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Catégorie : Projects

  • Comment le site bâlois de Wolf devient un quartier résidentiel

    Comment le site bâlois de Wolf devient un quartier résidentiel

    Le transfert du transbordement des marchandises vers la zone portuaire a libéré un terrain de 16 hectares près de la gare CFF de Bâle. Les CFF y poursuivent depuis des années leur vision d’un quartier mixte alliant habitat, travail et loisirs. Le plan directeur d’urbanisme est basé sur un projet de Christ & Gantenbein et EM2N. L’élément central est une grande cour qui s’étend d’est en ouest, protège du bruit et relie les usages publics et privés sous forme de boulevard verdoyant.

    Deux visages Projet « Janus« 
    Le bureau parisien Experience, associé à M-AP Architectes de Lausanne, a remporté le concours pour l’îlot MF02. Leur projet « Janus » répond aux contrastes entre le côté ferroviaire et la cour intérieure par deux langages architecturaux.

    Côté voie ferrée, une façade horizontale en bandeau avec des cadres en béton marquants donne une image forte aux trains qui passent. Côté cour, une façade finement structurée avec des balcons décalés et des surfaces décorées de vert apparaît.
    La construction suit une approche hybride entre l’ossature en béton et la construction en bois. Les plans sont organisés de manière compacte, avec une séparation claire entre les chambres à coucher, les salles d’eau et les espaces de vie spacieux. Seule la faible intimité des appartements de plain-pied a été critiquée.

    La protection contre le bruit comme élément de conception Projet « Binaria »
    Le projet « Binaria » du consortium bâlois Parabase et Confirm s’est imposé pour la parcelle MF03. Il fait face au bruit de la rue avec une façade nord robuste en tôle trapézoïdale réutilisée et des éléments acoustiques saillants. Côté cour, en revanche, une façade en verre transparente et verdoyante s’ouvre sur des balcons et des bacs à plantes.
    Le passage à plusieurs étages qui relie la cour à la rue est particulièrement remarquable. La grille d’aération circulaire en panneaux phono-absorbants constitue ici un signe architectural fort. À l’intérieur, des plans linéaires permettent des concepts d’habitation flexibles allant de 2,5 à 5,5 pièces. La durabilité est assurée par des poutres réutilisées, du béton recyclé et du bois réutilisé.

    Un caractère pilote avec des exigences élevées
    Les deux projets gagnants suivent des voies innovantes en matière de protection contre le bruit, de flexibilité des plans de logements et d’utilisation de matériaux réutilisables. Les toits sont utilisés pour le photovoltaïque et la gestion des eaux de pluie, les façades sont en partie végétalisées ou dotées d’une technologie solaire intégrée. La production d’énergie est assurée par des sources renouvelables, la protection thermique estivale par l’ombrage et l’évaporation. Une attention particulière est accordée à la construction réversible. Les constructions doivent être vissées plutôt que collées afin de faciliter les réutilisations ultérieures ou les cycles de matériaux.

    Étapes et perspectives
    La première étape consiste à réaliser les nouveaux bâtiments à l’ouest du site, le début des travaux étant prévu pour 2028. Une deuxième étape avec un hub logistique urbain et des utilisations supplémentaires devrait suivre à partir de 2031. Avant même la fin des travaux, les CFF ouvrent le site à des utilisations temporaires. La halle ferroviaire de 2000 m², classée monument historique, sera utilisée à l’avenir pour des activités sportives. Le Wolf-Areal devient ainsi un projet pilote de construction de logements urbains qui répond aux questions de la protection contre le bruit, de la durabilité et de la mixité sociale à grande échelle. Pour Bâle, il ne s’agit pas seulement d’une expérience d’urbanisme, mais d’un pas décisif vers davantage de logements abordables et une meilleure qualité de vie urbaine.

  • Une étape stratégique pour Zofingen

    Une étape stratégique pour Zofingen

    Le site de 27 636 mètres carrés situé près de la gare de Zofingen a abrité jusqu’en 2024 l’imprimerie traditionnelle Swissprinters. Après sa fermeture, Ringier Areal AG a vendu la partie ouest à Turidomus, tandis que la partie est est restée la propriété de Ringier. Ces dernières années, Ringier avait déjà élaboré la base stratégique de la reconversion en collaboration avec la ville de Zofingue et le bureau d’architectes bâlois Christ & Gantenbein. Le développement se base maintenant sur cette base.

    Diversité et durabilité au centre
    L’ »Areal West » est un site d’importance stratégique. Situé en face de la vieille ville et juste derrière la gare, il offre des conditions idéales pour un nouveau quartier d’habitation urbain. Plus de 300 logements adaptés à différents styles de vie et à différentes tailles de ménages seront construits sur cinq parcelles. Des appartements compacts aux appartements familiaux.

    Le développement du projet est basé sur la norme de construction durable suisse. Une place de quartier aménagée dans le respect du climat, des espaces verts réduisant les îlots de chaleur et des panneaux photovoltaïques sont prévus. L’approvisionnement par chauffage urbain est également prévu afin de maintenir l’empreinte CO₂ du quartier à un faible niveau dès le départ.

    Mandat d’étude pour préciser
    Un mandat d’étude est prévu pour 2026 afin de préciser l’intégration dans l’espace urbain et la forme concrète de l’offre de logements. L’objectif est de créer un quartier vivant, qui ne soit pas seulement un lieu d’habitation, mais aussi un lieu de rencontre et d’identité. Le début de la construction pourrait avoir lieu à partir de 2028, selon la procédure, avec les premiers emménagements à partir de 2030.

    Expérience des transformations
    Des projets de référence tels que le Ziegeleipark à Horw/Kriens, le quartier Reitmen à Schlieren ou Zwhatt à Regensdorf montrent que le groupe est à l’aise avec les processus de transformation complexes. Avec le « Areal West » à Zofingue, le groupe s’inscrit dans cette lignée. Avec pour objectif de transformer le passé industriel en un quartier durable et porteur d’avenir.

  • L’électricité solaire est stockée pour la première fois de manière saisonnière à Kaltenbach

    L’électricité solaire est stockée pour la première fois de manière saisonnière à Kaltenbach

    A la Poste de Kaltenbach, village appartenant à la commune de Wagenhausen, l’électricité solaire excédentaire des mois d’été pourra désormais être utilisée en hiver. Cela est possible grâce à une installation de démonstration SeasON dans le nouveau bâtiment du centre de distribution de la Poste à Kaltenbach, informe Matica AG dans un communiqué. Le procédé thermochimique qu’elle a développé en collaboration avec la Haute école de Lucerne utilise la soude caustique pour stocker l’électricité et la chaleur perdue sans perte.

    Lors du stockage de l’électricité, l’eau est extraite de la soude caustique et transférée dans un réservoir séparé. La solution concentrée et l’eau séparée peuvent ensuite être conservées à température ambiante. Si l’énergie stockée doit être utilisée, la soude concentrée est à nouveau diluée avec l’eau séparée. La chaleur de mélange qui en résulte est complétée par la chaleur de condensation. Elle est générée en évaporant l’eau dans le système fermé à l’aide de la chaleur à basse température d’un échangeur de chaleur.

    « Pour nous et l’équipe de la Haute école de Lucerne, la mise en œuvre du projet à Kaltenbach est une nouvelle étape importante sur la voie de la commercialisation de notre système innovant de stockage d’énergie intersaisonnier SeasON », a déclaré Marc Lüthi, CEO de Matica, cité dans le communiqué. « L’expérience acquise lors de la construction de l’installation, de son installation et de l’analyse de la phase d’exploitation est essentielle pour le développement efficace de notre solution d’avenir »

    L’entreprise, dont le siège est à Wagenhausen, a installé une première installation de démonstration à Frauenfeld en 2024. Une troisième installation est prévue pour le printemps 2026 dans un lotissement en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

  • Une nouvelle dynamique pour les communautés d’autoconsommateurs

    Une nouvelle dynamique pour les communautés d’autoconsommateurs

    Primeo Energie développe ses activités pour les communautés énergétiques. L’entreprise énergétique de Bâle-Campagne reprendra début 2026 les prestations de décompte pour les regroupements pour la consommation propre (ZEV) d’Energie Wasser Bern(ewb), Regio Energie Solothurn(RES) et AGROLA, informe Primeo Energie dans un communiqué. Les trois fournisseurs d’énergie continueront à fournir des services ZEV à leur clientèle, mais les feront exécuter par Prime Energie.

    « Nous croyons aux communautés énergétiques en tant qu’élément important de la transition énergétique », déclare le CEO de Primeo Energie, Cédric Christmann, cité dans le communiqué. « Je suis d’autant plus heureux qu’ewb, RES et AGROLA nous accordent leur confiance et nous confient leurs services ZEV » Avec cette acquisition, le réseau de Primeo Energie s’étend à plus de 20 000 points de mesure ZEV dans toute la Suisse. La croissance de l’entreprise dans le domaine des communautés énergétiques devrait renforcer la position de Primeo Energie, « en tant que fournisseur leader de services ZEV », précise le communiqué.

  • Lancement d’un nouveau dispositif de remontée des poissons dans l’Aar à Thoune

    Lancement d’un nouveau dispositif de remontée des poissons dans l’Aar à Thoune

    Energie Thun AG a officiellement lancé la construction d’un nouveau dispositif de franchissement piscicole dans la Selve Thun die Aarewerke en donnant le premier coup de pioche le 1er septembre. Les travaux préparatoires avaient déjà commencé en janvier 2025. La nouvelle aide à la remontée des poissons permettra d’améliorer la migration des poissons grâce à deux entrées. La mise en service est prévue pour mars 2028. Le projet est financé par le fonds de supplément au réseau, qui est alimenté par un supplément sur le prix de l’électricité.

    La construction a été rendue nécessaire par le fait que la retenue de l’Aar au niveau des usines d’Aaar par un barrage à clapets empêche la migration des poissons. Actuellement, il n’y a qu’un seul accès en aval, au niveau de la centrale 94, peu utilisée.

    Energie Thun a déposé la demande de projet dès 2013, après que la nécessité de rétablir le passage des poissons a été reconnue dans le cadre de la recertification des usines de l’Aar avec le label environnemental naturemade star. L’Office des eaux et des déchets (AWA) a approuvé la réhabilitation anticipée en 2014. S’en sont suivies plusieurs années d’examen préliminaire et d’élaboration du projet de construction. La décision globale de construction a été prise en 2022, les appels d’offres ont été lancés en 2024.

    Le contrat a été attribué à IG ThunFisch, une association regroupant IUB Engineering AG, Kissling Zbinden AG etle service d’écologie des poissons de Kraftwerke Oberhasli AG. La plus grande partie de la construction de l’échelle à poissons est réalisée par Frutiger AG, qui est particulièrement spécialisée dans les travaux spéciaux de génie civil et hydraulique.

  • une tour de 170 mètres donne le ton dans le quartier de l’Étoile

    une tour de 170 mètres donne le ton dans le quartier de l’Étoile

    Halter AG, dont le siège est à Schlieren, et Fordinvest (Schweiz) Immobilien GmbH, dont le siège est à Pfäffikon SZ, réalisent à Genève la Tour de l’Étoile 3. Selon un communiqué, cette tour se situera dans le nouveau quartier de l’Étoile à Genève et offrira plus de 300 logements, des espaces pour les services publics, la restauration, les commerces et les services ainsi qu’un dernier étage accessible au public. D’une hauteur de 170 mètres et d’une superficie de plus de 50’000 mètres carrés, il devrait constituer à l’avenir un point de repère architectural de Genève.

    Ce projet s’inscrit dans le cadre du projet d’aménagement du territoire Praille-Acacias-Vernets(PAV) à Genève. Dans le cadre de ce projet, neuf nouveaux quartiers seront construits dans les années à venir sur une surface de plus de 140 hectares, avec plus de 12’000 logements, 6’000 emplois, des équipements publics ainsi que des espaces libres et verts. Aujourd’hui, la signature de la convention de planification avec la Fondation Praille-Acacias-Vernets et le canton de Genève a ouvert la voie au développement de deux tours.

    La Tour de l’Étoile 3 devrait constituer, avec la tour prévue par Rolex, un élément central du projet de développement PAV et contribuer à la diversité sociale et fonctionnelle du quartier de l’Étoile. Fordinvest a déjà acquis la Tour de l’Étoile existante en 2000 et a initié le développement de la nouvelle tour. Halter assume la responsabilité de la réalisation de la Tour de l’Étoile 3 en tant que prestataire global. L’entreprise est par ailleurs déjà présente dans le projet PAV avec un projet de tour réalisé et prévoit d’en construire un autre en 2026.

  • La tradition rencontre l’innovation lors de la rénovation d’une façade à Davos

    La tradition rencontre l’innovation lors de la rénovation d’une façade à Davos

    L’hôtel Schatzalp à Davos, ouvert en 1900 comme sanatorium de luxe, a été doté d’une nouvelle façade avec l’aide de chercheurs en architecture de l’ETH Zurich. La construction a été réalisée à l’aide d’outils numériques. Selon un communiqué de l’ETH, la réalisation a été confiée à l’entreprise de construction en bois locale Künzli Davos AG et à la société Instructive Construction AG(Incon.ai), spécialisée dans la technologie de la réalité augmentée. Incon.ai est une spin-off de l’ETH et a son siège au Technopark de Zurich.

    Les projets de réinterprétation ont été développés par une équipe dirigée par Silke Langenberg, professeur de patrimoine constructif et de conservation des monuments à l’ETH Zurich, et par les professeurs d’architecture Fabio Gramazio et Matthias Kohler au département d’architecture de l’ETH. La mission confiée aux chercheurs en architecture était de préserver l’aspect visuel et d’intégrer les technologies numériques dans l’artisanat traditionnel et les processus opérationnels. « Nous avons réinterprété les balustrades en nous basant sur la logique de conception de l’ancien », explique Fabio Gramazio.

    Matthias Kohler y voit un « changement fondamental dans la manière de construire ». Selon lui, le modèle numérique remplace le double mètre dans les méthodes de construction classiques. Le modèle numérique créé au moyen de la réalité augmentée simplifie la planification pour les artisans et l’homme y apporte sa dextérité et son intuition. Comme le souligne Kohler, l’homme conserve un contrôle inchangé sur le processus.

    Les balustrades en bois du bâtiment étaient vieillissantes et ne répondaient plus aux normes de sécurité actuelles, explique-t-on. De plus, l’aspect typique du Schatzalp, avec ses loggias fermées sur la façade sud, avait été altéré par de nombreuses modifications.

  • Le métro suisse de marchandises est en sursis

    Le métro suisse de marchandises est en sursis

    Le système de transport souterrain de marchandises Cargo sous terrain(CST) a échoué dans sa forme prévue jusqu’à présent. La société privée Cargo sous terrain SA écrit dans un communiqué que la mise en œuvre n’est pas justifiable à l’heure actuelle d’un point de vue économique. Un financement privé de la phase de construction nécessite un autre cadre juridique. Il est essentiel d’intégrer le métro dans un système logistique global et de conclure des partenariats stables avec la Confédération, les cantons et les villes.

    D’après le CST, la faisabilité technique et architecturale a été démontrée. Les plans pour le système logistique souterrain avec distribution fine dans les villes ont été confirmés dans le cadre d’un examen indépendant au printemps 2025. Il appartient maintenant aux autorités d’aller plus loin sur cette base, a-t-il ajouté.

    CST maintient le dialogue, mais change d’orientation : l’entreprise souhaite désormais conseiller les organisations nationales et internationales sur les questions de logistique urbaine. Dans ce cadre, CST doit réduire ses coûts et également supprimer dix postes. Selon le communiqué de presse, le CEO Christoph Späth regrette vivement cette décision. Avec cette restructuration, CST pose toutefois les jalons d’un avenir durable.

    « Actuellement, nous n’avons pas les moyens de poursuivre l’organisation avec l’orientation actuelle et nous nous adaptons donc aux réalités », a déclaré le président du conseil d’administration Marco Rosso. Il faudra du temps à la CST pour s’ancrer de manière stable dans la politique des transports et pour mobiliser des investissements à long terme.

    Les plans du métro de marchandises prévoyaient un réseau souterrain de Genève à Saint-Gall et de Bâle à Lucerne, avec une bifurcation de Berne à Thoune. Le premier tronçon du métro marchandises, de Härkingen à Zurich, devait initialement être mis en service en 2031.

  • Le réseau de chaleur Olten-Trimbach démarre après l’accord de l’hôpital cantonal

    Le réseau de chaleur Olten-Trimbach démarre après l’accord de l’hôpital cantonal

    Aare Energie AG(a.en) et IWB s’attaquent à la réalisation d’un réseau de chaleur dans la zone frontalière de Hagmatt des communes soleuroises d’Olten et de Trimbach. Les entreprises partenaires avaient conditionné la mise en œuvre des plans d’extraction de l’énergie thermique de la nappe phréatique à l’intégration de l’hôpital cantonal d’Olten. Ce client clé a maintenant donné son accord, informent a.en et IWB dans un communiqué commun.

    Dès l’année prochaine, a.en et IWB veulent commencer les travaux de construction du réseau de chaleur. La longueur du réseau devrait être de 6 kilomètres. Le communiqué mentionne comme pièce maîtresse de l’installation une nouvelle centrale de chauffage dans la station de pompage d’eau potable de Dellen. Deux pompes à chaleur d’une puissance d’environ 2,5 mégawatts chacune y puiseront la chaleur des eaux souterraines.

    La mise à disposition de chaleur à partir des eaux souterraines peut être garantie même lorsque la température de l’eau est basse en hiver, précise le communiqué. La puissance thermique annuelle de l’installation y est chiffrée à 20 gigawattheures. Les personnes intéressées, qui ont déjà demandé une offre indicative, devraient maintenant recevoir des offres concrètes et pouvoir conclure des contrats. Les partenaires prévoient les premières livraisons de chaleur à partir de 2027.

  • La « ville dans le lac » de Zurich

    La « ville dans le lac » de Zurich

    en 1961, Bosshard a présenté au public sa « ville dans le lac ». Une gigantesque terrasse de 700 000 mètres carrés, trônant à 14 mètres au-dessus du niveau de l’eau, devait servir de ville piétonne, dont des artères de circulation et plus de 70 000 places de parking.

    Les trois zones étaient clairement conçues.

    • Au nord, un centre culturel avec des théâtres, des musées, des cinémas et un bâtiment administratif.
    • Au centre, le quartier des bureaux et des affaires pouvant accueillir jusqu’à 50 000 emplois, flanqué d’un centre commercial et de restauration.
    • Au sud, une zone hôtelière avec vue sur le lac et les Préalpes.

    Une bande verte d’une largeur pouvant atteindre 100 mètres autour de la nouvelle ville devait transformer le bassin du lac en un paysage de parc et de rivière.

    Infrastructure d’un seul tenant
    Le plan de Bosshard prévoyait une séparation rigide des piétons et de la circulation. Les voitures, le tram et un éventuel métro souterrain devaient circuler sous le plateau artificiel. Des escaliers roulants auraient permis aux pendulaires de passer du sous-sol à la ville en hauteur. Pour le financement, Bosshard a fait référence aux pouvoirs publics, à l’utilisation avantageuse des eaux du canton et à l’utilisation d’éléments de construction préfabriqués.

    Critiques et contradictions
    Les réactions ont été vives. Dans la NZZ, un architecte a fait part de son « opposition énergique » et a parlé d’une ville étrangère « froidement monumentale » qui priverait Zurich de son lac et donc de son essence. La presse s’est vue obligée de souligner que la publication du projet ne constituait pas une approbation, mais une information.

    La vision de Bosshard a été critiquée comme étant une démonstration de force, voire une « folie utopiste ». Les aspects écologiques ou les bases juridiques d’un tel remblayage ont été largement ignorés dans le dossier du projet.

    Période des idées urbaines audacieuses
    Le projet de Bosshard s’inscrit dans les années 1960 et 1970, au cours desquelles Zurich a expérimenté plusieurs projets radicaux. en 1971, par exemple, Guhl, Lechner et Philipp ont conçu la « Wohncity » au-dessus des voies ferrées entre la gare centrale et Altstetten, un plan qui a également échoué en raison de son coût et de sa complexité.

    Christian Schmid, chercheur en urbanisme à l’EPFZ, parle rétrospectivement d’un « acte de désespoir ». L’étroitesse du centre-ville de Zurich ne laissait guère de place à l’expansion. L’idée d’aller sur le lac ou sur les voies ferrées était spectaculaire, mais ni pratique ni financièrement réalisable.

    La construction de logements reste un problème permanent
    Aujourd’hui, le débat sur la couverture des voies ferrées des gares est relancé. Cette fois-ci, il s’agit surtout d’évoquer le manque de logements abordables. Schmid reste sceptique : de tels projets entraîneraient également des coûts énormes et produiraient en fin de compte plutôt des logements de luxe. Des extensions urbaines telles que celles proposées il y a des années par le groupe d’architectes Krokodil pour Dübendorf seraient plus réalistes. De grandes surfaces, bien desservies et avec un potentiel d’habitations bon marché.

    La « City im See » a peut-être échoué en tant qu’utopie urbanistique, mais elle reste le symbole d’une époque où Zurich a conçu des idées ambitieuses pour résoudre ses problèmes structurels. La ville cherchait alors, comme aujourd’hui, un espace qui n’existe pas et trouvait des réponses dans les visions les plus audacieuses.

  • Sport, durabilité et communauté sous un même toit

    Sport, durabilité et communauté sous un même toit

    L’équipe cycliste Tudor Pro Cycling prévoit de déménager son siège social de Schenkon à Sursee. Selon un communiqué, la construction de la nouvelle installation vient de débuter. Le bâtiment de 10’000 mètres carrés sera conçu de manière durable et ouvrira ses portes en 2027. Il devrait soutenir la croissance de l’équipe et redéfinir les normes du cyclisme professionnel. Le projet est soutenu par le conseil municipal et les autorités du canton de Lucerne.

    L’installation, d’un coût de 17 millions de francs, a été conçue en collaboration avec Goldbeck Rhomberg. Il sera construit dans la Zeughausstrasse à Sursee et offrira, sur cinq étages, un lieu où les pilotes, les mécaniciens, les entraîneurs et les collaborateurs pourront se réunir pour se préparer aux courses à venir. Un espace public offrira également aux fans et aux supporters des vues exclusives sur les coulisses et des expériences interactives.

    « En collaboration avec Goldbeck Rhomberg, nous avons développé un concept révolutionnaire qui répond non seulement aux besoins d’une équipe sportive professionnelle, mais aussi aux attentes des fans et de la communauté locale », explique Raphael Meyer, CEO de Tudor Pro Cycling, dans le communiqué. « Il établit également de nouvelles normes en matière de durabilité environnementale et a obtenu la certification DGNB Gold, l’un des plus hauts standards que les bâtiments peuvent atteindre »

    Selon les informations fournies, Sursee et le canton de Lucerne ont soutenu l’équipe dès le début et ont rendu le projet possible. « Nous sommes heureux que ce nouveau bâtiment, dédié au sport et à un mode de vie sain, prenne forme ici, dans notre commune », a déclaré Sabine Beck-Pflugshaupt, maire de Sursee. « C’est un lieu qui permettra à Sursee de briller en Suisse et au-delà de nos frontières »

  • Le vide statique dans la construction en bois est comblé

    Le vide statique dans la construction en bois est comblé

    Des chercheurs du Laboratoire fédéral d’essai des matériaux et de recherche(Empa), de la Haute école spécialisée bernoise et de l’École polytechniquefédérale de Zurich(EPFZ) ont mené une vaste série d’essais en collaboration avec l’Office fédéral de l’environnement(OFEV). Selon un communiqué, l’objectif de ces recherches était de combler une lacune statique dans la construction en bois. De multiples tests et modèles mathématiques devaient permettre d’acquérir des connaissances sur la charge horizontale des constructions à ossature bois.

    « Nous étudions le contreventement horizontal des bâtiments avec des murs à ossature bois qui contiennent des ouvertures de fenêtres », a déclaré Nadja Manser, chef de projet à l’Empa, citée dans le communiqué. « Ni la Suisse ni les autres pays européens ne disposent aujourd’hui d’une réglementation sur la charge horizontale que supporte un mur à ossature bois lorsqu’il contient une ouverture de fenêtre »

    Pour obtenir ces données, les chercheurs ont mené de nombreuses expériences dans la halle de construction de l’Empa avec des murs à deux étages et à un étage contenant chacun deux ouvertures de fenêtre. Pour ce faire, les poutres horizontales ont été soumises à une charge de plus de 100 kilonewtons.

    L’étape suivante consistera à créer, à partir d’un grand nombre de données obtenues, un modèle informatique facile à calculer pour les ingénieurs du bâtiment et permettant de réaliser des calculs statiques pour les constructions à ossature bois. Tout au long du projet, les chercheurs collaborent avec des partenaires de l’industrie tels que Swiss Timber Engineers, Holzbau Schweiz ou Ancotech AG. L’un des objectifs est notamment d’économiser les ancrages en acier, coûteux en main-d’œuvre, ainsi que les noyaux en béton nécessaires jusqu’à présent.

  • Les centres de données de Dielsdorf doivent fournir du chauffage urbain à la région

    Les centres de données de Dielsdorf doivent fournir du chauffage urbain à la région

    Green Datacenter AG(Green) de Lupfig AG et BRUGG Pipes de Kleindöttingen ont conclu un accord de coopération pour l’approvisionnement en chauffage urbain de plusieurs communes du canton de Zurich. Selon un communiqué, la chaleur résiduelle du nouveau campus Green Metro de Zurich devrait alimenter en chauffage urbain 11 500 ménages de Dielsdorf et de cinq communes environnantes, ainsi que des entreprises industrielles et commerciales.

    En collaboration avec le fournisseur d’énergie Energie 360°, le chauffage sans CO2 doit être obtenu à partir de la chaleur résiduelle du nouveau centre de données. Une centrale énergétique sera construite juste à côté du campus Green Metro. Pour la construction du réseau de chauffage urbain, les entreprises participantes utilisent des tuyaux de BRUGG Pipes. L’entreprise argovienne a déjà livré 126 tuyaux d’une longueur de 12 mètres chacun et d’un diamètre extérieur de 70 centimètres. Le système de tuyaux est enterré et ne sera plus visible une fois la construction terminée. Pour la maintenance, l’installation est équipée d’un système de surveillance intelligent.

    « Les centres de données de Dielsdorf sont un bon exemple de la manière dont la chaleur perdue peut être utilisée de manière judicieuse et dont on peut économiser du CO2 », déclare Martin Rigaud, CEO de BRUGG Pipes, cité dans le communiqué.

    Energie 360° prévoit de fournir le premier chauffage urbain en 2026. Green utilise déjà la chaleur résiduelle du centre de données pour chauffer ses propres bureaux et un complexe industriel situé à proximité.

  • Des meubles en planches de coffrage comme projet éducatif

    Des meubles en planches de coffrage comme projet éducatif

    Le designer industriel BjörnIschi a entièrement équipé le bâtiment 1 rénové du campus de Sursee avec du mobilier recyclé. Avec sa société Designform GmbH, Ischi a équipé le centre de séminaire et de formation, dédié notamment à la formation des cadres de chantier, de sièges et de tables d’apprentissage durables. Le mobilier a été fabriqué à partir de planches de coffrage et d’autres matériaux de récupération pour répondre aux besoins des étudiants.

    Ischi indique dans un communiqué que le mobilier circulaire est économiquement compétitif avec les produits aux prix du marché. La durabilité n’est donc pas un compromis, mais un gain, selon lui.

    Le projet sur le campus de Sursee a été initié dès 2022. Ischi a commencé à répertorier le matériel existant sur le campus à partir de 2024. Sur cette base, le designer industriel a conçu le mobilier circulaire. La coordination technique du projet a été assurée par le fabricant de meubles Girsberger de Thunstetten BE.

    Ischi souligne la bonne collaboration avec la direction du centre de séminaire et de formation. « Là où d’autres jettent l’ancien, Campus Sursee a fait preuve de courage pour penser différemment », explique Ischi. Des trajets courts et des idées intelligentes auraient battu les longs transports et la production de nouveaux meubles. « L’avenir se construit lorsque nous apprécions l’ancien et le réinterprétons »

  • Acquisition d’un terrain à Meggen

    Acquisition d’un terrain à Meggen

    Le terrain acquis au Neueggweg n’est pratiquement pas construit et se trouve, selon le plan de zone, dans la zone résidentielle C. L’emplacement est calme, mais bien desservi, ce qui constitue un avantage pour les futurs habitants. Selon l’état actuel de la planification, Mobimo réalisera sur le site un lotissement en propriété par étage d’environ 70 unités d’habitation. Le volume du projet s’élève à environ 120 millions de francs suisses. Le début de la construction dépend d’une obligation de plan d’aménagement. L’achèvement du lotissement est prévu pour fin 2032.

    Pipeline de développement et environnement de marché
    L’achat de ce site permet à l’entreprise d’étoffer substantiellement son pipeline de développement pour les années à venir. La demande de logements bien situés autour de Lucerne reste stable et élevée. La commune de Meggen est l’un des lieux de résidence les plus prisés de Suisse centrale et marque des points non seulement par sa proximité avec la ville de Lucerne, mais aussi par sa situation attractive et sa qualité de vie. Le lac des Quatre-Cantons, la zone de loisirs autour de Meggen et l’infrastructure urbaine renforcent encore le site.

    Objectifs du projet et perspectives
    Le nouveau lotissement n’offre pas seulement de nouveaux logements, mais apporte également des possibilités de développement urbain grâce au plan d’aménagement. Les bureaux d’architectes ont la possibilité, à l’issue de la procédure, d’apporter des solutions de logement innovantes et des concepts d’espace modernes et adaptés aux besoins. La planification tient compte à la fois du souhait de disposer d’espaces verts attrayants et des exigences en matière de densité d’habitation et de durabilité.

    Plusieurs étapes de planification sont encore nécessaires avant l’achèvement prévu fin 2032. Le début exact de la construction dépendra du développement et de l’achèvement du plan d’aménagement. La date d’occupation sera communiquée en temps utile sur la base des procédures administratives et de la commercialisation.

    Le projet de Meggen apporte de nouveaux logements, développe le site et élargit l’engagement de l’entreprise en faveur d’un habitat attrayant et porteur d’avenir en Suisse centrale.

  • Le béton à base de charbon végétal ouvre des perspectives pour une industrie de la construction climatiquement neutre

    Le béton à base de charbon végétal ouvre des perspectives pour une industrie de la construction climatiquement neutre

    Quatre entreprises de construction suisses se sont associées pour fonder le 25 août 2025 la société KLARK AG, dont le siège est à Landquart GR : Ulrich Imboden AG de Viège VS, Logbau AG de Maienfeld GR, Novakies AG de Rapperswil BE et Toggenburger AG de Winterthur. Leur objectif commun est de mettre à disposition dans tout le pays le béton KLARK, neutre en CO2 grâce à l’adjonction de charbon végétal.

    Dans un communiqué, ils qualifient la création de KLARK AG de jalon pour l’industrie suisse de la construction : « Elle montre que la responsabilité écologique, la pensée économique et les structures coopératives peuvent aller de pair – même et surtout dans un secteur longtemps considéré comme inerte » KLARK représente un renouveau vers un marché des matériaux de construction « qui ne se contente pas de mesurer les effets climatiques, mais les modifie activement ». C’est « l’innovation industrielle au lieu de la lutte individuelle ».

    L’argile climatique KLARK est mélangée à autant de charbon végétal issu de résidus de bois non traités provenant de la sylviculture régionale, jusqu’à obtenir un produit neutre en CO2. Selon les informations fournies, il présente les mêmes caractéristiques que le béton traditionnel, qui génère des émissions de CO2 pouvant atteindre 250 kilogrammes par mètre cube.

    La performance en matière de réduction des émissions de CO2 est prouvée par une analyse du cycle de vie vérifiée selon les règles d’établissement du bilan de la Conférence de coordination des services de la construction et des immeubles des maîtres d’ouvrage publics(KBOB). Les résultats de l’analyse du cycle de vie sont publiés sur la liste de la KBOB. Le béton KLARK peut être produit avec 50, 75 ou 100 pour cent d’absorption et est entièrement recyclable.

    Les sociétés Eberhard Bau AG de Kloten (ZH), Aarebeton Aarau AG et Arnold & Co AG Sand- und Kieswerke de Flüelen (UR) ont déjà rejoint le projet en tant que preneurs de licence pour la production du béton KLARK. « Il en résulte un centre de compétence central pour la construction en béton à faible émission de CO2, porté par des pionniers régionaux d’envergure nationale », indique le communiqué.

  • Un projet de construction alliant art, architecture et développement culturel

    Un projet de construction alliant art, architecture et développement culturel

    La société Nüssli Schweiz AG de Hüttwilen a donné le premier coup de pioche pour l’extension de la pyramide Mack à Monheim am Rhein, indique un communiqué. L’entreprise thurgovienne de construction d’événements a obtenu le contrat général au printemps 2025. Il s’agit déjà de la deuxième commande de Monheim pour Nüssli, après la construction d’une salle de sport à huit places.

    La construction est un défi architectural et artistique. Une deuxième pyramide en miroir sera placée au-dessus de la pyramide Mack existante. Cette nouvelle structure double doit permettre de créer d’autres espaces d’exposition et de stockage. En outre, l’espace existant sera rénové et modernisé.

    Les fondations profondes devraient être achevées d’ici fin octobre 2025 et le gros œuvre des cages d’escalier d’ici la fin de l’année. La structure porteuse se compose d’une construction en acier avec des cages d’escalier en béton armé. Dans la mesure du possible, des éléments préfabriqués issus de l’arsenal de Nüssli seront utilisés.

    La cérémonie d’achèvement du gros œuvre devrait avoir lieu en mars 2026, à l’occasion du 95e anniversaire de l’artiste allemand Heinz Mack. L’achèvement complet de la construction est prévu pour l’été 2027.

    « Nous sommes fiers de réaliser la vision de la ville de Monheim am Rhein en collaboration avec nos partenaires », a déclaré Udo Baader, responsable de la gestion de projet Special Projects de Nüssli, cité dans le communiqué. « L’extension de la pyramide Mack n’est pas seulement un point fort architectural, mais aussi une impulsion culturelle pour toute la région »

  • Entre innovation et réalité

    Entre innovation et réalité

    Au cœur de l’agglomération zurichoise, la nouvelle tour d’habitation H1 se dresse au-dessus du site de Zwhatt. Avec ses 75 mètres de haut et ses 24 étages, le bâtiment est un marqueur visible de la ligne d’horizon de Regensdorf et des méthodes de construction hybrides entre le béton et le bois. En effet, malgré sa teinte rouge marquante et sa façade voyante, les matériaux naturels et neutres dominent à l’intérieur. L’architecture reste discrète et la structure classique. Trois étages de base massifs et un noyau central en béton soutiennent le bâtiment, tandis que des poteaux en bois, des planchers nervurés mixtes bois-béton ainsi que des façades légères et des panneaux solaires assurent l’efficacité des ressources.

    La structure HBV permet un haut degré de préfabrication et une réduction significative de l’énergie grise. Par rapport aux constructions traditionnelles en dur, 20% des émissions sont économisées, soit un total d’environ 670 tonnes de CO₂ sur un cycle de vie de 60 ans. Les modules photovoltaïques placés horizontalement servent de brisesoleil et génèrent environ 155 000 kWh d’électricité par an, ce qui couvre environ 36% des besoins énergétiques des logements.

    Qualité de vie, communauté et densification urbaine
    Au niveau du socle du H1, des arcades sur trois côtés relient le bâtiment au quartier et assurent une qualité de séjour urbaine. À l’intérieur, une structure claire et modulaire assure des logements compacts et flexibles. les 156 unités sont organisées autour du noyau central et sont accessibles par des voies d’accès courtes et concentrées. L’espace communautaire se trouve à mi-hauteur du bâtiment, avec un espace de rencontre sur deux niveaux, une buanderie et une vue spectaculaire. Les éléments en bois créent un climat intérieur agréable, les poutres apparentes et les surfaces en argile assurent le confort.

    Durabilité et ambivalence du principe de la tour
    H1 est un projet de transition. La forte proportion de bois réduit le profil de CO₂, mais ne rend pas l’utilisation du béton superflue. La construction respectueuse du climat, les matières premières locales comme le bois de hêtre du Jura ou l’argile et l’accent mis sur les énergies renouvelables placent la construction durable dans la réalité. Néanmoins, l’immeuble de grande hauteur reste un concept ambivalent. La densification permet d’économiser de l’espace, mais la statique et la protection contre les incendies continuent de contraindre à des constructions hybrides.

    D’un point de vue urbanistique, le site de Zwhatt constitue une nouvelle perspective de développement pour Regensdorf. La silhouette du H1 et d’autres tours marque la ligne d’horizon. Le quartier associe l’habitat, le travail et les espaces libres et représente un développement urbain qui reste flexible et capable de se transformer.

    La tour d’habitation H1 est un exemple de l’évolution du secteur de la construction. Elle associe une technologie hybride en bois avancée, une préfabrication élevée et une intégration urbaine. Ainsi, H1 est un « bâtiment de transition », un pas vers le zéro net, mais aussi un reflet des défis et du potentiel auxquels est confrontée la construction de logements durables dans les centres urbains aujourd’hui.

  • L’efficacité de la construction en bois grâce à la statique

    L’efficacité de la construction en bois grâce à la statique

    La construction à ossature bois marque des points en tant qu’alternative durable au béton. Un problème se pose toutefois dans la planification statique. Jusqu’à présent, les murs avec fenêtres étaient considérés comme « statistiquement invisibles », car il n’existait pas de données fiables sur leur comportement structurel. La planification, l’utilisation des matériaux et les coûts en souffraient.

    Essais à grande échelle pour une meilleure efficacité des matériaux et des coûts
    Pour combler ce manque de connaissances, l’Empa, la Haute école spécialisée bernoise et l’ETH Zurich ont lancé un projet de recherche commun, soutenu par l’OFEV et des partenaires industriels. Dans la halle de construction de l’Empa, des murs en bois sont soumis de manière ciblée à des charges horizontales extrêmes, ce qui permet d’obtenir des données précieuses sur la capacité de charge des murs avec des ouvertures de fenêtres. L’objectif est d’utiliser à l’avenir les valeurs de renforcement horizontal de tels éléments de manière fiable dans le quotidien des ingénieurs.

    Moins de béton, plus de bois
    Les résultats sont intégrés dans un nouveau modèle informatique simple. Les premiers résultats montrent que les murs avec fenêtres contribuent également de manière significative au contreventement. Cela réduit le besoin d’ancrages en acier et de noyaux en béton et diminue les matériaux, le temps et les coûts de construction en bois. Il en résulte des constructions plus économiques et plus écologiques.

    Coopération entre la recherche et l’industrie
    L’aspect pratique du nouveau modèle est au centre des préoccupations. Le modèle de recherche complexe est traduit en une solution applicable à la pratique de la planification dans le cadre d’un dialogue étroit avec des partenaires industriels. Ainsi, les planificateurs, les investisseurs et les habitants en profitent tous.

    Grâce à de nouvelles méthodes d’essai et à des modèles de calcul pour les murs de fenêtres, le projet de recherche permet à la construction en bois de faire un pas en avant, vers plus d’efficacité, de préservation des ressources et de force d’innovation.

  • Un nouveau bâtiment renforce la police cantonale de Soleure

    Un nouveau bâtiment renforce la police cantonale de Soleure

    Les tâches de la police se sont diversifiées. La technologie et la société évoluent rapidement. Les exigences légales deviennent de plus en plus complexes. Pour pouvoir y répondre, la KAPO Solothurn a besoin de nouvelles structures. Des collaborateurs bien formés et une formation continue sont plus importants que jamais. De même, un équipement suffisant est aujourd’hui une condition de base pour travailler efficacement.

    Manque de place, infrastructure obsolète
    L’infrastructure existante ne répond plus aux exigences actuelles. De nombreux services travaillent dans des locaux locatifs exigus et inadaptés. Les locaux spéciaux pour la formation et les enquêtes modernes font défaut. La police scientifique et le service de formation et de perfectionnement sont particulièrement concernés. Les collaborateurs doivent donc se rabattre sur des locaux externes. Cela complique les processus et fait perdre du temps.

    Le nouveau bâtiment comme solution
    Une unité centrale pour la police est en train de voir le jour sur le site d’Oensingen. Plus de 150 collaborateurs de onze services différents travailleront à l’avenir sous un même toit. Cela permettra une meilleure communication et des trajets plus courts. La collaboration avec le centre de contrôle du trafic lourd situé à proximité sera également plus facile. Le nouveau bâtiment offre suffisamment d’espace pour les équipes actuelles et futures. Des conditions de travail et de formation modernes garantissent une efficacité et une motivation accrues.

    Prioritéàla formation et à la qualité
    Un nouveau centre de formation sur place simplifie la formation des forces de police. La police scientifique se dote de laboratoires et de salles d’examen modernes. Cela augmente la qualité du travail et améliore les conditions pour tous.

    Plus d’efficacité, moins de coûts

    Les nouvelles structures permettent de simplifier les procédures et de réduire les coûts. Les synergies internes et la proximité de l’ASPC permettent de réduire les temps d’intervention. Les postes de travail de la police sont ainsi plus attrayants et leur efficacité s’en trouve accrue.

    Chiffres, faits et perspectives
    La construction est prévue pour un montant d’environ 85 millions de francs. La surface utile est d’un peu plus de 10 400 m². Le bâtiment offre des locaux pour tous les principaux services de police. Il dispose de zones d’entraînement spéciales, de laboratoires et de 204 places de parking. L’achèvement et l’occupation sont prévus pour 2031. Luna Productions de Deitingen a fourni le projet gagnant du concours. Les coûts sont vérifiés et optimisés en permanence.

    Le nouveau bâtiment place la police cantonale de Soleure en position de force pour l’avenir. De meilleures conditions de travail, des processus plus efficaces et une technologie moderne permettront à la police d’évoluer de manière flexible.

  • Le laboratoire d’essai de Fraunhofer ISE établit une norme pour les onduleurs

    Le laboratoire d’essai de Fraunhofer ISE établit une norme pour les onduleurs

    Avec le développement croissant des énergies renouvelables, les masses tournantes des centrales électriques classiques, qui assuraient jusqu’à présent la stabilité de la tension et de la fréquence, font défaut dans le réseau. Les onduleurs formant le réseau doivent assumer cette tâche et stabiliser le réseau de manière fiable, même dans des situations critiques telles que les changements de fréquence ou les courts-circuits. Jusqu’à présent, il n’existe cependant pas de définition uniforme ni de méthode de vérification standardisée pour ces systèmes.

    Méthode d’essai GFM Benchmark
    Dans le cadre du projet GFM Benchmark, le Fraunhofer ISE a invité les principaux fabricants à tester leurs appareils en laboratoire. Sept entreprises ont fourni des onduleurs de différentes puissances et de différents niveaux de développement. La méthode d’essai a été développée en collaboration avec les gestionnaires de réseau de transport allemands et reproduit différentes situations de réseau. Outre le fonctionnement normal, il s’agit également de situations extrêmes telles que les sauts de phase et les courts-circuits du réseau.

    Alors que de nombreux appareils réagissent de manière similaire à des exigences clairement définies, des différences significatives apparaissent encore dans des conditions plus complexes. L’équipe de l’ISE a ainsi pu fournir aux fabricants de précieuses indications sur l’optimisation et a mis en évidence le besoin de développement.

    Ouvrir la voie à la normalisation et à l’intégration du marché
    Les résultats du projet ont été directement intégrés dans le travail de normalisation européen ainsi que dans la note VDE FNN « Netzbildende Eigenschaften ». Le nouveau guide de test offre pour la première fois un cadre reconnu pour les tests pratiques et la certification des systèmes de formation de réseaux. C’est particulièrement pertinent car, à partir de 2026, un nouveau marché pour la réserve instantanée sera lancé en Allemagne, dans lequel, par exemple, le stockage par batterie avec une certification appropriée obtiendra des possibilités de revenus supplémentaires.

    Maturité du marché, meilleures pratiques et dialogue avec l’industrie
    L’analyse du marché et les données de test fournissent une base de décision solide pour les fabricants, les opérateurs de réseau, les investisseurs et les organismes de normalisation. Grâce aux mesures de certification désormais possibles, l’entrée sur le marché de nouveaux onduleurs stabilisateurs est accélérée. De plus, le Fraunhofer ISE accompagne la transposition des exigences européennes dans les réglementations nationales et soutient le secteur avec des guides de bonnes pratiques.

    Le Fraunhofer ISE a posé un jalon avec la procédure d’essai pour les onduleurs de formation de réseau. La transition énergétique en Europe devient ainsi non seulement plus sûre, mais aussi plus rapide et mesurable.

  • De nouvelles commandes en Allemagne renforcent l’activité de construction de bâtiments

    De nouvelles commandes en Allemagne renforcent l’activité de construction de bâtiments

    Implenia remporte en Allemagne des contrats de construction de bâtiments pour un montant de plus de 200 millions d’euros. Comme l’indique un communiqué, ces projets « correspondent à l’orientation stratégique du groupe sur des projets immobiliers de grande envergure et exigeants, qui requièrent une vaste expertise et une longue expérience ».

    Ainsi, à Munich-Neuhausen, le groupe de construction va transformer, en tant qu’entrepreneur général et pour le compte du promoteur et gestionnaire d’actifs Rock Capital Group, le quartier Bruckmann de la Nymphenburgerstrasse, qui s’étend sur environ un hectare, en un quartier de bureaux haut de gamme. Ce sont 28 000 mètres carrés de bureaux qui seront construits dans le cadre d’une combinaison de construction et de modernisation dans un emplacement central de premier choix. Certaines parties du bâtiment seront reconstruites, des éléments historiques seront modernisés, un bâtiment sera surélevé et la façade d’un autre sera classée monument historique. Le début des travaux est prévu pour 2025.

    En tant que leader technique, Implenia construit un nouveau bâtiment administratif dans le Brandebourg, dans le cadre d’un consortium avec GP Papenburg, une école polyvalente dans la Ruhr et une salle de sport à six terrains avec des bâtiments fonctionnels pour deux lycées à Francfort-sur-le-Main. Les trois nouveaux bâtiments sont livrés clés en main.

    Implenia intervient une nouvelle fois au port douanier de Mayence. Le groupe réalise maintenant le projet Rheinwiesen living pour la société de projet de la BWL Wohnungsbaugesellschaft et de la Volksbank Darmstadt. Il se compose de cinq immeubles d’habitation de cinq étages avec vue dégagée sur le Rhin. En outre, Implenia a été chargé de la construction d’une résidence pour personnes âgées à Magdebourg ainsi que de la construction d’un bâtiment d’exposition et de vente pour le groupe Stark à Nuremberg.

  • Des chercheurs travaillent sur l’eau propre pour les villes du futur

    Des chercheurs travaillent sur l’eau propre pour les villes du futur

    Des chercheurs de l’Institut de recherche sur l’eau Eawag, basé à Dübendorf, et de la Haute école des sciences de la vie de la Haute école spécialisée du Nord-Ouest de la Suisse(FHNW) participent au projet européen UrbanM20. Comme l’indique un communiqué, le projet, dirigé par l’Université technique danoise de Copenhague(DTU), est consacré à l’amélioration du suivi et de la gestion de la gestion de l’eau en milieu urbain.

    L’objectif de ce projet international est d’améliorer la qualité de l’eau urbaine dans les villes du futur. L’utilisation de l’eau, la consommation et les eaux usées seront observées et enregistrées dans des systèmes d’échange de données. Des programmes flexibles seront élaborés à l’aide de jumeaux numériques afin d’améliorer la gestion de la qualité de l’eau.

    Vingt partenaires de dix pays participent au projet. En Suisse, par exemple, le Département de l’élimination et du recyclage de la ville de Zurich(ERZ) et l’Association suisse des professionnels de la protection des eaux(VSA) sont à bord. Les participants veulent développer des capteurs intelligents qui utilisent l’intelligence artificielle pour améliorer la surveillance de la qualité de l’eau. Ces jumeaux numériques devraient aider à identifier les problèmes de pollution et à planifier des solutions. « Mais nous voulons également aider les autorités à mieux surveiller et entretenir leurs systèmes existants grâce à des lignes directrices pratiques », a déclaré le coordinateur du projet Luca Vezzaro de la DTU, cité dans le communiqué.

    Le projet UrbanM20 est financé par l’UE à hauteur de 5 millions d’euros via le programme Horizon Europe. En outre, le Secrétariat d’Etat suisse à la formation, à la recherche et à l’innovation (SEFRI) soutient le projet à hauteur de 1 million d’euros.

  • Une conférence sur les opportunités et les défis de la circularité

    Une conférence sur les opportunités et les défis de la circularité

    La société Kästli Unternehmungen a organisé pour la quatrième fois sa conférence Kästli. Selon un communiqué, une centaine de spécialistes et de personnes intéressées ont discuté dans la gravière de Rubigen de l’économie circulaire dans la construction.

    Le secteur de la construction valorise déjà 70 pour cent de ses quelque 75 millions de tonnes de déchets de construction annuels. Mais « la circularité est plus que le recyclage », a déclaré Susanne Kytzia de l’OST – Ostschweizer Fachhochschule, selon le communiqué. Selon elle, l’économie circulaire doit trouver un équilibre entre de nombreux intérêts différents. De nombreuses petites décisions prises ensemble pourraient faire une grande différence.

    Patric van der Haegen, d’Eberhard Unternehmungen, a souligné le coût écologique et social élevé d’une approche purement axée sur le profit. « Il est d’autant plus important que nous, en tant que secteur, prenions maintenant nos responsabilités et changions de cap » Pascal Remund, de l’hôte Kästli, a appelé à une réflexion intergénérationnelle. « Nous devons penser et agir de manière prospective – dans l’intérêt de ceux qui viendront après nous », a déclaré le président de la direction de cette entreprise familiale bientôt âgée de 140 ans.

    Michael Widmer, directeur de l’association Cycle des matériaux de construction Suisse (BKS), estime que la politique et l’administration ont également un rôle à jouer dans ce domaine, notamment en ce qui concerne les marchés publics. Mais il faut aussi que tous les acteurs du secteur de la construction fassent preuve de courage, selon les participants. Cela va des maîtres d’ouvrage, des entreprises de planification et des entreprises de construction, et implique également la science. « L’économie circulaire n’est pas un objectif, mais un chemin sur lequel nous apprenons en permanence », a déclaré Pascal Remund, « l’essentiel est d’agir maintenant – ensemble et avec courage »

  • Une nouvelle installation solaire renforce la production d’énergie renouvelable dans l’espace alpin

    Une nouvelle installation solaire renforce la production d’énergie renouvelable dans l’espace alpin

    Swisspower AG a reçu l’autorisation du canton des Grisons pour la construction de la grande installation photovoltaïque alpine Alpin Parsenn. Comme l’indique un communiqué du gouvernement, la décision est assortie de conditions qui ne sont toutefois pas précisées.

    Swisspower AG fait office de chef de projet global. Elle représente Energie Wasser Bern(ewb), Industriellen Werke Basel(IWB) et Elektrizitätswerk Davos AG(EWD).

    Le projet, qui portait jusqu’à récemment le nom de Parsenn Solar, avait été approuvé par les électeurs de Davos le 17 décembre 2023. Selon son communiqué de presse de novembre 2024, Swisspower s’attendait à recevoir le permis de construire cantonal avant la fin de l’année dernière ; les travaux en cours étaient entièrement orientés vers le début de la construction à l’été 2025.

    Selon le gouvernement cantonal, l’installation solaire sera construite à 2500 mètres d’altitude dans le domaine skiable de Parsenn, déjà équipé en infrastructures, et sur une surface de près de 14 hectares. Avec 1493 tables de modules, elle devrait produire environ 12,1 gigawattheures d’électricité par an. Dans le communiqué précédent, il était encore question de plus de 10 gigawattheures, qui devraient à l’avenir alimenter environ 2200 foyers de quatre personnes. L’accès logistique se fera par les voies d’accès existantes. En outre, il est prévu d’utiliser des hélicoptères et des pelles araignées pour un montage peu invasif.

    Swisspower, dont le siège est à Zurich, a été fondée en 2000 en tant que coentreprise par des services communaux et municipaux suisses qui approvisionnent leurs territoires en électricité, gaz naturel, chaleur et eau potable. L’alliance est soutenue par 22 partenaires actionnaires de toute la Suisse.

  • Un projet de construction devient un laboratoire d’apprentissage pour les étudiants et les chercheurs

    Un projet de construction devient un laboratoire d’apprentissage pour les étudiants et les chercheurs

    Les deux départements de l’ETH, Architecture et Construction, environnement et géomatique, font de la rénovation de base et de l’extension du bâtiment HIL sur le campus de l’ETH Hönggerberg un projet de recherche. Selon un rapport de l’ETH, au lieu de confier la planification de la construction à un bureau d’études externe, elle sera prise en charge par une équipe de planification interne à laquelle participeront le corps professoral, le corps intermédiaire et les étudiants. Grâce à leurs connaissances variées en matière de construction, ils étudieront les interventions et les constructions dans le HIL Living Lab afin de faire progresser la construction durable, circulaire et économe en ressources dans l’existant.

    Le bâtiment HIL a été construit entre 1972 et 1976 et sert de bâtiment principal aux deux départements d’architecture et de construction. Il dispose de 800 postes de travail, de 1600 places dans des amphithéâtres et des salles de séminaire ainsi que de grandes salles de dessin et est arrivé à la fin de son premier cycle de vie. Selon les informations fournies, il existe notamment un besoin de rénovation important en matière de protection incendie et de technique du bâtiment. De plus, l’enveloppe du bâtiment n’est pas suffisamment isolée.

    En outre, le bâtiment doit être considérablement agrandi et surélevé d’ici 2035 environ, car le site d’architecture ONA doit être abandonné et intégré. En outre, le projet porte sur la question centrale de savoir comment travailler, enseigner et faire de la recherche à l’avenir au HIL. L’objectif est d’offrir un espace moderne qui invite davantage à l’interaction et à la collaboration grâce à des paysages d’enseignement et d’apprentissage hybrides. Les participants veulent encore définir ce que cela signifie concrètement.

    « Le Living Lab nous permet d’intégrer l’enseignement et la recherche directement dans un projet de construction », déclare le professeur d’architecture Matthias Kohler, cité sur le site Internet du projet. Il l’a initié avec le directeur du département immobilier de l’EPF, Hannes Pichler. « Le fait que nous fassions des recherches sur notre propre ‘maison’ rend le projet d’autant plus passionnant pour nous, car nous pouvons ainsi contribuer à façonner notre avenir »

  • Densification et construction de logements au-dessus des voies ferrées

    Densification et construction de logements au-dessus des voies ferrées

    Les zones centrales des gares, en particulier, recèlent un énorme potentiel encore inexploité. La construction sur les voies ferrées est une stratégie de développement urbain qui a déjà été appliquée avec succès dans le monde entier, notamment dans des métropoles comme Londres, New York ou Vienne. Dans les villes suisses également, cette possibilité est de plus en plus au centre des débats sur la densification durable et le développement urbain innovant.

    Initiatives politiques et réactions
    Le conseiller aux États Josef Dittli a déposé une intervention demandant au Conseil fédéral d’examiner les concepts et les processus d’utilisation des surfaces situées au-dessus des voies ferrées. L’accent est notamment mis sur la faisabilité technique et juridique ainsi que sur l’intégration durable dans le tissu urbain existant. Le Conseil fédéral a réagi positivement et considère que les surfaces des voies ferrées présentent un grand potentiel pour la construction de logements dans des endroits centraux. L’affaire est maintenant examinée par le Conseil des Etats et promet de donner une nouvelle impulsion aux projets de développement urbain.

    Des initiatives similaires sont également menées au niveau cantonal, par exemple à Zurich par le PLR, dans le but de mieux utiliser les surfaces nécessaires dans les zones urbaines et d’améliorer la qualité de vie.

    Opportunités et défis
    La réalisation de tels projets de construction nécessite des procédures innovantes et une coopération interdisciplinaire entre les autorités, les opérateurs ferroviaires, les entreprises de construction et les urbanistes.

    Les éléments centraux sont :

    • Assurer la fonctionnalité et la sécurité du trafic ferroviaire
    • Construire de manière durable et efficace sur le plan énergétique
    • Intégration avec les infrastructures existantes et le paysage urbain
    • Processus juridiquement clairs et transparents pour la planification et l’autorisation de construire

    L’utilisation de l’espace au-dessus des voies ferrées offre une réponse prometteuse aux défis de la densification urbaine et de la création de logements. Grâce à des interventions politiques à différents niveaux et à l’attitude positive du Conseil fédéral, ces potentiels pourraient être judicieusement exploités à l’avenir et des projets de développement urbain orientés vers l’avenir pourraient être réalisés.

  • Les versements de subventions pour la rénovation énergétique stagnent en 2024

    Les versements de subventions pour la rénovation énergétique stagnent en 2024

    Le Programme Bâtiments suisse de la Confédération et des cantons, qui encourage les mesures visant à réduire la consommation d’énergie ou les émissions de CO2 des biens immobiliers, a distribué environ 528 millions de francs suisses de subventions en 2024. Selon un communiqué, le montant des versements reste au niveau de l’année record 2023 et a stagné pour la première fois depuis 2016.

    Les subventions pour les installations techniques des bâtiments ont augmenté de 5% en 2024 pour atteindre environ 228 millions de francs (216 millions de francs en 2023) et ont permis le remplacement de 25 633 chauffages à mazout, à gaz ou électriques, dont 84% par des pompes à chaleur respectueuses du climat. 131 millions de francs ont été consacrés à des projets d’isolation thermique, 89 millions de francs à des rénovations de systèmes et 23 millions de francs à des projets de chauffage urbain.

    Les nouvelles constructions à haute efficacité énergétique conformes aux normes Minergie-P ou CECB-A/A ont reçu 43 millions de francs l’année dernière, soit une augmentation significative de 76 pour cent par rapport à l’année précédente. 17 millions de francs ont été consacrés à des projets d’information et de formation ainsi qu’à l’assurance qualité, dont les deux tiers à l’établissement de certificats énergétiques cantonaux avec rapport de conseil.

    Les engagements de subventions du Programme Bâtiments s’élevaient à environ 542,5 millions de francs en 2024, dont la plus grande partie, soit 190 millions de francs, a été consacrée à des projets de technique du bâtiment et environ un quart, soit 123 millions de francs, à des rénovations de systèmes.

    Selon le communiqué, grâce aux subventions de la Confédération et des cantons, des mesures ont été mises en œuvre en 2024, qui ont permis d’économiser environ 12 milliards de kilowattheures et 3,5 millions de tonnes de CO2 sur leur durée de vie. L’impact par franc d’encouragement s’est également amélioré, passant de 152 francs par tonne de CO2 (2023) à 147 francs en 2024.

  • La charge rapide des batteries franchit une nouvelle étape

    La charge rapide des batteries franchit une nouvelle étape

    Designwerk Technologies AG, dont le siège est à Winterthur, a atteint une puissance de charge de plus d’un mégawatt lors d’un test en conditions réelles de charge rapide d’une batterie de camion. Avec ce succès, la charge rapide de grandes batteries pour les camions électriques devient une réalité et l’obstacle pour le transport longue distance est franchi, peut on lire dans un communiqué de presse.

    Le test s’est déroulé en conditions réelles dans le dépôt de la zone VI des routes nationales à Oberbüren. Il a permis d’atteindre une puissance de pointe de 1140 kilowatts. C’est 8 pour cent de plus que l’objectif de 1050 kilowatts. La charge complète d’une batterie de 1000 kilowatts de 10 à 80 pour cent a duré 42 minutes. Avec cette charge, un camion électrique de 40 tonnes peut parcourir plus de 500 kilomètres. Le temps de charge nécessaire se situe dans la fourchette de temps des pauses légales pour le conducteur.

    « Grâce à Mega Charging, un camion de 40 tonnes se charge aussi vite qu’une voiture électrique, mais avec beaucoup plus de puissance », déclare Niels Ross, chef de projet technique de charge chez Designwerk, cité dans le communiqué. « C’est la clé de l’électrification du transport lourd »

    L’utilisation de camions électriques peut permettre d’économiser des milliers de tonnes de CO2 par an. En Suisse, les immatriculations de camions électriques à batterie ont augmenté de 41,2% au cours des deux premiers trimestres de 2025 par rapport à la même période de l’année précédente, indique le communiqué.

  • Lancement d’une étude de faisabilité pour un parc éolien régional

    Lancement d’une étude de faisabilité pour un parc éolien régional

    Le producteur d’énergie Axpo étudie la faisabilité d’un parc éolien en collaboration avec les deux communes locales de Rüthi et Sennwald et la commune politique de Rüthi. Selon un communiqué de presse, il est prévu d’installer trois éoliennes sur le sol de Rüthi, une à Altstätten SG et trois à Sennwald. Ensemble, elles pourraient produire environ 54 gigawattheures d’électricité par an, y compris en hiver. Cela correspond à la consommation annuelle moyenne de 11 500 ménages.

    Le 25 août, Axpo a informé la population à Rüthi et le 26 août à Sennwald. Des spécialistes du canton et d’Axpo ont répondu aux questions des citoyens. En outre, la Wind-Mobil d’Axpo était sur place pour des explications sur la technologie et une visualisation en 3D du parc éolien potentiel.

    Le communiqué cite la présidente de la commune de Rüthi, Irene Schocher, qui salue la transparence de l’évaluation du potentiel éolien et l’implication précoce de la population : « Une base de décision solide est essentielle pour pouvoir évaluer de manière réaliste le potentiel d’un parc éolien dans notre région » La commune locale de Sennwald soutient le projet, selon son président Daniel Berger. Elle voit « dans le parc éolien prévu une opportunité de renforcer l’approvisionnement énergétique régional et de contribuer activement à la transition énergétique »

    Un mât de mesure du vent sera installé en octobre 2025 afin de collecter des données sur le vent et l’activité des chauves-souris pendant plus d’un an. La rentabilité du projet sera ensuite évaluée et une décision sera prise sur la suite de la planification. S’il se concrétise, les communes d’implantation et la population locale pourront participer à une société de projet.