’ancien village de pêcheurs d’Altenrhein a connu une reprise sans précédent. L’avionneur Dornier était considéré comme l’une des entreprises les plus modernes de l’industrie aéronautique européenne. Après la Seconde Guerre mondiale, la zone connue sous le nom de FFA Flugzeugwerke Altenrhein AG a changé de mains à plusieurs reprises. En 1997, Schindler Waggon en a repris une grande partie. Stadler Rail a repris la zone de construction des wagons dix ans plus tard. 2018 là
    le constructeur de véhicules ferroviaires a annoncé qu’il déplacerait la majeure partie de sa production vers son nouveau bâtiment à St. Margrethen en 2021.

    Mais quelque chose est toujours resté le même: de grandes choses ont été créées à Altenrhein depuis 100 ans. L’emplacement dans le coin des quatre pays est difficile à battre, et l’environnement direct est enrichissant pour tout le monde. La proximité de l’aéroport de Saint-Gall-Altenrhein et de sa propre voie d’accès au réseau de routes des CFF assurent d’excellentes connexions avec les marchés nationaux et internationaux des achats et des ventes. Avec une superficie d’environ 110 000 m2 et une superficie locative de 55 000 m2, la zone d’Altenrhein revêt également une grande importance dans toute la Suisse orientale.

    Gestion de zone individuelle requise
    Depuis début 2017, la division de gestion des sites à usage mixte de Wincasa supervise avec succès de vastes zones à usage mixte dans toute la Suisse. En remportant le mandat de Swisscanto à l’atelier d’Altenrhein à la mi-2019, une toute nouvelle dimension a été ajoutée. Les défis sont très différents des domaines conventionnels, qui sont pris en charge dans toute la Suisse par les spécialistes de Wincasa.

    La gestion des zones industrielles concerne principalement les activités et les exigences des entreprises manufacturières. Afin de pouvoir produire de manière compétitive et de haute qualité en Suisse, les besoins des clients doivent être reconnus rapidement et traités immédiatement et de manière très individuelle. Il y a aussi les domaines stratégiques de développement, d’optimisation des coûts et de positionnement optimal sur le marché. Le professionnalisme, la sécurité et la familiarité entre les différentes disciplines sont la clé de voûte du bon fonctionnement. Les erreurs de fonctionnement auraient des conséquences majeures.

    Les services d’Altenrhein sont spécialement adaptés aux besoins des locataires des secteurs de l’industrie, de l’artisanat et de la logistique. Il s’agit de services tels que les services de messagerie, les services de réparation, le nettoyage individuel ou l’organisation d’événements client. Outre l’élimination, qui répond aux exigences les plus élevées du canton de Saint-Gall, la zone propose également l’élimination des déchets dangereux. Étant donné que les sociétés de production souhaitent travailler et produire de plus en plus de flexibilité, une expansion continue des services pour les locataires de la région est prévue.

    Défis actuels
    L’éloignement annoncé de Stadler Rail a offert aux propriétaires et à la direction la possibilité de repositionner le secteur: d’un emplacement avec quelques-uns à un emplacement avec plusieurs locataires. Un changement de marque complet, associé à des activités de marketing intensives, a lancé les premières étapes. Les premiers succès ont déjà été obtenus et le marché suscite de l’intérêt. En raison de l’espace intelligent et flexible, on peut s’attendre à ce que le processus de commercialisation soit mené à bien. ■

  • Aéroport de Zurich: répondre au flux croissant de passagers

    Aéroport de Zurich: répondre au flux croissant de passagers

    Flughafen Zürich AG a annoncé que l’expansion des zones de passagers à terre devrait fournir suffisamment d’espace pour le flux croissant de personnes et éliminer les goulets d’étranglement existants. Le projet remonte à un concours de projets annoncé en 2014. Le projet est actuellement en phase de planification.

    Amélioration grâce à la refonte
    Le projet consiste à repenser les zones passagers aux niveaux G0 et G1 dans la partie nord de l’Airport Center. Les chefs de projet soulignent que la refonte entraînera une amélioration qualitative et quantitative des relations de chemin de fer, bus, parking, terminaux 1 et 2 et du nouveau centre «The Circle à Zurich Airport» pour tous les utilisateurs – passagers, navetteurs et acheteurs.

    Extension de l’offre commerciale et restauration
    Il est également prévu d’étendre l’offre de vente au détail et de gastronomie le long de ces voies d’accès avec un grand nombre de boutiques et de nouvelles zones de gastronomie. Parallèlement, le nouveau centre «The Circle at Zurich Airport», en cours de construction, sera relié en souterrain au Airport Center. La livraison sera également résolue. Le trafic de livraison mènera directement de la Flughafenstrasse à une nouvelle livraison souterraine et libérera ainsi l’emprise.

    Au niveau principal G0 de l’Airport Center actuel, le goulot d’étranglement dans la transition vers l’enregistrement 1 et l’arrivée 1 est supprimé et un généreux kilomètre commercial est créé. L’ensemble de l’offre commerciale du centre de l’aéroport sera augmentée de 60% au total. Au niveau de la gare routière, un hall baigné de lumière se crée dans l’écart actuel entre les parkings P1 et P2. Dans ce que l’on appelle le «food hall», une offre culinaire riche d’une grande variété de pays sera proposée. Il est prévu que les plans d’expansion de 2024 soient achevés. Les travaux sont exécutés en cours d’exploitation et en plusieurs phases de construction. 

  • Gare centrale de Zurich: rénovation générale du bâtiment en grès

    Gare centrale de Zurich: rénovation générale du bâtiment en grès

    Le remarquable bâtiment classé de l’architecte Jakob Friedrich Wanner est un symbole mondialement connu de la ville de Limmat. L’entrée de la salle Wanner avec ses chambres et ses passerelles extra-hautes figure également sur la liste des monuments protégés d’importance supracommunautaire.

    Afin de préserver la structure du bâtiment, en tenant compte des normes et des lois actuelles, une rénovation générale a été nécessaire après près de 150 ans. Au deuxième trimestre, les CFF ont commencé les travaux de maintenance sur l’aile sud de la gare principale de Zurich.

    L’enveloppe du bâtiment doit être rénovée pour maintenir l’état et la valeur des installations. Il est également important de se conformer aux exigences de préservation des monuments et de mettre en œuvre les exigences du Bureau de protection de l’environnement et de la santé dans et sur le bâtiment. Pour que l’aile sud brille à nouveau dans une splendeur ancienne, l’enveloppe du bâtiment et tous les systèmes techniques sont renouvelés et les intérieurs rénovés selon les exigences de la préservation des monuments cantonaux. La structure historique de la façade est rafraîchie et restaurée si nécessaire. La première étape se terminera au premier trimestre 2020. Cela comprend le sous-sol de l’arcade du portail est (nouvelle zone) et l’installation d’une nouvelle cuisine de production sous le hall Wanner (premier sous-sol avec nouvelle zone). Dans la deuxième étape – qui durera jusqu’à l’été 2023 – l’aile sud, du premier sous-sol au quatrième étage, y compris le toit et la façade, sera entièrement rénovée.

  • Le plus haut gratte-ciel en bois de Suisse

    Le plus haut gratte-ciel en bois de Suisse

    • Le projet «Pi» propose un nouveau type de concept d’habitation avec une place et des pôles de quartier verticaux.

    Le plus haut gratte-ciel en bois de Suisse doit avoir une hauteur de quatre-vingt mètres et place la durabilité écologique et sociale au centre, écrit Implenia dans un message. Avec le projet «Pi», V-Zug veut créer des appartements abordables pour ses employés qui répondent également au désir de vie urbaine et de modes de vie individuels. Des quartiers socialement mixtes sont recherchés. Cela signifie que l’on veut promouvoir le vivre ensemble avec des grappes de grappes et des espaces communs regroupés par étage. Dans une étude de performance totale, l’équipe d’architectes Duplex de Zurich a convaincu WaltGalmarini et Implenia, qui a été choisi comme projet gagnant.

    Le bâtiment prévu par l’équipe duplex compte 27 étages avec un total de 199 appartements. Après tous les six étages, le suivant surplombe celui du dessous, de sorte que le gratte-ciel s’agrandit un peu plus. Différents types d’appartements sont réalisés dans le bâtiment: par exemple, une « piazza » de trois étages est destinée à favoriser la coexistence des résidents. Cela crée des «quartiers» de 20 à 24 appartements du même type sur plusieurs étages.

    Structure de cadre en bois de hêtre
    Pendant la construction, la matière première bois est combinée avec des méthodes de construction éprouvées. Les chefs de projet soulignent qu’un cadre extérieur et intérieur – un système dit tube dans tube – permet une large gamme et une grande flexibilité dans la disposition. Une structure de cadre en bois linéaire et visible stabilise la tour.

    «Les nouveaux plafonds composites bois-béton ont la même résistance structurelle que les plafonds en béton conventionnels, mais sont beaucoup plus légers et produisent des émissions de gaz à effet de serre beaucoup plus faibles en production», explique
    Anita Eckardt, responsable de la division Spécialités d’Implenia. Le projet de construction tente également de remplacer les matériaux de construction à fortes émissions de CO2 dans la structure de support et les intérieurs par du bois. Beaucoup de céramique et de verre sont visibles de l’extérieur. Le bâtiment va devenir producteur d’énergie avec des modules photovoltaïques en façade et couvrir lui-même une partie de ses besoins en électricité. La chaleur et le froid renouvelables du sol et du lac de Zoug fournissent également de l’énergie au bâtiment. La durabilité écologique devrait également être garantie plus tard dans l’entreprise.

    La prochaine étape consiste à élaborer un plan de développement pour les rues Baarer, Göbli, Industrie et Matten. Si tout se déroule comme prévu, la construction devrait commencer fin 2021. L’achèvement est prévu pour 2024. La tour en bois marque également le début du développement d’un Tech Cluster Zug sur la zone principale de V-Zug. ■

  • Amtshaus Walche à Zurich: extension et rénovation

    Amtshaus Walche à Zurich: extension et rénovation

    L’Amtshaus Walche à Zurich a été construit en 1932/33 et doit être largement réparé, écrit le service du bâtiment de la ville de Zurich dans un avis. Dans le même temps, une augmentation de cinq à six étages est prévue, ce qui signifie que le nombre de postes de travail de bureau peut passer d’environ 300 à environ 400 aujourd’hui. Afin de créer plus d’espace pour le nombre croissant d’employés et de véhicules d’urgence, le centre médical «Zentrum» est également agrandi.

    Amélioration énergétique de l’enveloppe du bâtiment
    Les mesures de réparation comprennent, entre autres, l’amélioration énergétique de l’enveloppe du bâtiment et le renouvellement ou le remplacement des systèmes de chauffage, de ventilation et de refroidissement ainsi que des installations électriques. Par exemple, de nouvelles installations sanitaires doivent être installées et une alimentation électrique de secours doit être installée. De plus, les pièces du rez-de-chaussée et du premier sous-sol sont réaménagées en raison des exigences d’espace supplémentaires de la technologie du bâtiment, de la structure des bureaux dans le reste
    La prise de vue est optimisée et deux des ascenseurs existants sont remplacés par des ascenseurs sans barrières. À quelques exceptions près, tous les espaces de bureaux seront aménagés selon le concept de bureau worksmart @ zuerich pour un travail flexible et mobile. L’Amtshaus Walche est le premier bâtiment dans lequel le nouveau concept de bureaux pour une utilisation plus efficace de l’espace sera mis en œuvre, soulignent les chefs de projet.

    Le complément planifié s’adapte à la structure existante du bâtiment. Le projet prévoit de verdir la toiture et de l’équiper d’un système photovoltaïque. En raison de l’augmentation du nombre de bureaux, la cafétéria du personnel devrait également être agrandie. Toutes les mesures sont planifiées et réalisées avec la participation de la préservation historique de la ville. Le provisoire devrait être créé début 2020. Le début de la construction est prévu pour l’automne 2020, l’achèvement de la construction au milieu de 2023. 

  • De la friche industrielle au quartier résidentiel

    De la friche industrielle au quartier résidentiel

    Les travaux de construction du grand chantier de Mels dans «Uptown Mels» sur le site de Stoffel battent leur plein. La zone est située au-dessus de Mels, une circonscription électorale du Sarganserland, canton de Saint-Gall. Le site de 34 000 mètres carrés comprend des bâtiments d’usine, une centrale électrique et une villa. « Avec sa filature et son tissage digne de protection, la zone forme un ensemble de l’industrie textile et est l’un des témoins économiques les plus importants », explique Dieter von Ziegler, président du conseil d’administration d’Alte Textil Stoffel AG et co-investisseur.

    Préservé une grande partie de la structure historique
    Les bâtiments d’usine saisissants datent du 19ème siècle. D’une part, ils seront aménagés, d’autre part, ils seront complétés par de nouveaux bâtiments. L’objectif est de préserver autant que possible la structure historique et les éléments qui définissent le style. Il s’agit notamment de la façade extérieure, des colonnes en acier moulé à l’intérieur et des fenêtres d’usine du sol au plafond. La transition vers un quartier résidentiel avec un total de 220 appartements en pleine propriété et en location se déroule en quatre étapes. La construction a commencé en 2017. Les façades du tissage et de la filature sont des bâtiments classés. De même les fenêtres et le toit. Cette transformation porte la signature des architectes Meier & Hug de Zurich.

    Première étape: des lofts d’usine et des appartements avec des balcons saisissants, presque «flottants» ont été créés dans le bâtiment de l’ancienne usine de tissage. Certaines unités offrent une vue dans trois directions en raison de leurs plans d’étage. À la demande du propriétaire, les appartements peuvent être conçus individuellement avec différents plans d’étage. « Au début de la construction, il est possible de modifier et de diviser la disposition des pièces en fonction de la demande de l’acheteur », explique Dieter von Ziegler. Soyez ceci en enlevant des murs ou en déplaçant d’autres. Cela serait également possible à une date ultérieure.

    Hauteurs de plafond jusqu’à quatre mètres
    « Pour cette raison, nous n’agrandissons pas les appartements dès le départ en appartements de six pièces et demi, car ils peuvent être idéalement répartis dans cette taille. » Le mode d’expansion standard montre le mieux le caractère industriel ou loft avec des hauteurs de pièce jusqu’à près de quatre mètres, les colonnes caractéristiques et les grandes fenêtres. En ce qui concerne l’aménagement intérieur, les propriétaires du tissage et de la filature montrent les murs existants. Les anciennes colonnes n’ont plus de fonctions statiques. «Nous aurions pu l’enlever. Mais nous le laissons comme un élément décoratif et important qui souligne le charme industriel et l’époque. Il en va de même pour les poutres de plafond d’origine, qui ne jouent aucun rôle en termes de statique », souligne Dieter von Ziegler. Les premiers appartements – de l’appartement mansardé à l’appartement spacieux à l’avant – étaient prêts à être occupés en septembre 2019. Des appartements avec jardin et des studios sont également disponibles à la vente au rez-de-chaussée. Le prix au détail de la majorité des appartements se situe entre cinq et six mille francs le mètre carré.

    En attendant, la construction de la deuxième étape prend forme. Là où il y avait autrefois un grand entrepôt, un bâtiment en L avec 76 appartements locatifs et une salle commune et un studio au rez-de-chaussée est en cours de construction sous la supervision de la Caisse de pensions de Thurgovie. Cette construction marque l’extrémité nord-ouest du projet. La cérémonie d’inauguration de la «journée portes ouvertes» a eu lieu à l’été 2018. Le bâtiment devrait être prêt à être occupé en 2020.

    Etat de l’art en termes d’acoustique et d’isolation thermique
    A l’instar de la filature, l’ancienne filature sera transformée en lofts dans un troisième temps. Ils sont mis à jour en termes d’acoustique et d’isolation thermique. Il s’agit du deuxième bâtiment historique avec sa façade classée. L’étage aux hauts plafonds voûtés se transforme en studios, bureaux et espaces commerciaux, analogues au tissage. La nouvelle construction de la «Passarelle» adjacente à la filature créera un total de soixante unités d’habitation d’ici la fin de 2021. Les nouveaux bâtiments reprennent les principaux éléments architecturaux extérieurs des anciens bâtiments et les complètent. Au centre du quartier, des chambres sur cour s’ouvrent aux résidents. Un système de chauffage combiné avec 80% de copeaux de bois (fournis par la municipalité locale de Mels) et des énergies renouvelables ainsi que 20% de gaz est utilisé pour chauffer les bâtiments.

    La dernière étape de «Uptown Mels» est la nouvelle construction du bâtiment résidentiel «Dyeing Works», directement sur le bord de la pente. A l’issue du projet, la villa du constructeur est à rénover. Après l’achèvement du grand projet, environ 500 personnes vivront dans «Uptown Mels», qui s’appelle désormais «Stoffel Mels». ■

  • De nombreux magasins émergent d'un grand magasin traditionnel

    De nombreux magasins émergent d'un grand magasin traditionnel

    Les jours du célèbre grand magasin Manor sur la Bahnhofstrasse de Zurich sont comptés. La propriété Swiss Life sera entièrement rénovée à partir du printemps 2020. Dans un premier temps, les systèmes techniques sont entièrement renouvelés et la protection incendie et la sécurité parasismique sont adaptées. Divers espaces de magasin doivent être créés du premier sous-sol au premier étage. Chaque magasin aura sa propre entrée et peut s’étendre sur un à trois étages, explique Renato Piffaretti, responsable de l’Immobilier Suisse à Swiss Life. Cela élimine environ 5500 mètres carrés d’espace d’exposition. Il ne reste que 4000 mètres carrés pour faire du shopping. Cela ne crée pas de centre commercial, car les clients ne peuvent pas passer d’un magasin à un autre à l’intérieur. Il est prévu que l’espace commercial à louer sera compris entre quarante et trois cents mètres carrés. Selon Piffaretti, le concept d’utilisation prévoit une variété de magasins et de fournisseurs différents.

    Hall d’entrée généreux

    Un hall ouvert sera créé où les escaliers mécaniques relient les différents étages. « Parce que cette partie est l’ancien escalier aux fenêtres colorées et est un bâtiment classé », souligne Piffaretti. En d’autres termes, les clients entrent d’abord dans le hall et peuvent ensuite se rendre dans les différents magasins connectés au hall. Mais Swiss Life ne veut pas seulement donner un nouveau visage au Manoir, la maison changera également de l’extérieur. « Nous sommes guidés par les façades d’origine et tenons à souligner la splendeur ancienne des années 40 », a déclaré Piffaretti. Les bureaux sont prévus du deuxième au cinquième étage. Aucun appartement n’est prévu dans l’ancien manoir. Le Manoir sera vide pendant la période de construction de trois ans.

  • Un nouveau quartier pour Bülach

    Un nouveau quartier pour Bülach

    • Le site d’environ 42 000 mètres carrés deviendra le nouveau quartier de la ville.
    • Le gratte-ciel « Jade » d’une hauteur de soixante mètres va devenir le point de mire du quartier.

    Des appartements coopératifs et en copropriété sont en cours de construction sur le site de l’ancienne verrerie de Bülach Nord. Les bâtiments d’un hôtel, d’un centre de soins avec maisons de retraite et d’une crèche sont déjà loués, a annoncé Steiner AG. Une proportion substantielle de l’espace commercial est destinée à fournir un espace pour les magasins, les entreprises artisanales, les bureaux et les restaurants.

    Planification numérique efficace
    Les chefs de projet expliquent que le projet du quartier de Glasi est synonyme d’urbanisme innovant avec une qualité de vie élevée et les dernières méthodes de planification. Tous les planificateurs travaillent selon la méthode BIM (Building Information Modeling). Le projet est mis en œuvre selon la norme Open BIM, grâce à laquelle la planification numérique est beaucoup plus efficace. La méthode BIM ouverte utilisée utilise des interfaces ouvertes. Cela permet aux personnes impliquées dans le processus de planification et de construction d’utiliser leurs propres modèles spécialisés. En plus du BIM, d’autres technologies d’avenir sont utilisées. Par exemple, Steiner a développé un configurateur d’appartements en ligne pour commercialiser les copropriétés dans le gratte-ciel «Jade». De cette façon, les acheteurs potentiels peuvent concevoir individuellement les plans d’étage et la matérialisation des appartements souhaités. ■

  • Bernapark: de l'ancienne fabrique de cartons au quartier animé

    Bernapark: de l'ancienne fabrique de cartons au quartier animé

    • Une variété de choses reviennent sur le site de l’ancienne usine de carton
      Une vie.

    Les murs historiques de l’usine de carton de Deisswil, fondée en 1876, sont progressivement transformés en quartiers. À partir de l’été 2020, le premier des 173 appartements locatifs du Bernapark devrait être prêt à être occupé sur l’ancien site industriel. Contrairement à de nombreuses friches industrielles, les bâtiments existants dans la première étape de la zone existante ne sont pas démolis, mais sont complétés par deux planchers en bois supplémentaires. Vous pouvez choisir parmi un mélange diversifié de lofts, d’appartements en duplex, de studios et de chambres uniques
    Appartements de différentes tailles avec le charme d’Awlt et de nouveaux. Dans cette première étape, le quartier proposera environ 260 habitants et 800 emplois. La vie dans le Bernapark va bientôt battre plus fort. L’ancienne usine de carton est un point de rencontre pour les personnes qui vivent, travaillent ou passent leur temps libre ici. Il n’y aura pas d’arrêt, car la zone ne cessera de croître. Comme pour un écosystème, tous les besoins quotidiens devraient être couverts dans le Bernapark. En outre, les travaux d’adaptation des règles d’aménagement du territoire
    est situé en dehors de la zone existante et se trouve maintenant dans une zone commerciale et industrielle, démarrée à l’été 2019. ■

  • Quartier tourné vers l'avenir directement à la gare de Pratteln

    Quartier tourné vers l'avenir directement à la gare de Pratteln

    Environ 20 000 nouveaux emplois seront créés à Bâle-Ville d’ici 2035. Cette évolution ne manque pas de laisser sa marque sur Pratteln. Le nombre d’employés a augmenté d’environ 2500 personnes au cours des dix dernières années, et la population a augmenté d’environ 1500 personnes. À cela s’ajoute le besoin d’espace de vie supplémentaire, de lieux de travail et de toutes sortes d’infrastructures, tout cela prend de la place.

    En étroite collaboration avec les autorités de la commune et du canton, Bredella AG, spécialiste de l’aménagement du site, élabore le règlement de construction du site. Les plans de quartier définissent des réglementations pour les usages, les bâtiments, les chemins, les places et les espaces ouverts ainsi qu’un plan pour leur localisation spatiale. « Le projet joue un rôle clé dans le développement de toute la zone de la gare », explique Andreas Schröder, directeur adjoint du développement de projet chez Burckhardt + Partner AG.

    Nouveau quartier pour Pratteln
    Les chefs de projet soulignent que le projet Bredella ne vise pas un autre quartier résidentiel purement fonctionnellement optimisé, mais se considère comme un nouveau quartier à Pratteln Mitte à usage mixte et à des développements différents et divers. Le plan directeur et le projet directionnel pour la transformation de la zone industrielle en quartiers urbains se caractérisent par l’interaction d’espaces de vie urbains et diversifiés soigneusement conçus.

    Les exigences qui doivent être remplies lors de la mise à disposition de cet espace auraient changé par rapport à la précédente: l’accent n’est plus mis sur la situation idyllique à la campagne, mais sur un accès optimal par tous les moyens de transport. La zone des anciennes Buss AG et Rohrbogen AG sur le côté nord de la gare de Pratteln est un endroit idéal pour créer de nouveaux espaces de vie contemporains et attrayants, selon les chefs de projet de Bredella AG.

    Edition publique du projet
    Au cours de la suite du processus, la demande définitive de planification «Bredella» passera par la procédure prévue pour ces procédures. En plus du contrat d’infrastructure mentionné, cela inclut l’édition publique du projet et enfin la prise de décision par la commune et le canton. En tant que premier (4 à 8 ans), la zone de Rohrbogen AG à l’ouest doit être convertie. Dans la deuxième phase (8 – 12 ans), il est prévu de terminer spatialement la Bahnhofplatz. Dans la troisième phase (12 – 20 ans), les trois dernières zones de construction de la zone actuelle de Buss doivent recevoir de nouveaux usages, un autre trimestre doit être créé et la transformation doit être achevée. ■

  • Quartier de la ville intelligente dans la Rheinstadt

    Quartier de la ville intelligente dans la Rheinstadt

    La délocalisation partielle de la logistique à Bâle-Nord et l’optimisation spatiale permettent le développement d’un nouveau quartier de la ville sur dix hectares entre le domaine ferroviaire et la St. Jakobs-Strasse, ont écrit les CFF dans un message. Le projet de redressement répond à la situation particulière et suggère une cour insonorisée qui est vaste dans une direction est-ouest. Les chefs de projet soulignent que les bâtiments historiques sont intégrés dans la figure de la cour et visent à renforcer l’identité du nouveau quartier. Les CFF et le canton de Bâle-Ville conviennent de présenter un projet urbain convaincant et un concept d’utilisation adapté avec le projet de finition.

    La mobilité joue un rôle important
    Environ 73000 mètres carrés de surface habitable, 36000 mètres carrés de bureaux et de services, 62000 mètres carrés à usage commercial et logistique ainsi que 11000 mètres carrés pour les équipements publics, la vente et la restauration sont prévus pour le projet de redressement. La vie et le travail sont séparés spatialement en une cour résidentielle et une cour commerciale. Les quelque 550 appartements doivent être situés dans la partie ouest de la cour. Des utilisations commerciales et de bureaux sont prévues dans la partie est.

    La mobilité joue un rôle important dans le développement. Une piste cyclable et une gare routière sont prévues le long de la St. Jakobs-Strasse. Pour une meilleure connexion des quartiers existants des deux côtés de la piste, une passerelle pour la circulation lente est prévue. Afin de ne pas alourdir le quartier urbain, l’accès à la logistique est en cours de réorganisation. En outre, il est prévu de créer un arrêt séparé pour le S-Bahn pour le nouveau quartier et les environs.

    Dans la prochaine étape de planification, le canton de Bâle-Ville et les CFF élaborent un plan de développement. Selon le plan public, celui-ci devrait être soumis au Grand Conseil pour décision en 2020. Les premières phases de nouvelles constructions sont actuellement prévues à partir de 2024. ■

  • Volta Nord: développement de sites à grande échelle

    Volta Nord: développement de sites à grande échelle

    • La construction de Volta Nord devrait commencer en 2023. L’achèvement est prévu pour 2027.
    La construction de Volta Nord devrait commencer en 2023. L’achèvement est prévu pour 2027.

    La Volta Nord, mieux connue sous le nom de région de Lysbüchel, s’étend de l’Elsässerstrasse aux voies ferrées de la gare de St. Johann et de la Schlachthofstrasse à la Vogesenplatz. À Volta Nord, l’ancienne zone de marchandises doit devenir un quartier urbain et les zones moins utilisées sont en train d’être compactées. Il est prévu de créer environ 2000 à 3000 emplois et des espaces de vie pour 1300 à 1900 habitants sur la zone commerciale et industrielle. La réévaluation de l’urbanisme exploite le potentiel du site de Lysbüchel, écrit le bureau d’urbanisme du canton de Bâle-Ville. Le 25 novembre 2018, l’électorat a approuvé le plan de développement avec 61%. En outre, le plan de développement avec des espaces verts et des parcs augmente considérablement la qualité de séjour des utilisateurs actuels et futurs du quartier, a écrit le CFF dans un message. Une nouvelle école primaire et des espaces ouverts viennent compléter le profil du développement du site. Cela crée le nouvel espace économique et de vie Volta Nord. ■

  • Klybeckplus: L'image future du nouveau quartier est en cours d'élaboration

    Klybeckplus: L'image future du nouveau quartier est en cours d'élaboration

    La vision est de développer une zone d’environ 300 000 mètres carrés jusqu’ici largement inaccessible au public dans le nouveau quartier de Klybeck. La base de cela est l’accord de planification que les anciens propriétaires ont conclu avec le canton de Bâle-Ville en mai 2016, écrit «klybeckplus» dans un message. Le projet «klybeckplus» transformera l’ancienne zone industrielle en un nouveau quartier de Bâle au cours des prochaines années. D’ici 2035, environ 30 000 nouveaux emplois et 20 000 résidents supplémentaires sont attendus. Cela fait de «klybeckplus» l’une des plus grandes zones de développement de Suisse.

    Vision pour la transformation du territoire
    Les propriétaires fonciers sont Central Real Estate, Basel et Swiss Life. Central Real Estate est une société d’investissement immobilier nouvellement fondée par la Baloise, la Caisse de pensions de Zoug, la Fondation d’investissement du Credit Suisse, la Fondation d’investissement J. Sarasin et d’autres fonds de pension suisses. La société a obtenu le soutien de Mettler2Invest, Nova Property Fund Management et Credit Suisse AM pour le développement du site. Avec le canton, les nouveaux propriétaires vont développer une vision de la transformation du territoire dans les prochains mois. Les propriétaires du projet soulignent que les nouveaux propriétaires fonciers chercheraient à dialoguer avec tous les groupes d’intérêt et continueraient d’impliquer activement la population dans le processus de développement. L’objectif est de développer une vision commune de l’avenir du nouveau quartier d’ici l’été 2020. Cela sert de base au concept d’urbanisme global planifié ultérieurement. ■

  • Développement résidentiel et commercial à Emmen

    Développement résidentiel et commercial à Emmen

    Le projet « Sun » est en cours de développement à Emmen sur la zone située entre Gerliswilstrasse et Gersagstrasse, à proximité immédiate de la Sonnenplatz et de la station de S-Bahn Emmenbrücke Gersag. Le projet directionnel pour le développement de la zone est basé sur une étude de projet réalisée par l’équipe d’architectes Steib Gmür Geschwentner Kyburz Partner et Koepfli Partner architectes paysagistes BSLA. Vous avez gagné le travail d’étude.

    Qualités extérieures
    Le développement consistera en quatre structures polygonales et comprendra environ 180 appartements. Des bâtiments de sept étages sont prévus le long de la Gersagstrasse. Au rez-de-chaussée, il y a des utilisations pour les sociétés de services et les entreprises. Le projet a convaincu le jury en particulier par la qualité de l’espace extérieur, les bonnes connexions visuelles dans le quartier et l’intégration minutieuse des bâtiments existants de la Gerliswilstrasse avec l’historique Gasthaus Adler, écrit Steiner dans le message.

    Revitalisation pour Emmen
    Les gestionnaires de projet de Steiner soulignent que le projet – en combinaison avec un trottoir bordé d’arbres – améliorera et revitalisera le centre d’Emmen. Avec l’agrandissement prévu de la station de S-Bahn et du nouveau hub de bus, la colonie sera connectée aux transports publics.

    Un plan de développement est en cours d’élaboration. Il est prévu que les travaux de construction puissent commencer mi-2020. Le projet global devrait s’achever en 2024. ■

  • Viscosistadt: Vie urbaine sur le fleuve

    Viscosistadt: Vie urbaine sur le fleuve

    Avec une superficie de 89 000 mètres carrés, l’ancienne zone industrielle de la ville de Viscosi correspond à la taille de la vieille ville de Lucerne.

    La zone de la Viscosistadt à Emmenbrücke est située directement sur la Kleine Emme, au nord de la Seetalplatz. Avec une superficie de 89 000 mètres carrés, l’ancienne zone industrielle correspond à la taille de la vieille ville de Lucerne. Le site industriel a une histoire mouvementée et sa propre identité grâce aux bâtiments industriels caractéristiques. Au début des années 80, près de 3 000 employés allaient et venaient à Viscosuisse chaque jour. Les bâtiments industriels de cette période sont en grande partie conservés.

    Au cours des prochaines années, un quartier vivant au charme industriel va émerger dans la ville de Viscosi, où le travail, l’éducation, la culture et la vie trouveront leur place. Le développement est effectué par Viscosistadt AG par petites étapes. Le nouveau quartier sera complété par un parc d’environ 16 000 mètres carrés, directement sur la rivière. À l’avenir, des appartements seront également construits.

    Visionnaire et pragmatique
    Pour transformer un espace comme la Viscosistadt, un mélange de pensée visionnaire, de bon sens et de mise en œuvre pragmatique est nécessaire, explique Alain Homberger, directeur général de la Viscosistadt. Au cours du projet, ils sont parvenus à la conclusion que la zone serait développée en petites étapes sans l’aide d’investisseurs. La ville de Viscosi ne devrait pas être construite dans quelques années, mais devrait croître lentement, anneau par anneau, comme un arbre, explique Homberger. « Cela garantit que le projet répondra aux besoins des gens même dans trente ans. »

    Locataire d’ancrage proéminent
    Fin novembre 2019, l’Université des Sciences Appliquées de Lucerne – Design & Art dans la ville de Viscosi a été inaugurée. «Les étudiants, les professeurs et le personnel font revivre la ville de Viscosi. Cela crée un échange entre l’industrie, le commerce et les industries créatives », explique Homberger. Ce mélange est ce qui rend la ville de Viscosi si spéciale. Cette voie doit se poursuivre au cours des prochaines années. Dans un premier temps, la Viscosistadt s’est ouverte aux entreprises d’un large éventail d’industries et est devenue un lieu d’art, de culture et d’événements. À l’avenir, de nouveaux appartements seront également construits sur les rives de la Kleine Emme. ■

  • Développement du site Riverside: les garde-corps sont installés

    Développement du site Riverside: les garde-corps sont installés

    «Avec le plan directeur de la région de Riverside, les garde-corps pour un projet de phare convaincant en matière d’aménagement du territoire et d’urbanisme avec un attrait régional sont définis», explique Bernard Staub, chef du bureau d’aménagement du territoire du canton de Soleure. Le développement du nouvel espace de vie et de travail est un processus fluide et régulier avec un horizon à long terme de 15 à 20 ans, estiment les chefs de projet. Le quartier Riverside se caractérise par trois espaces: le salon, le travail et les espaces verts pour tous. Le projet de parc public riverain doit devenir le nouveau lien entre le parc Widi et les rives de l’Aar.

    Étapes individuelles en tant qu’unités indépendantes
    Les travaux de construction débuteront en 2020 avec la zone au nord-ouest. Il est situé directement sur l’Aar et le plus proche de la ville de Soleure. À partir de là, le quartier Riverside se développe à d’autres étapes de la construction. Le futur quartier résidentiel a été divisé en dix terrains à bâtir, qui suivent le principe de la diversité ordonnée. Dans cet ordre, différentes typologies de vie sont réparties sur les parcelles de construction en plusieurs étapes, de sorte qu’un ensemble varié avec un caractère de quartier typique est créé. Les différentes étapes fonctionnent comme des unités indépendantes qui offrent suffisamment de flexibilité pour faire face aux demandes ou changements futurs de manière durable. Sept équipes de planificateurs ont traité la première phase de construction de Riverside. Le contrat a été attribué à KCAP Architects & Planners GmbH, Zurich, et Graf Stampfli Jenni Architekten AG (ARGE avec agps architecture ltd.) De Soleure. Les travaux sont déjà en cours sur le site. Avec environ 17 000 mètres carrés d’espace, Riverside est une zone commerciale et commerciale recherchée dans un emplacement central, avec une bonne infrastructure et un grand potentiel de développement. ■

  • Site d'Attisholz: l'un des plus grands sites contaminés de Suisse

    Site d'Attisholz: l'un des plus grands sites contaminés de Suisse

    L’ancienne usine est située sur les rives de l’Aar et les imposantes halles sont situées directement sur la rivière. Aujourd’hui, la région d’Attisholz est l’une des plus grandes friches industrielles et zones de développement de Suisse. Avec ses 110 hectares, il correspond à une superficie d’environ 150 terrains de football.

    L’apparence de l’installation industrielle, impressionnante par la taille et la force des bâtiments, doit être préservée et transférée vers l’avenir, car elle témoigne d’une époque importante, si elle est passée, peut être lue sur la page du projet de Halter AG. Le concept de tabula rasa ne fonctionne pas ici – les murs, les ruelles et les places ont trop d’histoire et de souvenirs, soulignent les participants au projet. Par conséquent, la zone sera lentement mais sûrement revitalisée dans les années à venir.

    Et voici à quoi ressemble l’avenir: d’ici 2045, 1 200 appartements pour 2 400 personnes et 1 500 emplois dans des domaines tels que les services, le commerce et la gastronomie sont prévus d’ici 2045. Cette zone est unique, et grâce à l’emplacement de l’île, vous avez des libertés qui seraient impossibles dans une ville, Andreas Campi, responsable du développement chez Halter, est cité dans la Neue Zürcher Zeitung.

    Avant que la construction puisse réellement commencer, la planification de l’utilisation doit être approuvée. Il est prévu que Halter construise au cœur de la zone dans le but de l’ouvrir en douceur au cours des vingt à trente prochaines années, mais sans cesse de la relancer et de la réutiliser. Halter suppose que les premiers résidents du site d’Attisholz pourront emménager dans leurs appartements à partir de 2024.

    La zone est développée par étapes. De l’autre côté de la rivière, où se trouvait autrefois l’entrepôt de bois, le canton a ouvert un parc au bord de l’eau cet été. Coût: environ 6 millions de CHF. La partie industrielle n’a pas été démolie, mais transformée en une aire de jeux, un étang sans rendez-vous et une salle de fête dans le sous-sol de la salle, pour n’en citer que quelques exemples. Une salle sert de lieu d’entraînement pour les juniors du club de golf voisin, tandis que dans une autre salle, les accessoires du théâtre Biel Solothurn sont stockés. Il reste encore de nombreuses décisions à prendre avant que le rideau ne tombe pour la nouvelle ville du pays. ■